预制梁吊装方案Word文档格式.docx
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4
成永生
试验室负责人
原材料、试验控制
5
王建胜
预制梁场施工员
生产、协调
6
刘晟
质检工程师
质量负责
7
毛民
测量工程师
测量、放样
8
周跃东
工程部
技术
9
王勇
计划工程师
计划
10
徐丽
试验员
试验资料
2、进场人员一览表
工种
数量
进场时间
专职安全员
2011年8月
操作司机
起重工
2012年5月
信号人
电工
辅助工
二）、架梁运梁设备
根据预制、架设箱梁数量及施工进度要求，计划安排2台架桥机进行架设，首先投入箱梁运架配套设备如下：
2套60T提梁龙门吊、1台轮胎式运梁车、1台160T架桥机。
架桥机采用双轨导梁架桥机，主要由以下几部分组成：
安装导梁2片，吊梁装置2组、前支柱2座、中支柱2座、后支柱2座、卷扬机1～2台、重型平车2台、纵移用支架2座。
其性能指标为：
起重能力160吨，长度68m，最大跨径40米，提升高度4.5米，最大纵坡3%，大车速度5m/min，小车提升速度0.9m/min，路轨跨径6.2m，用电容量96KW，总重量68吨。
运梁车为轮胎式运梁车（QLC160T），为三轴运梁车，是由两个分别独立的运行机构（主动车、被动车）组成的运输机械。
主动车由发动机、传动系统、行走系统、制动系统、液压转向系统、工作装置及电气系统组成；
被动车由行走系统、转向系统、车架体等组成。
6*61+1钢丝绳，抗拉强度为185kg/mm2的φ65.5mm2对（4条），用于预制梁吊装。
6*37+1钢丝绳，抗拉强度为170kg/mm2的φ65mm2对，长度为9m。
预制梁最大重量不超过120t，则每条钢丝绳承受不大于60t的拉力。
[Fg]=αPg/K
=0.85×
3062×
2/8
＝650.68KN>
600KN安全。
三）、资源配置计划
1、劳动力计划
根据现场施工进度要求增加人员，架梁前期投入8人，后期投入12人，专门作预制梁架梁工作及运梁工作。
2、材料设备计划
设备在2012年5月开始进场，一直到工程结束后退场，根据进度要求相应地增加施工机械，保证机械设备能满足施工要求。
材料计划根据现场实际情况分批进场，保证满足现场施工需要的同时还要存放一定的数量备用。
设备机具名称
规格型号
单位
龙门吊
MDG
台
60T
架梁机
LBQJ
160T
运梁车
辆
四）、施工顺序及进度计划
1、施工顺序
根据我处的结构布置情况及总体施工进度安排，预制梁吊装分两个作业段吊装，预制梁采用运梁车运输，运输沿主线分路基段运输和桥梁段运输，从预制场往前后两个方向，首先从预制场K141+100往白河荡大桥K146+860，长5.76Km，中途经过K141+455雷家坝大桥、K142+800黄家寨大桥、K144+000兴隆互通立交；
其次从预制场K141+100往芦柴沟大桥K136+090.5，长5Km，中途经过K139+167彭家沟大桥、K138+371子河湾大桥。
2、进度计划
计划架桥机于2012年5月17日从雷家坝大桥开始吊装第1孔，于2012年12月30日全部安装完成，平均一跨/五天。
四、施工准备
1、施工现场的准备：
（1）接驳好水电，保证施工和生活用电用水；
（2）临时道路建设：
a、在架梁之前，确保路基填筑、挖方段完成设计的80%以上，才能确保运梁车在主线路基便道上顺利通行。
b、根据总体的预制梁预制及架梁计划顺序，有序安排好雷家坝大桥、黄家寨大桥、彭家沟大桥、子河湾大桥、芦柴沟大桥、兴隆互通立交、白河荡大桥的下部结构施工进度，确保预制梁顺利架设，避免因预制梁无法架设，导致预制梁停工现象。
