道岔封锁插入施工实施方案Word文件下载.docx
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开工前技术人员对施工人员进行分工与安全技术交底。
2、物质准备
（1）、工机具准备
封锁施工机具、设备、材料计划表
序号
材料名称及规格
单位
数量
备注
1
撬棍（开口）
根
40
2
起道机（齿轮）
个
20
3
拔道机（液压）
10
4
道尺
把
5
支距尺
6
方尺
7
板手（450活动）
8
氧割设备
套
9
道碴
立方米
50
四齿耙
11
大拉爬
12
洋镐
13
梅花扳手（30-32）
14
套筒扳手
15
手动单捣机
组
16
液压起道机
台
17
锯轨机
18
钻眼机
19
抬杆
土箕
30
21
无线对讲机
22
锁轨器
23
轨缝调整器
24
3m滑轨
25
滑轮
26
停车牌
27
抬轨钳
28
拉绳
29
钩锁器
枕木
31
3、人员准备
为确保安全、高效地完成道岔插铺施工，将每组道岔插铺施工任务分到一个作业小组，每项工作由专人负责，责任落实到人。
劳动力组织见下表：
单组道岔插铺施工人员数量及分工表
职务
人数
职责
道岔长
现场指挥、协调
技术员
道岔定位及技术管理
安全员
安全培训、防护安排、现场检查监督
材料员
工具配备、材料发放、旧料回收
测工
中线及水平测量
线路技师
道岔定位、几何尺寸、指导线路养护
安全防护员
现场安全防护
线路养护工
线路养护
气焊工
锯轨、钻眼
普工
70
抬钢轨、枕木、道岔就位、补碴、整修线路
三、主要施工方案
本次洋坊站封锁插入N1006道岔施工统筹安排在征求现场施工管理人员意见及合理分析后，决定该次封锁施工定于2011年12月30日07：
30-10:
30共计封锁洋坊车站N1018号岔前（K8+396）至N1002号岔前（K8+529）间线路3个小时.同时N1004号道岔定闭曲股，开通直股，插入N1006号道岔，具体步骤时间见“插入N1006道岔封锁时间分解表”。
封锁施工设电务组配合连接轨道电路。
我部在封锁施工完成后，成立一个专门线路养护、线路检查小组，对线路进行监控记录，直至交验。
具体施工平面布置见“新余市章家山油库铁路专用线工程N1006道岔插入施工平面图”，防护见“新余市章家山油库铁路专用线工程N1006道岔插入施工防护平面图”。
工艺流程：
（见后附图）
四、施工要点
1、施工测量
1.1平面控制点的设置
根据建设单位与设计单位提供的线路的控制点，复核控制点。
同时根据施工需要，设好各类护桩。
为确保护桩的可靠性，把所有的护桩均设在施工作业范围以外，并保证各控制点通视良好，符合施工需要。
控制点设好后，再经过实测和计算，把整个施工范围内的控制点的坐标定下来，控制点应设置明显标志，不得移动。
复核测量的结果需经现场监理审核认可后才能使用。
施工过程中定期复测。
1.2高程控制点的位置
利用水准仪进行水准复核新道岔的轨面标高。
复核结果必须经现场监理审核签认后方可使用，并设临时水准点。
1.3配轨丈量与龙口轨计算
利用经计量合格的钢尺对既有轨条和中心桩进行换手换尺二遍丈量，所有丈量成果和龙口轨计算成果要经过现场监理复核，即：
1、现场复核，2、技术主管复核，3、监理工程师复核，
2、道岔预铺
预铺流程为：
选择合理位置→搭设预铺平台→摆枕压轨→联接组装。
结合场地情况和封锁施工方案，充分利用既有场地条件，平整摆放道岔的场地。
道岔的预铺位置见“新余市章家山油库铁路专用线工程N1006道岔施工平面布置图”。
组装道岔要严格按部颁铁工务函（1996）313号文及其他工务施工规定进行。
文明施工，严禁硬打以免损坏配件、扣件，须涂油的要按照规定涂油。
组装过程中，工、电密切配合，严格分项检查并做好检查。
配合电务部门设好转辙机，进行扳道试验，调整好尖轨密贴。
