山东某铁路扩能改造工程桥梁错线桥台防护方案人工挖孔桩Word文件下载.docx
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（3）、《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》（济铁总发[2010]326号）；
（4）、《铁路桥涵工程安全技术管理规范》TB10303-2009
（5）、邯济铁路扩能工程建设指挥部编制的《改建铁路邯济铁路扩能改造工程指导性施工组织设计》。
（6）、现行的国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南。
《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003）
《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008）
《改建铁路工程测量规范》（TB10105-2009）
（7）、铁三院编制的西新河大桥施工图（邯济扩能施桥-47）及错线桥台处理设计施工图（邯长邯济桥通10）。
（8）、国家现行的有关法律、法规。
《关于做好邯长邯济铁路扩能改造工程聊城段河（渠）桥梁防洪评价报告后续工作的函》（鲁水管函字[2010]4号）
（9）、国家、铁道部、济南铁路局发布的有关施工技术安全规程。
《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009）
（10）、现场踏勘调查所获得的工程地质、水文地质、当地资源、交通状况及施工环境等调查资料。
1.2、编制范围及工程内容
邯济铁路扩能改造工程ZH-2标段西新河大桥错线桥台防护方案。
二、工程概况
2.1、工程概况
本桥位于直线上，孔跨为1-20m+3-32m预应力混凝土梁，（K163+811.78）西新河大桥起止里程为右K163+746.93～K163+875.73，全长128.8m，下部结构采用单线T台、圆柱形桥墩。
该桥主体已施工完，因该邯郸方向的桥台与既有线的桥台相错，并与既有线路并行，为了避免新建路基和桥台锥体对既有台身和基础产生偏压和不影响台前道路、河流，对新建和既有两桥台之间的路基边坡和锥体采用人工挖孔桩防护。
三、建设项目所在地区特征
3.1、自然地理特征
3.1.1、地形地貌
邯济线处于冀鲁冲积、冲洪积平原，地形平坦，地势开阔，河道地段地势低洼，并有河水流过。
3.1.2、地质、水文概况
（1）、地质情况
本桥所经地区沿线出露地层主要有新生界第四系全新统（Q4）粘性土、粉土、砂类土、人工堆积层；
更新统（Q3）新黄土、砂类土及碎石类土；
中更新统（Q2）黏土夹角砾土；
上第三系中新统（N1）黏性土夹杂灰白色、灰绿色团块。
（2）、水文情况
沿线地下水类型主要是第四系孔隙潜水，主要赋存在冀鲁平原区的第四系地层中。
本桥地下水埋深一般在0.3～7.3m。
水位变化受季节影响。
浅层地下水补给来源主要是大气降水和河渠侧渗。
3.2、交通运输情况
本段属于聊城市茌平县管辖范围，距316省道仅1.5km距离，施工贯通便道贯通后交通极为便利。
为保证施工要求，本段施工便道充分利用既有道路以及施工贯通便道作为运输主干道。
3.3、沿线水源、电源、燃料等可资利用的情况，混凝土由二项目部拌合站集中拌制，统一供应。
3.3.1、施工用水
由于该地区地下水资源丰富，埋藏较浅，经检验，符合施工用水条件，施工用水均采用井水。
3.3.2、施工用电
本施工范围施工范围小，距离临近村庄较远，因此施工中主要用200kw柴油发电机组来保证施工和生活用电要求。
