物流运输系统规划Word下载.doc
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物流运输战略的确定直接决定运输系统规划的其他要素。
在进行运输系统规划设计时，首先需要对运输系统所处环境进行分析。
环境分析主要包括国家的宏观运输政策、运输市场的发展状况、物流系统综合战略、其他物流节点的情况等。
在对上述问题进行分析的基础上，确定运输系统战略，明确运输系统规划的方向。
2）选择运输路线
在组织运输系统完成货物的运送工作时，通常存在多种可供选择的运输路线。
运输工具按不同的运输路线完成同样的运送任务时，由于运输工具的利用情况不同，相应的运输效率和运输成本也会不同。
因此，选择时间短、费用省、效益好的运输路线是运输系统规划设计中的一项重要内容，这也是运输战略的充分体现。
3）选择运输方式
如何选择适当的运输方式、运输战略是物流运输合理化的重要问题。
一般来讲，可以在考虑具体条件的基础上，对货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量以及安全性等具体项日作认真研究考虑，可以使用一种运输方式也可以使用联运方式。
4）运输过程控制与信息系统
物流运输系统目标的实现依赖于有效的过程控制。
由于运输过程的瞬间变动性，对运输过程控制的难度远远高于对固定节点的控制，因此在进行运输系统规划时如何实现对运输系统的有效控制特别是过程控制既是运输系统规划的难点又是重点。
传统物流对运输过程的可控性差，但是随着信息技术的发展、信息化水平的提高，利用信息手段对运输过程进行控制和管理更加快捷、方便，同时可以使运输的管理者进行信息共享，减少信息滞后所带来的影响，从而为客户提供更好的运输服务。
1.1.1、影响运输系统规划设计的因素
·
运输成本
通过合理的运输系统规划，确保使物流系统总成本降到最低限度，这意味着低费用的运输不一定能获得最低的物流总成本。
运输速度
在进行运输系统规划时，并不是速度越快越好，而是选择恰当的运输方式，实现运输速度与运输成本之间的平衡。
运输一致性
指在若干次装运中履行某一特定运输任务所需的时间，与计划的时间或前几次运输所需的时间是否一致，是运输可靠性的反应。
如果某个运输作业花费时间变动的弹性非常大，这种不一致性就会导致整个物流系统的不一致性，从而产生低效率。
与物流节点的匹配程度
物流运输系统的核心功能是发挥在各物流节点之间的一个桥梁作用，显然桥梁作用的发挥首先就要求运输系统与其他物流节点之间的良好对接。
1.1.2、运输系统规划设计标准
合理化运输的目的是节约运输成本，提高运输质量，增强物流中心的竞争优势。
成为运输合理化设计的“五要素”包括：
•运输距离；
运距长短是运输是否合理的一个最基本因素
•运输环节；
减少运输环节，尤其是同类运输工具的环节，对合理运输有促进作用
•运输工具；
最大限度发挥所用运输工具的作用，是运输合理化的重要一环。
•运输时间；
运输时间的缩短对整个流通时间的缩短有决定性作用。
。
•运输费用；
运费的高低在很大程度上决定整个物流系统的竞争力。
运费的判断，也是各种合理化实施是否行之有效的最终判断依据之一。
1.2物流运输系统规划设计的原则
※运输系统的可靠性原则。
在物流运输中,选择运输工具应优先考虑适合集装箱运输的车辆、船舶、机车,因为长途运输过程中,集装箱运输的质损率最低、并且统一了运输工具规格,在调运过程中,无须再考虑运输工具的适载性,便于进行路径优化。
※运输系统的安全性原则。
运输系统的安全是保证物流运输的前提,而选择合适的运输方式是保证运输安全性的首要条件,它包括人身、设备和被运货物的安全。
为了保证运输安全,应首先了解被运零部件的特性,如重量、体积、贵重程度、结构及物理化学性质（易碎、易燃等危险性）,然后选择安全可靠的运输方式。
※运输系统的及时性原则。
原材料、零部件等运输的在途时间和到货的准时性是衡量运输效果的又一重要指标。
运输时间的长短和到货的准确性不仅决定着原材料、零部件等周转的快慢,而且还对生产的顺利进行影响极大,由于运输不及时造成用户缺货,有时会对客户企业造成巨大的经济损失。
※运输系统的低成本原则。
运输成本的多少是衡量运输系统的综合指标,也是影响物流运输经济效益的主要因素,运输费用似乎和以上的三个原则存在悖反,如为缩短运输时间,选择速度更快的运输方式,一般会引起运输费用的增加。
