三级公路改建工程施工组织设计 1Word文档下载推荐.docx
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4、涵洞工程
（1）钢筋砼盖板涵工程
六、各分项工程的施工顺序
七、初步工程进度计划
1、开工前的准备工作
2、工程进度计划
施工总体计划横道图见图2，工程计划网络图见图3。
4、进度计划保证措施
八、确保工程质量的措施和创优计划
A、确保工程质量的措施
①、制定本合同段施工管理方针目标
②、质量管理责任制
③、建立质量责任制
④、开展质量教育及技术培训
⑤、建立中心实验室
⑥、建立开工前技术交底制作
⑦、采取项目挂牌制
⑧、开展质量评比活动，实行优质优奖
B、质量保证具体内容
1、施工测量质量保证措施
2、钢筋工程质量保证措施
3、模板工程质量保证措施
4、砼工程质量保证措施
5、路基工程质量保证措施
8、排水及防护工程质量保证措施
九、质量保证体系
A、质量管理架构
B、质量管理职责
C、文件和资料的控制
D、采购质量的控制
E、施工过程控制
F、检验和试验控制
H、检验、测量和试验设备控制
I、不合格品的处理和控制
J、纠正和预防措施
K、质量记录控制
L、培训
M、回访和保修
十、确保工期的措施
十一、冬雨季施工及农忙季节的工作安排
（一）、雨季施工
（二）、冬季施工安排
（三）、农忙季节的工作安排
十二、安全保证体系和安全保证措施
（1）、安全保证体系
1、安全制度
2、安全生产制度
3、安全教育制度
4、安全技术措施制度
5、安全交底制度
6、安全检查制度
7、事故分析制度
（2）、保证施工安全的措施
1、土石方工程安全保证措施
2、排水及防护工程安全保证措施
十三、其他应说明事项
（1）、环境保护措施
（2）、文明施工工程管理
（3）、资料档案管理
附：
1、分项工程进度率计划（斜率图）
2、工程管理曲线
3、施工总平面布置图
4、主要分项工程施工工艺框图
5、分项工程生产率和施工周期表
6、施工总体计划表
1、施工组织设计编制依据
（1）、《公路路线设计规范JTGD20-2006》；
（2）、《公路工程地质勘察规范JTJ064-98》的详勘部分；
（3）、《公路环境保护设计规范JTJ/T006-98》；
（4）、《高速公路交通安全设施设计及规范及施工技术规范JTJ079-94》之设计部分；
（5）、《公路沥青路面设计规范JTGD50-2006》；
（6）、《公路水泥混凝土路面设计规范JTGD40-2002》；
（7）、《公路路基设计规范JTGD30-2004》
（8）、《公路桥涵设计通用规范JTGD60-2004》（采用的汽车荷载等级：
公路—I级）
（9）、《公路圬工桥涵设计规范JTGD61-2005》
（10）、《公路钢筋砼及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004》
（11）、《公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007》
（12）、《公路工程抗震设计细则JTG/TB02-01-2008》
（13）、《公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999》
（14）、《公路隧道通风照明设计规范JTJ026.1-1999》
2、施工组织设计编制原则
（1）、严格遵守招标文件对合同条款，施工工期、施工安全及质量与验收标准的规定；
（2）、严格遵守“安全第一、质量至上”的原则，从施工方案的选择到技术措施的制度，均以确保施工安全为前提；
（3）、坚持“百年大计，质量至上”的原则，每道施工工序都严格按照招
