高填深挖路基专项施工方案.docx
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高填深挖路基专项施工方案
高填深挖路基专项施工方案
一、编制依据
1、内蒙古省道201线室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林一级公路第TJ—11合同段（K136+000—K153+884）招标文件及补充技术规范、两阶段施工图纸；
2、《公路工程技术标准》JTGB01-2003;
3、《公路土工试验规程》JTGE40—2007;
4、《公路路基施工技术规范》JTGF10-2006；
5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；
6、《公路路基路面现场测试规程》JTGE60-2008;
7、《公路工程土工合成材料试验规程》JTGE50—2006；
8、《公路交通安全设施施工技术规范》JTGF71—2006;
9、《公路工程岩石试验规程》JTGE41—2005；
10、《高速公路施工标准化技术指南第二分册路基工程》交通运输部公路局；
11、《内蒙古自治区公路工程质量控制标准》（DB15/441-2008）;
12、项目部相关人员对工地现场勘察测量资料;
13、建管办、总监办下发文件;
14、项目部对本工程的总体计划和质量要求.
二、编制原则
1、遵循招标文件、合同文件的原则。
2、遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证工程质量优良。
3、坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。
4、坚持实事求是原则,确保施工方案的可行性,先进性和合理性.
三、编制范围
省道201室韦至阿木古郎公路室韦至拉布大林一级公路高填深挖路基工程。
四、工程概况及主要工程数量
4。
1工程概况
室韦至拉布大林公路是省道201线的重要组成部分，位于额尔古纳市北部，从额尔古纳市室韦口岸经恩和至拉布大林,总体呈西北至东南走向.本标段主线路基全长17。
884Km，起讫桩号为：
K136+000~K153+884。
其中，高填土石路堤2段，总长360m。
4。
2工程数量
本标段高填地基共2段，总长度360m,铺土工格栅面积14702.4m2,冲击碾压面积52523。
9m2，补偿土方1575。
7m3。
K136+250～K136+350段为土质高路堤,长度100m，中心最大填土高度3.9m，边坡最大高度11。
1m。
铺土工格栅2层，总面积4084m2，冲击碾压面积17914m2，补偿土方537.4m3.
K148+470～K148+730段为土质高路堤，长度260m,中心最大填土高度9。
5m,边坡最大高度10。
9m。
铺土工格栅2层，总面积10618.4m2，冲击碾压面积34609.9m2，补偿土方1038。
3m3。
五、施工准备
5.1作业条件准备
5。
1.1临时工程布置原则
1、符合业主要求，提前提交布置方案，批准后实施。
2、根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。
3、化娱乐的要求，提供必要的医疗急救设施。
5、维持现有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。
5。
1。
2临时驻地
为便于集中管理，按照现场文明施工管理的要求，营造良好的工作环境，驻地统一搭设彩板活动板房,并在驻地、生产区和运输车辆里配备有效的防火与消防设施及一定数量的手持灭火器。
全部临时驻地待工程完工后予以恢复原貌。
5.1.3临时便道
为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度,同时结合本标段为省道201改建工程的便利运输条件，为此，沿线路需在省道201旧路到施工现场修建贯通便道。
施工便道路面宽5.0m，每隔200m设一处会车道。
路基用普通土填筑，路面铺设泥结碎石20cm，一般排水沟渠处设置排水圆管，并设置必要的交通标志，最后经监理验收合格后通行。
在整个施工期间，配备专门人员对临时道路进行养护,保证施工车辆通过时不发生软弹、松散等病害，确保施工期内行车安全、畅通。
