石灰拌合土施工Word文档格式.docx
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随着石灰剂量的增加石灰土的强度也显著提高，石灰主要起加固作用。
但当剂量超过一定范围时，过多的石灰在土的空隙中以自由灰的状态存在,将导致石灰土的强度下降。
目前在生产实践中常用的石灰剂量不低于8%，最高为12％,9%～10%为经济实用。
（2）最佳含水量.水分是石灰土的一个重要组成部分。
在施工中，土中水分使石灰与土发生物理化学作用,以满足石灰土形成强度的需要；
水分使石灰土在压实时具有一定的塑性,以便于碾压到所要求的压实度;
水分使石灰土养生时具有一定的湿度,满足强度形成过程中对水分的需要。
所以最佳含水量亦是控制石灰土施工质量的一个关键指标。
从理论上讲，石灰土的最佳含水量为素土的最佳含水量、拌和过程中蒸发所需的水量与石灰反应过程所需的水量三者之和。
不同土质和不同石灰剂量的石灰土各有其不同的最佳含水量，这些都需要通过试验才能得到。
当灰土在最佳含水量时进行碾压，才能得到最大的密实度。
含水量在拌和过程中、开始碾压时应分别进行检验，碾压时混合料的含水量可略小于最佳含水量0。
5%～1%，这是为了弥补碾压过程中水分的损失。
含水量过大，既会影响石灰土可能达到的密度和强度,又会明显增大石灰土的干缩性，使结构层产生干缩裂缝。
含水量过小，也会影响石灰土可能达到的密度和强度。
（三）机具准备
1、石灰土主要机械：
挖掘机、推土机、平地机、路拌机、振动压路机、光轮压路机、装载机、洒水车。
2、小型机具及检测设备：
蛙夯或冲击夯、四齿耙、双轮手推车、铁锨;
水准仪、全站仪、塔尺、平整度仪、灌砂筒等。
（四）施工条件
1、下承层已通过各项指标验收，其表面平整、坚实,压实度、平整度、纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等各项指标必须符合有关规定。
2、施工前对下承层进行清扫,并适当洒水湿润。
3、相关地下管线的预埋及回填等已完成并经验收合格.
二、施工工艺流程
备料→测量放样→摊铺土→洒水闷料→稳压→水准仪找平→平地机整形→按灰剂量计算石灰用量→摊铺石灰→机械拌合→检测含水量和灰剂量→稳压→水准仪找平→平地机整形→震动压路机和光轮压路机组合碾压→检查验收→养生
（一）测量放样
1、恢复施工段的中线，直线每20m设一中桩，平曲线每10m设一中桩,并在两侧路肩边缘外设指示桩.
2、在两侧指示桩上明显标记出石灰稳定土的边缘设计高。
3、用石灰画出中线与边线。
（二）摊铺土
1、应事先通过试验确定土的松铺系数.人工摊铺混合料时,其松铺系数可参照下表.
材料名称
松铺系数
备注
石灰土
1。
53~1。
58
现场人工摊铺土和石灰，机械拌合，人工整平
65～1。
70
路外集中拌合,运到现场人工摊铺
石灰土沙砾
52~1.56
路外集中拌合，运到现场人工摊铺
2、摊铺土应在摊铺石灰的前一天进行。
摊铺长度按日进度的需要量控制，满足次日完成掺加石灰、拌合、碾压成型即可。
雨季施工，如第二天有雨，不宜提前摊铺土。
3、应将土均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整,并有规定的路拱。
4、摊料过程中，应将土块、超尺寸颗粒及其他杂物拣除.
5、如土中有较多土块，应进行粉碎。
6、检验松铺土层的厚度，应符合预计要求.
7、除洒水车外，严禁其他车辆在土层上通行。
（三）洒水闷料
1、如已整平的土（含粉碎的老路面）含水量过小，应在土层上洒水闷料.洒水应均匀，防止出现局部水分过多的现象。
2、严禁洒水车在洒水段内停留和调头。
3、细粒土应经一夜闷料；
中粒土和粗粒土，视其中细土含量的多少，可缩短闷料时间。
4、如为综合稳定土,应先将石灰和土拌合后一起进行闷料.