标文件中所规定的有关部颁施工规范、操作规程及验收标准进行，必须选择合格的工程材料，采用先进的并切实可行的施工工艺和技术措施，使工程质量严格处于过程控制之中，确保优质，争创精品工程；
（4）、实施项目法管理，在劳力、财力、物力和措施等诸方面的投入上满
足施工工期的要求，优化劳力、设备，材料的配置，实现成本、工期、质量三保证的目标。
（5）、以业主满意为目标，公司全体员工努力拼博，高标准、严要求，向业主和清远人民提供优质美观的高速公路工程。
（6）、本着留有余地，上足机械设备和施工人员，满足工程施工需要为原则，认真研究各工序间的相互关系，采用网络技术精密排定工程施工计划，促进施工进度，同时考虑与后期工序的衔接。
1、工程说明
省道217线石渠至马尼干戈段公路改建工程师S217的组成路段，是甘孜州公路网规划“两横、四纵、十五条进出州通道”中“四纵”之一。
本标段起于竹庆乡的拉翁坝子，经竹庆乡后，设隧道翻越海子山（海拔4570米），本标段止点位于隧道中部。
本标段起于K170+000~K191+200，全长21.200公里，中桥2座、涵洞56道、隧道1400m/半座、平面交叉3处，包含竹庆乡连接线0.77km，小桥一座。
项目地处川西北丘状高原山区，平均海拔约4000米，具有西北高而东南低的特点。
受雅砻江及其支流切割的影响，区内河谷纵横；
河间丘顶浑圆宽缓，古夷平面保存完好；
河源地带河谷相对狭窄，两侧谷坡坡度较大，河流纵比降大，为中等侵蚀峡谷地貌；
而下游河谷则相对宽缓，两岸阶地分布，属河流堆积宽谷地貌。
路线范围海拔一般在3900〜4500m之间，最低点位于路线终点马尼干戈乡，海拔高度3858m,最高点位于海子山，海拔高度4570m。
路线走廊带相对高差一般在800m以内，以浅丘宽谷为主,仅海子山路段地形起伏较大。
路线涉及微地貌多为I、II级河谷阶地平台、缓坡及斜坡，局部路段翻越山岭垭口。
3、气象与水文
本标段地处大陆性季风高原型气候区，气候变化受海拔高度影响明显，具有平均气温低，冬季长，无霜期短，降水少，旱雨季分明，暴风雪多，风力强，地域、垂直差异显著，气候复杂多样等特点。
一般来说，随着海拔每升高100米，气温则下降0.6℃；
在高山峡谷地带，山脚和山顶的气温可相差20℃～30℃；
区内各县城年均气温在-1.5℃～15.4℃之间。
本标段属长江支流雅砻江水系，以雅砻江为主干，呈树枝状、羽状或放射状分布，构成区内纵横交错的地表水系。
雅砻江径流是由降雨，地下水和融雪水三部分组成。
沿线围绕雅砻江中游及其支流，年降雨量一般在1000〜1800毫米，据小得石水文站18年水文资料分析，多年平均流量为1550立方米/秒，最大年均流量2330立方米/秒，最小平均流量1220立方米/秒。
年内径流的变化，11〜5月为枯水期，水量约占全年径流量的24%右左，6〜10月为丰水期，占全年径流的76%左右。
4地层岩性
路线所经地段出露岩性相对复杂，由老至新主要出露有三叠系上统两河口组（T3ln）、三叠系上统曲嘎寺组（T3q），岩性主要为深灰色粉砂质板岩、绢云母板岩夹少量薄层变质长石石英杂砂岩、灰黑色板岩、炭质板岩夹变质砂岩等，第四系（Q）主要以全新统冲洪积卵砾石土、崩坡积、坡残积块碎石土、角砾土为主，部分地带分布有晚更新统冰积、冰水堆积卵砾石土。
5地质构造
项目区地质构造复杂，地处青、藏、滇、缅、印尼歹字型构造体系头部向中部转折的东北缘，区内各构造形迹多沿北北西、北西向展布，以北东突出作弧形弯转为其典型特征。
其中最主要的Ⅱ级分区断裂有岔西那～崇容断层、亚才～差西卡断层；