5.1.4取、弃土场
按设计的弃土场位置进行弃土，其中主要用9#取、弃土场，10＃取、弃土场留作备用。
根据本项目实际情况我部自定三个取、弃土场（A、B、C）。
弃土后在上面做好绿化，或改为农田。
1、9＃取、弃土场距K139+405左侧1500m，取土340850.3m3，，平均运距3000m，弃土22980.2m3。
平均距离3100m，临时占地13.63公顷，新修便道1500m。
2、10#取、弃土场距K142+700左侧4500m，取土595321。
1m3,平均运距7900m，弃土2487.9m3,平均运距5000m，临时占地19.84公顷,新修便道1500m。
3、自定取、弃土场:
A号取土场距K144+600左侧1500m，取土214852。
4m3,平均运距4600m，弃土2652。
4m3，平均运距3700m。
B号弃土场距K148+600右侧3000m，弃土20000m3,平均运距3500m，临时占地4。
5公顷,整修便道600m。
C号取、弃土场距K152+240左侧2800m，取土60000m3,平均运距3500m，临时占地3.43公顷，整修便道300m。
右侧弃土29000m3，平均运距3500m，临时占地2。
7公顷,新修便道250m。
5。
1。
5施工用电
工点施工、拌合站生产及生活用电,拟采用变压器接入高压电网的方案,自地方高压线路就近接变压器，提供生产及生活用电。
根据施工需要，变压器至施工工点架设低压电力线，并沿便道架设临时线路保障全桥用电。
另外配备发电机250kW/1台、发电机120kW/1台发电机组作为备用电源。
5。
1。
6施工用水
根据现场调查，施工、生产及生活用水采用抽取检验合格的井水。
5。
1.7通讯
沿线乡、镇均有国内直拨通讯电话，通讯信号良好。
5。
1.8内业资料
内业资料按《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1—2004、《内蒙古公路工程建设项目标准化管理表格填写方法》、《公路工程标准施工招标文件》（2009年版）及《补充技术规范》执行,由专职资料员负责收集、填写及保管。
5。
2组织机构及人员配备
经理部内部实行统一计划、统一指挥、统一调度、统一组织、统一行动的“五统一"管理.施工生产由项目经理全权负责，技术控制、质量标准由项目总工程师负责,项目经理部设“五部两室"七个职能部门。
根据现场实际情况，两段高填段落分别由路基一队和路基三队负责进行填筑施工。
组织机构详见：
图5.2—1高填深挖路基施工组织机构框架图。
图5.2—1高填深挖路基施工组织机构框架图
路基工程一队：
拟配置施工和管理人员50人及相应的机械设备，负责本标段内K136+000～K142+000段主线路基处理、挖填方工程、路基附属工程等施工.
路基工程三队:
拟配置施工和管理人员60人及相应的机械设备，负责本标段内K147+000～K153+884段主线路基处理、挖填方工程及其路基附属工程的施工。
5.3机具准备
进场机具设备将设专人负责，专业机械作业队负责安装调试拆卸。
在拌合站设置停放、保养及维修区，确保所有机械满足工程质量、安全、环保和进度的要求，同时外观整洁，状态良好。
对特种机械设备在显著位置悬挂操作规程牌及安全警示，并建立设备检修、维护台账，保证设备安全可靠、运转正常，严禁设备带病作业。
按要求定期对水电机具进行专项检修。
主要配备机具、设备详见附表：
12。
3主要施工机械设备一览表.
5.4材料准备
根据本标段所处区域的气候条件特点及施工计划安排,我部施工主要材料将有步骤有计划的分批提前进场,既保证工程施工的需要，又能占用最少的流动资金.目前取、弃土场位置已经确定，料源充足,保证满足开工需要.
5。
5施工测量
1、测量仪器在施工测量前经有资质的计量检定机构进行检定。
定期对仪器进行核查，确保始终保持状态完好。
2、根据业主提供的平面控制点与水准点为基准进行复测和加密。
根据业主提供的有关测量资料、设计结构图、复测资料进行计算和测量放样。
3、对施工现场及控制点进行实地勘察，结合本工程平面布置图，建立施工测量平面控制网。
考虑通视条件、稳固状态、放样方便等各种因素,在现场每200米左右建立一个控制点.控制点在桥中心线两侧间隔分布，以建立通视情况良好的导线控制网。
放样时每点至少有两个控制点做后视，便于校核.