因此如何在两者之间寻求一个平衡,即保证生产的顺利开展,又要运输系统的成本较低,需要综合考虑全局之后衡量一个最优的方案。
※运输系统信息化原则。
现代物流运输系统必须建立在信息化基础之上,物流过程中存在大量的客户、供应商、物流承运方的数据。
以互联网为平台,使用标准的数据结构进行数据交换,也就是所谓的EDI。
为了将移动的车辆也纳入运转的信息链中,则需要使用移动信息系统,比如通过安装车载GPS装置,确定的合同数据、路线数据、车辆数据和行驶数据都被收集起来进行储存、交换、处理。
另外还可以进行车辆定位,帮助货运企业的工作人员在安排短期取货和到货时间方面作好车辆调度。
1.3.1、运输线路选择的因素
商品性能特征
运输速度和路程
运输能力和密度
运输费用
运输期限
运输批量
市场需求的缓急程度
1.3.2、运输线路选择方法
1、最短路线法
起讫点不同的单一问题决策
网络由节点和线组成，点与点之间由线连接，线代表点与点之间运行的成本（距离、时间或时间和距离加权的组合）。
计算方法及步骤：
（1）第n次迭代的目标。
寻求第n次最近起点的节点，重复n=1,2，3……直到最近节点为终点为止。
（2）第n次迭代的输入值。
n-1个最近起点的节点是由以前的迭代根据离起点最短路线和距离计算而得的。
这些节点以起点成为已解的节点，其余的节点是尚未解的节点。
（3）第n个最近节点的候选点。
每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的结点，这些未解的结点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。
（4）第n个最近节点的计算。
将每个已解阶段及其候选点之间的距离和从起点到该已解结点之间的加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。
也就是起点到达该点最短距离的路径。
最短路线法举例：
2、起讫点重合的问题（经验试探法）
3）表上作业法
第二章案例分析
2.1案例一上海大众运输系统优化
上汽大众零部件物流运输现状
上汽大众目前拥有四家生产厂，所需的零部件的供应商有上千家，主要分布在沿海地区和少数内陆省市，其中大众自身拥有的零部件企业有近60家。
上汽大众主要零部件企业大概有近50％的企业采用自有车辆运输，其余企业分别采用由独立的第三方物流公司与公司下属的物流公司提供运输的模式。
随着国际汽车业竞争的加剧，各大汽车厂商为方便业主，实施一体化管理，纷纷将物流外包给专业物流公司。
国际著名的TNT等五大物流服务公司以现代的物流经营管理理念，向汽车生产商提供以“零库存”为概念的一体化供应和管理，从而引领国际汽车物流管理新潮流。
长期以来，由于国内汽车厂商产销各成体系，汽车物流企业各自为战，造成运输车辆空载率高，运输成本居高不下，物流网络规范不合理等不良后果，给汽车物流市场发展带来了隐患。
上汽大众决定增加第三方物流公司，尤其是其自有的安吉天地汽车物流有限公司提供服务所占全部零部件物流运输的比例，但其自有的第三方物流公司在运行零部件业务时又出现了一些问题。
上汽大众零部件物流运输存在的问题
上汽大众公司一直致力于现代物流的建设，坚定地选择了加大第三方物流公司来提供其零部件的比例，其下属的第三方物流公司在提供完整的物流解决方案上，保持着物流行业的领先地位。
但是也存在着较多问题，以下为上汽大众的入厂物流现状图：
入厂物流现状图
经过分析可以看到存在着五大问题：
1、内部结构问题。
内部各智能部门的功能协调性不够，尤其在运输过程中，信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通：
以及装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。
2、供应商配套问题。
供应商的数据库的信息不完备，数据输入不及时，由于不能及时获得物流运输信息，大众公司也无法对供应链进行有效的控制。
3、存货问题。
存货问题表现在收货环节控制不足，控制滞后。
另外还存在库存结构不均，部分零部件高存货量，部分零部件却存在缺货的风险的现象。
4、运输问题。
对实际的运输过程调研发现：
（1）入厂物流运输网络缺乏透明度；
（2）仍有供应商采取独立运输，资源利用率不高；
（3）运输工具类型繁多，有些已经很难适合现代物流运输的要求，而且由此产生较高的运输成本。