c、各大桥在施工下部结构，首先需保证按连续墩的顺序完成所有下部结构，或者根据实际施工情况，可考虑先进行半幅下部结构施工，完成后进行架梁，同时进行另外半幅下部结构施工，完成后，再进行该半幅预制梁吊装施工。
2、机械、材料的进场准备及劳动力的组织
（1）按照施工进度计划组织机械、材料分批进场，并合理调配资金。
（2）按照机械设备使用计划，对所有机械及设备进行检修及调试，并定时保养，使其保持良好的待用状态。
对工程中所用的各种计量设备送有关部门进行标定并取得合格证书。
（3）按照劳动力使用计划调配人员，安排劳动力进场，并对准备进场的劳动力进行劳动安全教育；
对工程所需的各技术工种进行技术培训教育，取得有关上岗证、资格证后方许其进场从事相应工种的工作。
劳动力及技术工种人员进场后，定期对其进行劳动安全教育及施工技术交底，以加强工人的劳动安全意识，不断提高施工技术，使工程顺利进展。
3、组织技术交底
组织两级技术交底，第一级由项目总工程师向施工管理人员进行施工方案的技术交底，第二级由施工管理人员向施工班组交底，并做好技术交底记录。
4、施工测量
（1）测量控制网：
测量控制网的布设，根据甲方所提供的测量控制点及工程测量规范和施工规范的要求进行，以测量控制网作为该工程的平面、高程控制和施工测量放样的首级控制及依据。
测量控制网报监理工程师批准后使用。
（2）各种测量仪器、工具均应按有关的质量管理规定，定期送有关部门进行检测，取得有关质检部门的合格证书后才能使用。
使用过程中有关人员应经常对所用的仪器、工具进行自检、自校使之保持在良好的状态中。
（3）施工放样测量：
①控制中线施测方法：
在测量控制网点上采用一方位、一距离的极坐标法或交会法等测量方法测定其中线及有关点位的正确位置，再用偏角法或其它测量方法贯通全线进行检查，确定其正确无误，符合规范及设计要求后，报送监理工程师复核。
根据设计图纸和所提供的各种有关资料及要求，在测量控制网及中线的基础上进行测定。
预先做好盖梁上垫石及支座垫面的墨线（纵横两幅），以及预先弹好预制箱梁的中线。
②各种标高测量，根据设计图纸及有关资料要求，在四等水准网的基础上进行测定。
③各种施工放样、标高测量，均应符合有关的规范及设计施工要求，进行三级检查管理，最后由监理工程师复核后才能进行下道工序的施工。
④施工过程中保护好各种有关的测量点，并经常进行检查，如发现测量网点及其它测量点有变动或下沉，应及时进行检测、分析。
⑤预制梁安装由专人负责对线测量，确保预制梁安装位置标高准确。
（4）预制梁安装前首先认真检查支座垫石平整度、标高，如不满足要求，采取打磨或重新浇筑砼。
其次复核盖梁的长度、截面尺寸，以及墩跨跨径，如有问题及时作出相应的处理。
五、施工方案
一）吊梁施工工艺流程框图
箱梁架设工艺流程图
二）、预制梁吊装施工工艺
（一）、总体施工部署
首先在雷家坝0#桥台进行架桥机拼装场地平整，场地平整要求：
两侧做好排水设施，横坡不大于1%，纵坡不大于2%。
然后进行架桥机拼装，再将架桥机推移至安装孔。
推移时起重行车应置于导梁后端,以增加后端平衡重量。
确保倾覆系数大于1.5。
先用全站仪准确测出线路的中心线，并测放出左、右两道梁的中心线及边线。
从架桥机尾端第一个节点起，沿每侧导梁线，每8米搭设一组枕木垛，与架桥机走行台车高度一致，并使其最上面一层为三根密排且垂直于桥梁中心线，用扒钉固定枕木位置。
按设计从后向前方向，由吊车配合逐节拼装架桥机。
