道路对交通安全影响的研究综述Word下载.docx

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割裂了人-车-路体系中3个因素之间存在的相互联系,特别对道路因素在交通安全中的作用认识。

事实上，有许多的事故都是由于道路设计不合理，又或是道路交通设施不完备造成的。

所以对于道路设计和交通安全之间关系的研究是非常有必要的。

对于道路与交通安全之间的关系可以由以下几个方面进行探讨深入:

1﹑道路的几何设计与交通安全的关系

2﹑道路上交通标志的设计对交通安全的影响

3﹑道路上的防护措施设计对交通安全的影响

4﹑道路管理系统对交通安全的影响

一﹑道路的几何设计与交通安全的关系

道路的几何设计对于交通安全是十分重要的，因为几何设计包含了一系列的直线与曲线的搭配。

怎样将道路布置合理，还得看怎样进行道路的几何布局，哪里用直线，哪里用曲线，这其中考虑的因素还很多。

因为一条公路不能因为说它又直又长就是一条好公路，也许有时会由于布局不合理导致其成为事故多发段。

直线长度是影响交通安全的重要因素之一，国外的研究小组观测到曲线前超过一定长度的直线可以导致事故的增加，特别是当一条长的直线随后有一条小半径曲线时，事故的数量会迅速增加。

就直线本身而言，直线的长度过长会导致驾驶员注意力下降，产生麻痹心理，反应缓慢，极易引发疲劳，若遇到突发情况，来不及反应或判断出错，而发生交通事故。

同时，在直线路段上，驾驶员都倾向于用较高的速度行驶，通常会高出计算行车速度很多，这些都是在长直线路段事故发生的诱因。

我国各地公路的实际运用中也存在不同的看法，比如在甘肃、新疆的荒漠和戈壁中就有长达几十公里的长直线。

所以直线本身并无优劣之说，关键在于如何结合地形恰当的运用。

因此，规范中只是规定“直线长度不宜过长”，从安全的角度出发，设计线形过程中，直线的长度最好控制在设计速度的6～20倍之间。

我国公路平面线形的使用主要是直线、圆曲线、回旋线，对各种线形的选择，应结合各种因素进行考虑。

直线是公路设计中运用最广泛的线形，但过长直线的运用不利于行车安全。

我国规定一般直线最大长度为20（V+ΔV），其中V为设计行车速度，ΔV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取ΔV=15～20km/h。

圆曲线线形要适合地形的变化。

圆曲线半径的选用与设计速度、曲线长度、曲线间直线长度、纵面线形的配合、公路横断面等有关。

选用过大的圆曲线半径，会使得圆曲线过长，易使驾驶人员产生疲劳感，诱发交通安全事故，选用时应持谨慎态度。

回旋线的使用主要使用在三级及三级以上公路线形设计中，对于设计车速较高的公路，在计算回旋线时，横向加速度变化率宜采用0.45m/s3，并相应增加回旋线的长度，但应满足超高渐变率和排水设计要求。

基于对各种线型的实际设计还得根据实际的操作环境而定，我国疆域辽阔地形复杂，所以对于道路的设计要求更高。

针对不同地区不同地形，要合理的搭配这些线型更是十分重要的，合理的道路几何布局是减少交通安全事故的前提。

二﹑道路上交通标志的设计对交通安全的影响

交通标志作为向驾驶人员提供信息的载体,是一种以图形、符号、文字向驾驶人及行人传递法定信息,用以管制、警告及引导交通的安全设施。

道路上的安全标志对于交通安全有着不可或缺的重要性，道路安全标志不仅是对道路的介绍和说明有着重要的作用，它还可以提醒驾驶员一些可以避免的危险，从而减少事故的发生。

然而对于交通标志的运用在山区显得尤为重要，我国是一个多山的国家,山区面积占国土面积的70%以上。

山区公路在中国公路网中也占有相当大的比例。

为了减少山区交通安全事故，交通标志必须发挥出它应有的作用。

合理的设计和布局是关键。

交通标志应给驾驶人员提供的安全信息,要准确无疑,既易观察又不增加视觉负担,要以最大限度保障道路的交通安全。

标志的设计和布置应符合当地的公路布局以及环境和天气等综合因素要求。

由于山区地形地貌特征,弯道是山区公路使用最多的线形之一,曲线半径往往都比较小,甚至曲线半径为10m的路段并不鲜见,这就给行车造成了极大的影响。

为了确保车辆在弯道上行驶安全,在弯道处限速是提高安全的重要措施之一。

而针对周围的环境，可以根据可见度以及光线的强弱，还有就是周边的山体是否有滑坡，又或是某一段路是否存在塌陷等一系列情况，都应明确的在交通标志标示出来，好让驾驶员提前做好应急准备。

