我国应积极发展共享汽车的商业模式文档格式.doc
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德国的一些公司则是缴纳报名费和每月基本费。
注册后的几个工作日内，共享汽车公司会将智能卡寄送到会员手中。
会员在网上激活卡片后，可以开始租车。
2.网上预约。
会员通过网站预订自己需要的车辆，公司根据所选车型和使用时间，把费用概算信息和预订车辆的位置等信息发至会员。
同时，会员的智能卡得到打开预订车辆的授权。
3.自助用车。
用户收到预订汽车的信息后直接去相应的停车场取车。
智能卡在挡风玻璃的阅读器刷卡成功后打开车门，用户拿到挂在方向盘上的钥匙开启汽车；
或智能卡在挡风玻璃的阅读器刷卡成功后打开车门，在一个带有计算器的小盒子上输入密码后，将汽车钥匙和一张行程卡片从读卡器上拔下来，即可开启汽车。
用户旅途中用车钥匙开关车门。
用车结束后，使用智能卡锁车即可离开；
或将钥匙和行程卡片重新插入读卡器，用智能卡锁车后离开。
延时用车，需提前打电话或发短信通知公司。
4.自动付费。
用智能卡锁车后，会员用车信息自动传送到公司的结算系统，共享公司自动从用户的账户上扣款。
用户可以在网上查看自己的用车记录以及费用清单。
不同的公司付费方式有所不同，有些公司采取现用现付的方式，有些公司则是月付方式。
有些公司是按小时收费，费用包括了汽油、保险以及一定数额的里程，如美国泽普公司设定用户一天的行驶进程为180英里，超过部分，需要按照公司规定按不同车型缴纳一定的费用；
加拿大为200公里；
英国是60英里。
还有些公司是按小时缴纳基本费后，再按行驶的里程计算附加费用。
汽车启动时已装满汽油。
如果用户在使用途中油不够用，用户都可以用放在车内的专用加油卡在指定的加油站加油，无须用户交费。
德国的共享汽车公司还规定，如果将车开到国外，加油费由自己承担，但酌情减少每公里收费。
汽车公司负责共享汽车的清洁。
要求用户严格遵守公德，保持车内清洁，不得在车内吸烟，不要留下废弃物，宠物要放于笼内等。
在开车前，用户需要检查一下车辆内部和外部的情况，如果有损坏的地方，用户需要将其信息填在车里的损坏表格里。
如果发生事故，用户仅需付一个固定金额的费用，如泽普公司和爱行公司规定由用户支付最高500美元赔付责任，其余由共享汽车公司根据保险进行赔付。
用户也可通过每年购买共享公司的免除赔偿责任合同，免除任何赔付。
共享汽车的技术基础
共享汽车发展得益于物联网的发展，特别是充分利用了电子标签的无线传输、可识别高速运动的物体等功能以及GPS全球定位系统。
物联网是为了实现智能化管理，通过电子标签、红外感应器、全球定位系统、激光扫描器等信息传感设备，按约定的协议，把物品与互联网连接起来，进行信息交换和通讯的一种网络。
物联网产业链可以分为标识、感知、处理和信息传送四个环节，每个环节的关键技术分别为电子标签、传感器、智能芯片和电信运营商的无线传输网络。
射频识别是一种非接触式的自动识别技术，它通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据，用于控制、检测和跟踪物体。
射频识别技术可识别高速运动物体，为共享汽车实现全时段管理提供了条件。
从欧美各国的共享汽车看，一般将含有射频识别、传感器、智能芯片等技术的“盒子”直接粘贴于汽车挡风玻璃上，再利用GPS的全球覆盖、全天候、精确定位以及高效率等特点，可以对全市、全国乃至全球的共享汽车进行跟踪和管理，提高了车辆的利用率。
而共享汽车用户从网上或手机预订车辆后，用户的用车信息，如使用时间、目的地、车型、离用户较近的停车场、电话等，通过无线通信系统传输到共享汽车公司的计算机系统，并将相关的信息传送到汽车的“盒子”中去。
这个“盒子”将自动授权用户使用此车。
共享汽车的经济社会效益
共享汽车之所以能够兴起和发展，取决于这种商业模式具有诸多经济和社会方面的优势。
1.节约。
很多私家车主平时上下班都是选择公共交通工具，私家车仅在周末到郊区游玩或紧急的情况下使用。
车主却需要付停车费、保养和维修费、保险等很多费用。
成为共享汽车公司的会员后，他们从供养私家车的经济负担中解脱出来。
根据《财富》杂志的作者保罗·
基根对泽普公司会员的研究，与拥有私家车相比，共享汽车的用户月均节省了600美元。
