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一、引言
在经济全球化的发展潮流中,汽车工业是重要的推动力,也是最早开始全球化战略的产业之一。
随着经济全球化的加速,世界汽车工业的全球竞争日益加剧,世界各国汽车企业正调整发展战略并出台相应政策,我国汽车业也应随着世界环境的变化而调整战略。
在外国企业拓展我国市场的同时,我国汽车行业也积极实施“走出去”,融入到世界经济的大环境中参与国际竞争,提升企业竞争力。
上汽集团的国际化主要有两个阶段,一个是在发展初期,无论是研发还是生产基础都较弱,为提高企业的竞争,以市场换技术被动国际化,然后在合作中不断扩大管理权的过程。
1985年,上汽集团（时称“上海汽车拖拉机联营公司”）与德国大众的合资企业—上海大众正式成立。
1997年,上汽集团与通用汽车合资成立上海通用。
此后上海大众、上海通用开展了大规模的国产化运动,由此建立了相对完整、市场竞争力较强的汽车零部件配套体系,这也为中国发展轿车工业奠定了基础。
但在这一过程中,上汽集团对合资整车企业的管理控制力一直较弱,直到2003年上半年才实现了上海大众与德国大众的对等管理权,到2009年12月实现对上海通用的控股权。
第二个阶段是以2000年全球化发展战略的提出为标志,上汽集团开始走向主动全球化,这一阶段最明显的特征就是自主品牌汽车的发展。
由于在被动国际化中虽然与国际汽车集团合作,但是技术研发方面受到很大控制,所以自主研发能力一直较弱。
为了发展自主品牌汽车,主动国际化期初上汽主要是采用收购的方式,以期获取核心技术。
在大量收购之后,上汽集团的技术研发得到了很大提高,开始发展自主品牌。
二、文献综述
在经济全球化背景下，企业只有全方位、深层次的参与国际资源竞争，才能实现企业可持续发展，从根本上解决资源不足问题，这是关系国家经济长远的大事。
技术革命使得社会分工越来越细，从而出生了规模经济，技术革命和规模经济的发展大大降低了生产成本，提高了劳动生产率，从而生产处大批量产品。
这种产业革命发展的结果，使得一个国家原有的生产关系不再适应生产力发展的要求，新的生产力必须去国外寻找出路。
约翰.邓宁在1981年提出的投资发展周期理论认为，一国的国际投资规模与经济发展水平密切相关。
人均国民生产总值越高，对外投资额越大。
其核心思想是发展中国家的对外投资倾向取决于一国的经济发展阶段和该国所拥有的所有权优势、内部化优势和区位优势。
该理论认为，一国的对外投资净额等于对外投资金额减去吸收外商直接投资额，是该国经济发展阶段的函数，而人均GDP是反映经济发展阶段最重要的参数。
投资发展周期理论是折衷理论的动态发展，邓宁将一国对外直接投资净额划分为四个发展阶段：
第一阶段，人均GDP低于400美元的最贫穷的发展中国家，对外直接投资几乎为零，对外直接投资净额为负值；
第二阶段，人均GDP在400～2000美元之间的发展中国家，对外直接投资相对较少，但区域投资环境的改善吸引了大量外资，因此对外直接投资净额为负值，且绝对值有增大的趋势；
第三阶段，人均GDP在2000～4750美元之间的国家，对外直接投资不断增加，而外资输入的规模同时加大，对外直接投资净额依然表现为负值，但绝对值有缩小的趋势；
第四阶段，人均GDP超过4750美元的国家，对外直接投资的力度明显加强，对外直接投资净额明显表现为正值，并呈逐步扩大的趋势。
三、国际化战略的动因分析
（一）区位经济性
上汽集团在国外成立分公司、建立海外基地都是为了在海外直接利用当地的资源进行研发、生产和销售，从而降低产品成本。
（二）经验曲线（规模优势）
上汽集团对外出口、与国外企业合资，向整车出口批量化、零部件出口规模化发展，无论在资本还是产品上都扩大了集团的整体规模，降低了产品的单位成本，提升了集团的竞争力
（三）独特竞争力的转移
汽集团的零部件、整车制造和服务体系形成产业纵向一体化整合。
在本国形成一定的竞争优势后，上汽集团开始向国外发展。