联接横向联接配件及各加固紧固件，并铺设起重行车钢轨。
在导梁侧面的地面上适当位置组拼起重行车。
起重行车共2套，吊梁时，桥梁两端各设一套。
起重行车拼好后，用吊车吊至架桥机顶面走行台车上，并用螺栓紧固。
在两侧导梁后端顶面各安装一套制动电力装置，作为架桥机吊梁之用。
在起重行车的一端顶面安装一套制动电力装置一台5吨慢速卷扬机，作为架桥机吊梁之用。
利用制动装置将架桥机推向安装孔。
用止轮器固定走行台车。
架桥机完成定位后，调整架桥机状态，经全面检查后，准备进行架梁作业，按以下步骤进行架设；
步骤一：
解除吊具与箱梁的连接，前后起重天车退回到架桥机尾部图示位置；
铺设架桥机走行轨道；
前支腿托辊处的支承油缸回收；
辅助支腿在墩顶支承并顶升，使前支腿与墩顶脱空约5～10cm。
步骤二：
前支腿吊挂走行至前墩就位。
步骤三：
安装墩顶抱箍，并利用辅助支腿调整前支腿的高度，使主梁基本处于水平状态。
步骤四：
辅助支腿油缸与墩顶脱开，后支腿油缸完全缩回；
驱动架桥机后支腿行走机构，使架桥机过孔走行到位；
各支腿变为架梁工作状态。
步骤五：
墩顶抱箍移开，架桥机准备下一跨梁架设施工。
同时安装前支架。
前支架由八三式军变墩组成。
（二）、施工工艺
1、运输
1.1、起重机拆解运输时，应特别注意避免扭弯、撞击，防止各构件损坏和变形等事故。
1.2、吊运时必须绑扎牢固，切捆扎处设置衬垫物，捆扎位置以竖杆节点位置为宜。
1.3、存放时应放置平稳，并用枕木垫平垫实。
2、组装
2.1准备工作
2.1.1首先对作业人员进行技术交底，熟读设备使用说明书及其它有关出厂技术文件，了解设备组成、结构特点、准备组装场地、机具和人力，明确具体组装任务。
2.1.2架桥机经装拆、运输到桥台处后，应首先注意检查以下事项：
（1）、检查清点各构件、联接件、机电设备总成部分、电气元件及电缆数量是否符合，结构和机电元件是否完好无损。
（2）、清理各部件特别是运动机构附着杂物，达到整洁。
（3）、检查电缆是否安全、可靠，须无断路和绝缘损坏现象。
2.1.3架桥机经组装后，应检查下列项目：
检查各部栓联紧固情况，对任何一个螺栓均不能忽视。
（1）、液压系统油面高度是否符合要求。
（2）、液压系统管路是否有松动和泄漏。
（3）、运动减速机润滑油是否符合使用要求。
（4）、电气系统是否可靠、安全、操作无误。
（5）、吊梁钢丝绳是否符合要求。
（6）、限位开关、电铃是否正常。
（7）、随车机具、工具是否齐全。
（8）、电机制动部分是否可靠、正常。
（9）、全车进行一次全面润滑。
2.2组装
2.2.1在桥头路基或桥面上依次按总装图要求组装摆放中支点横移轨道，在桥台上摆放前支点横移轨道，用硬木支垫水平，并保证各轨基础底面差不大于±
20mm，纵向间距差不大于±
20mm。
2.2.2在横移轨道上依次吊装摆放前支点、中支点横移台车，然后将前支点、中支点吊至台车上固定，用临时缆绳固定好前支点，中支点用木塞好，保证两支点纵向直线度。
2.2.3在前支点、中支点间搭设枕木垛，从前至后组拼引导梁、主导梁单元梁销接引导梁横联和前、后横联，使纵导梁联结成整体。
组装时应严格控制水平旁弯小于L/2000（L为两支点间距离），达到精度时方可连接销轴、拧紧螺栓。
2.2.4分别将前支点、中支点悬挂自行装置、后支点组装在引导梁、主导梁上成整体。
2.2.5按图示位置，将横导梁台车吊置在纵导梁上面的纵移轨上，然后将横导梁落在其上并连接固定好。
2.2.6吊装吊梁行车于横导梁上。
安装、布置液压管路、电气控制线路。
2.3施工技术要求：
