第三方物流和供应链管理知识.docx
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第三方物流和供应链管理知识
第三方物流和供应链治理
会议主题：
制造业：
第三方物流和供应链治理
主持人：
菲律宾前贸工部部长塞萨尔
发言人：
TNT大客户治理全球总经理PierreGirardin
德国大众中国公司总经理反范博德
科龙总裁刘从梦
宝供总裁刘武
会议时刻：
2004年12月12日上午10：
45
会议地点：
深圳市五洲宾馆长江厅
会议内容记录如下：
前沿：
尊敬的来宾，女士们、先生们，大伙儿好！
下面第三专题立即开始，下面有请菲律宾前贸工部部长塞萨尔先生做主持。
请掌声欢迎！
主持人（塞萨尔）：
特不感谢各位上午好！
特不快乐能够主持这一节的会议，主题是《制造业：
第三方物流和供应链治理》，我们今天有四位尊敬的发言人，他们差不多上各个行业的专家，在我们让他们上台发言之前，我想借此机会来总体性地来介绍一下，我们那个会议的议题。
今天，我们要讨论的题目能够讲是竞争力的最前沿的问题。
我想讲三点：
第一点确实是，能够讲在过去的几年当中制造业差不多上东亚的“特长行业”。
在2003年，能够讲世界上的最大的制造业的供应基地确实是东亚，要紧是中国的作用。
因为中国的增长速度是如此之快。
我们还要记住确实是日本原来也是制造业的中心，由于制造业的成本，在日本的成本过高才慢慢出现的海外外移的现象。
这一方面能够增强日本的竞争力，同时扩大日本国内的市场。
然而制造业的竞争优势以后并不一定是一个成为能够维持的竞争优势。
从我们前面的发言嘉宾那边，我们也了解到，那个目标能不能实现确实是不单取决于我们是否能不能做好我们的制造，同时也取决于我们是否能做好我们的物流，我们把我们的产品以一种专门好的低廉的价格提供给我们的客户，有人谈到制造产品，是制造业的制成品，它只是最终售价的四分之一。
因此讲，我们认为如此的产品，它的竞争力并不单取决于我们的制造成本继而更多地取决于我们的供应链如何样治理，因此讲，我们今天讨论的题目是《一个竞争力的源泉》；
第二个方面，我也希望借此机会来能够建立我们的好的集团效益。
也确实是能够实现我们的专业化，能够讲，任何事件想做专了，都不容易。
在那个国家和一个省都不容易做得到，那么在日本过去做得专门好。
那么他们在不同的生产的场地都能够实现生活特不行的流程，生产特不有竞争力的产品，那么一些欧美企业，比如像英特尔公司，事实上英特尔芯片是在危地马拉、菲律宾以及中国来制造的，各个地点都有自己的优势和存在的理由。
他们在各个国家所采纳制造的方式都不一样，比如像菲律宾，什么缘故婴Intel选择菲律宾来作为它的生产基地？
因为在菲律宾，过去菲律宾曾经在世界电子市场中，长期占有17％的生产份额。
因此讲，在拉莫斯先生当总统期间，能够讲，电子行业是菲律宾的支柱产业，出口速度增长特不快。
但这并不是偶然的现象，能够讲，电子行业在菲律宾能够得到迅速进展，由于我们专门好地实施了我们的政策，一方面是技术发挥了作用。
另外，我们也能够确保国外来的原料能够顺利地通关、进港、能够进入我们的生产场地，如此能够在“一路绿灯”，使得高效生产成为可能。
同时，我们生产出来的产品，能够顺利地返销美国、欧洲。
那么，菲律宾向中国输出的产品最大的一块也是电子产品，我们要确保如此越小的物资流顺利地进行，同时我们也能够在质量、数量方面都达到客户的要求，同时库存水平也达到一个恰当的程度，而不是过多。
我们在92年的出口额是90亿美元，在98年，阿拉伯总统卸任的时候，增长了300亿美元，年均增长率达到15％以上。
在92年的时候，占到了增长额10％。
在98年的时候达到65％。
那么电子业的进展也给投资者提供了丰厚的回报。
因此，我们也能够专门好地承接了日本海外转移的产业；
第三，确实是讲制造业关于供应链的贡献，不单是在一国的范围，同时也能够在地区的范围内实现，中国是一个专门大的经济体，他有14亿的人口，他有达到10万亿人民币的产值。