汽车共享还帮助中小企业等法人单位减少了运营成本。
这些单位由于工作和经营需要，经常使用多种车辆，但又难以负担购置这些车的费用。
成为汽车共享用户后，这个问题得到了解决。
汽车闲置、空驶也是很大的社会浪费。
根据德国“汽车共享联邦协会”调查，一辆汽车至少可供6～10人享用，但现有汽车平均每天行驶的时间只有1小时，其余23个小时停在停车场，占用了宝贵的、不可再生的、公共的土地资源。
汽车共享带来车辆使用效率的提高，解决了大量社会资源浪费问题，共享汽车的受益者增多，停车场和道路占用面积减少，为社会创造了巨大的间接效益。
美国得克萨斯州大学交通研究所对美国439个城市交通情况的调查显示，2007年交通拥堵造成美国居民浪费了40.16亿小时、20.84亿加仑的燃料，造成的经济损失为872亿美元。
2.便捷。
共享汽车比传统汽车出租更方便快捷。
共享用户可以在网上或手机预订，并能大体了解费用情况，不需要亲自去汽车出租公司；
使用过程自助，完全由用户自己完成取车、使用以及还车过程，摒弃了繁复的借还车手续；
汽车所有事宜均由汽车公司打理，如保险、保养、清洁等；
用户基本都可以在用车起始点附近找到共享汽车的停车场。
3.赢利。
目前，美国和欧洲共享汽车用户数量不断增长。
截至2008年7月1日，加拿大共享汽车会员近4万，共享约1700辆汽车；
美国有19家共享汽车公司，会员近28万共享近6000辆汽车；
至2010年4月，德国坎比鸥汽车共享公司在不来梅市有近6万会员，共享130辆汽车。
预计到2016年欧洲和北美的汽车用户将接近1000万人，共享汽车约为15万辆。
这些公司收入可观。
2009年，泽普公司的会员有32.5万人，年营业收入达1.3亿美元。
泽普公司总裁希望其公司的营业收入能在50亿到100亿美元的水平，并继续保持市场第一的地位。
面对共享汽车产业良好的经济效益，许多汽车制造商也开始涉足这一领域。
英国高级汽车公司戴姆勒公司在欧洲于2009年开设了自己的共享汽车公司——Car2Go公司，同年11月进入北美市场。
Car2Go公司将为奥斯丁、得克萨斯州等地区的13000人提供200辆智能汽车。
弗若斯特·
沙利文公司认为汽车产业新时代已经到来，汽车共享将以更快的速度发展。
4.减排。
据弗若斯特·
沙利文公司估计，在北美，2009年平均每个共享汽车直接使路上行驶的私家车减少了16辆；
与原来拥有私家车相比，共享汽车会员开车减少了31%。
这两项使CO2的排放量减少了482170吨。
另根据在欧洲的调查显示，每个共享汽车使用者使CO2的排放量减少了50%，提高了当地的环境质量。
共享汽车也促进了环保汽车特别是电动汽车的发展。
到2012年，新增加的共享汽车中将有1/3可能为电动汽车，德国到2012年将设立8万多个电动汽车充电站，将成为欧洲最大的电动汽车实验场。
共享汽车在中国发展的可能性
从欧美国家的发展经验看，在我国发展共享汽车是必要的和可行的。
1.共享汽车有助于解决我国城市交通问题。
据公安部统计，截至2010年3月，全国机动车保有量达1.92亿辆，且不断增长，给道路交通带来巨大的压力，如果按照现有模式走下去，我国城市交通发展是无法持续的。
以北京为例，截至2010年7月4日，北京机动车保有量达到437.6万辆，城区道路趋于超饱和状态。
据新华网报道，2007年北京进入四环以内的私家车与停车位的比例为7∶1。
发展共享汽车，汽车增加的速度将放缓，既有助于减轻我国城市道路等交通设施的压力，解决停车难问题，又能够降低汽车尾气的排放，促进城市生活环境的改善。
2.共享汽车的潜在需求旺盛。
从已有研究及现实看，我国共享汽车的潜在需求方主要包括以下几类人群：
需要不同类型车的人或公司，如一些中小型企事业单位在不同的场合需要不同的车辆；
需要第二辆车的人，如临时需要用第二辆车，或是旅行者临时需要与日常用车不同的车辆；
青年和中低收入人群，收入不足以支持家庭养1辆车，用车可以采取汽车共享模式；
环保人士需要更环保的出行方式，共享汽车是很好的选择。
根据加利福尼亚大学对北京共享汽车市场的调查，人们对使用共享汽车意愿比较高，840名被调查者中有25%的人对共享汽车感兴趣，这部分人群只有40%的人对共享汽车有所了解。
年青人、受教育程度较高、收入较高或环保意识较强的人将是共享汽车的主体。