（四）卸置和摊铺石灰
1、按事先计算得到的每车或每袋石灰的纵横距，用石灰在土层或集料层上做卸置石灰的标记。
先在灰土作业层面的路中央划撒一条灰线,根据每延米使用的石灰剂量，将消解合格的石灰运至作业面沿灰线码出一梯形灰带，每延米梯形石灰带的量，就是该延米路的石灰用量，待检验合格后，用人工扣反锹逐次排列均匀布撒在相应段落上。
2、手推车运布时，以一车石灰为单位计算摊铺面积，并按此面积大小划定网格，人工均匀布撒石灰。
（五）机械拌合
1、路拌机拌合应从路基的一侧纵向依次拌合，每次拌合的重叠宽度不小于50cm，路拌机拌合深度应达到下层顶面下5～10mm，以利上下层粘结。
严禁在拌合层底部留有素土夹层。
通常应拌合两遍以上。
拌合时，应指派专人随时随地挖坑检查是否搅拌均匀，以及检查是否拌合到底。
凡检查发现拌合不均匀或者没有拌到底的，要及时重拌，机械拌不到的边缘处必须用人工翻拌多遍至均匀到底为之.
2、在上述拌合过程结束时,如果混合料的含水量不足，应用喷管式洒水车（普通洒水车不适宜用作路面施工）补充洒水。
水车起洒处和另一端调头处都应超出拌合段2m以上。
洒水车不应在正进行拌合以及当天计划拌合的路段上调头和停留，以防局部水量过大.
3、洒水后，应再次进行拌合,使水分在混合料中分布均匀。
拌合机械应紧跟在洒水车后面进行拌合,减少水分流失。
4、洒水及拌合过程中，应及时检查混合料的含水量.含水量宜略大于最佳值。
对于稳定粗粒土和中粒土，宜较最佳含水量大0。
5％～1.0%；
对于稳定细粒土，宜较最大含水量大1%～2%。
5、在洒水拌合过程中，应配合人工拣出超尺寸颗粒,消除粗细颗粒“窝”以及局部过分潮湿或过分干燥之处,土块的最大尺寸不大于15cm。
6、混合料拌和均匀后应色泽一致，没有灰条、灰团和花面，即无明显粗细集料离析现象，且水分合适和均匀。
（六）平地机整形
1、混合料拌合均匀后,应立即用平地机初步整形。
人工标出高程点，在直线段，平地机由两侧向路中心进行刮平；
在平曲线段,平地机由内侧向外侧进行刮平。
必要时,再返回刮一遍.
2、用拖拉机、平地机或轮胎压路机立即在初平的路段上快速碾压一遍，以暴露潜在的不平整。
3、再用平地机进行整形，整形前应用齿耙将轮迹低洼处表层5cm以上耙松，再用拖拉机、平地机或轮胎压路机在初平路段上快速碾压。
4、对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的混合料进行找平.
5、再用平地机整形一次。
应将高处料直接刮出路外，不应形成薄层贴补现象。
因为薄层找补极易在使用过程中脱皮压碎，导致表层破坏。
因此，石灰稳定土摊铺和整平时，要严格掌握纵向坡度和路拱。
摊铺时，一般要按“宁高勿低”的原则，最后整平时，一般要按“宁刮勿补”的原则处理.对局部高程稍低的灰土面严禁直接采取薄层找补，应先人工或机械松耕100m左右再进行找补。
6、每次整平都应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须适当平整。
7、当用人工整形时，应用锹和耙先将混合料摊平，用路拱板进行初步整形。
用拖拉机初压1～2遍后，根据实测的松铺系数确定纵横断面的标高，并设置标记和挂线。
利用锹耙按线整形，再用路拱板校正成型。
8、在整形的过程中，严禁任何车辆通行，并保持无明显的粗细集料离析现象。
（七）碾压
1、整型后，经检查标高、横坡、平整度、含水量、含灰量均符合要求后，即可进行碾压。
采用12t以上三轮压路机、重型压路机或振动压路机在路基全宽内进行碾压。
碾压顺序：
先轻后重、先慢后快、先边后中。
压实工艺如下：
先用振动压路机不开振动压一遍，然后用振动压路机振压2-3遍，接下来用三轮压路机静压1-2遍，达到表面无轮迹，无软弹后及时按频率检测压实度达到要求时停压；
否则继续压实达到规定为止，但也要防止过压。
碾压时，直线段，由两侧路肩向路中心碾压；
平曲线,由内侧向外侧进行碾压。
三轮压路机碾压时后轮应重叠1/2的轮宽,静压速度1.7km/h,振动压路机振压速度为2.0—2.5km/h。
碾压一直进行到要求的密实度为止。
一般需6～8遍。
碾压过程中，石灰稳定土的表面应始终保持湿润。
如表面水蒸发得快，应及时补洒少量的水。
如有“弹簧"
、松散、起皮等现象，应及时翻开处理。
2、避免在高温情况下碾压，容易起皮。
若含水量不均匀或存在薄层贴补现象,也会导致碾压时起皮现象的出现.