他也是世界上人口最多的国家，我们再看一看东南亚，它的人口不足中国的一半。
然而，他们的经济总和也达到了一万亿美元。
因此，东南亚的人均GDP能够讲，比中国高出专门多。
因此讲，中国和东南亚的合作，能够讲对双方差不多上有利的，有助于增强双方的竞争力，改善双方之间的供应链的网络。
能够使得双方都能够达到国际一流的水平。
现在我们想要实现大规模的生产，都要求我们从海外输入原料、我们的原料来源地，可能是多个国家，能够讲，国家之间的互相依靠性越来越强，我们也看到，那个相互依靠性的多种表现。
能够讲，现在增长最快的一块，确实是中国的进口产品。
去年来自于东亚的进口，而菲律宾对华的进口在整个东南亚中是增长最快。
，也是依照最新的《华尔街时报》的统计，达到了22％的增长比例。
同时，中国也能够利用东南亚5亿人口，如此大的消费市场，因此中国也成为对东南亚出口最多的国家之一。
因此讲，中国和东盟之间也是特不有兴趣能够建立一个自由贸易区。
实际上，我们认为，要提升整个地区的经济进展水平对中国也是有利的。
换言之，假如讲我们那个地区现已分裂的话，实际上对中国也是不利，要实现我们的市场的扩展，是不断地提高实现地区的和平与稳定，对中国差不多上有好处的。
那么，我想谈到确实是讲，菲、中之间的贸易，在拉莫斯当总统的时候，进展专门快。
当时他在上台之初的时候，贸易额只有5亿美元。
两国元首要确定在一年之内，把那个贸易额翻一番，把非关税的壁垒取消，同时表明原产地，如此依旧比较容易做到的。
在1993年确实是第二年，就达到了40亿美元的水平。
因此讲，大伙儿能够讲从96年到现在的话，每年在增长30％，因此讲，如此伙伴关系进展特不快。
因此菲、中两国都希望寻求最好的形式来展开合作，包括制造业和整个供应链方面的合作。
那么，我想给大伙儿介绍一下，第一位演讲的嘉宾他是PierreGirardin先生，他是瑞士TNT公司的全球大客户总监，他们那个公司在中国也经营了多年，他会给大伙儿介绍“物流治理能够如何为我们的中国经济行业的增长来贡献力量”？
请大伙儿欢迎！
PierreGirardin：
我要紧的话题，讲对中国来讲，对物流的成功是特不重要的，而且在这次大会上，我们也多次讲到，物流使得我们整个经济的进展是一个重要的因素，然后我想讲的是介绍一下TNT，花一点点时刻介一下绍我们公司。
当我们讲到物流，尤其在今天我们听到了专门多的UPS、联邦快递，然而不明白大伙儿有没有听到TNT的名字。
我想花两分钟介绍一下TNT。
TNT在阿姆斯特丹的一个集团，是“财宝500强”之一。
有13000名职员，在全球64个国家有业务网络遍布了200多个国家，应收是119亿欧元，要紧是邮件和快递、物流三个方面的业务，我们在邮件方面是我们是最好的邮件递送商，我们在服务质量、效益和系统方面的供应，相信我们是“首屈一指”的；
第二部分，我们的快递部门也是最大的快递工作，在中国我们有25个递送点，然后我们欧洲也有专门多的，我们每天有1亿的量，我们在世界上是第二大的物流公司，我们在车辆的运输是最大的。
我只是给大伙儿举一些要紧的数字，我们有全球700多万的平方米的仓储空间。
我想给大伙儿讲一下，在世界的分布情况，我们大部分的地区，只有不在我们的服务范围之内。
我们也能够提供特不宽敞的服务。
那个地点我就不逐步讲出来了。
然而那个地点可能包括了内线物流，包括生产服务、包括外向物流、生产支持，我们还能够给你的市场服务提供支持，假如客户有任何的支持我们，能够关心你通过市场部的资料给你解答。
然后，我们讲中国要紧面临哪一些的困难？
我们因此在那个会议上听到了许多的挑战，然而要紧我们要讲的是我们的成本，依旧比较高的在中国。
因此是在下降，然而目前跟美国和欧洲比，依旧比较高。
我想对运费来讲是，有专门大压力的。
另外，我还要看到，到底率低下的来源是什么？
我举一些例子，我们的治理和IT，什么缘故中国还没有做得足够呢？
可能我们在行政方面有专门多的白费，在我们数字、填表格，有可能造成白费。
