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而这项工作的过程就记录在抽查表上。
如果财务报表上的存在本年没有发生额的科目，那么这个科目就没有抽查的必要了。
大概看懂了一点审计工作底稿后，我就开始整理工作底稿的工作了。
其实这是一个重复性很强的工作，但由于每间公司的业务不一样，底稿的资料也各不相同，我就趁着这个时机努力吸取知识，找出不懂的地方抓紧时光请教上司，却也感到其乐无穷。
毕竟理论与实践是有着差异的，有时候甚至存在鸿沟。
而实习的一个重要目的是感受这些鸿沟并对此作出应有的思考。
我实习的第一个感悟是实习价值的上下取决于自身的用心性。
在一个完全陌生的环境里，有太多太多的事情你没有潜力把握了。
比方是否能够碰到一个主动教导你并且放手让你做业务，再指出你的错误帮助你进步的上司。
能遇到这样的上司实属难能可贵，一般状况下前辈们都只顾着自我的工作，交代你做些根本的业务，做好了他看到有错误的地方就自我改掉了，也不会特地的去向你指出。
因此到最后自我做的工作到底标准与否根本无从明白。
这时候解决的方法就只有碰到疑惑的问题时抓住时机去发问，把握自我能够把握到的尽量让实习更具价值。
第二个感悟是实习不但是一个提高动手潜力的时机，更是一个锻炼交际潜力的时机。
与办公室里的上司前辈们持续良好的关系，能够让你尽快的熟知公司的状况，在遇到困难的时候也能够及时的得到帮助。
很快乐的是我做到了和公司的前辈以及实习生相处融洽的这一点，让我在实习期间心境愉快并得到意外的收获。
第三个感悟是在不断的挖掘与发问中我渐渐了解到内资会计师事务所在剧烈的行业竞争中的生存困境。
为了尽可能的降低营业本钱，以比拟优惠的价格吸引客户，留住客户，内资所的一些工作程序存在着不太标准的状况。
比方信函的发放上，标准的做法是会计师事务所直接把信函送到被函证的单位的，但内资所为了节约本钱会让被审计单位自我完成函证。
在事务所林立的状况下，一方面事务所要创造利润，另一方面要保证审计报告的质量。
当两者产生矛盾的时候，个性是发生锋利的矛盾，关系到事务所生存开展的状况下，很多时候事务所会以折衷的方法，降低审计工作质量来谋求生存。
随着时光的流逝，实习生日渐增多，由于我是第一个进公司的实习生，学习东西比他们早，工作也完成得不错，负责管理实习生的职员就把教导后进实习生整理审计工作底稿的工作交给了我去完成。
所谓人多力量大，在大家的努力下很快经过整理的底稿替代了没整理的底稿占领了一个又一个桌面。
这时实习生的管理员就教我如何对已经整理过的底稿进行归档、装订、贴条、保存。
由于工作并不难，我很快就把从整理底稿到将底稿保存到铁柜里的这条流水线掌握到手了。
当哪个实习生没有工作问我有什么能够帮助的时候我总能交代她们新的工作，也很乐意把我掌握到的知识告诉她们。
因为其他实习生对前辈们都有畏惧感，同时觉得我能把工作都完成得很好，所以她们碰到问题的时候就会选取首先向我询问;
又因为管理员在实习生中与我沟通得，所以有什么任务都会交给我去做。
最后就变成这样一种局面：
办公室里名字被叫得最屡次数的就是我了，从刚开始在办公室里走渐渐变成在办公室里跑来跑去。
由于交给我的工作比拟多，而帮助其他实习生解决一些工作上的问题也需要时光，我无法在短时光里完成交与的任务。
所以我开始把手上的工作分派给其他工作量比拟少的实习生，让每个人都有充足的工作。
再之后，实习生的数量继续增多，中间就会出现一些沟通方面的问题。
实习生中碰到诸如此类的问题时她们也会告诉我，期望我能够从中帮助解决。
而我在尽力化解沟通障碍的同时也能持续与实习生十分良好的关系。
其实在实习之前我就给这个实习定了一个目标：
感受审计工作。
