行车工培训讲义.docx
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行车工培训讲义
行车工安全培训讲义
神木能源发展有限公司电化分公司
安环科
2012-10-5
第一章起重机械的分类及主要参数
第二章起重机主要零部件
第一节吊钩和吊钩组
第二节钢丝绳
第三节滑轮及滑轮组
第四节卷筒
第五节齿轮与减速器
第六节制动装置
第七节车轮与轨道
第三章起重机安全装置
第四章起重作业安全
第一节起重机械的安全高风险特性
第二节起重事故类型及原因分析
第三节起重作业安全风险分析
第四节起重机安全防护要求概述
第五节主要安全防护装置的功能
第六节桥架式起重机的金属结构
第七节起重作业安全技术
第八节起重作业安全监察制度
第八节行车工安全规程
第五章桥式起重机的维护、常见故障及排除方法
第六章行车工考试复习题
第一章起重机械的分类及主要参数
一、起重机械的种类
起重机械按其功能和构造特点，可分为三类。
第一类是轻小型起重设备。
其特点是轻便，构造紧凑，动作简单，作业范围投影以点、线为主。
第二类是起重机。
其特点是可以使挂在起重吊钩或其他取物装置上的重物在空间实现垂直升降和水平运移。
第三类是升降机。
其特点是重物或取物装置只能沿导轨升降。
这三类起重机械，又是由许多结构和工作用途不同的起重机械组成的，见表1。
表中的起重机类别都是按结构特点分类的。
除此以外，起重机还有多种分类方法。
按取物装置和用途分类，有吊钩起重机、抓斗起重机、电磁起重机、冶金起重机、堆垛起重机、集装箱起重机和救援起重机等；按运移方式分类，有固定式起重机、运行式起重机、自行式起重机、拖引式起重机、爬升式起重机、便携式起重机、随车起重机等；按驱动方式分类，有支承起重机、悬挂重机等；按使用场合分类，有车间起重机、机器房起重机、仓库起重机、贮料场起重机、建筑起重机、工程起重机、港口起重机、船厂起重机、坝顶起重机、船上起重机等。
二、起重机械的主要参数-
起重机械的参数，是表明起重机械工作性能的指标，也是设计的依据。
在起重吊运作业中，这些参数又是选用各类起重设备的依据。
（一）起重量G
起重量G（过去常用字母Q表示），是指被起升重物的质量，单何为千克（kg）或吨（t）。
一般分为额定起重量、最大起重量、总起重量、有效起重量等。
L．额定起重量G。
额定起重量，是指起重机能吊起的重物或物料连同可分吊具或属具（如抓斗、电磁吸盘、平衡梁等）质量的总和。
对于幅度可变的起重机，如塔式起重机、汽车起重机、门座起重机等臂架型起重机，其额定起重量是随幅度变化的。
其名义额定起重量，是指最小幅度时，起重机安全工作条件下允许提升的最大额定起重量，也称最大起重量Gmax。
为了能表示几个幅度范围的起重量，有时用分数形式来表示，如15／10／7．5即表示额定起重量根据不同的幅度分为15吨、10吨。
7．5吨三种。
通常情况下所讲的起重量，都是指额定起重量。
为了设计、制造系列标准化，国家制定了起重量系列标准，见表1一2。
所有新设计的起重机械额定起重量及辅助起升机构的额定起重量，均应符合标准系列数值。
具有特殊性能的起重机械的额定起重量，亦应符合或尽量靠近标准系列的数值。
注：
应避免选用括号中的最大起重量数值。
2．总起重量G。
总起重量，是指起重机能吊起的重物或物料，连同可分吊具和长期固定在起重机上的吊具或属具（包括吊钩、滑轮组、起重钢丝绳以及在臂架或起重小车以下的其他起吊物）的质量总和。