而且我们的整个信息系统没有做一个集成。
另外，我们持有的仓储和库存太多了。
因此，在中国现在大概库存是比欧洲要多六倍。
实际上如此的话，是效率低下的缘故。
另外，那个成本也是比其他地区也是贵专门多。
在运输方面，几乎是贵一倍。
因此这有专门多基建的瓶颈。
另外，还有每个地点我们都要去进行自己的基建建设。
然而我们看到路上的收费也是专门多。
也使得公路运输比较昂贵。
因此，每个地点的问题都不一样，我们今天是想分辩出三种不同的活动，一是内向的物流，另外确实是出口，出口是比较简单的。
总是从工厂，产生从工厂里面点一批物资弄到港口，然后把它运出去就能够。
我们包括陆运、海运业务。
我们差不多上是比较成功的。
然而我们做一个大的零售商，比如讲他可能有几千个群众的供应链，比如，欧洲的大公司在那个地点有几千个供应链，我们要把那个供应商之间放在同一个集装箱中运出去，是比较困难的。
那个地点需要有一个好的信息系统做支持，今天专门多缓冲的库存，因为我们现在供应链的系统不太可靠，我们要做专门多的缓冲。
有专门多的仓货需要来做缓冲，包括进工厂之后、出工厂之后的库存。
这一步，假如你把个供应链加以简化的话，专门多的环节是不必要的能够降低成本。
我相信一个问题，也是信息能不能得到比较有用的信息，你能找到一个卡车，能够找到一个人开车，然而你不一定能够找到一个人，关心你把那个IT系统跟不人连接起来。
那个在中国是一个问题还有基建是问题。
大伙儿明白地区和区间的制度也是一个问题。
另外还有一些特不行的本地的运营商，然而假如你想做一个全国的统一服务的话，就比较困难的。
因此，我们也没有方法能够做一个共享的全球网络来一起降低成本。
因此，所有这些都对我们的现状起到一些阻碍，我相信，每个人都能够想到一些解决的方法，比如对我们市场的结构和许可证等等。
另外，我还讲到一个物流业界技能，这就由我们的业者来提供，我们要提供一些培训、治理等使这些技能得到运用，使得物流链更加有效率。
我相信，我还能够讲专门多这方面的问题和挑战。
然而，我们有情趣的话，有我们哪些解决的方法？
在中国，我们看到在物流有是专门好的进展。
我举一个例子，第一个确实是我们物流提供商如何样能够优化我们的网络，确实是洗牌之后，重新进行一个优化的组织，我们在中国，往常只有一个单一的配送中心。
我相信，大伙儿往常也看到每个地点都有自己的库存，我们现在的变化并不是讲，完全消除了配送中心。
然而实际上，我们差不多减少了那个单一的集成点，实际上我们做了网络的优化之后，有几个地区、有几个大的仓储，对当地的物资做支持。
另外确实是关键部件的配送方面。
比如讲像COSCO公司，他有一个部件是要在3个小时之内送到客户手里，因此这必须要跟你的呼叫中心、跟订单履行中心专门好的结合在一起，首先客户的要求之后，专门快地那个零件交给客户，再把旧的部件收回来。
另外，我也明白一个特不适时的销售信息，如此做的话，差不多上我们有两个比较大的活动。
第一个是在上海，另外一个是在广州，上海的这一块是在保税区。
那么，实际上你能够进口、也能够出口。
那么，在那个非保税区的话，我们要紧是提供服务，我们要紧是在保税区提供本地的仓库提供支持，保证他们“3小时的服务承诺”，另外我是跟宏基电脑的项目，宏基电脑差不多上自己不做生产，他差不多上由其他的公司，帮他做生产，他们有不同的库存，而且不同的库存分布在不同的地点，实际上我们给他们提供一个系统，实际上，我们在欧洲差不多没有库存了，因此，早上第一件情况确实是把他们所有地点。
三个供货商的商品，第一天就发送到阿姆斯特丹，再送到荷兰的中心地点产生。
再24—48小时运出去，因此他之间就没有库存的余地，因此如此的话，我们可能从工厂就把那个物资一直送到了欧洲的小村庄。
在往常的话，我们那个订单的履行时刻是15天，有时候可能是运输的问题，有时候可能是存货的问题，现在只需要七天，就能够了。
另外，他们运输的模式往常我们要从供应商到配送中心——客户，现在我们直接就送到了顾客那儿，在欧洲的话，我们不在需要那个配送中心了。