（1）、组装架桥机应选择在桥头路基上进行，直线有效长度不小于80m，组装场地平整、夯实，不得有局部路基松软。
（2）、横移轨道下方应用硬木支垫好，轨道铺设应克服桥台或路基横坡，要铺设水平。
（3）、组装时对所有栓接螺栓上紧上牢，保证受力均匀。
（4）、组装前应检查各联接部位有无损伤变形情况，各部螺栓和销子有无脱落、丢失、损坏等情况，应注润滑油部位是否已注润滑油或脂等，然后进行组装。
（5）、组装时对各联接部位、运动机构有无不整洁，附有杂物情况，应进行认真检查清理干净后进行组装。
（6）、对运梁车轨道铺设应选择重型轨铺枕木加横连方式，首先对轨线应对准梁体中心线，以便于桥上运梁荷载分布在梁体肋板上。
应选择坚实路基铺设20cm道碴，在道碴上根据轨材、枕材及荷载选择轨木铺垫距离，达到安全可靠。
（7）、组装完毕后应进行一次全面检查和试运转，充分了解各部分工作状态和可靠程度，项目包括：
a、导梁纵移试验；
b、整机横移运行及制动试验；
c、行车运行和卷扬吊重试验；
d、各油缸支腿伸缩试验；
e、运梁台车运行试验；
f、机械、电气设备、液压系统等设备及元件的检验。
2.4安全操作规程：
（1）、在组装前支点与走行机构后，应及时用风缆方式将前支点拉紧使其站立稳定。
（2）、在横移机构落在横移轨道上方后，应用硬木楔或铁挡头固定横移走行梁，防止滑行移位。
（3）、在吊装时，选用汽车吊或龙门吊作业时，由专人指挥吊机作业。
（4）、临时支撑用枕木井字垛应密实稳固。
（5）、在柱体伸缩作业时，当工作完成应及时插好固定销。
（6）、组装架桥机系高空作业，要注意防止事故发生，冬季、雨天、雾天更应注意。
3、过孔
3.1过孔
3.1.1、收起前辅助顶杆，支前、后支点，将两行车并行置于导梁尾端前方8m位置，将中支点前移17m。
3.1.2、落回导梁，收起后支点油缸，将导梁纵向前移23m至前辅助顶杆到位于前方桥台并支好。
3.1.3、顶起后支点，将中支点前移至前方桥台架梁位，收起前支点，驱动前支点纵行动力至前方桥台并支好。
将两行车并行置于原前支点位前方8m，锁前支点与导梁体。
3.1.4、收前辅助顶杆、后支点，解除前支点与导梁固定件。
3.1.5、将导梁从原位前行17m，并锁固前、后支点同导梁锁定机构。
3.2施工技术条件
（1）、如桥有纵坡的情况下，应通过各柱支点调整高度，使机臂调平后进行作业；
（2）、路基与桥台结合处是路基压实薄弱环节，中支点横移轨道铺设时须确认路基压实程度，应采用垫木密排方式，增强荷载传递面，保证作业的安全性；
（3）、架桥机前冲过孔是关键作业，操作人员应熟练掌握控制按钮，严格控制作业范围；
（4）、注意检查各运动元件可靠性，特别是联合作业时，应可靠同步，否则，立即停止作业。
（5）、滑线电缆应随动自如，不得有挂、挤现象，确保作业安全。
（6）、定位锁定和撤除应及时准确作业。
3.3安全操作规程
（1）、前冲作业前对各运机构必须试运转，确保无误。
（2）、主机操作人员应依照指挥人员信号准确作业操作。
（3）、在前行车、后行车等上方平台作业人员是高空作业，注意安全防护。
（4）、在作业过程中，如出现不良状态，应马上停止作业，特别在作业同步方面。
（5）、定位锁定和撤除的顺序与部位，每一道作业应由专人进行检查验证。
（6）、在前辅助顶杆支放前需有作业人员去前方桥台作业，应注意通过导梁上行走安全。
（7）、在风力大于5级进，严禁前冲过孔作业。
（8）、在联合作业时，应由指挥人员明确信号，同时进行操作。
4、运梁作业
4.1运梁
4.1.1运梁车运梁施工技术条件
（1）、运梁台车在梁场停放后，采用梁场龙门吊或其他方式将梁片吊或移至运梁台车上方。