在零部件方面，上汽集团以低成本优势主要以OEM形式向发达国家出口。
在整车制造方面，随着上汽集团与国外跨国公司的合作，其技术和品牌能力的不断提高，也将目光移向一些技术还不是很发达的新兴市场。
（四）利用全球子公司的技能
上汽集团通过利用国家或地区的区位优势将企业具有竞争力的产品转移到需求大的市场，使其获得更大的规模经济和利润。
同时全球子公司的互动又推动了企业的国际化。
这些符合了传统的企业国际化动因理论。
四、国际化战略的影响要素分析
（一）企业自身优势（内部因素分析）：
1、资源分析。
提升竞争力，加强自身实力
在新领域开拓、产品开发和自主研发能力方面
2、上汽集团核心能力分析。
上汽集团在路线选择上实施海外收购战略，这在中国汽车行业历史上应该算是一个创新之举，为其品牌的成功进行了较好的宣传。
在定位选择上，上海汽车集团直接选择了高端品牌，成功绕过了自主品牌发展的瓶颈
（二）宏观环境分析（PEST模型分析）
1、政治环境
汽车行业属于规模经济显著的行业。
国外汽车行业是成熟行业，已形成垄断竞争格局。
而目前我国汽车产业仍处于成长期。
近年来，汽车行业一直被国家列入发展过热行业，政府从三年前便开始推进汽车企业联合重组。
2006年底，国家发展和改革委员会发布《关于汽车工业结构调整意见的通知》，表示将“推进汽车生产企业联合重组”。
2007年发布的《中国汽车工业“十一五”发展规划》中提到，中国汽车产业三年后要形成两家大型汽车生产企业，同时要有一批骨干汽车生产企业。
此外，国家政策一直扶持汽车产业的发展，给予了很多政策优惠和支持。
2、经济环境
在过去的6年中之中，由于科技进步和经济全球化，使世界经济明显比前30年的平均水平高，新兴的工业国家经济增长强劲。
根据主要因素变动趋势的分析，中国宏观经济增长的国内外环境仍然比较有利。
当前，中国经济持续高增长的状态依然持续。
从21世纪开始的本轮经济周期呈现两大新特征：
一个是持续时间长，在中国以往经济周期中，上升阶段普通只有一两年时间，而本轮经济周期的上升阶段到2008年底已持续了大概9年时间，经济增速保持在9.7%左右。
二是高位平稳运行，中国的经济在2003年GDP达到10%，而之后的5年中，始终在10%以上运行。
虽然，受2008年全球次贷危机影响，2008年GDP增长率仍然达到9.0%。
这表明，中国经济周期波动上升阶段比以往要长，经济在上升通道内持续平稳较快增长，这是在新中国成立以来的经济同期波动史上从未有过的现象。
而且，目前国内消费需求更加旺盛。
3、社会文化环境
我国汽车工业发展的市场环境和政策条件不理想，其主要表现为汽车税费不合理（多、杂、重），各地的市场保护和限制政策、城市交通基本设施建设和交通管理滞后、汽车保险市场混乱、汽车售后和维修服务与市场经济要求相差悬殊，造成汽车有效需求不足，从而在较大程度上制约了我国汽车工业的发展。
中国目前已经以势不可挡的姿态迈向汽车消费大国的行列，但如何引导这种潮流，却显得那么无助，从来没有一个明确的汽车文化导向来指引人们与车直接的关系。
经济发展的不平衡将带来市场需求的多样化和复杂性。
自2008年起的金融危机引发的全球经济危机对中国的实体经济也造成了一定的影响，在一定程度上影响了汽车消费的信心。
同时，油价等汽车消费成本的不确定性，也在一定程度上抑制了消费的增长。
汽车工业爆发性的增长和尚未形成的汽车文化氛围，使得人们在买车的时候更多选择从众，而非适合。
因此最受牵连的便是那些个性突出而又缺乏共性的车型，几乎每一款个性化汽车都难免遭遇磨难。
从最有代表性的上海大众GOL由最初的出位到不得不妥协地归位，充分体现了国内汽车文化的空洞导致的消费者在选择车型时即缺乏自己的特色，从而使得任何车型在中国市场都必须谨慎行动，如果拿着放之四海而皆准的车型就以为占领中国汽车市场易如反掌，那么这个企业就要当心了，因为中国汽车文化的长期缺位导致的消费心理无规律性，直接导致了在车型选择上的无规律可循，
这可以称为现时中国车市的特色，也是最让企业无奈也最难把握的商机。
4、技术环境