5、信息化控制不足。
信息技术是现代物流系统运行的关键技术，正在不断提高速度和能力，同时又在降低成本。
不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统（MIS）。
四、上汽大众零部件物流运输的改进方案
信息化是方案进行运输系统改进的灵魂，以下提出的几点建议都要以上汽引入专业的物流管理信息系统（MIS）为假设条件，再针对以上问题，提出如下改进方案：
1、由安吉天地汽车物流有限公司作为上汽大众零部件物流系统的物流总供应商，进行物流策划及组织实施，各大整车厂将每天的生产量、零部件需求量及时间等信息通过信息系统提前传递给安吉天地，通过其物流管理中心运作，生成各运输指令再分别传递给零部件供应商、运输部门和运输方，并由运输部门的运输方供方在规定时间内完成运输指令，将各整车厂所需的零部件按时按“模块化”送到装配区域或仓库。
此方案能够一定程度上解决内部结构、运输、存货的问题。
（1）“模块化”配送：
设计形成底盘、内饰与照明、电子电器、动力传动、空调、热加工等六大模块，各模块的零部件供应商按照大众要求的数量、要求的规格、包装，在要求的时间把零部件集合后再运送至汽车总装厂的生产线上，以免占用厂区过多空间，影响效率。
（2）考虑设立若干个零部件配送中心或中转仓库，配合、协调零部件的入厂。
在总装厂内或附近设立零部件集散中心，负责零部件中转、拆包、分装、预装配等工作。
（3）对运输工具设计应根据零部件的装卸便捷为目标，如采用托挂式的集装箱卡车或两边开起的全封闭卡车、可放置集装箱的机车等。
（4）以大众生产厂为中心，对各零部件供应商与其所在位置进行测算，规
定在一定范围的公里数以内采用直达运输方式，以提供效率，保证稳定性。
（5）运输方式应根据整车厂所在的地理位置这一实际情况而定，一般采用公路为主。
进出口零部件一般可采用公路一水路相结合的方式，紧急情况下也有可能出现空运方式。
2、改进入厂物流模式，应将把物流操作的推动式改变成由工厂拉动式的物流操作模式，减少零部件在途中的无效运作，提高直接供货的模式，
（1）达到使得50％左右的直达零部件根据MRP信息和要货计划，直接进入工厂，以求降低零部件入厂物流成本；
（2）使得20％的零部件经过工厂专用仓库或预装配厂中转，比如有些零部件比较适合在靠近工厂的位置进行加工，这部分零部件就可以通过中转方式在工厂专用仓库或预装配厂进行加工，然后由专用仓库或预装配厂进入工厂；
（3）另外的30％的零部件是进口零部件，由海关进入仓库，再根据工厂的要货计划将货物送达工厂。
为方便回收用于存放零部件的器具的料箱，在工厂附近设立料箱存储区，方便料箱的回收。
此建议旨在明确入场物流运输网络，并通过MIS系统强化库存管理。
3、供应商的协调配套问题，应通过上汽大众的MIS系统与供应商的系统对接来实现，这就要求供应商进行相应的信息化改造以满足配套要求，在此基础上再进行合作以完成提高供应商零部件配送水平，满足精益化生产要求，由于从供应商角度考虑为主，本文不做论述；
内部结构的问题，在进行模块化梳理的同时，实现各部门与公司的MIS系统进行实时有效沟通，以避免被动状态的出现；
运输问题，除上汽大众加大第三方物流所承担零部件运输的比例之外，从物流运输公司或分公司自身的角度也应该针对零部件运输的特点与上汽大众的要求进行车辆与设备的专业化升级，以满足运输的需要。
改进后的入厂物流模式
五、从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题
在汽车制造业逐渐开始采用第三方物流公司负责零部件物流运输。
整车厂负责整车及自产零部件的制造、零部件采购。
而零部件物流则由一家或几家第三方物流企业承担，经过物流运输方案策划（包括路径优化、运输工具、运输方式选择等），通过信息系统将运输指令传递给运输部门或各运输方，由其在指定时间、指定地点完成取货、送货作业。
汽车行业的发展带动了一批汽车零部件物流企业的发展，但其也存在着一些共性的问题。
通过对安吉天地汽车物流运作的分析，得到一些同样从事零部件运输的第三方物流可能存在的共性问题。
1、物流企业与生产企业间的信息交流不畅。
如安吉物流出现的信息沟通，只有在运输出现问题时才进行信息沟通；
装货以后，没有运输安排的提前通知，往往需要及时运输时，处于紧张被动状态。