3、应在混合料处于最佳含水量或略小于最佳含水量（1％～2％）时进行碾压。
4、石灰稳定土结构层应用12t以上的压路机碾压。
用12～15t三轮压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过15cm；
用18～20t三轮压路机和振动压路机碾压时，每层的压实厚度不应超过20cm;
对于石灰稳定土，采用能量大的振动压路机碾压时，或对于石灰土，采用振动羊足碾与三轮压路机配合碾压时，每层的压实厚度可以根据试验适当增加.压实厚度超过上述规定时,应分层铺筑，每层的最小压实厚度为10cm，下层宜稍厚。
对于石灰土，应采用先轻型、后重型压路机碾压.
5、石灰稳定土层宜在当天碾压完成,碾压完成后必须保温养生，不使稳定土层表面干燥,也不应过分潮湿。
（八）接缝和调头处的处理
两工作段的搭接部分，应采用对接形式。
前一段拌和后，留5~8m不进行碾压.后一段施工时，将前段留下未压部分,一起再进行拌和。
拌和机械及其它机械不宜在已压成的石灰稳定土层上调头.如必须在上进行调头，应采取措施（如覆盖10cm厚的砂或砂砾）保护调头部分，使石灰稳定土表层不受破坏。
（九）养生
石灰稳定土层完成后，应采取覆盖养生措施。
在养生期间未采用覆盖措施的石灰稳定土层上，除洒水车外，应封闭交通。
石灰土碾压完成后第二天或第三天开始养生，一般使用洒水车洒水养生，使灰土表面保湿养生7d。
养生期内勿使灰土过湿，更不能忽干忽湿.如果灰土的压实度、平整度等指标合格后，上层结构能马上施工时，可不进行养生。
但是，必须保证灰土有合格的强度,在进行上层作业时要采取措施保证不破坏灰土表面.
（十）特殊季节施工
1、雨季施工
（1）多雨地区应避免在雨季进行石灰土结构层的施工.
（2）备用石灰及土堆宜堆成大堆，表面采用塑料布等覆盖,四周挖排水沟排水，防止运到路上的集料过分潮湿，并应采取保护措施保护石灰免遭雨淋.
（3）缩短摊铺长度,摊铺的石灰土当天成活。
2、冬季施工
（1）石灰土基层不应在冬季施工，施工期的日最低温度应在5℃以上.
（2）石灰土基层应在第一次重冰冻（—3℃～-5℃）到来之前的一个月到一个半月完成。
（3）石灰土基层养生期进入冬季，应在石灰土内掺加防冻剂,如参加3％~5％的硝盐。
三、检查验收
石灰土底基层实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法
和频率
权值
底基层
高速公路
一级公路
其它
公路
1△
压实度（%）
代表值
96
93
按附录B检查
每200m每车道2处
3
极值
91
89
2
平整度（mm）
12
15
3m直尺：
每200m测2处⨯10尺
纵断高程（mm）
+5,-15
+5,—20
水准仪：
每200m测4断面
1
4
宽度（mm）
不小于设计
尺量：
每200m测4处
5△
厚度
（mm）
—10
-12
按附录H检查
每200m每车道1点
合格值
—25
-30
6
横坡（%）
±
0.3
0.5
7△
强度（MPa）
符合设计要求
四、质量控制
石灰土施工过程中，常常会遇到各种质量问题并产生病害，若不采取有效措施加以控制，往往难以满足规范要求.