（2）、运梁车装梁时，梁片重心应落在台车纵向中心线上，偏差不得超过20mm，在曲线上装梁时，可使梁片中心与台车纵向中心线略成斜交。
（3）、梁片落在机动平车上时，梁前端应超出台车支承横梁2～3m，如施工条件限制，可按照规范利用其最大悬出位置，梁片与台车支承间应垫放硬木板或纤维层胶皮，以保护梁片砼。
（4）、运梁台车运送梁片时，应在两台车上分别由专人护送，预防梁片支撑松动。
（5）、运梁台车重载速度为5m/min，由专人操作控制动力。
（6）、运梁轨道基础应坚实平整，不得有死弯，三角坑等，枕木排列间距应小，且两轨间应有横联定位，以保证轨距准确，两轨应保持水平。
4.1.2安全操作规程
（1）、运梁台车运梁时，应先试电机制动中是否可靠，去掉止轮器后方可自行。
（2）、运梁台车停运时，应及时放置止轮器。
（3）、运梁台车动力电缆由专人看护，不得有挂、挤、压现象发生。
（4）、运梁时由专人指挥，专人操作，信号应果断、明确。
（5）、梁片支撑应确认可靠方可运梁，随车都应有专人分别看护支撑。
4.2梁片捆梁、吊梁
梁片捆梁和吊梁作业是交叉进行的，主要包括以下过程：
当运梁台车将梁片前端到达前吊梁行车下方时，捆梁、吊梁使梁前端脱离前运梁台车状态下进行，运行速度为3m/min，待梁片后端送到后吊梁行车下方时再捆梁，吊起梁片后端，梁片全悬吊状态下进行对位。
4.2.1施工技术条件
（1）、捆梁作业应在梁片底面转角与吊梁钢丝绳接触处，安放护梁铁瓦，以免混凝土被挤碎，吊梁绳割伤；
（2）、捆梁钢丝绳应采用6X（37）型、6×
37型、6×
61型交互捻制钢丝绳，按荷载与绳径选定单绕、双绕或三绕形式，其长度按断面大小计算确定，破断安全系数应大于10；
（3）、捆梁应符合纵向限制规定，按梁体长度进行选择设计允许的悬出范围；
（4）、机臂上应设有专人，其任务时：
防止吊梁行车卷筒钢丝绳掉槽，绕乱绳；
（5）、卷扬用钢丝绳应采用6W（19）型，6×
37型或6×
61型交互捻制的钢丝绳，其安全系数不得小于6；
（6）、吊梁时应保持左右两侧卷扬升降速度一致，受力正常，前后行车吊梁高度差不应太大，保持梁体水平为佳。
4.2.2安全操作规程
（1）、捆梁时两边铁瓦要对正放牢，捆梁钢丝绳应垂直，无铰花和两股互压现象，并置于铁瓦中间；
（2）、梁片起吊后，应将卷扬机作制动试验两次，确保良好后方可走梁；
（3）、经常检查捆梁钢丝绳和各部钢丝绳磨损情况，超过限制时应及时更换，不得凑合使用；
（4）、卷筒绕绳应随时注意，如发现钢丝绳掉槽、乱绳应马上停止作业，更正后进行；
（5）、操作人员应注意力集中，听从指挥人员指挥，指挥人员信号明确、果断；
（6）、吊梁纵行时，走行电机制动应可靠灵敏，纵行限位应可靠。
4.3落梁
公路架梁作业，应先架设外边梁，由外向内逐片架设。
架梁作业顺序应严格按要求进行，不得擅自改变作业要求。
顺序：
在架设外边梁时，应在梁体对孔位后下落至距桥台最高点20cm以上时停止落梁；
驱动整机横移动力，使梁体对位于支座垫石上，支护好梁体，撤除吊梁钢丝绳。
4.3.1施工技术条件
（1）、落梁顺序应由外边梁→外次边梁→中梁进行架设，运梁应根据架梁顺序进行；
（2）、梁体横移轨道应水平，三条轨道间距离应符合设计尺寸，误差不得大于15mm；
（3）、横移档块应在满足架设情况下设置，不得由太多余量；
（4）、当架设第一片时，应注意梁体稳定可靠，对防护支撑要求较高，防护措施应安全可靠万无一失。
4.3.2安全操作规程
（1）、在梁体对孔后，应在降低梁体高度情况下作横移，增强架梁作业安全稳定性；