还有就是山区公路受水文气候环境的影响大,冬季大雾、阴雨、风雪时间长,路面易积雪结冰,严重影响路面的抗滑性能和能见度。

夏天则多雨多雾,尤其在高海拔地区,气候变化更是反复无常,时而晴空万里,时而狂风暴雨,严重影响行车安全。

如果对于这些情况都一无所知，而且沿途还没有任何交通标志那么又怎样才可以事先有所警觉呢？

更不用说减少交通事故的发生了，所以交通标志在道路上起着非常重要的作用。

针对各种复杂的因素影响，我们又应该如何设置交通标志呢？

对于复杂多变的天气因素，我们可以设置临时性的交通标志。

折叠式交通标志就可以满足这样的需求，但在确定折叠式交通标志板的内容时,要充分分析车辆所经过道路的实际情况,比如道路上发生雨季、大雪以及大雾等的规律,在标志板的一面可以写有“前方×

×

大雾,请您谨慎驾驶或绕道行驶”等,这样在出现异常情况时可以打开标志板,提醒驾驶人员前方道路出现的异常情况,让驾驶员心中有数。

平时可以交通标志合起来,为了美观,可以在标志板的另一面显示比较能让驾驶员轻松的公益性标语或图案。

折叠式的交通标志应该就近原则放在山区道路附近，并且应该有专门的部门对其进行管理和布置，在需要的时候可以及时拿出来，不用的时候又能及时的回收。

既不会造成经济上的浪费，又可以发挥折叠式交通标志的作用。

三﹑道路上的防护措施设计对交通安全的影响

道路交通安全防护设施对于维护交通秩序,保障行车安全、快捷、舒适以及充分发挥道路的交通功能起着重要作用。

道路上的交通防护措施包括隔离栅﹑护栏﹑减速带﹑防撞墙等其中对于护栏是运用最广泛的，无论是在高速公路上，还是各种傍险山路我们都可以看到它的身影。

可是我们往往发现许多交通事故发生的地方，也并非因为有护栏而起到任何作用。

那我们是否应该反思，这些护栏存在的价值何在，难道就仅仅只是带给驾驶员一种心理上的宽慰吗？

还是说这些设施根本都只是摆设，而根本起不到任何实质上作用，当事故发生的时候它起不了任何作用。

对于应用这么广泛的防护措施，如果起不上任何实质上的作用，那岂不是一种浪费。

要怎样才能使护栏发挥出它应有的实效功能呢？

我认为可以从两个方面进行调整和改进，就护栏的分布而言也是有很多不合理的，有些地方完全没有必要设置，但却由于考虑到整体的布局所以造成了一些浪费。

就已经设置好了的护栏也存在许多问题，一部分是护栏本身材料存在问题，而另一部分则是由于施工因素造成的。

护栏是通过打入地下的钢立柱与波形梁护栏板连成整体而起到安全防撞作用的,其原理是车辆首先撞击护栏板,护栏板吸收能量,同时将冲击力传送给立柱。

由于立柱深深埋入坚实的路基中,立柱再把能量传送给路基,以此起到安全防撞作用。

在此过程中,钢立柱打入路基的牢固程度起着决定性作用。

设置护栏对于施工者的技术也有较高的要求，怎样将护栏牢牢地固定在地上，这其中就涉及到一个打孔的技术。

由于路基是一层层的土石经压实形成,在立柱打入过程中如果遇到二灰碎石土（约40cm）层（这样的土相当坚硬）,钢立柱的打入极为困难,此时立柱施工应采用开挖法或钻孔法。

在立柱打入施工中,碰到二灰碎石土等无法打入的情况时（原因是路基施工为整幅填土,整幅压实）,常规处理方法是采用开挖法,即在立柱安装位置处挖孔穴（孔径不小于20cm）,用风镐等机械将阻碍立柱打入的二灰碎石及二灰土层（或石块等其他硬物）凿除,再将立柱打入设计深度,然后选用良好筑路材料分层回填并夯实。