（一）石灰土压实质量控制
压实度是石灰土质量控制主要技术指标之一。
影响石灰土压实效果的因素较多，主要是标准密度，压实机具，压实工艺，灰土拌和的均匀性,碾前含水量及压实层厚度等.
1、确定准确的标准密度
标准击实试验是控制石灰土压实质量不可缺少的重要试验项目，压实度可靠的一个重要前提就是要求最大干密度准确与测点实际干密度相对应.标准密度是用来衡量现场压实度的尺度，通过它衡量出路面基层的优劣等级，所以我们在做确定标准密度的击实试验时,必须严格按照试验规程和相关要求去做，确保标准密度有足够的精度，以达到指导和控制工程质量的目的。
此外，平时在施工过程中还要时刻注意填筑土的土质有无变化，一旦发现变化,就要及时重做击实试验，做到客观、公正,又能保证工程质量。
2、重视石灰土试验段施工
通过试验段的修筑，我们能够确定压实机械的选择和最佳组合，碾压的基本原则，灰土均匀性所需的拌和遍数,松铺系数及压实层厚度，碾前含水量偏差最佳含水量所允许的范围等。
3、碾前含水量的控制
含水量对石灰土的碾压是一个特别敏感的指标，对压实效果影响比较显著,所以含水量控制得好与坏，将直接关系到压实的成与败。
同时对施工单位，从经济角度来说，在接近最佳含水量时进行碾压不失为一种最好办法。
规范要求含水量在最佳含水量的±
1％变化范围内碾压时效果最佳，但这个范围也不是一成不变的,还要根据施工时的天气、气温、季节等环境的具体情况来定。
在碾压前能够及时准确地测定石灰土含水量，使之被控制在接近最佳含水量状态，这对控制碾压质量十分重要。
4、布灰要均匀
采用路拌法进行石灰土施工时,不少施工单位对布灰的均匀性重视不够，工人在进行布灰时随意性很大,造成灰剂量有很大偏差，一部分布灰较少,另一部分布灰又较多。
而灰剂量对压实度的影响比较明显，这将导致布灰少的地方压实度过高甚至超百，而布灰多的地方又将会出现压实度不够的“假象”.这个问题很容易被忽视，要引起足够重视.
5、对于“二次布灰”，要考虑是否需要重新进行标准击实
出现“二次布灰”情况主要是已经布好灰或者灰土拌好后还没有来得及整平、碾压就突然降雨，连续好多天都无法组织施工，造成石灰有效钙流失较多,石灰质量等级下降，技术标准降低。
为了保证石灰土的强度能够满足要求，不得不再次加灰，但随着灰剂量的增加，施工层实际干密度相对变小，这时候如果再用原来的标准密度，就可能造成压实度不够的“假象”。
试验证明含灰量每增加1个百分点，则压实度相应降低0。
5~0。
8个百分点,这一点是我们在施工时值得注意的一个问题。
（二）石灰土的强度控制
强度是石灰土施工质量控制的另一个主要技术指标.影响石灰土强度的因素较多，但总结起来主要有这么几种：
土质，石灰品质及剂量，含水量，施工季节性,碾压密实度及成品的养护等.
1、合理选择土质
在做灰土时有条件应尽可能，优先选用塑性指数在12～20之间的粉质粘土或粘质粉土，强度能够得到保证。
如土源紧缺，也可选择砂性土，但为了保证工程质量,要经过必要的处理：
对于砂性土除了加大石灰剂量来提高强度外,有时还需要加上一定剂量的水泥才能得到稳定的强度。
2、石灰品质，灰土拌和均匀性及灰剂量控制
进场石灰要能满足技术规范所要求的技术标准并与标准试验时用灰级别一致,且应采取设棚存放等防风、避雨措施，防止石灰失效。
石灰应在用于工程之前至少7天充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。
灰土拌和要均匀，其前提条件是布灰要均匀,否则无从谈起。
布灰不均匀或者是拌和不均匀有可能造成试件强度因变异系数过大而评定不合格.