四、施工组织安排
4.1、工期安排
（1）、根据工期要求，该桥邯郸侧错线桥台防护桩施工总工期为20天。
（2）、开竣工日期：
2012年5月5日～2012年5月25日。
4.2、施工组织机构、队伍部署和任务划分
4.2.1、施工组织机构
按照投标承诺组建“中铁二十一局邯济铁路扩通改造工程指挥部第四项目部”，下设第十一架子队负责该桥台防护施工。
4.2.2、队伍部署和任务划分
西新河大桥错线桥台由第四项目部第十一架子队负责施工，设队长、副队长、技术负责人各一人，配备技术员、测量员、试验员、安全员、质检员、领工员、材料员等，负责第十架子队的各项工作。
4.3、施工准备
4.3.1、施工调查
对本桥施工范围内的征地拆迁、管线位置进行详细调查、了解，无可拆迁的管线。
主要做好既有线路施工防护方案以及保护河流环保方案。
4.3.2、技术准备
（1）、《西新河1号大桥施工图》及错线桥台处理设计图
（2）、全线贯通测量已完毕，桩位的内业测量数据已计算完毕，在挖孔前用莱卡全站仪及钢卷尺再次复核，确保桩位精度。
（3）、根据现场调查，对土地征用、以及树木砍伐，已与当地村庄签订使用合同。
4.3.3、现场准备
本桥交通便利，从位育路修建贯通便道到施工现场，施工用水来源于河水和井水，施工用电采用发电机组，能满足施工需要。
开挖前新建路基填筑完成后对既有护锥形成反压后开始挖孔桩施工。
五、施工方案
本桥错线桥台加固方法采用Ф1.25m人工挖孔桩，桩间距为1.5m，新建路基范围内采用等长桩，新建锥体范围内为不等长桩，坡度与锥体顺桥向坡度一致（1:
1的坡比）。
排桩顶部设冠梁将排桩连成整体，冠梁的截面尺寸为1.5m×
1m。
根据测量数据，实测原地面标高31.7，设计路肩标高36.53，计算出新建路基范围内的桩长为8.6m，根数为5根；
新建锥体范围内两根不等长桩分别为5.6m和2.6m米。
5.1、人工挖孔桩施工
挖孔桩施工过程中应加强护壁措施，混凝土圆管全桩长跟进，避免塌孔影响临近既有桩的承载力，同一桥墩中各桩不能同时挖孔。
挖孔工人必须佩戴安全帽、安全绳，提升设备要经常检查，挖孔工作暂停，孔口必须罩盖。
为解决施工人员上下井，井深2m内设扶梯，井深2m以下设设带安全卡的吊笼。
5.1.1、人工挖孔准备
5.1.1.1、.测量放线与定桩位
放出桩位中心线并进行复核，以桩孔中心为圆心，以桩的设计半径加护壁厚度为半径，画出桩的开挖轮廓线并撒白灰标示；
安装提升设备时，应使吊篮的粗绳中心与桩孔中心线一致，以作挖土时粗略控制中心线用。
5.1.1.2、挖土时应分层进行，每层应先挖中间部分后周边，并与护壁施工紧密配合，一般挖深0.8～1.0m为一个开挖节段；
挖进时，吊大线锤作中心控制用，用尺杆找圆心，以地面上基准点测量孔深，以保证桩位、垂直度和截面尺寸正确；
当桩距小于2倍桩径，或桩距小于2.5m时，应间隔开挖。
5.1.1.3、护筒制作埋设：
挖孔桩护筒采用直径为1.5m,壁厚为10cm的混凝土圆管作为护壁，每节高度为1m，护筒中心线应与桩中心线重合，护筒倾斜度不大于1%。
施工时，按照边挖边下沉混凝土套管进行护壁，确保施工人员人身安全。
混凝土圆管吊装技术要求：
1起重安装作业前应清楚工地所经道路的障碍物，做到工地整洁通畅。
2起重工必须熟悉施工方法、起重设备的性能、所起重物的特点和重量。
③起重机械严禁超载，起吊前先进行试吊，对起重机械的制动器、吊钩、钢丝绳和安全装置进行检查，排除不安全因素后，方可起吊。
④起吊重物时，起重机作业半径内不得有人停留或行走，吊机停止作业时，按制动器，收紧吊钩和钢丝绳。
⑤混凝土圆管下放前必须对孔壁的垂直度、平整度、及孔底标高进行严格检查，下放过程中注意护筒下放速度。
