汽车构造复习题Word格式文档下载.docx
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改正:
交替进行的
2．发动机的外特性代表了发动机在不同转速下的最高动力性能。
（
√
改正：
3．汽油机的压缩比越大，则其动力性越好。
×
汽油机压缩比增大到一定程度，因产生爆燃与表面点火而使动力性变坏
4．当压缩比过大时，柴油机、汽油机都可能产生爆燃。
）
删去柴油机
5．在进气行程中，柴油机吸入的是柴油和空气的混合物。
吸入的是纯空气
6．柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混合气的。
改正：
柴油机改为汽油机
7．节气门开度最大时，在任何一个转速下的发动机工况，都是全负荷工况.（
8．发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。
（√）
三、选择题
1．活塞每走一个行程，相应于曲轴转角（
A
）.
A．180°
B.360°
C。
540°
D.720°
2．对于四冲程发动机来说，发动机每完成一个工作循环曲轴旋转（
D
A.180°
B。
360°
D。
720°
3．在同一转速时，节气门的开度越大，则发动机的负荷（
A.越大
B．越小
C．不变
D.不一定
6135Q柴油机的缸径是（
61mm
B.613mm
C．13mm
D.135mm
四、名词解释
1．上止点：
活塞在汽缸运动的上极限点
2．下止点：
活塞在汽缸运动的下极限点
3．活塞行程：
活塞行程的上下两个止点之间的距离
4．气缸的工作容积（气缸排量）Vh:
一个气缸一个行程扫过的容积
5．发动机的工作容积（发动机排量）VL:
一台发动机全部气缸的工作容积的总和
6．燃烧室容积Vc：
活塞上止点时，活塞顶部以上的容积
7．气缸的总容积Va
:
活塞下止点时，活塞顶部与气缸之间的容积
8．发动机的工作循环：
即进气、压缩、做功、排气四冲程组成发动机工作循环
9．有效转矩:
发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的转矩
10．有效功率：
发动机曲轴克服摩擦、附件消耗对外输出的功率
11．燃油消耗率：
发动机发出1kw的功率，在1h内消耗的燃油质量（克）
12.发动机的速度特性：
当燃料供给调节机构位置不变时，发动机性能参数随转速改变而改变的关系
13．发动机的外特性：
当然了供给调节机构为止达到最大时，所得到的总功率特性
第二章
曲柄连杆机构
1．曲柄连杆机构由机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组等三部分构成.
2．发动机各个机构和系统的装配基体是机体组。
3．活塞连杆组由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。
4．活塞环包括气环和油环两种。
5．在安装气环时，各个气环的切口应该相互错开。
9．连杆由连杆小头、杆身和连杆大头三部分组成。
连杆小头与活塞销相连。
12．曲轴按支承型式的不同分为全支承曲轴和非全支撑曲轴。
13。
曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的正时齿轮，驱动风扇和水泵的皮带轮等，有些中小型发动机的曲轴前端还装有起动抓，以便必要时用人力转动曲轴。
15．V8发动机的气缸数为8缸。
曲轴按支撑型式的不同分为全支撑曲轴和非全支撑曲轴。
11气环的作用是和,其中作用是主要的.
二、选择题（有一项或多项正确）
1．曲柄连杆机构工作条件的特点是（ABCD）。
A.高温
B.高压
高速
D.化学腐蚀
2．曲柄连杆机构在运动过程中受（
ABCD）的作用。
A.气体作用力
B.摩擦力
C.运动质量惯性力
D。
离心力
5．在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时,应采取下列方法（
A）.
A.由中央对称地向四周分几次拧紧；
B.由中央对称地向四周分一次拧紧；
C．由四周向中央分几次拧紧；
D.由四周向中央分一次拧紧。
6．对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（
B）状态下拧紧。
A.热状态
B．冷状态
A，B均可
D.A,B均不可
8．为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（
B）的椭圆形。
长轴在活塞销方向；
B.长轴垂直于活塞销方向；
C．A,B均可;
A,B均不可.
10．在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（
）。
A.矩形环
B.扭曲环
C.锥面环
D.梯形环
11．V形发动机曲轴的曲拐数等于（
B）。
气缸数
B。
气缸数的一半
气缸数的一半加1
D.气缸数加1
12．直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（
D）。
B.气缸数的一半
C．气缸数的一半加1
D.气缸数加1
13．按1-2—4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（
A）
行程结束的下止点位置.
进气
B．压缩
作功
D.排气
15．四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（
C）。
60°
B.90°
120°
180°
12。
V型12缸发动机的全支撑曲轴的主轴颈总数为（）.