现在各施工单位基本上都是采用路拌法施工,采用这种方法首先应将素土充分破碎（特别是重粘土）至符合规定要求的粒径范围（一般小于等于15mm），经摊铺、整平后采用轻型压路机稳压1～2遍，使其表面平整，然后打上方格网（方格网一般为15m*15m），根据设计的灰剂量（路拌法灰剂量一般应增加1~2％）准确计算出每个方格网内所需消石灰数量来进行均匀布灰（刮大风时不应布灰）。
灰布完成立即拌和,一般拌和两遍以上（具体遍数由试验确定）,不得留有“素土”夹层,要拌入到下一层5~10mm深。
在拌和过程中应及时检查含水量，使其略大于最佳值。
拌好后及时进行灰剂量试验,石灰剂量必须符合设计与技术规范要求，否则必须进行二次布灰，防止因灰剂量不足造成强度满足不了设计要求。
对于公路施工，提倡使用袋装的磨细的生石灰粉,概括起来有如下几点好处:
（1）对于重粘土,由于生石灰的化学活性更强于消石灰,所以生石灰能与土中胶状颗粒更好地结合，能够提高石灰土的强度。
（2）对于过湿粘土,加入生石灰还有显著的降水作用，试验表明一般能降低5个百分点左右。
（3）由于袋装石灰重量比较标准，运用方格网进行布灰时且布灰面积又不大，便于布灰均匀。
3、含水量控制
碾压时控制好含水量，能够较好地改善或防止灰土干缩缝的出现,否则不但会降低石灰土自身的强度，破坏板体结构，而且还会反射到上面层，影响工程整体质量.另外含水量控制好，容易碾压密实，其强度也会相应提高。
4、根据天气及季节性,合理安排施工
石灰土应尽量避免在不利季节施工,不宜安排在雨季施工，降雨时应停止施工；
施工气温应不低于5℃，并最好在第一次冰冻来临之前一个月完成或结束施工。
否则成型的灰土表层会被冻坏，其强度会大打折扣.
在不利季节，对于未施工完的灰土，特别是最后一层灰土，不应强行施工,而应把素土给备上,整平稳压，这样可以保护下层已施工好的灰土“安全过冬”，同时也为来年施工做一些准备工作。
5、成品灰土养生要及时到位
石灰土成型后应及时进行压实度检测，合格后就开始进行养生，养生方法很多，根据实际情况可以自行选择且不受其中的一种限制，但结果是一样的，即必须保湿养生,杜绝灰土层表面干湿交替现象发生。
养生期一般不少于7d且应封闭交通（洒水车除外）。
养生不好会产生干缩裂缝，破坏板体结构，形成病害,所以必须要高度重视养生工作。
（八）、安全生产、文明施工及规范化施工：
1.安全对生产起促进和保证作用.
（1）成立安全生产小组，设立安全员，经常进行各项安全检查，及时发现问题及时解决，防患于未然。
（2）建立安全规章制度，落实安全责任，实施责任管理。
在施工过程中,必须严格按操作规程施工。
（3）多张贴安全生产标语，并经常进行安全生产教育。
2.文明施工
（1）施工便道采取洒水车洒水等措施、防止尘土飞扬。
（2）施工机械不作业时要停放整齐。
检修设备时注意防止污染，废弃物品及时清整，污染及时清理。
（3）合理安排工作时间,减少噪声扰民.搞好与地方关系,不要扰民.
（4）施工人员衣服要整洁.
（5）作业段起终点，设有单位名称、作业段的明显标志牌.
3．施工现场规范化的管理：
（1）标段起止处注明本施工区域标志牌，标牌注明起止桩号、施工负责人、工长、技术负责人和监理，所标明人员必须挂牌上岗.
（2）施工机械设备表面清洁并插挂彩旗，主旗注明施工单位,停工时顺序排放。
（九）.质量保证措施:
建立健全质量管理机构，工地成立以工地主管为组长，技术主管为副组长，各部门负责人组成的创优领导小组。
经常组织有关人员，到工地开现场会，提高职工业务素质水平,加强职工思想教育，提高全员质量意识,用思想政治工作做保证来激发广大干部职工的主人翁责任感,调动大家创精品工程的紧迫感和荣誉感。
严格施工程序,加强技术交底工作，强化测量、试验、质检手段,认真接受监理工程师的监督和指导，积极配合监理的工作.
建立完善的自检制度,强化自检手段，做到自检不合格不向监理工程师报验，无监理工程师签认合格的工程不得进入下道工序施工。
实行质量奖罚制度，有功则奖,有过则罚，做到责任明确，奖罚分明。
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