4、定期对导钱控制网进行闭合校验，保证各点位于同一系统。
随着施工的进展，每半年至少复测一次,以求控制网达到精度要求。
5、测设出各桩位的中心点，并引出控制桩,施工过程中随时复测,确保桩心准确无偏位。
5.6试验检测
高填段落施工由项目部试验室派专业试验员一名，各工队设专职试验员一名,协助项目试验室人员进行现场试验检测及质量控制。
5.7安全施工准备
为杜绝因工重伤及以上责任事故,杜绝特大事故发生,本项目贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
建立以项目经理为首的安全保证体系，设置安全质量部，配备专职安全工程师，下设专职安全员，工班设兼职安全员，项目经理部和各部门分级负责,以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，采取定期检查、专人检查、班组自查、职工互查相结合，深入开展创建安全标准工地活动，确保本工程施工安全。
5.8环境保护准备
考虑到本工程周边自然环境脆弱，临近居民区,我部本着保护环境，节约用地的原则。
严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》的规定，严禁施工人员车辆对周边环境破坏。
对施工点废弃物分区规划，采取集中堆放,污水集中排放、收集。
加强环境保护教育，文明施工。
六、施工进度安排
本标段特殊路基工程计划2013年9月1日开工，2013年10月20日竣工，合计50天。
七、施工方法、关键技术、工艺要点、工艺要求
高填段落工程施工全部采用机械化施工。
施工时，由两个路基工程队分区段同时施工，前期进行施工测量和地表清理，然后进行特殊路基处理，合格后按高填路基进行路基填方的施工。
7.1施工测量
路基开工前，由项目部部工程技术部的精测组按照交桩记录，对导线、中线和水准点进行复测,并根据现场情况和施工的具体要求，对横断面进行检查与补测，增设水准点、中心桩，各主要控制桩均设置明显标志，加强保护，以防损坏.定期对水准点、中心桩进行闭合复测,并根据施工进展情况，及时进行测量放线.对于软土路基工程施工过程中必须进行沉降观测。
7.2路基清表
清表采用挖掘机、推土机、自卸汽车进行场地清理,对路基施工范围内的乔木、灌木等均应在施工前砍伐或移植，并妥善安置在路基用地线之外.垃圾、有机物残渣及原地面以下（100mm～300mm）的腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除.将符合种植土要求的表土就近堆放在临时表土堆置场，用于路堤边坡及坡脚绿化的种植土;清除下来的垃圾、废料及不适用的材料和草皮、表土、树根等，集中堆放在设计的弃土场.对清理干净的场地全面进行填前碾压，填方高度小于1m的路基应将路基范围内的树根全部挖除并将坑穴填平夯实，使其密实度达到规定的要求，自检合格后报监理工程师验收合格方可进行软基换填。
7。
3软基换填
1、K136+250～K136+350软土地基
本段落位于非软弱土段,耕植土厚度平均大于30cm且持力层为卵砾石土、碎石土、风化基岩等，地质条件相对较好,平均挖深0.8m。
在对原地表清表30cm后，采用设计图纸要求进行换填路基填料。
其换填设计详见下图：
拉运填料运至现场后用大型推土机粗平,按照试验段取得的松铺厚度44cm（松铺系数1.1）控制厚度。
然后用平地机精平，然后做出2%~4％的路拱,以便横向排水.平地机整平后，选择22t的光轮压路机，压路机速度2～3Km／h，频率30Hz左右。
碾压时光轮压路机静压1遍，再振压6遍进行检测，最后采用静压一遍收面,碾压后,进行沉降观测。
碾压要从两边逐渐向中间循环碾压，每次碾压轮迹叠压30～50cm，防止漏压。
碾压完成后由试验人员作沉降检测,当沉降差≦5mm时即为检测合格。
根据控制点填前高程、填后高程及压实后高程进而计算出压实系数。
碾压方法：
碾压速度由慢到快,由弱振到强振，碾压直线时由两边向中间，小半径曲线由内侧向外侧,纵向进退式进行
2、K148+470～K148+730软土地基
本段落采用清表加软弱土平均深0.6m，采用先回填0.5m毛石,再回填路基填料。
根据试验段所测毛石松铺系数为1。
2，我部决定松铺厚度定位0.6m.拉运填料一次性回填至设计位置，用大型推土机初平，初平后填筑砂砾嵌缝，整平后采用冲击压路机以12Km/h的速度进行碾压20~30遍,从两边逐渐向中间循环碾压，每次碾压轮迹叠压30～50cm,防止漏压。
碾压完成后由测量人员作沉降差测量，当沉降差≦5mm时即为检测合格。
根据控制点填前高程、填后高程及压实后高程进而计算出压实系数。
.