我国汽车工业长期以来处于“市场换技术”的局面，目前中国汽车产业发展的基本能力并不是内生的，主要依靠别人的资本、技术、管理和品牌转移。
在此过程中,核心能力决不会自然地转移过来。
国家发展汽车产业的思路已经很鲜明，第一步是国产化，第二步是合资企业建立自主研发，第三步才是真正的自主品牌。
如今合资企业开展自主研发已经成为拯救“市场换技术”纲领最后的防线。
在汽车合资公司提升国产化率的第一步已经基本成型之后,“市场换技术”到了关键的第二步:
合资公司自主研发。
而在第二阶段,各汽车合资公司的自主研发规划都纷纷与自主品牌挂钩。
合资公司自主品牌将成为“市场换技术”纲领的实体和有力证明,“市场换技术”能否成功在此一举。
（三）产业竞争分析（五力模型）
1、现有企业之间的竞争
目前上汽、东风和一汽是中国市场最大的三家汽车生产制造厂商，其产品各有特色，竞争加剧。
2、潜在新竞争者的进入
规模经济是指由生产专业化水平的提高，使企业的单位成本下降，进而使企业长期生产成本随着产量增加而递减的经济。
汽车行业是一个资本密集型和技术密集型行业，很容易产生规模经济。
另一方面，消费者更加注重产品差异，不一样的产品带来不一样的消费体验。
传统汽车生产厂商应注意防范新进入者搅局。
3、供应商的议价能力
供应商的议价能力如果太强，就会导致产品生产成本上升。
世通、联合电子等国内先进的零部件生产体系都具有很强大的议价能力。
4、购买者的议价能力。
购买者讨价还价的能力是指购买者与产业内生产产品的公司砍价的能力，或者购买者通过要求更好的品质与服务提高这些公司成本的能力。
虽由于金融危机的影响，人们的可支配收入减少，导致消费者的议价能力相对减弱，从长远来看，经济的不断发展，消费者的收入水平提高，汽车消费转向理性，消费者的议价能力会增强。
5、潜在替代产品的开发。
因为航程问题，.充电问题，环保问题，加速问题，速度问题等因素的影响，新能源汽车已然成为汽车发展的不可避免的趋势，所以企业应加大替代产品的研发和推广。
五、跨国经营战略的思路
（一）提高自主创新能力，增强品牌海外影响力
欧洲和美国一些国家或企业批评中国企业缺乏自主创新能力，大规模侵犯其他企业的知识产权，山寨产品层出不穷。
所以，中国企业要想成功进行跨国经营，就要大力提高创新能力，这样才能强势进入国际市场，树立自己的形象。
提高企业自主创新能力，一要积极吸收国外新兴技术和高新技术。
二要大力增进科研成果的转化率。
中国企业获得品牌可以通过收购，购买别人品牌、自建品牌和联合搞共建三种方式。
（二）加强渠道管理
渠道管理包括融资渠道、营销渠道和社会渠道。
一要加强融资渠道管理。
二要增强营销渠道管理。
首先要大力招揽和选择渠道分销商，并确定分销商具体的条件；
再者设计指标体系，对分销商进行绩效评估，并定期实施的分销绩效评估；
三要实施分销渠道的风险预警管理，了解风险规避与控制。
三要培养企业的社会责任感。
培养企业的社会观念能树立企业良好的社会形象，也是企业企业、获得顾客的好机会。
服务社会既是企业的责任，也是企业最应该使用的促销手段。
（三）加强合作伙伴关系管理
一是加快国际跨国文化管理的人才培养。
二是对合作伙伴的绩效评价体系建设，我们应该建立一个有效地评价标准，客观检验合作伙伴业绩。
三是激发中国商业协会在国际市场的作用。
中国企业一旦进入国际市场就会遇到许多自身无法解决的困难，需要他们进行帮助和协调。
此外，应注重培养企业的风险意识。
中国的企业一般在开展国际缺乏对风险的把控，不熟悉国际市场情况，谨小慎微，不能有效处理面临的机遇和挑战。
所以应该组建风险管理团队，吸收人才以有效评估风险，合理借助合作伙伴关系拓展海外关系，发挥国家驻外机构作用。
六、中国汽车企业国际化战略的目标选择与对策思路
（一）国际化战略目标
随着全球化产业转移以及我国经济的快速发展，我国已经成为全球汽车生产和消费国2006年，我国的汽车产量超越德国，成为世界第三大汽车生产国，仅次于美国和日本；
同年，汽车销量超越日本，成为世界第二大汽车消费国和第一大潜力消费市场。