此法费时费力,扰动土较多,相对降低了立柱牢固度。

采用钻孔法解决此问题,即在立柱的安装位置处,用一种新型冲击式公路专用钻孔机钻孔,空压机清孔。

钻孔径与立柱外径相当（Φ114mm立柱钻孔径为Φ120mm）。

将影响立柱打入的二灰碎石层（或石块等其他硬物）钻通,钻孔深度为立柱打入深度的一半左右,然后再用液压式打桩机把立柱打入到设计深度。

这种方法施工简便、效率高,对土层扰动少,立柱牢固度好。

对于隔离栅而言，其大多运用于高速公路上。

而对于高速公路上行驶的汽车都有显著的特点那就是速度快，一旦发生交通事故其冲击力更强，并非一般挡板所能阻止的。

所以就此对隔离栅的材料要求更高，特别是抗冲击力。

当然对于隔离栅的设置也是有一定要求的，只有合理的布置好隔离栅才可以发挥其应有的作用，不过同样重要的也是对隔离栅的施工质量。

这些工程都是关系到生命的大事，所以有关部门必须对此严把质量关。

只有充分的将这些交通防护措施利用起来，让其各尽其用那么交通安全才会有所保障，人们的生命也才有所保障。

四﹑道路管理系统对交通安全的影响

前面所说的都是硬件上的重要性，但是作为一个完整的道路交通系统光是硬件还是不够的，它必须还要有强大的软件作为依托才可以发挥其重要作用。

而这里所指的软件即是指——道路管理系统。

道路管理系统是将道路上所有的设施进行管理和维护的机构，它的重要性不言而喻。

一套好的道路管理系统应该包括（对道路的模型建立﹑对道路上所有的交通设施的控制﹑对所管辖道路周边环境的了解﹑对当地天气的了解等一系列的因素）建立一个管理系统是需要数据的收集的，而对于数据的来源则必须实地考察，因为只有这样才可以真实地了解道路全面信息。

数据不是一次性的，要根据实际情况随时进行更改和更新，只有这样才可以切实知晓所管理的道路的实际情况。

对于道路管理系统的建立必须基于计算机的运用之上的，通过编写一些程序对收集的数据进行整理和分析，从而实现对道路的管理。

就建立道路管理系统而言，现如今这样的技术已经比较成熟，而且许多大城市已经投入使用，需要的只是改进和更新。

其中运用最广的可能要数地理信息系统（GIS）了，它是一类获取、处理、分析、表示,并在不同系统、不同地点和不同用户之间传输数字化空间数据的计算机应用系统.它不仅运用道路管理系统，GIS在交通管理、城市规划、房地产、水利调度等诸多方面有着广泛的应用。

在GIS这个平台上进行延伸，就可以将其运用于道路管理。

该系统主要有两部分构成，它们是由数据模型和人机交互界面两部分组成。

数据模型即数据库部分,它用于存储整个系统的空间信息和属性数据.数据中有路段层、交叉口层、交通标志层、交通标线层、未来施工信息层、正在施工信息层和历史施工信息层等.路段层和交叉口层是整个数据库的基础,由与地面上大小相一致的多边形区域构成。

交通标志层包含道路两边和路上的交通标志牌。

交通标线层包含路面上的交通标线。

未来施工信息层、正在施工信息层、历史施工信息层分别记录将要施工、正在施工和已完成施工的地点及相关信息.

人机交互界面用于分析用户的需求信息、数据显示和统计以及数据和图元的添加和修改,包括:

路段基本信息查询对话框、指定路段交通标志标线信息统计对话框、添加交通标志标线对话框、添加道路施工标记对话框和最短路径信息查询对话框等.

通过这个系统的建立可以及时的掌握道路情况，进行资源分配，可以缓解交通压力保障交通安全。

但是系统的建立并不代表一切都可以解决，系统需要有人去维护和管理，系统需要在人的操作下才能正

常运行。

通过人为的一系列操作，用系统进行分析计算可以将结果及时反馈给我们，从而采取适当的措施对其进行调控和管理。

这样不仅可以方便快捷的获取信息，还可以对突发事件进行紧急处理，也不至于造成重大的经济损失和人员伤亡。

建立这类系统不仅节省人力资源，还可以突破传统建立新型的管理措施。

三﹑总结

道路作为构成交通系统中一重要因素，它对于交通安全的影响是不容忽视的。

从多方面分析不难发现，影响道路的因素也是十分复杂的，而设计一条道路并合理的布置一些交通标志和交通防护措施更是一项浩大的工程。

而一条道路的各方面因素就间接地决定了交通事故的发生，所以道路的设计和管理都与交通安全息息相关。

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