我不刻意要求能学到很多的审计知识，能独立的完成审计的业务，这些对于一个实习生来说也不现实。
我只期望能感受审计人的生活，体会事务所工作的气氛，了解我理想的行业是否真的适合我。
而结果是我得到远远超过了我开始的要求。
其中最珍贵的不是加深了对审计这个行业的理解，而是实习带给我的成就感，让一向带点自卑情结的我明白到自我的潜力。
进入大学以后在参加的活动中我都扮演着一个teammate的主角。
而实习中虽然没有定位职位，我就自然而然的成为了实习生里的leader的主角，从教导工作，分配任务到调解矛盾，一步步走来我都能把它们完成到位。
上司和实习生们对我的信任让我更认真细致的完成自我的工作也增添了我的一份自信。
真的，自信和出色是相得益彰的，而这些也是快乐的源泉。
实习期间和大家一齐工作，一齐成长我感到由衷的喜悦。
到了最后，我都舍不得离开实习的岗位了，还有几个实习生叫我不要走，我深切的感受到短短一个月里大家结下的深厚的情谊。
很庆幸自我得到了这个实习的时机，一个让我更自信的去应对即将到残酷的“卖身〞期的经历。
一开始到这工地我们被分到放线组，放线是建筑的根底，对于我们初学者是必要的。
在此期间，我对水准仪﹑经纬仪有了更好的了解，更熟悉的操作了测量仪器，更让我在工地上实践了仪器的观测，使我适应了在不同条件下操作仪器。
上夜班是一种让我们在更恶劣的条件下适应实地操作的技能，要适应最恶劣的环境才能更好的锻炼自己，让我们学到更多更坚实。
现在初春的夜晚是寒冷的，在困乏和寒冷的交加中，还要完成测量任务，这是一个对于我们刚实习的大学生是一种挑战，也是一个表达我们适应能力的考验。
伴随测量工作的同时，我们也要做一些其他事情，充实我们的实习生活。
挖土、挖石子、搬砖……是锻炼我们的意志。
虽然我们对于这些锻炼效果不佳，但在此同时也磨练了我们，然我们体会到社会的味道，让我们知道工作的辛苦的，我们要慢慢适应工地生活。
经过这次实习活动，让我从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业的学习打下坚实的根底。
它不仅让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,还使我们开阔了视野，增长了见识，为我们以后更好把所学的知识运用到实际工作中打下坚实的根底。
通过实习使我更深入地接触专业知识，进一步了解合理控制建筑工程本钱重要性，了解工程施工管理过程中存在的问题和理论和实际相冲突的难点问题，并通过撰写实习报告，使我学会综合应用所学知识，提高了分析和解决专业问题的能力。
通过这次实习使我学到了很多知识：
一、测量放线在工程开工前，建筑物位置确实定也是很重要的，在从事测量的工作中，我了解到为确定建筑物的位置首先应根据规划院给定的建筑物坐标点及坐标线、建筑红线进行定位测量，确定它的位置。
主要应注意以下几点：
（1）以外轴线作为根本纵横线，以绝对标高作为±
0。
00标高，分别将根本轴线标高引到临近建筑物上。
（2）建筑物的垂直测量。
a：
建立辅助轴线控制网。
b：
建立施工线控制网，根据辅助轴线控制网画定墙边线、柱边线
等施工线。
（3）建筑物水平标高测量。
建筑物的高程控制。
采用分层传递法，根据±
00标高线，将
建筑物的标高引至一层柱的竖向钢筋面上，并以此层向上传递测量。
根底工程：
根底工程是每个建筑最为关键的局部，它直接影响工
程的质量是否合格。
而且根底局部的技术含量也很高。
本工程根底局部包括了土方开挖、排水、筏板根底施工、底板混凝土。
二、混凝土工程
（一）、模板设计施工准备：
1.模板安装前的根本工作：
1）放线：
首先引测建筑的边柱，墙轴线，平以该轴线为起点，引出各条轴线。
模板放线时，根据施工图用墨线弹出模板的中心线和边线，墙模板要弹出模板的边线和外侧控制线，以便于模板安装和校正。