7.4路基填筑
高填路基填筑材料采用碎石土，根据试验段确定的松铺系数为1。
1，填筑按照每层松铺厚度44cm填筑。
采用机械化施工，用挖掘机装土，自卸车运土，推土机摊铺。
平地机整平后，选择22t的光轮压路机，压路机速度2～3Km／h，频率30Hz左右。
碾压时光轮压路机静压1遍，再振压6遍进行检测,最后采用静压一遍收面，碾压后，进行沉降观测。
碾压要从两边逐渐向中间循环碾压,每次碾压轮迹叠压30～50cm,防止漏压。
碾压完成后由试验人员作沉降检测，当沉降差≦5mm时即为检测合格。
根据控制点填前高程、填后高程及压实后高程进而计算出压实系数.
施工中严格控制松铺厚度。
每层填土，沿路基横向每侧超填50cm宽,以方便机械压实作业,保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
碾压前，人工用白灰洒出方格以便控制卸土量的多少，路基填筑卸土时，采取以便道为填筑起点，边倒土边用铲车配合推土机推平，逐步向里延伸填土。
当土运满后，推土机摊平后,用平地机整平，整平时要做出1。
5%的路拱，以便横向排水.若填方分几个作业段施工，两段交接处,不同时填筑，先填地段应按1：
l比例坡度分层填台阶.若两地段同时填筑则应衔接，其搭接长度不得小于2m。
如此分层填筑,直到路基顶面，经现场检测弯沉合格后通知监理现场检验.
表7.4路基压实度及填料要求表
填挖类型
路面底面以下深度（cm）
路基压实度（重型,％）
填料最小强度（CBR，％）
填料最大粒径（cm）
填方路基
上路床
0～30
≥96
8
10
上路床
30~80
≥96
5
10
上路堤
80~150
≥95
4
15
下路堤
150以下
≥94
3
15
零填及挖方路基
0～30
≥96
8
10
30～80
≥96
5
10
7。
5土工格栅
当路基纵向填土坡度大于12％,横向坡度大于5：
1时应接设计要求挖台阶,设置台阶，台阶宽度不小于2m，台阶底设4%向内倾斜坡度.按设计要求每个台阶铺设一层双相土工格栅，格栅纵横向抗拉强度均大于30KN，伸长率2%时的拉伸力大于10.5KN，格栅网尺寸40*40mm，单位面积质量400±10g/m2.当进行土工格栅纵向搭接时，其搭接宽度不小于20cm，搭接处采用延伸率较小的尼龙绳呈“之”字连接。
1、施工准备
施工时首先按设计要求裁剪出底层加筋格栅，按规定位置铺设，并在坡面外预留出格栅反包所需的长度。
同时注意土工格栅的纵轴向必须与主要受力（即路堤横断面方向）一致。
土工格栅沿主要受力方向（纵轴向）不宜设置接头缝。
2、连接固定土工格栅。
土工格栅按图纸上要求的位置、长度及方向铺设时，顺路线方向的搭接宽度不小于10cm,按适当距离，以“U"型钉将土工格栅固定，防止填土时位移；土工格栅沿非主要受力方向（横轴向）的接缝采用HDPE尼龙绳扎接好，无需搭接，帮扎间距1m。
具体连接见图7。
5土工格栅纵横向连接大样图.
图7.5土工格栅纵横向连接大样图
3、回填路基填料
已铺设好的土工格栅应及时回填，防止土工格栅日晒老化，回填碎石土的粒径不得大于碾压层距的1/2；填土顺序应先填好土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后依次扩大回填范围；回填过程中,所有施工机动车辆不得直接在已铺设好的土工格栅上行走.回填料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm.
4、回填碾压
碾压顺序应先由两端向路中心碾压，严禁出现反向顺序,压路机应顺路堤纵向行驶，严禁横向行驶碾压，每个碾压层都应抽查压实度，压实度按路堤一般要求控制.