3．有效起重量G。
有效起重量，是指起重机能吊起的重物或物料的净质量。
如带有可分吊具抓斗的起重机，允许抓斗抓取物料的质量就是有效起重量，抓斗与物料的质量之和则是额定起重量。
（二）跨度S
桥架型起重机运行轨道轴线之间的水平距离称为跨度，用字母S表示（过去常用字母L表示），单位为米（m）。
电动桥式起重机的系列已有国家标准系列，见表1－3。
图1-1是起重机跨度的示意图。
桥式起重机的跨度依厂房的跨度而定：
S=Sc一1．5
（2）m。
在跨度系列中，一般是每3m为一级。
（二）轨距k
轨距也称轮距，按下列三种情况定义：
1．对于小车，为小车轨道中心线之间的距
离；
2．对于铁路起重机，为运行线路两钢轨头部下内侧16mm处的水平距离；
3．对于臂架型起重机，为轨道中心线或起重机行走轮踏面（或履带）中心线之间的距离。
图1—1起重机跨度
（a）起晕机跨度（b）具有双轨的起重机跨度
（四）基距B
基距也称轴距，是指沿纵向运动方向的起重机或小车支承中心线之间的距离。
基距B的测定与支承轮的布置有关。
如图1－2所示。
（a）（b）（c）
图1．2基距
（五）幅度L
起重机置于水平场地时，空载吊具垂直中心线至同转中心线之间的水平距离称为幅度L（过去常用字母R表示），单位为m。
图1—3是幅度的示意图。
幅度有最大幅度和最小幅度之分。
当臂架倾角最小或小车离起重机同转中心距离最大时，起重机幅度为最大幅度；反之为最小幅度。
非旋转类型的臂架起重机的幅度是指吊具中心线至臂架后轴或其他典型轴线的距离。
（六）起重力距M
起重力矩是幅度L与其相对应的起吊物品重力G的乘积，M=G·L（过去常用Q·R表示）。
（七）起重倾覆力矩MA
起重倾覆力矩，是指起吊物品重力G与其至倾覆线距离A的乘积，如图1—4所示。
（八）轮压P
轮压是指一个车轮转递到轨道或地面上的最大垂直载荷。
按工况不同，分为工作轮压和非工作轮压，如图1-5所示。
单位为N。
（九）起升高度H和下降深度h
起升高度，是指起重机水平停机面或运行轨道至吊具允许最高位置的垂直距离，单位为m。
对吊钩或货叉，可算至它们的支承表面。
对其他吊具，如抓斗等，应算至它们的最低点（闭合状态）。
对于桥式起重机，应是空载置丁水平场地上方，从地平面开始测定其起升高度，如图1—6所示。
某些起重机，吊具需要深入到运行轨
道或地平面以下作业，应考虑下降深度。
下降深度，是指吊具最低工作位置与起重
机水平支承面之间的币直距离。
对丁．桥式起重机，应是空载置丁水平场地上方，从地平面开始测定其下降深度。
各类起重机的起升高度系列见表1-4~1-6。
图1-6起升高度和下降深度
表1-43t～250t电动桥式起重机起升高度系列
表1-5港口门座起重机的幅度R、起升高度H和轨距t（m）
表1-6轮胎和汽车起重机起升高度（m）
（十）运行速度V
运动速度也称工作速度，按起重机工作机构的不同分为多种（如表1—7）。
表1-7常用工作速度
┏━━━━━┳━━━━━━━━┳━━━━━━━━━┓
┃┃起重机类型┃工作速度（m，min）┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━╋━━━━━━━━━┫
┃┃一般用途起重机┃6～25┃
┃起升速度┃装卸用起重机┃40～90┃
┃┃安装用起重机┃<1┃
┗━━━━━┻━━━━━━━━┻━━━━━━━━━┛
┃起重机类型┃I：