A六B七C八
直列四冲程六缸发动机各缸的发火间隔角为（）。
A60°
B90°
C120°
D180°
E270°
F360°
14。
按1—4—2-6—3—5顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，三缸处于（）行程中。
A进气B压缩C做功D排气
15.四行程发动机的曲轴与配气凸轮轴的转速比为。
A2:
1B1:
1C1:
2
16.四行程V型八缸发动机的发火间隔角为.
A45°
C180°
D270°
E360°
17.V型八缸发动机的全支撑曲轴的主轴颈总数为.
A四B八C九D五
18。
采用组合式曲轴的发动机，其汽缸体应为。
A一般式B龙门式C隧道式
19。
在将气缸盖用螺栓固定在气缸上，拧紧螺栓时，应采取下列方法。
A由中央对称地向四周分几次拧紧B由中央对称地向四周分一次拧紧
C由四周向中央分几此拧紧D由四周向中央分一次拧紧
三、判断改错题
3．在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。
）
改正：
汽油机
5．为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。
改正:
上小下大
6．活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形.（
有缺口圆环
7．扭曲环是在矩形环的基础上,内圈上边缘切槽或外圈下边缘切槽,不能装反。
√）
8．连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。
分2—3次拧紧
10．按1-5—3—6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。
压缩行程
1．全浮式活塞销：
活塞销既可以在销座内摆动,有可在连杆小头摆动的活塞销
2．曲拐：
对全支承曲轴来说，曲拐由两主轴颈、两曲柄臂，一曲轴销构成
第三章
配气机构
一、填空题
1．充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就越多，发动机所发出的功率就越高。
2．配气机构由气门组和气门传动组组成.
3．四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转2周，各缸的进排、气门各开启1次,此时凸轮轴旋转1周。
气门弹簧座是通过安装在气门杆尾部的凹槽或圆孔中的锁片或锁销固定的。
5．由曲轴到凸轮轴的传动方式有齿轮传动、链传动和带传动等三种.
6．凸轮轴上同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置与既定的进、排气定时相适应。
7．根据凸轮轴的旋转方向和同名凸轮的夹角可判定发动的发火次序。
9．在装配曲轴和凸轮轴时，必须将正时标记对准，以保证正确的配气正时和发火正时。
配气机构的功用是按发动机每一个缸所进行或的要求，定时和各气缸的进排气门，是新鲜可燃混合气或空气得以及时进入气缸，废气及时排出。
2．曲轴正时齿轮是由凸轮轴正时齿轮驱动的.（
凸轮轴是由正时齿轮驱动的
3．凸轮轴的转速比曲轴的转速快1倍。
慢一倍
4．气门间隙过大，发动机在热态下可能发生漏气，导致发动机功率下降。
气门间隙过小,发动机……
5．气门间隙过大时，会使得发动机进气不足，排气不彻底。
6．对于多缸发动机来说，各缸同名气门的结构和尺寸是完全相同的，所以可以互换使用。
不可能完全相同，故不可以相互换用
8．摇臂实际上是一个两臂不等长的双臂杠杆,其中短臂的一端是推动气门的。
长臂一端是推动气门的
7.设某发动机的进气提前角а，进气迟闭角В,排气提前角γ，排气迟闭角δ，则该发动机的进排气门重叠角为а+В。
（）
三、选择题（有一项或多项正确）
1.曲轴与凸轮轴之间的传动比为（
A）。
A.2:
1
1：
2
C.1:
4:
1
设某发动机的进气提前角为α，进气迟关角为β,排气提前角为γ，排气迟关角δ则该发动机的进排、气门重叠角为（
α+δ B.β+γ
C.α+γ
β+δ
排气门的锥角一般为（
30°
45°
C.60°
50°
5．当采用双弹簧气门时，两弹簧的旋向（
A.相同、
B.相反
无所谓
D.不一定
6.汽油机凸轮轴上的偏心轮是用来驱动（
C）的。
机油泵
B.分电器
C.汽油泵
A和B
四冲程四缸发动机配气机构的凸轮轴上同名凸轮中线问的夹角是（
C）
B.60°
C.90°
D.120°
1．充气效率：
实际进入汽缸的新鲜充量与在理论状态下充满气缸容积的新鲜充量之比
3．配气相位：
用曲轴的转角来表示气门开启和关闭的时刻，以及持续开启时间
4．气门重叠角:
进排气门同时开启所对应的曲轴转角
5．进气提前角：
在排气行程未结束时，进气门在上止点前就开启，从进气门开启一直到活塞上止点对应的曲轴转角
6．进气迟关角：
参照上题
第四章
汽油机供给系
1．传统汽油机供给系由燃油供给装置、空气供给装置、可燃混合气形成装置、
可燃混合气供给装置及废气排放装置等五部分构成。
4．汽油的牌号愈高，则异辛烷的含量愈高，汽油的抗爆性愈好。
3．汽车发动机汽油喷射系统，按喷油器的数目不同，可以分为、。
2．过量空气系数A越大，则可燃混合气的浓度越浓。
稀
5.车用汽油机在正常运转时，要求供给的可燃混合气的浓度随负荷的增加而由浓变稀.（√）
3.在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量的大小取决于喷油器开阀持续时间，即ECU指令的喷油脉冲宽度。
1．国产代号为RQ-90的汽油，表明其辛烷值（
A．恰好为90
B.小于90
C.不小于90
D.大于90
空燃比大于14。
7的混合气为（
B）混合气。
浓
B．稀
C．理论混合气
功率混合气
3.过量空气系数小于1的混合气为（
A）混合气.