八、冬季施工保证措施
1、土方工程的冬季施工，施工前做好准备工作，并保证连续施工。
2、冬季施工时，运输道路和施工现场将采取防滑和防火措施。
3、冬季土方回填时，每层铺土厚度应比常温施工时减少20%—25%，预留沉陷应比常温施工时增加。
4、冬季填方施工应在填方前清除基底上的冰雪和保温材料,填方完成后至地面施工前,应采取防冻措施，用保温材料将面层覆盖.
5、土在冬季，由于遭受冻结,变为坚硬，挖掘困难，施工费用比常温时高,所以新开工项目的土方及基础工程应尽量抢在冬季施工前完成。
6、必须进行冬季开挖的土方，要因地制宜地确定经济合理的施工方案和制定切实可行的技术措施，做到挖土快，基础施工快，回填土快.
7、地基土以覆盖草垫保温为主,对大面积土方开挖应采取翻松表土、耙平法进行防冻，松土深度30-40cm。
8、冬季施工期间，若基槽开挖后不能马上进行基础施工,应按设计槽底标高预留300mm余土，边清槽作基础。
一般气温0℃至－10℃覆盖二层草垫，－10℃以下覆盖三至四层草垫。
9、准备用于冬期回填的土方应大堆堆放，上覆盖二层草垫，以防冻结。
10、土方回填前，应清除基底上的冰雪和保温材料。
11、土方回填每层铺土厚度应比常温施工减少20－25％，预留沉降量比常温施工时适当增加。
用人工夯实时，每层铺土厚度不得超过20cm，夯实厚度为10－15cm。
12、当用含有冻土块的土料用作填方时，室内的基坑（槽）或管沟不得用含有冻土块的土回填；室外的基坑（槽）或管沟可用含有冻土块的土回填，但冻土块体积不得超过填土总体积的15%，管沟底至管顶0.5m范围内不得用含有冻土块的土回填，冻土块的粒径不得大于15cm,铺填时,冻土块应分散开,并逐层压实。
13、土方施工应遵循现行规范有关冬期施工的规定.
九、质量保证措施
9。
1建立健全质量保证体系
本工程坚持“百年工程质量第一”的方针,科学组织管理,认真贯彻业主要求，标准化施工.质量保证体系详见附表：
12.1质量保证体系框架图.
1、以项目总工牵头，项目部、路基队组建质量管理小组。
2、定期召开质量分析会，对发现的问题及时研究，制定改进措施,并虚心听取监理工程师的意见,以推进和改进质量管理工作，争创优质工程.
3、加强技术管理,施工中严格执行设计文件、施工规范、验收标准和安全操作规程。
4、强化过程控制：
坚持技术干部跟班作业制度，实行工程质量一票否决制度；“三不”交接制度:
本工序未经检验不交接,检验不合格不交接,检验合格未记录签字不交接；同时坚持测量换手复核制、三检制、挂牌施工制、质量不定期检查制、工程例会制、奖罚制等行之有效的制度，使工程质量始终处于受控状态,达到所施工工程的每一环节的标识和可追溯性.
5、实行物资、设备采购供应责任制，把好进货和验收质量关，收货时对材料和设备进行严格的质量检查验收,拒绝接收不符合要求的材料和设备。
6、严格计量测试工作，坚持测量复核制度和换手复核制度，严把材料关,按规定对原材料、半成品、成品进行检验和试验，杜绝不合格产品进场。
7、严格质量奖惩制度，工程计价与质量挂钩,实行优质优价,奖优罚劣。
对施工质量低劣的作业队给予停工整顿，达不到标准的工程坚决推倒重来，并对质量事故责任人给予行政和经济处罚。
8、以人为本，遵规守纪，使各项质量管理制度转化为各级管理人员和全体职工的自觉行动，使本工程真正形成“开工必优、一次成优、全面创优"的好局面.