作速度（m／nin）┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃┃桥、门式起重机小车┃40～50┃
┃┃装卸桥小车┃180～240┃
┃┃桥式起重机大车┃90～120┃
┃运行速度┃门式起重机大车┃40～60┃
┃┃门座起重机及装卸桥大车┃20～30┃
┃┃轮胎起重机┃10～20（km／h）┃
┃┃汽车起重机┃50～65（km／h）┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃变幅速度┃门座起重机（工作性）┃40～60┃
┃┃浮式起重机（工作性）┃25～40┃
┃┃汽车及轮胎起重机┃10～30┃
┣━━━━━╋━━━━━━━━━━━━╋━━━━━━━━━━┫
┃回转速度┃门座起重机┃n≈2r／min┃
┃┃汽车及轮胎起重机┃n≈2—3．5l／min┃
┃┃浮游起重机┃n≈O．5—2r／min┃
┗━━━━━┻━━━━━━━━━━━━┻━━━━━━━━━━┛
1．起升（下降）速度Vn，是指稳定运动状态下，额定载荷的垂直位移速度（m／min）。
2．回转速度，是指稳定运动状态下，起重机转动部分的同转角速度（r／min）。
3．起重机（_人车）运行速度Vk，是指稳定运行状态下，起重机在水平路面或轨道上，带额定
载荷的运行速度（M／min）。
4．小车运行速度v。
，是指稳定运动状态下，小车在水平轨道上带额定载荷行驶的速度（m／min）。
5．吊重行走速度，是指在坚硬地面上，起重机吊额定载荷平稳运行的速度（m／min）。
其与起
重机运行速度的主要区别是运行的条件不同，轮胎起重机设计时要考虑这一指标。
6．变幅速度v1，是指稳定运动状态F，吊臂挂最小额定载荷，在变幅平面内从最人幅度至最
小幅度的水平位移平均速度（m／min）。
变幅速度有时也刚变幅时间衡量，它是指吊对应于最大幅度的起重量，从最火幅度至最小幅度所需的时间（min）。
（十一）起重机工作级别
起重机工作级别是考虑起重量和时间的利用程度以及工作循环次数的工作特性。
它是按起重机利用等级（整个设计寿命期内，总的工作循环次数）和载荷状态划分的。
或者说，起重机工作级别是表明起重机工作繁重程度的参数，即表明起重机工作在时间方面的繁忙程度和在吊重方面满载程度的参数。
划分起重机的工作级别是为了对起重机金属结构和机构设计提供合理的基础，也为用户和制造厂家进行协商时提供一个参考范围。
起重机载荷状态按名义载荷谱系分为轻、中、重、特重四级；起重机的利用等级分为U0~U9十级。
起重机工作级别，也就是金属结构的工作级别，按主起升机构确定，分为A1～A8级，若与我国过去规定的起重机工作类型对照，大体上相当于：
A1~A3一轻；A4~A5一中；A6~A7一重；A8一特重。
第二章起重机主要零部件
第一节吊钩和吊钩组
吊钩是起重机安全作业的三大重要构件（制动器、钢丝绳和吊钩）之一，若使刚不当则易损坏和折断，造成重大事故和经济损失，因此必须对吊钩进行经常的安全技术检验和检查。
（一）吊钩的分类与构造
吊钩根据形状的不同，可分为单钩和双钩两种。
单钩的优点是制造与使用比较方便；双钩的受力比较有利，优点是重量轻。
单钩用于较小的起重量。
当起重量较大时，为了不使吊钩过重，多采用双钩。
铸造起重机的片式吊钩由于与浇铸桶相配合的要求，即使起重重量很大，仍然采用单钩。
吊钩钩身截面形状有圆形、方形、梯形和T字形。
按受力情况分析，T字形截面最合理，但锻造工艺复杂。
梯形截面受力较合理，锻造容易。