另外，它有一个星期的存活量，然而现在你有一个星期的存贮量，一方面，你要不持那个库存的成本，领导经验你的反映比较低，因此，你监视了不必要不得库存的话，你就增强的灵活性，领导经验是乘车的运输，大众汽车、通用汽车的合作，差不多上是1200多个经销商分布在200多个国家分布在汽车网络之中。
另外，我们有30个预备的仓库；总共有100多万平方米，本身就像一个大的停车场，那个例子也仍然是汽车的行业。
那个时候也是我们如何样更好地为大众汽车服务，在深圳我们能够把所有的零件运进来，进行生产和装配。
那么，我们有400多个供应商我们要做专门好的协调，我们有一个物流中心，他们不光是生产汽车，依旧生产引擎，我们我们在那个方面为他提供支持。
下一个例子依旧汽车，那个时候是关于汽车配件。
我们明白配件专门关键，我们也特不快乐能够通用汽车和大众进行合作，在其他国家也有合作，我们能够在那个零件供应方面市，一定要确保我们客户的汽车配件能够得到专门好的供应。
所有这些我们都必须要取决于一个好的IT系统，假如我们能够集成信息的话，那个才能够办得好，而且那个信息集成是跨整个供应链。
包括欧洲、中国，那个信息的过程中要得到集成。
另外，我们有一套举证，大概在六年前，我们有一个可视性，能够明白整个步骤的信息。
我不想认真介绍那个内容。
你明白你的这一批货在哪里吗？
（播放幻灯片）举证就明白的或者讲母体明白。
那个母体确实是“黑客帝国”的名字，我们就到此结束了，因为声音没有出来。
（播放幻灯片）
什么是母体？
TNT的母体是一套软件，我们总是明白，你的这一批货在哪个位置，就算他们有时候，出现了不可预见的延迟的时候，我们也明白，因为，我们有时候可能需要“躲避子弹”的突击。
然而我们的物流运作和技术能够确保我们的生产线可不能受到干扰，就确实是交付延迟的话按，我能够确保我们的能够顺利到达。
我们保障最高的客户服务水平，保证最高的绩效水平，也保证最高的品质水平。
然而，我们带来的是供应链服务的最低成本。
而且我们也能够确保我们内部和外部的市场份额。
你明白你的这批货在哪里吗？
只有母体才明白？
要释放你的思想。
感谢大伙儿！
会议主题：
制造业：
第三方物流和供应链治理
主持人（塞萨尔）：
特不感谢PierreGirardin先生的发言，那个发言特不有味并不单是我们想要一些挑战，也明白中国改善供应链方面的挑战特不有味，同时你也举出来在这方面运作的实例，执行方案进行的情况，以及对中国亚洲方面见解差不多上专门有意义的。
假如你要提问就让我们所有的演讲者讲完再提出，下面邀请演讲的是范博德先生，他是德国大众中国公司总经理，他在海运、供应链方面都有专门多的经验，他现在是大众汽车一位高级经理人。
他也做了专门多年这方面的工作。
他从82年就在大众汽车运输部门工作，他也是全面负责中国的工作，因此讲有特不丰富的经验，那么现在邀请范博德先生来上台发言，他可能和联合利华有一些共同的体会，请大伙儿欢迎！
范博德：
女士们、先生们！
大伙儿好！
我现在负责大众汽车的中国的运输业务。
目前来讲，大众汽车的运输公司现在是整个大众集团中国的一部分。
我现在也是负责一部分的全球的汽车物流方面的工作。
然而我想在那个地点要紧介绍依旧在中国的从业的体会。
我们在中国也与各企业进行合作，我也会谈一下和中国企业合作的体会。
在全球汽车物流方面，我要解释一下。
我们是大众集团的运输公司。
作为大众汽车来讲，物流在中国的业务也点不同，因为在中国我们有一些合资的企业，合资企业在中国的合资公司也有自己的一些职责，也确实是什么缘故我们在北京设有我们的办事处来负责实施我们在全球的一些商业思路，把他们运用于中国的业务实践。
大伙儿也许明白，大众集团旗下有多个品牌，这差不多上，因此讲我们的柯达、奥迪V/W，还有其他的几个品牌。
我们那个大众的运输公司有1600名职员，我们的覆盖范围达到100多个国家。
在2003年，我们运输1千多万吨的物资，大概有300多万辆汽车的当量。
我们在世界范围内，都建立了我们的物流网络。
额由于我们在全球有50多个工厂。