9.2从技术上保证施工质量
要保证工程质量、合理的施工方案、先进的工艺手段是必不可少的。
对每一分项工程，熟悉施工图纸，明确规范要求。
实施前，组织有经验的工程技术人员和工人,先行讨论，优化施工方案。
9.3保证工程进度的措施
1、工期目标：
保证工程质量的情况下，确保在2013年8月底以前全部完工。
2、确保工期的主要措施
（1）加强组织领导,选派精良的施工队伍，成立精干、高效的作业班子，投入足量的专业化施工队伍进行施工,减少中间环节，合理布署,精心组织施工。
加强管理、劳力数量和技术素质满足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工、多开工作面等非常措施。
（2）认真编制实施性施工组织设计和进度计划,以计划保工期。
编制相应的工程总体网络进度计划月、周进度计划，对施工实行网络计划管理.施工中严格按施工组织设计和网络进度计划展开工序流水作业。
工程要协调配合,全面展开施工。
对施工中发生的情况变化及时修改计划,每周一总结，摆出问题,查出原因，提出措施。
确保每月、周工期实施,保证进度计划的严肃性.
（3）提高施工机械化程度，以提高劳动生产率确保工期。
调配良好的机械设备投入施工,以满足施工需要。
提高施工机械作业程度和劳动生产率，同时在施工中加强机械设备的维修和保养,提高机械设备完好率。
保证主要机械设备出勤率90%以上，确保工程施工顺利进行。
（4）制定周密计划、保证资源供应
围绕工程进度计划，及时做出材料、劳力、机械及资金计划和相应的技术方案、质量安全保证措施，用以指导施工，使计划具有很强的操作性。
项目部试验室加强材料检测，确保工程材料质量，同时加强材料采购计划管理，备足雨季、节假日施工用料，特殊材料提前订购，满足施工生产需要。
十、安全保证措施
本工程为了贯彻“安全第一，预防为主"的方针,强化施工现场安全生产与文明施工的管理，特制订本工程安全保证体系。
详见附表：
12。
2安全生产保证体系框图。
10。
1安全组织机构
以项目经理为首，由生产副经理、项目技术负责人、专业安全工程师，各施工队及各施工班组等各方面的管理人员组成本标段工程的安全管理组织机构。
安全组织机构详见下图：
图10。
1-1安全组织机构
10.2技术保证措施
施工现场按平面布置图布置，做到布局合理,机械设备安置稳固，材料堆放整齐，用电设施安装触电保护器，场地平整，为安全生产创造良好环境.
10.3现场交通安全措施
1、根据施工现场实际情况，结合施工实际需要，对所有施工人员进行道路交通的安全教育并制定相关的保证措施。
2、施工前主动与相关交通部门联系，取得施工配合，制定方案措施，并向施工人员交底。
3、设置相关的安全防护栏杆，标志和安全警告标牌及安全设施。
4、指派专人进行安全防护，检查、维修各类防护设施，确保齐全有效。
5、按施工需要，为沿线街坊、单位、商店和居民出入口设置安全便道，确保行人和居民的出行方便、安全.
6、施工车辆需驶入营运道路，必须按规定办理相关手续，服从交通部门的管理。
10.4公路行车及人身安全保证措施
1、与当地的乡政府、公路管理单位取得联系，共同做好安全教育和防护工作，建立“交通安全联合防护小组”，保证安全措施落实到位；深入附近的村庄、学校对村民和儿童进行宣传和提示，设立专职安全人员防止闲杂人员进入施工现场。
2、根据国家交通部门的具体规定和要求设立明显的警示标志，并通过新闻媒体加强对过往车辆和行人的安全提示；设专职防护人员,佩戴相应的防护标志，24小时进行防护.
10.5临近既有线施工保证措施
1、地下光、电缆防护
在营业线旁作业前，必须会同设备管理单位查明地下光电缆等设施的准确情况，没有确认安全可靠前，严禁擅自动用机械开挖.如果地下光电缆等设施的情况联合调查后仍不够清楚,则必须在设备管理单位的指导或有设备管理单位采用“人工挖探”的方法,一百米内探挖处数不少于3处，找出所有光电缆并按规定防护后，方可大面积开挖。
动土前主动联系设备管理单位，将施工时间、范围提前通知相关设备管理单位，和设备管理单位.现场派安全监督把关人员，共同确保光、电缆施工安全.
2、严防人员、
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