2）用水准仪把建筑水平标高根据实际标高的要求，直接引测到模板安装位置。
3）模板垫底部位应预先找平，杂物清理干净，以保证模板位置正确，防止模板底部漏浆或混泥土成形后烂根。
4）工长事先确定模板的组装设计方案，向施工班组进行技术，质量，平安交底。
5）模板应图刷脱模剂。
（二）、混凝土工程混凝土质量的好坏，既对结构物的平安，也对结构物的造价有很大影响，因此在施工中我们必须对混凝土的施工质量有足够的重视。
一、作业准备：
浇筑前应对模板内的垃圾、泥土等杂物及钢筋上的油污去除干净，并经检查钢筋的水泥垫块是否垫好。
如果使用木模板时应浇水使模板湿润，柱子模板的清扫口高水平在去除杂物后再封。
二、混凝土现场搅拌：
自拌砼用于防止商品砼暂时供给不上的应急措施和零星砼的现场拌制，原材料和配合比应与商品砼的保持一致。
1根据配合比确定的每盘（槽）各种材料用量及车辆重量，分别固定好水泥、砂、石各个磅称标准。
骨料含水率应经常测定，及时调整配合比用水量，确保加水量准确。
要过称。
2装料顺序：
一般先装石子，再装水泥，最后装砂子，如需加掺合料时，应与水泥一并参加。
如需掺外加剂（减水剂、早强剂等）时，粉状应根据每盘参加量预加工装入小包装袋内（塑料袋为宜），用时与粗细骨料同时参加;
液状应按每盘用量与水同时参加搅拌机搅拌。
3搅拌时间：
混凝土搅拌的最短时间根据施工标准要求确定掺有外加剂时，搅拌时间应适当延长。
4混凝土开始搅拌时，由施工单位主管技术部门、工长组织有关人员对出盘混凝土的坍落度、和易性等进行鉴定，检查是否符合配合比通知单要求，经调整后再进行搅拌。
混凝土早期养护实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的外表裂缝，其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。
因此说混凝土的保温对防止外表早期裂缝尤其重要。
从温度应力观点出发，保温应到达下述要求：
1）防止混凝土内外温度差及混凝土外表梯度，防止外表裂缝。
2）防止混凝土超冷，应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。
3）防止老混凝土过冷，以减少新老混凝土间的约束。
（三）、混凝土的养护混凝土早期养护，要目的在于保持适宜的温湿条件，以到达两个方面的效果：
一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。
另一方面使水泥水化作用顺利进行，以期到达设计的强度和抗裂能力。
从理论上分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。
但由于蒸发等原因常引起水分损失，从而推迟或防碍水泥的水化，外表混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。
因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期，在施工中应切实重视起来。
所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件，根据不同情况不同处理。
这些问题都是在施工事要注意的，在施工时采用何种水泥，用量都是要注意的，还有混泥土的早期保养。
通过参加图纸会审，我明白了图纸会审主要内容。
一般工程开工前，业主、设计单位、承建单位和质量监督单位等都要参加图纸会审，以发现并解决设计中存在的过失、矛盾及易在施工中产生模糊概念及在将来施工中可能存在的困难等问题，以防止施工中造成不必要的损失。