Ⅲ级或相当于Ⅲ级的分区断裂有折吸科～仁卡断层、赛布柯断层、定曲～扎柯断层和普吾寺～浪波断层，北西西向断裂构造在本区也相对较发育，多穿切北北西和北西向构造，具有左行扭动的特点，以俄支～竹庆断裂带和活柯～达曲断层为代表。
区内褶曲多平行间杂于北北西、北西向平行断裂带之间，路线与部分断裂有交叉，除亚才～差西卡断层和老钦～马尼断层有活动迹象外，其它断裂在路线区域不明显，而且在断裂处多以路基形式通过，无大型构造物，因此断裂对本项目影响不大。
6新构造运动及地震
根据2001年国家标准《中国地震动参数区划图》，本标段工程K170+000～K191+200地震动峰值加速度0.15g，地震动反应谱特征周期0.40（s），相应的地震基本烈度Ⅶ度。
7水文地质
项目区地下水主要为第四系松散堆积层孔隙水和基岩裂隙水，地下水水化学类型主要为重碳酸钙（HCO3—Ca）或重碳酸硫酸钙镁（HCO3·
SO4－Ca·
Mg）型水，据《岩土工程勘察规范》（GB50021—2001）（2009年版）中环境水的腐蚀性评价标准判定，对混凝土、对砼结构中钢筋和钢结构具微腐蚀性。
8沿线不良地质
受断裂、褶皱构造、地层岩性、气候等因素的影响，本标段地势起伏较大，主要为越岭线和沿溪线，不良地质有12处暗冰，一处崩塌和3处小型滑坡。
（1）、路线等级：
公路：
三级公路标准建设；
隧道：
二级公路标准建设。
（2）、设计速度：
40km/h；
60km/h。
（3）、路基宽度：
整体式8.5m。
（4）、汽车荷载等级：
新建桥梁公路-I级。
（5）、桥梁宽度：
9m。
（6）、设计洪水频率：
大、中桥1/100；
小桥涵及路基1/25。
（7）、隧道建筑限界：
净宽10.0米；
净高5.0米。
（8）、地震基本烈度：
VIII度、VII度。
5、主要工程数量
表1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
1
路基挖方
1000m3
221
2
路基填方
292.5
3
借方
71.5
4
防护及排水
17.9
5
路面
184.9
6
中桥
座
3座
7
涵洞
道
56
8
隧道
m/座
1400m/半座
9
平面交汇
处
6、工程特点
本标段地势起伏较大，主要为越岭线和沿溪线，不良地质有12处暗冰，一处崩塌和3处小型滑坡。
地质气候灾害多，施工条件不理想，总体施工难度大，过仔细阅读图纸、标书及现场考察。
本工程的施工工期按招标文件中规定为2004年5月30日前完工，即自甲方通知同意开工之日起至本合同工程完成并交付验收合格，我公司经仔细研究，合理安排，决定将严格按照总工期24个月进行施工控制，结合本工程的特点，我们计划在15天内完成主要的准备工作，包括建设项目经理部和路线放样等，
使我工地进入实质性施工阶段。
2、质量目标
百年大计，质量为本，质量是企业的生命。
我公司已正式通过ISO9002质量体系认证，取得了证书，本工程将按ISO9002质量体系标准的要求实施管理，确保工程质量，本工程的质量目标为：
优良工程，同时确保本标段工程一次验收合格率达到100％，优良率95％以上，主要分项工程优良率100％。
3、安全目标
安全目标为“三无、一杜绝、一创建”，即无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无水灾和火灾事故；
杜绝重伤事故，轻伤频率控制在0.1％以下；
创安全文明工地。
为此我公司将专门成立安全监察小组，制定安全计划，按施工阶段、施工进度情况详细制定不同工况下的安全管理措施，严格按施工规范及操作规程施工，并采取严密的监控措施，严格遵守国家、部、市颁布的安全生产有关规定，加强安全管理与教育，严格执行国家、省、市有关防火、施工安全规定。
4、文明目标