3.共享汽车产业具有利润空间，至少可以保持正常运转。
中国人口众多，随着城镇化和城乡一体化的发展，城镇人口和中产阶层增多，中国使用共享汽车的人口可能会远远超过欧美国家。
加利福尼亚大学对北京市场的调查显示，北京市用户能接受的平均费用水平为：
25元/小时，在此基础上另外每行驶1公里增加1.25元。
与出租车相比，共享汽车有一定的价格优势，30公里的打车费用约为79元，而共享汽车用户需要支付的费用约为62.5元。
共享汽车即使再增加一定的费用，用户也可以承受。
同时，由于共享汽车与出租车市场结构不同，不一定会对出租车产业造成较大影响。
按上述标准，我们理论上计算共享汽车公司的收入。
假定在北京市区每小时行驶大约为30公里，2000万人口中5%的人，约100万人，共享6.7万辆汽车，每辆车使用时间为6小时/天，则共享汽车公司的年营业收入约为64亿元。
假定每辆车的均价为10万元，10年报废，年均分摊1万元；
每年的保险费为4000元；
还有汽车用油等费用，除去这些成本，共享汽车公司还有很大的利润空间。
如果共享用户增加到北京人口的10%，约200万人，则年营业收入约为128亿元。
关于我国发展共享汽车的政策建议
城市和环境的改变在一定程度上依赖于城市交通的改变。
福特公司CEO比尔·
福特认为未来城市交通方式将由共享汽车、公交车和私家车组成。
共享汽车是多赢的选择，我国也应该抓住时机，大力发展。
共享汽车是市场行为，不需要国家直接投资；
共享汽车又有一定的公益性，需要国家政策引导和统一规划。
1.支持物联网技术进入汽车产业。
我国虽然有少数汽车出租企业具有共享汽车理念，但物联网尚未进入汽车产业，不能对车队进行智能化的管理，仍然是汽车出租公司的翻版。
要发展共享汽车，首先必须把物联网同汽车制造结合起来。
各级政府对物联网进入汽车产业的研发项目，应优先支持。
2.允许共享汽车企业享受节能减排等环保优惠政策。
共享汽车有助于节能减排和环保，具有很强的公益性。
爱行汽车共享组织的目标是减少私家车拥有量、减少城市交通拥堵、减少温室气体排放，以及为居民提供高效的、方便的、可选择的出行方式，其所属汽车100%是低排放和高燃油经济性的，因此得到了芝加哥政府和美国交通部的支持。
我国也应支持共享汽车的发展，允许其享受节能减排的税收优惠，对应用电动汽车的共享汽车公司给予相应的税收减免。
3.依托城市新区、中小城市、新建居民小区发展共享汽车。
大城市的旧城区空间有限，格局已成，建设大量共享汽车停车场成本较大。
共享汽车的发展应主要依托在建的和规划中的一些城市新区、正在发展中的中小城市以及新建居民小区等“增量”区域。
这些区域正在建设和规划中、建设容易实施，居民活动半径小，适宜共享汽车发展。
政府可以在城市发展中将共享汽车纳入交通规划范围，为以后共享汽车产业的发展提供市政基础。
政府可以在人群聚集程度较高的区域，如居民区、商业区、交通枢纽等地区，划定一定的共享汽车专用停车场或路边停车位，使用共享汽车用户可以在此免费停车。
4.鼓励电动汽车采取共享汽车模式推广使用。
我国电动汽车目前主要在公共汽车中使用，这是很有效的，但仍不够。
共享汽车集中管理，便于充电桩建设和充电，也便于电池更换和回收；
行走半径小，能够克服电池蓄电量还不够大的缺点。
这些都为电动汽车的应用提供了优良的商业模式。
根据对泽普用户的调查，80%的人非常希望驾驶电动汽车。
应鼓励共享汽车公司与汽车制造商直接沟通，由汽车制造商按照共享汽车发展的要求对电池和充电设备等进行研制；
也应支持汽车制造商直接进入共享汽车领域，研制和商业化同时进行。
泽普公司也正在加紧与丰田和福特公司合作开发电动汽车，希望在2011年能大范围应用。
5.采用共享汽车模式管理政府用车。
随着我国经济发展，政府公用汽车的总量不断增长，庞大的车队使日常使用和维护费用大大提高，使用效率也比较低。
把共享汽车模式引入政府车队管理，可以减少开支，提高效率。
采用共享汽车模式管理政府用车，不是指要建立很多停车场，而是利用共享汽车技术上的优势，对全部车辆进行跟踪和调配，减少汽车闲置、效率低下以及公车私用等情况。
据测算，华盛顿市政府将采用共享汽车的先进技术对车队进行管理，每年可节省100万美元。
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