3、封锁前准备
（1）、在封锁施工前一天：
①、在施工现场空地旁备道碴50m³
；
②、工具及材料按计划全部到达指定位置；
③、对拆除的线路人工涂油预松螺栓，提前处理死螺栓、枕木盒内板结煤，并对废旧螺栓进行清点与更换新螺栓；
⑤、封锁施工前一天对各作业队人员进行安全教育，明确各作业组及施工人员职责、分工和作业程序；
⑥、道岔前后适当调整轨缝。
（2）、封锁前一个小时：
技术人员配轨完毕，钢轨抬运到位并经过严格复核；
检查材料、机具及各种备品全部到位。
工、电联合平推检查，发现问题立即整改。
（3）、在插入道岔封锁前一小时，封锁地段慢行，限速25公里/小时：
施工人员到位，由负责人落实分工，明确责任。
将枕木盒的道碴清至枕木底，然后将袋装道碴放入。
枕木头道碴不动，螺栓松动涂油并拧紧，穿滑轨等工作，将预铺道岔抬起达到拉入条件。
龙口两侧钢轨扣件加力预防爬行，确保配轨起始点不动。
（4）、办理封锁前的封锁手续。
（5）、道岔前后配轨
道岔前后配轨前，调查当地气温变化情况，在每天分早、中、晚3次测量线路轨温、轨缝大小及道岔伸缩参数，绘制轨温和轨缝变化曲线图。
根据轨温和轨缝变化规律，来确定道岔前后钢轨配制长度及轨缝大小，如果实测轨缝值较理论值偏大，配制钢轨时，轨缝确定小一些。
根据现场测量情况，做出如下安排：
1、拆除8道钢轨62.5m，拆除轨枕65根。
2、新配N1006号道岔前龙口钢轨左14.830m，右14.830m，道岔后龙口钢轨左18.836m，右18.842m。
4、封锁换岔施工
封锁插入N1006道岔施工：
封锁8道1018#岔前（K8+396）至1002#岔后（K8+514.879）段---解龙口---移出钢轨---移出枕木---扒除道碴到岔枕底3cm---预铺道岔横向滑移至设计位置---岔前、岔后连接钢轨及连接扣件---回填道碴---恢复线路---连接轨道电路---检查线路---开通线路。
第一步：
下达施工命令。
施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，即刻命令按规定在8道N1002岔前、N1004曲股岔后和N1018岔前各设停车牌一个，并各设安全防护员一个，按规定设好防护后，指挥人员即可下达施工作业命令。
第二步：
拆除旧轨。
施工命令下达后，首先拆除原来线路，抬出旧料时，听从指挥，统一行动，人工移枕、移轨，枕木放于左侧旁边空地，钢轨放于两线间堆码。
第三步：
挖除旧碴。
清挖旧碴时应按设计要求深度进行，挖除深度应低于岔枕30mm，控制挖深的方法是提前打桩抄平，按水平控制桩严格控制轨底标高。
清碴完毕后，作业人员退场，技术人员和监理人员对清挖深度和宽度进行检查确认后，进行下道工序。
第四步：
插入道岔。
插入预铺道岔，作业队70人分成6小组，顶进时应用力均匀保持平行移动；
每组携带此条式起道机3台、枕木头（50cm长）9个、小垫块3块，拉绳4根。
根据道岔的重量分布来布置好的7组滑轨，止轮块7个，安置滑轮，由负责人统一指挥，作业人员在后方用撬棍顶道岔，另一组采用拉绳将道岔拉入。
当滑至设计位置后，将整组道岔调整至设计标高后，立即采用拨道机细扒到位。
第五步：
连接线路。
分两组人员连接岔前、岔后夹板。
同时电务立即进行设备安装调试，先进行道岔转换及密贴试验，完毕后进行联锁试验，最后交电务设备部门进行验收试验。
第六步：
线路恢复
道碴回填，利用大拉爬回碴，24人，起拨道、捣固线路20人，线路细拨16人。
确认道岔前后直、侧股全部联通、方向已拨正后，进行上碴整道。
上碴抬道、捣固或整道作业应从岔前岔后方向依次推进，首次上碴应满足起道需要量，边捣固边补充道碴，捣固应充分密实，道岔方向、水平、高低均应符合规范要求。
第七步：
检查验收、开通。
经项目负责人全面检查合格后，开通线路。