而且我们有7500多个供应商。
我们在全球158个国家来进行销售，有7万多个代理商。
因此讲，我们认为在物流方面我们的机遇和挑战都随着全球化的进展来不断地增加。
我们的供应链是越来越复杂。
因此我们的物流成本也在增加。
我们认为大众物流作为第三方或者第四方物流提供商为大众集团来服务。
也确实是讲，我们把供应链的各方连接起来，为他们进行服务。
我们把供应商和工厂连接起来，提供本地以及国际性的物流服务。
我们也有强大信息技术的系统来支持我们的物流业务活动。
那如此的话我们能够通过整合的我们的数量需求同时有效使用我们的网络，取得有效的费率结构。
如此的话我们能够做好第三、第四方的物流工作。
现在给大伙儿举一个欧洲的例子。
我们开发了一个确实是“整合物资”这么一个概念，在欧洲以及世界各地来推行。
比如讲在德国，我们也分了不同的区。
我们把整个德国分成八个大区：
每个区都有各自的代理商。
那我们每一个区内有一个转运商，在中欧地区我们有12个区，依照他们邮政编码来分的。
依照各个地区的竞争以及供求的情况来进行物流的规划。
同时也对物资的重量来进行分类。
如此来进行我们的转运量这种整合，那么由于一个地区只有一个转运商，他就能够来把我们的这些物资的物资流进行梳理，如此的话来确保所有的卡车能够得到充分的、最优化的使用。
我们也能确保工厂得到及时的原料供应。
那么那个和“TNT”做的案例有点相象之处，我们也优化的我们的网络，欧洲我们的汽车有30多个仓库，我们用这些仓库来给3千多个代理商来服务。
我们有一个模拟工具来分析我们的这些仓储的数据。
如此的话我们就明白讲，我们假如有一批货的话，我们把它放在哪一个仓库从价格和时刻来讲是最合理的。
我们据此来安排我们货运的路线，假如是长途货运的话我们通过铁路，像意大利和西班牙，中程的话，我们用铁路，远程的话我们用轮船，来运输我们的这些车。
如此确保我们把我们的新货以及退货都从代理商那边政府准确地提取或供应过去，如此的话能够优化我们的运输成本和时刻。
第三，在欧洲来讲，我们至少我们能够处理各个品牌下的这种物流需求。
我们也能够使用标准化的运输仓储以及配送这种系统。
我们有一百多万个集装箱，有400多个小集装箱我们有30多个雇员他们通过互联网来操纵不同的集装箱以及它们运送的路线。
那么这些箱子会留下5千个汽车的经销商。
我们在收取了这些原料后也能够供应各个工厂，也确实是假如一个工厂料用完的话，他就能够就近向最方便的地点来取货。
那么同时呢，我们能够安全地使用我们的运输和仓储设施来达到我们的技术标准要求。
我们再简单地看一下我们的运输治理系统。
我们在规划、优化、监控以及实施我们的运输治理方面都有自己的一套系统以及专有的人员，有的这些系统，同时也有电子数据系统的支持，我们能够关于物资的分配进行规划。
同时，我们能够用这些工具来优化卡车的运行的线路，使得我们的文件的这些生成标准化。
同时也能够操纵取货的行为。
也就讲运输的各个环节都并不是自己做自己“闭门造车”的规划，而是统一的进行。
大众运输在中国的进展我经常也讲过，我们在那个地点因此明白中国跟国外是不一样的，我们要紧的顾客因此确实是我们两个大的公司，是上海和长春这两个合资公司。
我们是一个非资产的一个公司。
我们应该讲是，中国大众的一个分支部门，然后我们的服务是什么呢？
我们在中国的服务一方面确实是希望能够在我们大众汽车这方面的提高我们大众的一个知名度，然后把我们这一个专业知识带到中国来，那我刚才也讲到了我们的发言也是希望跟中国的“TNT”建立起在中国的一个物流的网络。
一方面我们提供的顾问和咨询服务，包括了概念的规划和实施另外在那个地点合资公司进行这种概念的测试和实施一方面，我们在做采购和合约谈判第三方面提供治理的服务，包括治理运输服务。
在中国的话也是我们运输服务，关于汽车物流服务提供商有什么样的需求？
实际上从我们国际的角度来讲，我们的生产一辆汽车，必须要有一个专门好的一个品质，然后在物流方面也必须要有同样好的品质来交到你的手上，有专门多的因素是来自于外界一方面的，另一方面消费者要求越来越高，他们要求汽车制造业要有一个专门大的节约成本的一个动作。