矩形截面只用于片式吊钩，断面的承载能力未能充分利用，因而较为笨重。
圆形截面只用于简单的小型吊钩。
吊钩根据其断面形状和制造方法进行分类，可分为：
1）以断面分：
工字形——用于起重滑车；
丁字形——用于电动葫芦：
梯形——用于一般起重机。
2）以制造方法分：
图3-1—1吊钩图
a一锻造单钩；b一锻造双钩；c一片式单钩；d-片式双钩
（二）吊钩的材料
吊钩的材料要求具有较高的强度和塑韧性，没有突然断裂的危险。
但强度高的材料通常对裂纹和缺陷很敏感，强度越高，突然断裂的可能性越大。
因此，目前吊钩广泛采用低碳钢和低碳合金钢制造。
按照GBl0051—88《起重吊钩》要求，锻造吊钩的材料应采刖DG20、DG20Mn、DG34CrMo、DG34CrNiMo、DG30Cr2Ni2Mo钢制造。
特别是DG34CrMo、DG34CrNiMo、DG30Cr2Ni2Mo合金钢，
由于具有一定含量cr、Ni、Mo元素，可抑制奥氏体晶粒的长人，使其强度增大；在进行同火时，又由于．具有这三种元索，即使其强度下降不多，延伸率和冲击韧性却增加许多。
鉴于含cr、Ni、Mo元素的合金钢有强度高。
塑韧性好的特点，用它制造的吊钩体积相对小，承载能力却火。
锻造吊钩也有采用20号钢，经锻造和冲压、退火处理，再进行机械加工。
为了确保制造出的吊钩在使用期内不发生应变、老化脆裂，必须确保钢材中铝的含量，国际标准化组织ISO标准推荐金属铝的最小含量为O．02％。
锻打吊钩时，应在低应力区打印出不易磨灭的标记，标记内容应有：
额定起重量、厂标、检验标志、日期、编号。
由锻造吊钩厂进行表面检验及负荷试验后，提供合格证明文件。
锻造单钩主要用于30吨以下的起重机，双钩一般用丁50～100吨的起重机。
75吨以上的起重机人都采用片式钩，片式单钩川在起重量75～350吨，双钩用于100吨以上起重机。
片式吊钩一般用于大吨位或受强烈灼热的场所，它通常是川厚度不小于20mm的A3、20或16Mn钢板制造。
片式吊钩一般不会因突然断裂而破坏，因为缺陷引起的断裂只局限于个别钢板，片式钩其板片不可能同时断裂，剩余的钢板仍然能支承吊重，个别损坏的钢板可更换，因而比锻造吊钩有较大的安全性。
所以片式钩的可靠性高，但是片式钩的断面形状只能制成矩形断面，因此钩体的材料不能被充分利用。
片式构只用在起重量较大的起重机上，它是由每片厚度为30毫米的成型钢板铆合制成。
片式钩口上装有护板通常用A3钢、16Mn轧制钢板制成。
因为铸造材料存在很多质量缺陷，所以规定起重机械不得使用铸造吊钩。
也不能采用焊接吊钩。
由于吊钩在起动、制动时受很大冲击载荷，因此也不能用强度高、冲击韧性低的钢材制造。
（三）吊钩的危险断面
对吊钩的检验，必须要知道吊钩的危险断面所在。
通过对吊钩的受力分析，可以得出结论，即吊钩的危险断面有三个。
如图3-1-2。
假定吊钩上悬吊货物的重量为Q。
很明显货物的重量通过钢丝绳作
用在吊钩的垂直断面上，有把吊钩切断的趋势，所以吊钩垂直断面受剪
切应力τ，其值为：
Q
τ＝——
FB式中：
FB为吊钩垂直断面的面积。
对于钩尾断面。
重量Q有把吊钩拉断的趋势，所以钩尾断面受拉应
力α其值为：
Q
α=——
Fc
式中：
Fc为钩尾断面的面积。
Q力对吊钩除有拉力、剪刀作用外，还有把吊钩拉直的趋势，也就
是对断面B-B以右的各断面，除受拉力外还受每一个力矩的作用。
因此，
水平断面A—A既受到Q力的拉伸，还受到力矩M的作用。
M=（0.5D+ei）Q。