⑥混凝土圆管下沉完毕后对外侧受力侧进行填砂注浆。
5.2、钢筋笼加工及吊放
5.2.1、钢筋骨架制作
（1）、制作时，按设计尺寸做好加强箍筋，标出主筋的位置。
把主筋摆放在平整的工作平台上，并标出加强筋的位置。
焊接时，使加强筋上任一主筋的标记对准主筋中部的加强筋标记，扶正加强筋，并用木制直角板校正加强筋与主筋的垂直度，然后点焊。
在一根主筋上焊好全部加强筋后，用机具或人转动骨架，将其余主筋逐根照上法焊好，然后吊起骨架阁于支架上，套入盘筋，按设计位置布置好螺旋筋并绑扎于主筋上，点焊牢固。
（2）、钢筋骨架保护层的设置
根据图纸设计要求，本桩基础钢筋笼保护层不得小于70mm，在钢筋笼笼身上加定位钢筋来保证混凝土保护层。
5.2.2、钢筋骨架的存放、运输与现场吊装
（1）、钢筋骨架临时存放的场地必须保证平整、干燥。
存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的木方，以免受潮或沾上泥土。
每组骨架的各节段要排好次序，挂上标志牌，便于使用时按顺序装车运出。
钢筋骨架在转运至桩位的过程中必须保证骨架不变形。
采用汽车运输时要保证在每个加劲筋处设支承点，各支承点高度相等。
（2）、钢筋笼的起吊和就位。
钢筋笼制作完成后，骨架安装采用汽车吊，为了保证骨架起吊时不变形，对于长骨架，起吊前需在加强骨架内焊接三角支撑，以加强其刚度。
采用两点吊装时，第一吊点设在骨架的下部，第二点设在骨架长度的中点到上三分点之间。
对于长骨架，起吊前需在骨架内部临时绑扎两根杉木杆以加强其刚度。
起吊时，先提第一点，使骨架稍提起，再与第二吊同时起吊。
待骨架离开地面后，第一吊点停吊，继续提升第二吊点。
随着第二吊点不断上升，慢慢放松第一吊点，直到骨架同地面垂直，停止起吊。
解除第一吊点，检查骨架是否顺直，如有弯曲需整直。
当骨架进入孔口后，需将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。
然后，由下而上地逐个解去绑扎杉木杆的绑扎点及钢筋十字支撑。
当骨架下降到第二吊点附近的加强箍接近孔口，可用木棍或型钢（视骨架轻重而定）等穿过加强箍筋的下方，将骨架临时支承于孔口，孔口临时支撑需满足强度要求。
将吊钩移到骨架上端，取出临时支承，将骨架徐徐下降，骨架降至设计标高为止。
5.2.3、钢筋笼吊装安全注意事项
a、吊钢筋笼利用天窗点进行。
施工前，聊东车站设驻站人员1名在聊东车站进行登记，施工期间，在西新河大桥两端20m处各设一名防护员，现场防护员与驻站联络员保持随时联系。
b、吊车就位前，对施工便道平整，保证吊车平衡。
c、坚持一台施工设备一人专门指挥一人专门防护。
d、吊装设备每天作业前要检查，检查设备的性能是否完好，挂钩是否符合要求。
钢筋笼在起吊前，安检人员必须检查钢丝绳有无破损、编织接头是否完好、u型卡是否正确安装和禁固是否可靠。
e、在大臂竖起前，必须在吊车第一节大臂系钢丝绳，钢丝绳在旋转作业时，由专人拉着钢丝绳与吊车同步转动。
f、钢筋笼吊装过程时，必须由安检人员监控检查吊车支腿是否有下沉现象，如有下沉现象，立即停止吊装作业，对支腿进行重新支护后，再行试吊，如无异常方可吊装。
5.3、灌注混凝土
钢筋笼安放检查无误后，即灌注混凝土，成孔到浇筑混凝土的间隔时间宜小于2d，对软质岩石宜为1d。
对桩孔内无水或渗水量较小的挖孔桩，可用串筒或导管直接浇筑。
混凝土浇筑中，随着混凝土的上升，需要逐步提升和拆卸导管。
应该注意控制最后一次的混凝土灌注量，当凿除桩顶浮浆层后，应保证设计的桩顶标高及混凝土质量。
一般超灌高度可为0.5～1.0m。