（2）、当梁体临时放置时，应在梁体与垫石间加垫面积大的硬木板或纤维胶板，保护梁体混凝土，同时梁体支护牢固可靠；
（3）、在梁体下落过程中，应由专人看护卷筒放绳状态，如有夹绳、脱槽现象应立即停机处理；
（4）、梁体临时放置时，在重新吊起前应检查护瓦安放状态，使其符合要求；
（5）、在单片梁就位后，严禁非工作人员上梁走动，避免危险；
（6）、在两片梁相邻就位后，应及时对横隔板联接板施焊，保持梁体稳定；
（7）、梁间横隔板联接板施焊是高空作业，应在辅助搭板安全可靠情况下，做好安全防护措施方可进行焊接作业；
（8）、应保证1#、2#柱横移机构安全、同步，如有故障，应及时排除，且制动性能应好；
（9）、在架设梁体时，应对施工现场设专人防护，禁止闲杂人进入施工现场，在桥上作业时，递送物品，应事先联络好，用绳捆牢递送，禁止自由丢落。
5、桥梁落位安支座
梁片到达就位支座上方后，应精细调整梁片和支座平面、立面上的位置，使之符合有关规定要求后落梁就位。
6、解体
（1）、当单项桥梁架设工程完工后，对架桥机解体应按以下顺序进行：
（2）、同时收前支点、后支点降导梁于低位并支好；
（3）、解除动力电源，撤除机上动力、控制电缆；
（4）、先用吊车拆下前、后吊梁行车及横梁和横梁纵移台车；
（5）、用吊机解除前辅助顶杆，注意吊点位置，防止不平衡情况出现；
（6）、用风缆将前支点拉紧，拆除主导梁、引导梁横联；
（7）、采用从后向前拆除方式，当拆除至中支点后，采取单元梁架设搭设枕木垛方法逐节拆除主导梁和引导梁；
（8）、拆除前、后支点及走行机构；
（9）、将所有构件归类码放整齐，便于运输装车；
（10）、清点栓接、销接件及机电元件，不要造成损坏丢失。
六、施工质量及安全保证措施
一）质量保证体系
质量保证体系框图
质量管理机构图
二）、吊装的施工质量措施
1、预制梁在安装前应检查其外形和构件的预埋件尺寸及位置符合图纸要求，安装时，支承结构的尺寸、标高及平面位置应符合图纸的要求。
2、吊装梁体时必须仔细操作，使梁体准确就位，当就位不准确时，必须吊起梁体重新就位，不得使用撬棍移动梁体。
3、梁体在吊装时，砼强度不应低于设计要求的强度。
梁安装允许偏差应符合规范要求。
4、施工现场严格执行统一指挥，统一各种指挥手势、旗号、哨号。
5、按牵动和施工具体情况合理选用钢丝绳，并在每天使用前对钢丝绳磨损情况进行仔细检查，尽量选用新钢丝绳。
6、钢扣、索节、吊钩等辅件也应根据相应规定在使用前认真检查。
7、初次吊装时，应先进行试吊。
试吊时，将梁吊离运梁车10～30cm时，需检查构件绑扎的牢固稳定程度，在确保无异常情况时方可继续将梁体起吊。
8、吊装期间，吊装孔下不能站人，如靠近村庄或道路时，必须用警示标志进行围蔽作业，夜间作业必须悬挂警示灯并保证足够强的照明。
9、各构件的吊装方法采用4点起吊，选用的4条钢丝绳长度必须一致，严禁长短不一，以免起吊后造成构件扭曲变形。
钢丝绳长度应与构件的夹角为70°
，大大减少构件的压应力。
10、预制梁起吊后呈水平状态。
吊装梁移动时要求小心移动，速度缓慢，以免损坏梁片。
11、吊梁施工要保证车辆和人员的安全，一切吊梁工作均应在封闭状态下进行。
12、在吊装预制梁前，先对墩、台支座表面清理干净，检查支座的牢固性，并根据设计图纸复测桥墩、桥台的位置，复测盖梁顶支座表面的标高。
13、预制梁吊装时，注意吊车的摆位，安排专业人员进行起吊指挥，防止起吊时碰撞墩柱和盖梁。
三）、质量标准
1、质量控制点
安装位置准确；
顶
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