在会审时应注意以下几点：
首先，找出图纸自身的缺陷和错误。
审阅图纸设计是否符合国家有关政策和规定（建筑设计、结构设计和施工标准等）;
图纸与说明是否清楚，引用标准是否确切;
施工图纸标准有无错漏;
总平与建筑施工图尺寸、平面位置、标高等是否一致，平、立、剖面图之间的关系是否一致;
各专业工种设计是否协调和吻合。
其次，施工的可行性结合图纸的特点，研究图纸在施工过程中，在质量上、平安上、工期上、工艺上、材料供给上，乃至于经济效益上施工能否满足图纸的要求，必要时建议设计单位给予适当地修改。
最后，地质资料是否齐全，能否满足图纸的要求;
周边的建筑物或环境是否影响本建筑物的施工等;
施工图纸的功能设计是否满足建设单位的要求等，都是图纸会审的主要内容。
对会审准备中的图纸等问题进行汇总，由工程技术负责人召集有关人员进行一次内部初审。
为了能更了解设计者的设计原理，我查了有关图集，对图纸进行了深入的研究，提出了很多有见解性的问题，而且与施工技术人员进行了剧烈的讨论，争取把每处不明白的地方都弄明白。
我发现除结构和建筑上尺寸有误，钢筋有误之外，还有最重要的就是和图集的不相符，还有我发现一个最重要的就是剪力墙上的门洞也很容易搞错。
实习总结：
这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实事当中，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。
我会不断的理解和体会实习中所学到的知识，在未来的工作中我将把我所学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作来，充分展示自我的个人价值和人生价值。
为实现自我的理想和光明的前程努力。
经过十几天的实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。
通过亲身的接触，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要根底的知识。
在实习中我们主要学习加深了对以下几点的认识：
b模板工程的施工工艺。
模板施工顺序：
熟悉施工图纸翻样施工技术、施工方案交底配模涂刷脱模剂放线、弹线搭设承重架〔支撑系统〕单向墙侧板、柱模板安装校正固定门窗模板、安装设备管洞的留洞待钢筋、墙中管线安装完毕去除底部垃圾办理技术复核记录封墙另一侧模板校正固定铺梁底、梁侧及平台板、模板校正、固定、加固予埋件安装、钢筋绑扎复核尺寸、挂板安装办理隐蔽工程验收浇捣砼c单层工业厂房的吊装方法。
单层工业厂房的结构吊装方法，有分件吊装法、综合吊装法和混合吊装法三种：
〔1〕分件吊装法：
指起重机在车间内每开行一次仅吊装一种或两种构件。
通常分三次开行吊装完全部构件。
第一次开行——吊装全部柱子，并对柱子进行校正和最后固定。
第二次开行——吊装吊车梁、联系梁以及柱间支撑等。
第三次开行——分节间吊装屋架、天窗架、屋面板、屋面支撑及抗风柱等。
在第一次开行〔柱子吊装之后〕，起重机即进行屋架的扶直排放以及吊车梁、联系梁、屋板的摆放布置。
〔2〕综合吊装法：
起重机在车间内的一次开行中，分节间安装完各种类型的构件，即先吊装4~6根柱，并立即加以校正和最后固定，接着吊装联系梁、吊车梁、屋架、天窗架、屋面板等构件。
起重机在每一个停机点上，要求安装尽可能多的构件。
目前很少采用，只有对某些结构必须采用综合安装法时，或当采用移动比拟困难的桅杆式起重机进行安装时，才采用此法。
〔3〕混合吊装法：
即分件吊装和综合吊装相结合的方法。
由于分件安装法与综合安装法各有优缺点，因此，目前有不少工地采用分件吊装法吊装柱，而用综合吊装法来吊装吊车梁、联系梁、屋架、屋面板等各种构件。