A.浓
8．发动机在中等负荷工况下工作时，化油器供给（
D）的混合气。
很浓
很稀
较稀
13．单点汽油喷射系统中的喷油器装于（
B）
A.空气滤清器与空气流量计之间
B.节气门上方
C.进气门上方
D.喷嘴伸人燃烧室内
15．对喷油量起决定性作用的是（
A．空气流量计；
B．水温传感器；
C．氧传感器；
D．节气门位置传感器
16．在多点电控汽油喷射系统中，喷油器的喷油量主要取决于喷油器的（D
A．针阀升程；
B．喷孔大小；
C．内外压力差；
D．针阀开启的持续时间
8.衡量汽油抗爆性的好坏程度一般用表示。
A辛烷值B庚烷值C十六烷值
9.过量空气系数а=时，此混合气称为经济混合气.
A0.85—0.95B1。
05—1。
15C1。
3-1。
4
四、名词解释：
1．空燃比：
可燃气体中，空气质量与燃料质量的比值
2．过量空气系数：
燃烧一千克燃油实际消耗空气质量与理论质量之比
4．经济混合气：
燃油消耗率最低的混合气
5．功率混合气：
输出功率最大的混合气
第五章
柴油机供给系
1．柴油牌号根据__________编制。
2．柴油机可燃混合气的形成装置是柴油机的___________。
5．柴油机在进气行程进入气缸的是空气。
6．针阀偶件包括针阀和针阀体，柱塞偶件包括柱塞和柱塞套，出油阀偶件包括出油阀和出油阀座，它们都是相互配套不可互换。
7．柱塞式喷油泵由泵体、泵油机构、供油调节机构和驱动机构等四个部分构成。
8．喷油泵的传动机构由挺柱组件和凸轮轴组成。
9．喷油泵的凸轮轴是由齿轮通过定时齿轮驱动的。
10．柴油机的混合气的着火方式是压燃。
12．柴油机的最佳喷油提前角随供油量和曲轴转速的变化而变化，供油量越大,转速越高，则最佳供油提前角越大.
针阀偶件包括和，柱塞偶件包括和，出油阀偶件包括和，它们都是互换。
11.柴油机燃料供给系气低压油路是从到,这段油路是由建立的；
其高压油路是从到,这段油路是由建立的。
12.同一发动机上，各喷油器之间针阀是可以互换。
13.柱塞每循环供油量的大小,决定于柱塞行程的大小。
1．喷油泵柱塞的有效行程（
）柱塞行程。
A.大于
小于
大于等于
D.小于等于
2．喷油泵是在（
）内喷油的。
A。
柱塞行程
B.柱塞有效行程C。
A，B不确定
7．柴油机柱塞式喷油泵的分泵数（ B ）发动机的气缸数.
A．大于
B.等于
C．小于
8．四冲程柴油机的喷油泵凸轮轴的转速与曲轴转速的关系为（
C）.
A．1：
B.2：
l：
5．在柴油机中，改变喷油泵柱塞与柱塞套的相对位置，则可改变喷油泵的。
）
供油时刻 B.供油压力
供油量
喷油锥角
6.柴油机的牌号依据（）编定。
A发火性B凝点C蒸发性D十六烷值
孔式喷油器的喷油压力比轴针式喷油器的喷油压力（）。
A大B小C不一定D相同
1．柴油的十六烷值越高，其蒸发性越强，发火性越好.（
蒸发性变差
2．柴油机所燃用的柴油的凝点必须低于柴油机的最低工作温度。
3．汽车用柴油机必须采用重柴油。
轻柴油
7．柴油机在气缸内形成可燃混合气，而汽油机则是在气缸外形成可燃混合气。
8．同一发动机上,各喷油器之间针阀是可以互换的。
不可互换
11．柴油机正常工作时输油泵的供油量总是大于喷油泵的需油量。
第八章
发动机冷却系
按冷却介质不同，发动机冷却方式有风冷和水冷两种。
2.强制冷却水在发动机内进行循环的装置是水泵。
3。
水冷式发动机冷却强度调节装置主要有百叶窗、节温器和散热器等。
6．百叶窗是通过改变流经散热器的空气流量来调节发动机的冷却强度.