因为我们要有一个产能的要求，另外关于全球化趋势来讲，我们的生产也必须全球化。
这对公司来讲不小的挑战，另外我们还有第三、第四方的物流商也来应对那个需求。
那么因此那个能给带来成本的减少，而且也使到速度和品质得到提升，效率也得到提升，因此当我们看到这些比较认真看的时候，我们了解到那个成本效益如何来的？
因为首先，那个服务提供商他必须要一个透明的成本结构，你必须要能够想方法能够节约成本，不断地降低成本。
另外呢，你也要跟你大众的团队进行流程的优化的项目，跟我们大众公司整体来进行整体的优化。
另外呢，可靠性这也是我们的一个要求。
因为我们要有个按时的提货和交货的服务，另外我们要有一个稳定的标准流程，另外现在我们整个现有的流程也应该有一些备用的一些程序。
另外在短时刻内能够把货送到客户的话，确信是需要一个专门好的流程，也需要一些好的操作的概念的实施，那么关于速度上面的要求，因此他们要求我们有一个快速的理货、运输和会计服务；另外我们要有一些持订单的治理，优先订单的治理，进行订单变更的操纵。
另外品牌对大众汽车来讲，我们必须要有一个质量认证系统ISO9000的认证。
另外我们也确保有一些我们的所有流程里面所用的部件都有好的原料和最好的设备，我们职员受到专门好的培训。
另外他们也能够有一个低的一个损害率。
最后也是专门重要的一个确实是进行有效的信息交换也是我们一个要求，那个地点是我们一个信息的沟通依照我们国家的一些情况，这些标准。
我们还有提供专门多IT的支持，包括运输的治理、仓库治理等等，这些都需要信息技术的支持，必须要在系统里面加以集成、整合。
之前我们也提到过，TNT也讲到这么概念。
（幻灯）我最后一页也差不多上讲一些我们有哪些技术。
在每一个需求的领域采纳哪一些领域，我们在全球都采纳那个技术，我们批准的一个程序，那个是我们认证的要求，另外呢，我们还有我们要看我们的成本的效益，另外，假如我们能通过信息的沟通和交流能够降低成本，另外通过那个标书和招标的行动也能够尽量地进行沟通。
另外，我们那个供应商要跟他做审计要做延长，来检查他们供应部件的可靠性。
最后我们还有一个合同，来讲明它的一些关键的流程，保障这些关键流程不受阻碍。
这差不多上我们衡量审计的时候要做的一些衡量的标准。
那么我们在全球的做法是如何样的？
我们在全球的行为也希望带到中国来，也希望大伙儿对那个有兴趣，假如有兴趣的话那个地点是我一个联络的地址感谢！
主持人（塞萨尔）：
感谢特不精彩的讲明了如何样将一些在运输系统和流程当中作出的这种改善和提升。
包括带到中国来因为中国因此在制造业进展是最快的，因此把这些新的改进或者降低成本的方法带到中国来是专门有意义的，下一位演讲者刘从梦先生，他是科龙公司的行政总裁，他在那个环保和国际合作和治理方面都专门有心得。
那么，在北京我们的环保受到专门大的一个关注，而且在香港也是上市的一个公司，而且他也是在中国能源合作部国际合作部的一个任职，因此了，有请刘先生来给我们做演讲。
刘从梦：
尊敬拉莫斯先生、主席先生、各位女士们、先生们！
这几天的会议我都参加了，我看了一下制造业我看起来是第一个来发言的。
从昨天到今天所有的嘉宾差不多上我们物流企业的同行，因此我特不感谢博鳌亚洲论坛和深圳物流大会为我们提供了一个学习和交流的机会，我今天讲的题目是《科龙和第三方物流》
中国目前正在成为世界家电的制造中心，同国际一流的企业比较，物流是制造企业最后也是最有希望降低成本、提高效益的环节。
科龙公司近几年来，通过行业整合、形成了世界领先的家电产能规模，分布在全国的生产基地和全球化的市场网络。
使我们和现代物流的对接相得益彰。
在国内2001年开始，科龙共参股物流专业公司，安泰达在家电生产企业和物流服务商之间利用资本纽带关系，构建家电物流的平台，开创了国内家
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