由于弯矩的作用，水平断面的内侧受拉应力，外侧受压应力。
这样内侧拉应力迭加，外侧压应力抵消一部分。
根据计算得知，内侧拉应力的绝对值比外侧压应力的绝对值大一倍多，这就是梯形断面的内侧宽大，外侧窄小的缘故。
从上述分析可知，水平断面受弯曲应力最大，这是因为作用在这个断面上的弯矩值最人，所以这个断面也是一个危险断面。
（四）吊钩组
吊钩组就是吊钩与滑轮组的动滑轮的组合体。
吊钩组有长型与短型两种，如图3—1—3所示。
长型吊钩组采刚普通的钩柄较短的短吊钩，支承在吊钩横梁上，滑轮支承在单独的滑轮轴上。
它的高度较大，使有效起升高度减小。
短型吊钩组过去采刚长吊钩。
这种吊钩组的滑轮直接装有吊钩横梁上，高度大人减小。
但只能用于双倍率滑轮组。
因为单倍率滑轮组的均衡滑轮在下方，只有用长型吊钩组才能安装这个均衡滑轮。
现在生产的短型吊钩组（图3—1—3d）在结构上类似长型吊钩组，但具有短型的特点。
短型吊钩组只能用于较小的滑轮组倍率。
当倍率较大时，滑轮数目增多，吊钩横梁过长，因而弯曲力矩过大，使吊钩自重过大。
因此，短型吊钩组只用于较小的起重量。
为了吊重方便，吊钩应能绕垂直轴线与
水平轴线旋转。
因此，吊钩用止推轴承支承
在吊钩横梁上。
吊钩尾部的螺母压在这个止
推轴承上。
螺母应有可靠的防松装置，止推
轴承应有防尘装置。
为了使吊钩能绕水平轴
线旋转，长型吊钩横梁的轴端与定轴档板相
配处制成环形槽，容许横梁转动；相反，上
方滑轮轴的轴端则为扁缺口，不容许滑轮轴
转动。
图3—1—3吊钩组
（a）（b）长型吊钩组（c）、（d）短型吊钩组
吊钩组是通用起重机中最基本的取物装置。
图3－1－4为锻造吊钩的型式，图3－1－5为片制吊钩
图3一1－4锻造吊钩组图3一1－5片制吊钩组图3一1－6磨损的吊钩
的型式。
随着起重量的不同，零件的尺寸和工作滑轮的数目也不一样，通常起重量越大，滑轮的数目越多，这样可使单根钢丝绳承受的拉力不大，钢丝绳直径也就不必选得太粗，相应的其它零部件尺寸也可减少。
（五）吊钩的安全装置
吊钩多发生脱钩事故。
为了防止脱钩，
发生意外事故，吊钩应有防止脱钩的安全装
置（见图3一1－7）。
（六）吊钩组的损坏形式
吊钩组在使用中，从外观可见到的损坏
形式，常有钩口部位的磨损和滑轮轮缘的破
碎。
①钩口部位的磨损（见图3一1－6）虽为正
常现象，但如果辅助吊具的用法得当，会磨
损的慢些，甚至很少有磨损。
实践证明用单
根钢丝绳跨挂重物的方法，如图3一1－8所示，
是造成钩口磨损的主要因素。
当重物被吊起时，必然要自行调整重心，迫使钢丝绳在钩口处滑动，致使钩口很快磨损。
有的单位一个新吊钩，只用了两个月就磨到报废的程度。
如果改用类似如图3-1-9所示的辅助吊具，就会改善这种情况。
有个别单位精心的制造了钩口保护罩，套在吊钩上，用以解决钩口的磨损问题，其主要缺点是不易观察钩口部位是否有裂纹等情况出现，不利于安全作业。
图3－1－9吊挂示例图3－1－10钩口变形
吊钩危险断面的磨损深度，超过其高度的百分之十时，吊钩应报废或减少负荷使用。
②滑轮轮缘破碎，主要是由碰撞造成的。
原因是吊钩组没有升到必要的高度，车开的不稳或斜拉斜吊重物产生了强烈摆动，滑轮碰撞到其它物件上造成的。
还有因司机违反操作规程，不检查限位开关的起升工作情况，不注意吊钩的起升情况而造成了所谓的吊钩“上天”（不论钢丝绳是否被拉断），使滑轮损坏。
如果产生了破碎，则应及时的修补或更换滑轮。
③另外如图3一1－10所示的钩!