公路工程施工是一项需要非常注意环境保护和文明施工的工程，文明施工实施的好与坏将会直接影响到我司及业主的信誉。
因此，我司将文明施工当作一项重要的任务来执行，严格按照《四川安全文明施工管理标准》执行实施，达到文明施工工地要求，争创“四川省文明施工样板工地”，为本公司赢得声誉，为业主增添光彩，为环保做出贡献。
5、施工总平面布置
根据本标段施工总体计划的要求，结合本标段沿线的地理和交通条件以及主要工程量沿线分布状况，全线分两个施工段。
5.1驻地布置
本标段项目经理部拟设置k177+000路线左侧200m的德克县竹庆乡，便于重点部位就近管理。
驻地拟部分租用民房，部分自建。
项目经理部下设两个工区，工区直接承担本标段的施工任务，具体布置为：
A:
一工区：
驻地与项目经理部设在一起，负责k170+000-k180+000段和竹庆连接线段工程施工
B:
二工区：
设置在k185+000右侧100m，负责k180+000-k191+200的工程施工，驻地拟自建。
5.2、场地平整
设置项目经理部前，场地需作平整，并填筑15m厚的水泥稳定土和厚15cmC20砼，碾压密实，场地周围设置排水沟，外围采用分隔墙围蔽。
5.3、施工便道及保通
经过现场考察，本标段可以经原有路线直接进入施工场地。
5.3、施工用水及用电
本标段紧邻雅砻江及其支流河谷，地表水体丰富。
区内地表水对混凝土具微腐蚀性，可直接作为施工用水，但作为饮用水应采取适当的处理措施。
沿线供电亦十分方便，工程用电可直接与当地供电部门协商解决，桥梁等重点工程，自备50～100KW柴油发电机组3台，作临时停电时备用，以使工程顺利进行，以不至因停电而影响必须连续作业的工程项目。
拟在海子山隧道洞出口设置1台120kW柴油发电站，供施工应急用电。
当供电线路发生电网停电事故时，通过开关切换接通洞内排水及照明系统，实现备用电源供电。
5.4取土场
本标段设取土场三处，桩号分别为k170+000~k173+000（k170+000右侧200米河道）、k176+000~k179+000右侧200米、k186+000~k188+000右侧200米。
5.5弃土场
本标段设弃土场三处，桩号分别为k170+000~k179+000右侧100米、k179+000~k186+000右侧30米、k186+000~k191+200（海子山隧道进口弃渣）右侧30米。
.
5.6预制场、拌和场
原则上选择平整、不受季节性洪水影响的地方。
考虑到环保施工的要求，预制场和拌和场场地应进行硬化处理，并应具有完善的生产和生活排水设施，应做好防尘、防噪声处理措施。
本标段设一个预制场，分别负责一工区的梁板预制工作，预制场设在k176+000右侧处负责竹庆一号、竹庆二号中桥和竹庆连接线竹庆连接线中桥的预应力小箱梁的预制，计划借地10亩
本标段设置两个拌和场，热拌和场设于桩号k188+800~k189+200右侧，计划借地60亩；
冷拌和场设于桩号k188+650右侧60米，计划借地15亩。
该项目沿线有路网发达，交通条件较好，多数路段可利用己有公路，仅局部路段需对原道路进行加宽改造和新建部份施工便道，以确保施工的顺利进行。
5.8医疗站
项目位于高海拔地区，为保障施工人员及生活区工作人员的健康应设置专门的医疗站（含制氧供氧系统），配备救护车1辆。
6、施工组织机构及人员配置
如果我公司中标，将组建项目经理部（以下简称项目部），按项目法进行施工管理，按三个层次进行管理。
项目经理部设项目经理、项目副经理、技术负责人（总工程师）共4人，组成领导层，下设工程管理部、安质环保部、计划合同部、财务部、机电物资部及办公室，组成“五部一室”执行层，下辖综合施工一、二队、隧道施工队、路面施工队，桥梁施工队组成作业层。