生产企业一旦将物流外包给物流公司后，普遍存在着“无事听之任之”的状态，存在问题后再进行协调，而不是将问题消灭在萌芽状态。
很多生产企业缺乏对物流企业与供应链的控制与沟通意识，沟通方法还停留在电话，短信等传统形式，缺乏统一完善的实时信息共享平台。
2、企业的物流运输网络缺乏透明度，无法精确控制配送时间，达到精益生产要求。
限于我国制造业采用精益生产模式不多，现在很多第三方物流企业都缺乏对车辆路线的精确化控制，时间精确意识与能力还可提高。
高水平的物流服务可以反作用于制造业，促进其良性发展。
3、专业化程度尚待提高。
现今从事零部件物流的很多企业是从从事一般运输的企业转型而来，由于资金等限制，专业车辆不足或只占全部车辆的一定比例，运输工具类型繁多，车辆陈旧，有些已经很难适合现代物流运输的要求，由此产生较高的运输成本。
4、缺乏提供物流信息管理解决方案能力。
不过目前上汽大众物流部分环节缺乏入厂物流控制系统，缺乏单独的物流管理信息系统（MIS），第三方物流企业也缺乏提供管理系统与配套解决方案的能力。
作为从事零部件运输的专业物流企业，在提高自身信息化水平的同时，通过与制造企业等供应链核心企业合作，提供面向制造企业以至供应链的定制化物流信息解决方案将成为带动企业盈利与供应链共赢增效的重要途径。
2.2案例二韩国三星运输系统合理化革新
一、公司简介
韩国三星公司，原为三星商会，后逐步发展为三星电子。
1988年原三星创始人逝世，由儿子李健熙继任三星会长，他提出了对公司的“二次创业”，所以针对物流运输问题的提案，也就随之而出了。
而公司的改革目标是将销售、配送、生产和采购，有机结合起来，减少库存量，进一步扩展和强化物流网络，优化供应路线。
同时要保持各部门及客户之间物流信息一体化。
这样有利于提高公司的服务质量，提升企业竞争力。
所以本着达成如上目标，三星公司物流工作合理化革新小组对公司的物流运输系统进行了革新。
使三星公司节约了综合成本，并有效地运用了资金和人力，是公司稳步发展，获得了与其高科技产品相匹配的声誉。
二、三星公司革新前存在的问题
（一）三星公司原材料库存过多
三星公司存在着原材料库存过多的问题，其问题的主要原因有如下几点：
1.三星电子公司采用全球采购，不便于管理，也不利于及时应对订单及原材料的变化。
2.对生产能力估计不够准确，造成大量原材料库存。
而过多的原材料库存也阻碍了企业的发展，一些电子高附加值的原材料价钱昂贵，库存过大，占用企业大量资金，管理成本增加，风险高，不利于企业的长期发展。
（二）物流运输系统不合理
三星公司采用传统的运输业在配送产品前，没有对配送路线进行充分的了解，造成配送路线不合理。
同时，将原材料配送中心和成品配送中心安排到一起，无法进行快捷的企业资源调配，配送中心选址不合理，距离客户要求的供货地点远。
配送中心选址和运输路线的安排直接影响到了物流运输整体的运输效率，所以三星公司不合理的路线和配送中心增加了物流作业的时间，使物流运输效率低下。
（三）顾客订单前置时间过长
韩国三星公司曾对其公司的顾客订单前置时间做过深入调查，结果发现22周长的顾客订单前置时间中，仅121分钟是花在加工与装配作业上。
这就说明了，顾客订单前置时间长主要是由于物流运输作业缓慢，各部门衔接不够紧密，造成顾客订单前置时间过长。
而且前置时间影响到企业的很多方面：
1.前置时间越长，越难以应对市场的变化和顾客的需要。
2.前置时间长，影响生产系统的控制能力，降低生产效率。
3.较长的前置时间代表了制造资源的积压和浪费。
（四）缺少集成化的通讯系统
韩国三星公司缺少集成化的物流运输通讯系统，没有高科技的支持使各部门之间的联系不够方便。
同时，也就造成了客户无法准确掌握货物在途的全方位的信息，影响客户对三星公司的满意度，也影响三星公司本身对货物途中的状况以及运输车辆行进状态的掌握。
三、解决问题的方法
（一）解决原材料库存问题
为解决原材料库存问题，三星公司采取：
1.将全球采购转变为总部整合采购，由三星总部根据时间和地点与供应商联系，然后各法人公司自行采购。
尽量采取本地化采购，可以做到即时供应，尽可能压低原材料库存量，从而减少占压资金，降低成本。
2.借助MRP-Ⅱ系统，自动生成物料采购计划，使用多少原材料，都能清楚的掌握，可随时跟据生产的情况进行补货，整个流程变得更加透明从而精准的控制库存的数量，减少占用企业资金，降低成本。
（二）解决物流运输网络不合理问题
为完善物流运输网络，三星公司采取：