预计到2020年，我国汽车消费量有望达到2000万辆。
届时，我国汽车的消费将占全球汽车总消费的20%左右。
从上汽集团国际化战略的环境和动因中可以推出，类似的中国汽车企业面对不利的宏观经济和激烈的产业竞争以及有效运用资源能力不足等情况下，在全球产业处于较弱的竞争地位。
总体来说，我国汽车产销量大，但是“大而不强”，轿车自主开发能力还比较薄弱，零部件研发能力与发达国家差距明显，核心技术和市场为跨国公司主导；
汽车规模效应比较低下，汽车产业集中度低；
汽车与节能、环保、交通、安全等矛盾日益突出；
汽车人才缺乏；
汽车产业还处于全球汽车产业价值链的低端，产业国际竞争力弱。
针对所面临的情况，中国汽车企业国际化战略的目标就是顺应世界汽车产业全球化的发展趋势，通过整合全球资源，提升自主创新能力，不断增强核心竞争能力和国际经营能力，开发出具有国际影响力的汽车品牌，成为引领国际汽车产业技术发展的重要力量的世界级汽车企业集团。
（二）国际化战略对策思路
我国汽车企业国际化战略的发展还处于初级阶段，大多数企业还只是停留在出口与外国公司的合作上，只有少数汽车企业进行实质意义的真正海外投资。
即使是汽车出口也只是出口附加值较低利润小的品种，而且汽车出口的市场相对狭窄，主要集中在亚洲、中东和非洲等地的发展中国家。
在对外直接投资上多以收购为主且多为濒临破产企业，虽然这样可以使企业迅速技术，加快实现自主品牌汽车生产的步伐，但是亏损企业也给我国我汽车企业带来沉重的经济负担。
结合我国汽车企业目标和国际化战略影响因素模型图企业在实施国际化战略时应该从以下几个方面考虑。
提高企业国际化的能力。
资源是形成核心竞争力和实施国际化战略的前提。
企业应该积极挖掘各种有价值的资资源是形成核心竞争力和实施国际化战略的前提。
通过有效的运用这些资源创造出企业独特的竞争力。
以资本资源为例。
资本是企业的血液，中国汽车企业在国际化的过程中需要不断补充资本资源。
汽车产业是资金密集型产业的特点也要求汽车企业投入大量的资金。
除了与外国企业合资扩大本国企业的规模外，中国汽车企业可以通过海外上市的途径获得资金注入。
通过海外上市，中国汽车企业不仅可以拓宽资本市场的直接融资渠道，改善企业财务状况，还可以构建资本运作平台，完善企业资本结构。
在实施国际化战略的时候要立足国内市场。
即以国内市场为根本，然后再谋求全球发展。
中国的汽车消费市场潜力巨大，没有理由放弃。
同时，立足国内，一是可以为国际化积累足够的实力；
二是可以为国际化提供技术经验、竞争经验和营销经验等诸多支持，增大了国际化的成功机率。
在国际化战略的市场选择上应先易后难，即先进入新兴汽车市场，等时机成熟后再发展发达国家的成熟市场。
这是因为发达国家的汽车产业发展已经趋向成熟，对汽车的排放、噪声等要求高，技术壁垒高，竞争也很激烈。
中国汽车企业要进入这些市场比较困难。
而新兴市场比较容易进入，同时又能避开与汽车产业发达国家的企业直接竞争，降低在国际化战略初期的经营风险。
加快技术引进、提升自主研发能力和建立自主品牌。
创新能力，特别是对核心关键技术的掌控能力，决定汽车企业国际化过程中的战略地位。
中国汽车企业在国际化过程中面临转变技术引进的方式和提高自主研发能力的局面。
特别是在节能环保和新能源技术上的发展，这是抢占新一轮汽车创新的关键。
培养汽车人才是中国汽车企业国际化战略的重要举措。
汽车产业是知识密集型产业。
目前人才的匮乏已经制约了中国汽车行业的发展，也已经成为汽车企业实施国际化战略的瓶颈。
发展汽车自主品牌，掌握、研究、开发及拓展核心技术都需要汽车人才，中国汽车企业可以通过整合全球资源，吸引国外汽车人才和培养本国汽车人才。
外部环境的变化是企业难以控制的，但是环境是影响汽车企业国际化战略的重要因素。
通过市场环境调研，分析环境的变化对企业来说是机会还是威胁，以便结合内部情况做出迅速反应。
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