开通后，由线路巡道组织人员继续对道岔整细工作，道岔前后各50m线路的检查工作。
5、封锁施工后慢行期间的工作
（1）、第一列：
限速列车15Km/h，防护员设慢行牌和地点标。
继续养护道岔和线路。
（2）、第二列：
限速列车25Km/h，防护员更换慢行牌。
（3）、至次日19:
00后恢复常速。
防护员撤除慢行牌和地点标。
五、施工安全质量保证措施
1、成立施工领导小组
施工负责人
路国华
项目经理
对整个封锁过程进行总指挥，对封锁施工安全正点、工程质量、进度全面负责。
现场负责人
于红卫
副经理
组织、协调整个封锁施工安排，对安全正点、工程质量、进度控制。
施工组
陈光亮
作业队长
指挥道岔插入施工的具体事宜。
技术负责人
高操民
工程部长
负责整个施工技术方案编制及技术把控。
技术组
李辉
负责线路清筛，负责线路标高及钢轨正确就位。
。
李宏林
施工员
负责组织陈光亮施工。
施工防护组
王子利
安质部长
负责编制防护方案、现场防护设置及与洋坊车站联系
后勤保障组
李腾
综合部长
负责封锁中的后勤保障工作。
材料组
何志平
物设部长
负责整个封锁材料机械供应。
电务组
万正华
配合工务施工
2、切实做好施工过程中的关键和重点工作
施工作业程度不同的干扰着运输，危及着安全，为认真贯彻执行“安全第一，预防为主”的方针，插入道岔工程的顺利实施，结合施工的实际，抓住“施工领导、施工防护、放行列车条件”三个关键；
要求参与施工的全体人员要熟练掌握，严格遵守，防患于未然。
（1）、认真地做好施工防护
施工防护，必须按规定的条件、办法、备品进行防护，必须指派经过考试合格的员工担任。
插入道岔施工必须办理施工封锁手续，设置移动停车信号防护。
放行列车或单机时，封锁施工完毕后首列限速15km/h,第二列限速25km/h,至次日19:
00恢复正常速度。
防护办法严格执行《铁路工务安全规则》（2006）第2.2.8、2.2.9条。
进行不需要停车或减速信号防护的一般作业，在两端500～1000m处的列车运行方向的左侧，设置作业标防护,但应在作业地点设一名防护员倾听列车情况，发现来车及时通知作业人员下道。
（2）、严格放行列车的条件
封锁施工，限速列车的时间、速度。
按《运输部月份施工、封锁、慢行计划书》办理。
即要力争施工正点，又必须具备放行列车的条件，在任何情况下都必须安全可行。
（3）、安全注意事项
驻站联络员必须提前与洋坊车站值班员办理好登记，填写内容必须符合该项施工内容、注意事项、行车条件，施工地点、线别清楚准确；
封锁施工时必须在列车调度所下达封锁命令号后，准确地将施工命令通知现场负责人，施工负责人接到驻站联络员的确报命令后，命令防护员按施工防护方案要求正确插好防护标志牌，才能下达封锁施工作业命令。
严禁驻站联络员误传命令。
施工队伍在接到正式封锁命令后方可施工，施工负责人必须现场指挥。
施工人员必须听从工地安全员和施工领导人的指挥，休息时不得在道心上，不坐卧钢轨。
施工人员推运钢轨、枕木等笨重材料时，要做到动作协调，用力一致，防止轧伤，打伤等事故。
施工封锁的准备工作不得过头。
封锁施工线路开通前，施工领导人要认真进行质量检查，确认线路设备状态达到放行列车条件、材料机具无侵入限界，并做好记录，方可通知驻站联络员登记消点，同时撤除防护，驻站联络员在未得到施工领导人的消点指令前，不得凭臆测擅自登记消点。
防护员必须经过考试合格方可持证上岗，防护人员应按要求携带好防护用品，在不同的施工时段按规定设置防护标志牌，记录清楚，操作规范，加强瞭望，进行标准化作业。
施工封锁过程中，严禁机具设备侵占邻线股道，邻线有列车通过时，必须下道避车。
各施工队必须对拆除线路扣件指派专人收捡，材料部门对各施工队伍收捡材料进行统计工作。
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