口变形，在使用中由于吊钩的钩口产生了永久变形而增大，如果尺寸“a”逐渐张开“a’”，当“a’”与尺寸“d”相等时，则吊钩席更换新钩。
④吊钩组中不易发现的隐患，常常是吊钩尾部螺纹的底径或螺纹与杆部之间的空刀槽处，因应力集中而产生裂纹。
检修时应把吊钩螺母卸下，清洗干净上边的污垢，认真仔细查看。
检查已断裂的吊钩，发现旧断口往往占断裂面积的三分之一左右，如图3一1－11所示。
检修时提早发现裂纹，就可以避免由于突然断裂而造成的严重后果。
3—1—1l吊钩尾部断裂实例图3—1-12防止吊钩转动的装置
1－螺钉；2一安全钩
⑤还应当经常查看联接吊钩螺母和吊钩的螺栓（见图3—1—4和图3一1－5中标出的螺柱栓）或其它联接方式的零件是否有松脱或被切断的情况，防止吊钩自行脱落。
对经常接触有腐蚀性液体、气体的吊钩组，应检查吊钩尾部螺纹和吊钩螺母上螺纹的腐蚀情况，并应经常涂抹润滑脂防腐蚀。
锻造吊钩的尾部通常采用三角螺纹。
但应力集中严重，容易在裂纹处断裂。
因此大型吊钩多采用梯形或锯齿形螺纹。
⑥应定期向润滑点和铰点加润滑油脂，吊钩螺母下边的推力轴承处更应注意加油，吊运高温物料的吊钩组，应增加润滑次数。
⑦在电磁、三用和锻造起重机的吊钩组上，都设有防止吊钩旋转的类似图3一1－12所示的固定装置，以防止起重电磁铁、马达抓斗或翻钢机所用的电缆因吊钩转动而缠绕到钢丝绳上，影响升降或绞断电缆。
当直接用吊钩吊运重物时，应打开此固定装置。
⑧绝缘起重机所用的吊钩组，要经常检查各绝缘垫、套等不得破裂，及时清除灰尘，潮湿后应立即烘干。
7.步钩报废标准：
（1）吊钩表面有裂纹时；
（2）危险断面磨损达原尺寸的10％；（3）开口度比原尺寸增加15％；（4）扭转变形超过10度；（5）危险断面或吊钩颈部产生塑性变形；（6）板钩衬套磨损达原尺寸50%时，应报废衬套；（7）板钩心轴磨损达原尺寸的5％时，应报废心轴；（8）吊钩磨损后，不许焊补；（9）尾部罗纹，根部裂纹。
第二节钢丝绳
钢丝绳是起重机械的重要零件之一。
为避免造成伤害事故或重大险情，必须对钢丝绳进行正确选择、维修保养和使用。
一、钢丝绳的用途及构造
（一）钢丝绳的用途
钢丝绳是起重机械中应用最广泛的挠性构件，也是起重机安全生产的三大重要构件之一。
起重钢丝绳频繁用于各种作业场所，易摩损，烘烤、腐蚀等。
它具有强度高、挠性好、自重轻、运行平稳、极少突然断裂等优点。
因而广泛刚于起重机的起升机构、变幅机构、牵引机构，也可用于旋转机构。
它还用作捆绑物体的司索绳、桅杆起重机的张紧绳、缆索起重机和架重空道的承载索等。
（二）钢丝绳的构造
钢丝绳是用许多一定直径的单根钢丝按一定排列方式经机械加工，将钢丝绞捻在一起形成绳股：
图3—2—1钢丝绳结构图
再将几根绳股加一根绳芯绞捻而成钢丝绳。
1．钢丝
钢丝绳要求很高的强度和韧性，常采用含碳量O．5～0．8％的优质碳素钢制造。