第一次开行将全部柱子吊装完毕并校正固定，杯口二次灌浆混凝土强度到达设计的70%后，第二次开行吊装柱间支撑，吊车梁、联系梁，第三次开行分节间吊装屋架、天窗架、屋面板、d施工图纸的认识。
工程开工之前，需识图、审图，再进行图纸会审工作。
如果有识图、审图经验，应该掌握一些要点重点。
熟悉拟建工程的功能熟悉、审查工程平面尺寸熟悉、审查工程立面尺寸检查施工图中容易出错的部位有无出错检查有无改良的地方。
1、熟悉拟建工程的功能，首先了解本工程的功能是什么，其次识读建筑说明，熟悉工程装修情况。
2、熟悉、审查工程平面尺寸。
建筑工程施工平面图一般有三道尺寸，第一道尺寸是细部尺寸，第二道尺寸是轴线间尺寸，第三道尺寸是总尺寸。
检查第一道尺寸相加之和是否等于第二道尺寸、第二道尺寸相加之和是否等于第三道尺寸，并留意边轴线是否是墙中心线。
3、熟悉、审查工程立面尺寸。
建筑工程建施图一般有正立面图、剖立面图、楼梯剖面图，这些图有工程立面尺寸信息。
4、检查施工图中容易出错的地方有无出错。
以上是我对这次实习的总结。
通过这次认识实习，我们对建筑设备，建筑根底等有了一定的了解，这也为我们今后学习专业知识，走上工作岗位有很大的帮助。
六周的实习即将结束，至于总体的感觉只能用八个字来概括“虽然辛苦，但很充实〞。
由于选择了钳工，便不得不与锉刀打交道。
从第一天的平安教育到拿起锉刀进行“实战演练〞，看似简单，其实它是一个理论结合实践的过渡，是理论衔接于实践的一个重要阶段，同时又是一个相对很难的适应性的开始。
一开始，弯着腰，躬着背累得满头大汗，不时地手上还会出现一些红色的“图案〞。
但回头看看自己的劳动成果，那么感觉与自己的付出不成正比，就感觉越来越烦躁。
被老师发现后，经过耐心的讲解，才知道自己的加工的姿势和部位均有错误之处。
经过调整以后才算慢慢进入了状态。
但还是漏洞百出，一会儿忘记尺寸公差的控制，一会儿又忘记了平面度、垂直度的协调。
每出现错误的时候，老师总是悄悄地来到身边进行正确地指导。
使这样的错误在心中留下一个深刻的印象，防止以后再出现类似的错误。
就这样完成了第一个零件。
当拿到老师那里检测时，好多错误的地方经老师分析后才恍然大悟。
但每次的分析指导都给我留下深刻的印象。
依次完成了第二件，第三件……。
每一次都有进步，但每一次都仍有错误，只不过错误越来越少而已。
这那么说明我的钳工正在一步步向更高层次的迈进，使我又多了一份自信。
从这一点，我真正地向老师说一声“老师！
谢谢您！
〞
从简单地阿拉伯数字和方块字这么多年的理论学习，一直到现在的公差，制图专业课程，无一不是在课堂中渡过的，当真正拿出图纸、材料和工具让我们去加工时，才感觉到手足无措，并不像课堂三讲的那么容易，那么简单。
它需要理论与实践的结合，更需要头脑和一双手的配合。
只有这样，才能表达出自己的动手能力和加工水平。
六周看似漫长，其实也很短暂。
其间有休息时师生共同的开怀大笑，也有工作时严肃的面孔。
每天的五个小时很快的就过去了。
直到下班时才感觉到累，但内心却充实了许多。
虽然每天只有五个小时，但它让我感受到了工作的气氛，工作环境是以前从未有过的感受。
一、实习时间
二、实习地点湖北省十堰市张湾区东风汽车商务用车发动机厂、车身厂、东风征梦专用车、通用铸锻厂、变速箱厂。
三、实习目的
1、通过参观交流学习，培养观察思考联系的能力；
2、通过参观交流学习，加深本专业及相关行业在国民经济中所处的地位和作用的认识；
3、通过参观交流学习，拓宽视野，理论联系实际，对已学理论加以印证、深化、稳固和充实，培养分析问题、解决问题的能力；
4、通过参观交流学习，了解大型企业内部管理流程，对以后进入企业提供参考；
5、通过参观交流学习，为今后的毕业设计及以后走上工作岗位打下根底。