采用C30混凝土灌注人工挖孔桩，到接近设计标高时，要计算还需要的混凝土数量（计算时需将导管内及混凝土输送泵内的混凝土数量估计在内），通知拌和站按需要数拌制，以免造成浪费。
在灌注混凝土时，每根桩需至少留取一组试件，对于桩长较长、桩径较大、浇筑时间很长时，根据规范要求增加。
如换工班时，每工作班都需制取试件。
试件需施加标准养护，强度测试后需填试验报告表。
强度不合要求时，需及时提出报告，采取补救措施。
有关混凝土灌注情况，在灌注前需进行坍落度、含气量、入模温度等检测；
在各灌注时间、混凝土面的深度以及发生的异常现象等，需指定专人进行记录。
5.3.1、孔桩混凝土浇筑完成后，进行冠梁施工，冠梁施工前，先对桩头混凝土进行凿毛，凿去桩头的混凝土浮浆，桩头钢筋深入冠梁内30cm，挖孔桩桩头嵌入冠梁15cm,冠梁主筋净保护层50mm，再对模板进行打磨处理，安装模板必须牢固无缝隙，严格按照冠梁图纸尺寸进行支模浇筑混凝土。
5.4、台尾、锥体护坡砌筑
（1）、路堤与桥台连接处需设置倒梯形桥路过渡段，长度不小于L=5+（H-0.6）×
2m。
（2）、锥体填土采用A组填料，锥体护坡设置￠10cm泄水孔，坡度为4%，采用PVC管材预埋，间距不大于1.5m。
泄水孔后0.5×
0.5m范围内设砂砾反滤层，厚0.3m。
PVC管靠碎石垫层一侧管头用0.2×
0.2m大的透水土工布（400g/m2）包裹。
（3）、桥台台后基坑回填A组土，回填至原地面。
（5）、锥体护坡宜在填方基本稳定后铺砌。
坡面需挂线，砌面需平顺，砌石时不得边砌边补土。
（6）、坡面需自下而上分段砌筑，反滤（垫）层需按规定分层施工。
（7）、干砌片石护坡勾缝宜待锥体稳定后进行。
（8）、坡面浆砌片石要符合质量要求，小于20cm的片石不能使用，片石要质地坚硬，无风化、色泽一致，并进行必要的加工，大面平顺。
浆砌片石要铺设砂砾垫层，铺设密实，缝隙符合要求，表面勾凹缝。
六、安全保证措施
6.1、施工现场作业安全保证措施
（1）、施工负责人必须逐孔全面检查各项施工准备，做好安全技术交底，使安全管理在思想、组织、措施上都得到落实才通知开挖。
（2）、孔桩开挖过程中，必须有专人巡视各开挖桩孔的施工情况，严格做好安全监护。
（3）、孔桩开挖应交错进行。
桩孔成型后即应验收浇注桩心混凝土。
（4）、挖孔人员应是18~35岁的男性青年，并经健康检查和井下、高空、用电、简单机械和吊装等安全培训考核。
每孔作业人员应不少于三人。
作业人员应自觉遵章守纪，严格按规定作业。
（5）、下孔人员必须戴安全帽和系安全带、安全带扣绳由孔上人员负责随作业面往下松长。
上、下孔必须使用软爬梯、严禁用手脚爬踩孔壁或乘吊渣上下。
（6）、孔上与孔内人员必须随时保持有效的联系，应采用有线或无线对讲机，步话机等良好的通讯设备，或其他可靠的联络通讯办法。
（7）、对于被允许的参观者或检查人员佩戴足够的防护用具，无关人员不得进入施工现场。
（8）、所有现场作业人员和机械操作手严禁酒后上岗。
（9）、确保作业范围内有足够的照明设施。
（10）、紧急情况下安全救援预案措施
为了预防和减小当工程遭受一般自然灾害或工程施工中出现紧急情况时所受损失，启动事先制定的安全救援预案措施，我单位安全救援预案措施如下：
按照“以人为本”和“快速有效救援”的原则，项目部成立以项目经理张立前、书记罗和平为组长，副经理张生成、项目总工毛新军为副组长的紧急救援领导小组。
施工区需详细标明项目部和当地政府相应的紧急救援电话，定期召集施工人员对有关紧急救援知识进行学习和培训。