制钢丝绳的钢丝通常采用50号、60号、65号优质钢，为了防止脆性，含硫、磷量都不大于0．035％。
。
由直径6mm的圆钢，通过选材、热处理、酸洗、拉丝、镀锌等多道工序，使其公称强度达到120～220千克／mm2钢丝是钢丝绳的基本强度单元。
起重机用钢丝绳的强度一般为1400～1700N／mm2之间。
经过多次冷拨，热处理，得到直径0．2～2．0mm的高强度钢丝。
单根钢丝的直径一般在0．22～3．2毫米范围以内，而起重机上用的钢丝直径一般应大于0．5毫米，因为钢丝直径太细容易磨损。
根据钢丝韧性（即允许弯折的次数），将钢丝分为三级：
特级，用于载客电梯；I级，用于一般起重机；II级，用作司索绳、张紧绳等次要场合。
钢丝一般为光面，为了防止腐蚀，也将钢丝表面镀锌，根据抗腐蚀能力的强弱，镀锌钢丝绳分甲、乙、丙三种。
2．绳芯
绳芯是被绳股所缠绕的挠性芯棒，起到支撑和固定绳股的作用，并可以储存润滑油，增加钢丝绳的挠性。
按钢丝绳的绳芯来分有：
麻芯、棉芯、石棉芯、钢丝芯等。
在桥式、门式等起重机上用的钢丝绳多数是麻芯的，它具有较好的挠性和弹性。
特点是麻芯能储存一定的润滑油。
当钢丝绳受力时润滑油被挤到钢丝间从而起到润滑作用。
根据适用的场合不同，绳芯分为以下几种：
（1）金属芯——用软钢丝制成，可耐高温并能承受较大的挤压应力，绕性较差，适用于高温或多层缠绕的场合。
（2）有机芯——通常用浸透润滑油的麻绳制成，亦有采用棉芯的。
有机芯易燃，不能用于高温场合。
（3）石棉芯——用石棉绳制成，可耐高温。
3．钢丝绳
钢丝绳由一定数量的钢丝和绳芯经过捻制而成。
首先将钢丝捻成股，然后将若干股同绕着绳芯制成绳。
钢丝绳的捻距就是任一个钢丝绳股，缠绕一周的轴向距离。
钢丝绳的直径是以它的外径来表示的，应等于在相
对两股外侧测量到的最大值。
一般是用游标卡尺来测量
的，测量时应将尺顶在最大直径处。
根据钢丝绳的钢丝韧性高低，即耐弯次数的多少，
分为三级：
特级、I级和II级。
I级钢丝绳用于起重机，
II级钢丝绳用于捆绑系物绳，特级钢丝绳用于载客电梯。
图3-2-2钢丝绳直径的测量方法
（a）正确测量法（b）不正确测量法
二、钢丝绳的类型和标记
（一）根据钢丝绳捻绕的次数分：
按钢丝绳的捻绕次数，可分为：
单捻、双捻。
单捻绳（也称单绕绳）一般只作为绳股。
起重机的起升、变幅机构的钢丝绳和捆绑绳都刚双捻钢丝绳（也称双绕绳）。
1．单绕绳。
由若干断面相同或不同的钢丝一次捻制而成。
由圆形断面的钢丝捻绕成的钢丝绳
僵性大，绕性差，易松散，不宜用作起重绳。
可用作张紧绳和承载绳，其他场合亦较少采用。
2．双绕绳。
先由钢丝绕成股，再由股绕成绳。
双绕绳挠性好，制造也不复杂，起重机上广泛采用。
（二）根据股
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