各施工队人员配置及任务划分，见表
各施工队人员配置及任务划分
队伍名称
人数（人）
任务
备注
项目部
23
负责本合同段的施工管理、对内、对外的协调
综合施工一队
120
负责k170+000-k180+000段和竹庆连接线段的公路所有路基及附属工程、涵洞工程、安全设施及预埋管线、绿化及环保等的施工
综合施工二队
负责k180+000-k191+200公路所有路基及附属工程、涵洞工程、安全设施及预埋管线、绿化及环保等的施工
隧道施工队
负责海子山隧道的土建工程
路面施工队
50
负责本合同段所有路面工程及交通工程
包括隧道内路面
桥梁施工队
负责本合同段的所有桥梁工程
根据工期安排，各队将根据不同施工时段，分别安排施工，各队人员将会在各队负责的工程开工前一个月内到达施工现场。
施工高峰期人数将达到553人。
一旦接到中标通知书，我方将逐级进行施工前开工动员，做到施工动员普及率达95%以上，全体施工人员了解工程基本情况，清楚施工特点及注意事项，明确施工方法及创优目标，做到心中有数；
强化安全、质量、工期意识，做到高起点、高标准、高质量地作好教育和动员。
施工动员后将根据工期安排组织人员、设备分期分批进场。
首批进场人员主要包括项目经理、副经理、项目总工、项目部各部门主管、主要技术人员（测量、试验、材料等）和施工队部分人员，通知后一周内进场，根据业主和设计单位安排办理交接桩手续和设计资料领取，进行复测工作、修建临时生产、生活房屋（办理租住协议），进行场地的平整硬化等；
水电安装；
调查料源，洽谈和签订供料合同；
组建试验室，配齐工程试验所需设备，在开工前完成设备的安装及调试。
首批机械设备主要包括土石方施工机械设备（挖掘机、推土机、装载机、自卸汽车等）、隧道施工机械（风动凿岩机、混凝土喷射机等）、动力设备（空压机、柴油发电机、变压器等）、起重机械（汽车吊）、混凝土机械（混凝土搅拌机、混凝土搅拌运输车等）及测量、试验仪器设备等，接到中标通知书后20天内到达施工现场。
1）设备、人员运到施工现场的方法
本合同段设备和人员主要从云南、四川、贵州等工地调用，机械设备由调运地用火车托运至成都，大型不能自行设备用平板车运至工地，自行设备开至工地，小型设备到成都火车站后用汽车运至工地；
人员先乘火车至成都再转汽车至工地。
通知后，3～5天就能到达施工现场。
2）材料运到施工现场的方法
本工程所需材料按照施工组织计划进场，同时作好必要的储备，保证施工正常进行。
本工程项目所需钢筋及水泥由承包人自行在合格的生产厂家购买。
油料向当地石油公司购买，直接到工地，炸药等民爆器材经当地公安部门同意在当地民爆公司购买。
外加剂等物资材料在当地购买，汽车运至工地。
条（块）石料利用路基开挖石料加工生产。
工程用水从拟建公路沿线冲沟、河流中取水；
用电拟和当地供电部门协商就近接引，自备变压器及必要的备用电源。
本合同段材料均采用汽车（社会车辆运输或自运）运至工地。
火工品按《民爆物品管理办法》的规定进行采购、运输。
五、主要工程项目的施工方案、施工方法
本合同主要工程是土石方工程、路面工程、桥涵工程、隧道工程，为做好这些工程，必须熟悉这些工程的特点、要求，做出合理的安排，采用较为先进的施工工艺，确保施工质量，科学、合理组织施工，确保工期。
我们将重视每一道工序的施工，尊重监理工程师的意见，认真地工作，一定能保质保量完成本合同的施工任务。
现将路基工程和路面工程的施工方案、施工方法叙述如下：
（一）、路基工程
本合同段路线长21.2km公里，路基施工时将按有关技术规范、规定具体安排有效的施工方案，晴天尽量加班施工，雨天路基主要进行石方挖填施工，以确保工期及施工质量。
具体施工工艺及方案如下：