一旦事故发生后，项目部事故应急领导小组立即投入运作，各相应部门有关负责人需迅速到位履行职责，及时组织实施事故应急预案，并随时将事故损失、应急处理情况报上级有关部门，同时向附近相关单位求助。
紧急救援实施内容主要为：
负责现场险情控制、消除污染、抢救人员、抢修设施、抢险物资运送；
负责现场警戒、维护秩序、疏导交通、疏散群众；
负责现场伤员抢救和治疗工作；
负责现场抢险物资供应及其它后勤保障工作，处理善后事宜；
负责事故抢险，救援情况的收集、整理和汇报等。
6.2、施工现场临时用电安全措施
（1）、作业人员必须是经过专业安全技术知识培训和考试合格，取得特种工种作业操作证的电工并持证上岗。
（在有效期内）；
（2）、作业人员必须经过入场安全教育培训，考核合格后才能上岗作业；
（3）、电工作业时必须一人操作，一人监护，作业人员必须穿绝缘鞋，停电验电后挂停电检修标识牌再作业；
（4）、进入施工现场禁止吸烟，禁止酒后作业，禁止追逐打闹，禁止窜岗，禁止操作与自己无关的机械临电设备，严格遵守各项安全操作规程和劳动纪律；
（5）、进入作业地点时，先检查、熟悉作业环境。
若发现不安全因素、隐患，必须及时向有关部门汇报，并立即处理整改，确认安全无误后再进行施工作业。
对施工过程中发现危及人身安全的隐患，应立即停止作业，及时要求有关部门处理解决。
现场所有安全防护设施和安全标志等，严禁私自移动和拆除，如需暂时移动和拆除的须报经有关负责人审批后，在确保作业人员及其他人员安全的前提下才能拆移，并在工作完毕（包括中途休息）后立即复原；
（6）、努力学习专业安全技术知识，敬岗爱业，养成良好的职业道德风尚，树立为生产一线服务的思想，确保安全用电；
（7）、严格执行安全用电有关规定和规范标准，服从安全管理，做到自己不违章作业，拒绝违章指挥，和及时制止他人违章作业；
（8）、禁止带电操作，需要拉闸操作和维修时，须经项目部有关部门审批，作业时执行安全用电的组织措施和技术措施，不得自行拆改用电设备设施和线路，严格按规范标准和施工组织设计，交底要求执行；
（9）、每天对现场用电设备、设施、线路进行两次例行巡视检查，发现问题及时停电检修并监护，同时报有关领导组织处理，所有设备、设施、线路要防护到位。
设备设施要保持整洁有效。
七、营业线施工安全防护措施
7.1、确保营业线行车设备及行车安全的措施
7.1.1、施工准备阶段中的安全措施及方案
施工准确阶段是做好施工安全基础工作的重要阶段。
做好这一阶段的安全工作，就为施工中的各项安全工作始终处于受控状态创造了条件。
这一阶段的安全工作我们要认真做好以下几点：
（1）、根据设计交底、现场调查情况和有关施工安全的政策法规，核对设计文件、设计图纸。
（2）、与设备管理单位共同调查确认各类地下管线、隐蔽建筑物的位置、各类建筑物的限界现状。
（3）、学习掌握济南铁路局的《行车组织规则》、《营业线施工管理办法》、等有关行车和施工安全的规章及规定。
（4）、向参与施工的人员进行技术交底和安全培训教育，防护员还需进行专业的培训，考试合格后，持证上岗。
（5）、主动与设备管理单位和行车单位分别签订施工安全委托协议书。
安全协议书要明确双方的责任和义务，施工责任地段和期限，安全防范内容和措施，结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚方法、安全监督配合等。
7.1.2、加强劳动安全管理
参加营业线施工的人员均由我单位职工带领。
对施工人员均进行安全培训、法制教育，加强治安管理，先培训，后上岗，特别是技术复杂、可能危及行车安全的作业项目。
为施工人员配备安全防护用具，并监督其是否正确佩戴和使用。
为从事危险作业人员办理意外伤害保险。
八、应急救援预案
8.1、应急救援机构及职责