四、实习情况简介经学校安排，本人于期间在东风商用车发动机厂、车身厂、征梦专用车、通用铸锻厂、变速箱厂进行了实习。
实习方式主要是请车间管理人员介绍相关内容，由老师带队组织同学们下车间进行参观，并向技术人员请教相关知识，记录实习笔记，以加深和稳固实习内容。
东风汽车商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，创立于1969年，是国内唯一一家同时生产汽油、柴油、天然气发动机的制造厂，建厂至今已累计生产发动机近300万台。
目前产品覆盖5升至11升，功率范围70-330kW，排放均达欧Ⅲ、欧Ⅳ标准。
发动机厂目前的主要生产内容有：
缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆五大件加工制造，以及发动机总成装配试验。
因为发动机是汽车的心脏，所以我们着重参观了发动机厂，主要包括轴类车间、箱体车间、发动机车间、dci11车间、机修车间、装饰车间及6100车间。
在这些车间内，根本上都是流水生产作业，每台机器对零件的不同部位进行加工，加上人工操作的帮助，每条生产线都在快速高效的运作着。
而车间里的生产设备，局部是从国外引进的，有些那么是工厂的师傅们根据生产的需要重新组装起来的，其加工精度甚至比原来的设备还要高。
有些车间里还使用了机械臂来工作，它们快速灵活的运动，不仅节省了很多人力物力，而且大大提高了车间的生产效率，完成了人所不能做到的事情。
东风汽车商务用车车身厂是公司生产东风牌轻、中、重型载重汽车驾驶室和覆盖件的专业生产厂。
经过三十多年的新、扩、改建，车身厂已开展成为集国内外先进的冲压、装焊、涂装、装配技术于一体的国内最大的轻、中、重型载重汽车车身专业厂生产厂之一，所生产的东风牌汽车车身品种主要有：
长、平头两大系列。
具有年产20万辆的综合生产能力。
同时，并具备车身设计、试制和工装设计、制造能力。
在车身厂我们主要参观了冲压车间、装焊车间及内饰车间。
冲压车间主要是利用冲压机冲压出我们所需要的车身形状，然后对其进行加工修整，在冲压车间内，我们看到了很多不同的冲压模具，这些模具要定期检查它们的磨损情况，并及时进行修理和维护，这样模具便可以反复使用，从而增加模具的使用寿命。
装焊车间主要是将冲压好的车身焊接在一起，组成一个完整的车身。
而内饰车间主要是给车头内部进行组装，包括车座、玻璃、密封条、仪表盘等等。
东风征梦专用车厂东风征梦〔十堰〕专用车成立于1979年，是经
国家工信部批准的具有专用车生产销售资质的整车企业，也是东风汽车公司最早生产各类改装车专业定点厂家。
公司主要生产、销售各类工程自卸车、半挂车、水泥搅拌车、物粒粉料车、运油车、随车起重运输车、垃圾清运车和机场跑道洒水车等专用车型，同时生产销售东风各类汽车车箱、汽车车架和副车架等汽车零部件，还生产销售东风汽车收录机、石英钟等汽车电子电器产品及随车工具包等产品。
在东风征梦专用车厂我们主要参观了半挂车、垃圾清运车及随车起重运输车的生产，主要包括半挂车的下料、冲压、焊接、打磨、喷漆、装配等。
在车间内，我主要观察了焊接车身的焊缝，经过打磨，它们十分光滑平整，而且焊缝等级很高，焊接十牢固。
东风汽车通用铸锻厂是东风汽车装备公司所属专业厂之一，地处湖北省十堰市车城西路中段北侧，工厂自1969年建厂至今己有40余年的历史。
随着工厂的不断开展，综合实力不断增强，目前已形成集铸、锻、冲、模型制作、金属加工为一体的综合性工厂。
其主导产品有汽车冷冲模铸件、阀门铸件、DISA线铸件、铝合金汽车零件及铜合金、锌合
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