7．冷却水应使用软水，即含钙少的水。
二、判断题
当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水同时进行大、小循环。
3．当发动机机体的温度超过90℃时，冷却水（
A.全部进行小循环
全部进行大循环
C．大、小循环同时进行
不一定
4．节温器通过改变流经散热器的（
A）来调节发动机的冷却强度.
第九章
发动机润滑系
1．在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用压力润滑。
3．汽车发动机润滑系所用的润滑剂有润滑油和润滑脂两种。
4．发动机的曲柄连杆机构采用飞溅润滑和压力润滑相结合的润滑方式。
5.润滑油的作用有、、、等。
1．活塞与气缸壁之间的润滑方式是（
A.压力润滑
B．飞溅润滑C．脂润滑
压力润滑和飞溅润滑同时进行
2.发动机润滑系中润滑油的平均油温为（
D）.
40~50℃
B．50~70℃
C．70～90℃
D.95℃以上
曲轴主轴承的润滑方式采用.
A飞溅润滑B润滑脂润滑C压力润滑
4.汽车润滑油系的油路中，机油粗滤器与主油道。
A并联B串联
5.发动机的曲轴连杆机构采用的润滑方式是。
A压力润滑B飞溅润滑C压力润滑D压力润滑和飞溅润滑
第十章
发动机点火系
1．在汽油发动机中,气缸内压缩的混合气是点燃的，为此在汽油机的燃烧室中装有火花塞。
2．发动机点火系按其组成及产生高压电方法的不同分为传统蓄电池点火系统、半导体点火系统和微机控制点火系统、磁电机点火系统.
3．蓄电池点火系主要由蓄电池、点火线圈、分电器、火花塞及高压导线等组成.
4．蓄电池点火系是借点火线圈和断电器将低压电转变为高压电的。
5.分电器是由断电器、配电器、电容器以及各种点火提前调节装置组合而成的一个部件。
6．配电器主要由分火头和分电器盖组成.
7.火花塞根据热特性可分为普通型、冷型和热型火花塞。
凡大功率、高压缩比、高转速的发动机均应选用冷型火花塞。
1．作用于火花塞两电极之间的电压一般为（
220V
B.380V
C．1000～1800V
D.10000～15000V
3.断电器凸轮的凸棱数与发动机气缸数的关系一般应为（
1:
C．1:
6
D.不-定
7．离心式点火提前装置是通过改变（
B）的相位关系来调整点火提前角的。
触点与凸轮
B．凸轮与分电器轴
C．托盘与分电器轴
拨板与凸轮
8.真空式点火提前调节装置是通过改变（
A）的相位来调整点火提前角的.
B．凸轮与分电器轴
C．托盘与分电器轴
D.拨板与凸轮
9．要使发动机正常工作，火花塞绝缘体裙部的温度（自净温度）应保持在（
80～90°
B.70～80°
C．500～600°
D.800～900°
C
10．压缩比低、转速低、输出功率小的发动机应选用（
）.
冷型火花塞
B．中型火花塞
C．热型火花塞
D.A，B，C均可
三、判断改错题、
3．分电器轴是发动机曲轴直接驱动的。
）
。
凸轮轴驱动
4．点火线圈的高压电是在断电器触点闭合的瞬间产生的.（
断开瞬间
6．随发动机转速的变化而自动调整最佳点火时刻的装置是真空式点火提前调节装置（×
离心式
8．发动机的转速越高,点火提前角应越大;
发动机的负荷越小，点火提前角应越小。
发动机的负荷越小，点火提前角应越大
12．热值大的火花塞为热型火花塞，热值小的火花塞为冷型火花塞。
热值小的火花塞为热型火花塞,热值大的火花塞为冷型火花塞.
13．汽车正常运行时，向用电器供电的是发电机。
14．起动发动机的电源是发电机.（
起动发动机的电源是蓄电池
第十一章
发动机起动系
1．一般汽油机的起动转速为50-70r/min,柴油机的起动转速为150-300r/min。
2．起动机一般由直流电动机、传动机构和控制机构三大部分组成
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