1、路基土石方开挖
A、开挖前准备
①、我单位中标进场后，将积极协助业主征地、拆迁等工作（如因拆迁、征地等问题无法开工，我方会自行调整施工，避开暂不具备条件开工地段，组织施工）。
②、开工前，先进行施工测量放样，根据设计图表定出路基边缘、路堑堑顶等具体位置，对施工图纸进行审查、复核。
③、清除草皮及表土，砍伐树木及挖除树根，开挖陡峻的山体土石方时，应设置施工便道进入山坡顶，自上而下顺序进行开挖或爆破，注意山下的行车、行人安全，有必要时须设警告标志和设专人指挥。
同时做好土石方调运计划，力争做到挖填段同时开工，互不干扰。
B、土方开挖：
土方开挖采用EX220－5挖掘机进行台阶式分级挖掘。
当运距不于100M时，用装载机和推土机配全使用，将土推运到填方路段。
当运距大于100M或需进行远运弃土方时，ZL－50装载机配合挖装，采用自汽车装运倾倒至填方地段或弃土场。
另外根据施工时路堑处汇水面积的大小及时挖出坡顶的纵向排水截水沟和边沟，将地面水引出作业面，以免影响冲毁路堑边坡。
开挖地段有含水层时，在挖掘该层土前，应设置好排水系统。
①、施工准备。
施工前复核好导线点及水准点，测放好线路中线，会同现场监理工程师做好断面图，并取得监理工程师签认。
详细查明设计资料，明确地质情况，特别是土方厚度，以便确定开挖方式及施工进度。
②、挖方之前必须砍除乔木、灌木及竹林，清除掉地表草皮、竹根、树桩，若地表有较厚有机质履土，也必须及时清除干净。
填方地段经清理后即进行场地平整。
③、路堑施工前先做好堑顶临时截、排水沟，并及时铺砌截水沟以保证边坡稳定，临时排水沟要与永久排水沟相结合。
④、开挖自上而下进行，采用逐野顺坡开挖，严禁掏底开挖。
开挖施工要防止开挖方法不当引起边坡不稳定甚坍塌。
⑤、在土方边坡开挖的过程中，在距设计位置处预留50cm边坡进行人工辅助刷边，以减少对原状土的扰动，确保边坡的稳定。
⑥、在土方开挖过程中，派专人检查山坡的稳定性。
一旦发现有裂缝迹或有危石、危土，立即进行处理。
凡不能及时处理且对施工安全有威胁时，必须停止施工，待解除安全隐患后再恢复施工。
⑦、雨季期间，集中人力、机械分段突击开挖、分段成型的原则，当日进度当日完成。
开挖路堑时，设临时纵向及横向排水沟，使雨水及时排出，以防积水浸泡路基。
⑧、路堑开挖至基床设计顶面标高以上30cm时，停止机械开挖，进行现场地质情况及地基承载力的检查，承载力强度满足设计要求时，采用人工开挖，减少对土的扰动，并及时进行碾压，挖好排水沟，做好抽排水工作。
碾压采用压路机进行碾压，经了解密度仪检查合格后再停止，在碾压过程中，根据施工现场试验预留沉落量，确保完工后路基标高符合设计要求。
2、路基填土
A、填前准备工作：
先进行施工测量放样，挖排、降水边沟，清除草皮及路基表土。
挖除淤泥等不适合废料，并填筑前碾压，碾压时，先经履带式推土机碾压3遍左右，视含水量情况，若含水量过高或过低，则应进行晾晒或洒水处理，再以压路机碾压至规定密实度，经监理工程师验收后才能进行填料铺设。
当地面横坡陡于1:
5时，应将基底挖成台阶，其宽度为1～2m，台阶向内倾斜面％～4％。
B、修筑试验路段：
在已经过监理工程师验收的路段先以长100米的场地进行现场压实试验，以确保达到设计压实度时的设备类型的最佳组合、碾夺遍数及碾压速度、最佳摊铺厚度等，试验结果报监理工程师批准后作为填土路堤填筑施工时的依据。
C、填土路堤施工程序：
挖掘机挖土→装载机装车→自卸汽车分运到工作面→推土机或平地机推平→人工修整→检查摊铺厚度并调整用压路机碾压。
填土路堤当用不
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