项目部成立应急领导小组，主要负责指挥、协调和处置出现的紧急事件。
抢险突击队为项目部所属各工区。
事故发生后立即通知铁路联络员启动应急预案和应急预案小组，并展开事故救援和事故调查。
制定应急救援预案的目的是快速、有序、高效地控制紧急事件的发展，将事故损失减小到最低程度。
（1）、工程项目部现场应急救援小组职责：
负责事故现场应急的指挥工作，进行应急任务分配和人员调度，有效利用各种应急资源，保证在最短时间内完成对事故现场的应急行动。
（2）、工地现场发生重大事故后，应立即组织人员抢救，同时以最快的方式上报应急救援机构，如发生人员伤亡或火灾等，应分别第一时间直接打电话报120急救中心或119报火警救助。
（3）、现场应急救援小组立即组织人员展开抢救伤员和排除险情，防止事故的扩大和蔓延，力求将损失减少至最低程度。
同时注意安排做好保护好事故现场。
（4）、负责指挥调动工地现场的一切所需的应急救援排险物资和人员参与抢救救援，确保救援工作在统一指挥下有序地进行。
（5）、协助业主和上级部门开展事故调查，接受业主及政府有关部门对事故的调查处理。
（6）、协助业主及上级有关部门分析事故原因和性质，吸取事故教训“举一反三”地制定并落实相应的预防措施，切实防止类似的事故重复发生。
（7）、负责安排专人做好事故的善后处理工作，使各级人员都受到安全教育，在切实做好预防措施和确保安全的情况下，上报有关上级部门，争取尽快批准恢复工地的正常生产。
（8）、一旦发生重大安全事故，例如施工设备倾覆在营业铁路上等，由抢险突击队组织封锁及抢险。
8.2、可能引起重大事故类别
根据施工现场的特点，以下类别可能会引起重大事故。
（1）、施工机械倾覆；
（2）、钢筋笼倒在营业线线路上；
（3）、基坑塌方，影响营业线行车安全；
（3）、漏电、短路等引起的触电伤害事故。
8.3、应急准备中应遵循的原则
（1）、设消防安全管理人员，建立群众性义务消防组织，加强业务学习和训练，增强自防自救能力；
对应急场所工作人员应进行岗位教育和防火、灭火知识的培训。
（2）、工程开工前需制定本项目的保卫、消防方案，内容包括：
防止发生事故所采取的预防措施；
可能发生事故现场需配备的器材；
发生事故时的应急对策及信息传递。
（3）、在急救过程中，遇到威胁人身安全情况时，需首先确保人身安全，迅速组织脱离危险区域或场所后，再采取急救措施。
（4）、项目部设紧急联络员一名，负责紧急事物的联络工作，明确联络地址和电话。
（5）、紧急事故处理结束后，部门负责人需填写记录，并召集相关人员研究防止事故再次发生的对策。
8.4、各类事故的预防及应急预案
根据施工现场确定的可能引起重大事故的类别，制定各项预防及应急措施。
线路发生危及行车安全故障时的一般防护办法
立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如嘹望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还需点燃火炬。
设有固定信号机时，需先使其显示停车信号。
当确知来车时，同时向两端放置响墩（如下图），然后返回故障地点。
如不知来车方向，需在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，需急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。
如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气
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