1.建设物流园区，在设立制造基地的同时，召集供应商入驻园区，这样将原来复杂的采购原材料的方式变得简单，节省了大量的运输费用，不仅减少了大量库存还能保证及时生产、供货。
2.针对没有入驻物流园区的供应商，三星公司采取将原材料配送中心和产品配送中心，清晰明了的进行配送工作。
对物流园区外的零售商，尽量发展直达运输，将整个配送中心的业务快速完成，而在这一过程中，附加活动所带来的费用将会减少从而达到节省成本的目的，更好的为顾客提供最佳服务。
（三）解决顾客订单前置时间长问题
针对顾客订单前置时间长的问题，三星公司选择如下的措施：
1.准时派车作业管理。
按物品数量，分派合适的车辆及工人再按客户所指定的时间地点，人车必须准时到达。
2.现场监督作业管理。
在搬运及装车过程中，监督人员指导搬运工人合理装载，提高装卸速度，装车完毕后，车箱物品在众多搬运工人看护下快速转移到包装车间。
3.通过物流园区的建立，以及发展直达运输与多家零售商签订合约发展直供模式。
这些都促成了三星公司能够合理的解决前置时间长的问题。
（四）建立集成化的通讯系统
三星公司采用ERP系统，建立了一个网络跟踪系统，进行网络化管理。
更快的对产品进行分类、辨别、并将生产、配送，同时，分布在世界各地的三星的工厂、供应商与代理商都与三星总部联网，实现了信息共享。
三星电子的采购订单与账款收付都由位于韩国的三星总部统一管理。
代理商直接在网上下订单，总部将订购信息发布给各厂。
工厂看到该信息后，开始检查现有资源情况，以确定自己的生产能力，并上传给总部。
总部根据各工厂生产能力和客户位置，选择最合适的工厂分派订单，加快了整个生产的速度，进行销售一体化。
三星公司通过高科技的支持，实现了资源共享，有效的提高运输合理化，而且这种系统度顾客跟踪服务，能够及时得到顾客对一些问题的反馈，从而了客户的满意度。
三星公司的物流运输革新过程，我们可以看到，其公司主要是对库存，物流运输网络，缩短前置时间和完善信息系统四个方面进行改革，而这些改革使物流运输合理化，从而有效地提升了企业在客户心目中的形象，提高了企业的竞争力，更利于三星公司的经营，推动了三星公司的长足发展。
第三章方案设计
3.1设计背景
邯运集团
目前邯运集团正经受着金融危机的严峻考验，而集团在运输管理中存在许多的问题和不足，比如严重的空车行驶现象，造成了资源的浪费，同时也就制约了集团的发展。
邯运集团的运输现状，邯运集团的货物运输业务主要有几下几个方面：
一是天昊股份公司，天信股份公司，天诚股份公司，天恒股份公司，天泰股份公司，天祥运业公司等为邯郸旗下的电厂，钢厂提供原材料的运输，寻找原材料等服务业务。
二是发展货物快运业务。
主要由河北快运和飞马快运两个公司经营。
3.2运输系统流程分析
运输流程主要包括：
与运输队订立合同、运输方式选择、车辆调度、车辆的在途监控、送达服务与交割和最后的费用结算。
订立运输合同
信息系统
车辆调度
运输方式选择
车辆配载
呼叫中心
运行监控
送达服务和交割
结算
3.3运输系统问题分析
运输方式
车辆管理分散
运输计划部合理
车辆空载严重
车辆考核标准不统一
在途监控
技术要求高
收发信息量大
信息变化快，环节复杂
运输方式选择不当
重复运输
返程或启程空驶
运输路线选择不当
运输问题
3.4解决方案
3.4.1运输路线与方式的最优选择：
通过理论与实际情况相结合，利用邯运集团的以往运输情形，由最短的路径运输转变为最优化的路径运输。
A.运输方式的选择
（1）无论采用任何一种运输方式，任何企业都应该遵循以下五大基本运输原则：
A,要求在运输过程中，保证商品的完好无损和运输工具及运输人员的安全；
B,保证快速的把商品送到目的地；
C,准确无误的把商品送到交货地点，包括运输途中的各种手续办理。
D,节约运杂费和管理费用；
E,为货主着想，简化手续，不断提高服务质量。
（2）邯运集团的多个子公司主要从事业务是运送煤炭，精铁粉，矿石等。
其主要的运输路线是山西到邯郸这一路线。
由于山西有些地区没有通铁路，只能采取公路运输的方式，对于当货物的发收两地有铁路的应该尽量采用铁路运输。
同时也可以采用多式联运。
B.运输路线的选择
（1）运输路线的选择上：
针对邯运的客服与业务范围，
首先，运输路线选择模型、大型的配送或运输系统的基本结构是一个复杂的网络。
在这个网络中
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