试题及参考答案《路基路面工程》路基工程部分讲义.docx
《试题及参考答案《路基路面工程》路基工程部分讲义.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《试题及参考答案《路基路面工程》路基工程部分讲义.docx（69页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
试题及参考答案《路基路面工程》路基工程部分讲义
第一章课程简介与公路建设发展
试题：
一、名词解释
1、公路工程。
2、公路组成。
二、选择题
1、公路路基是路面的基础，是公路工程的重要组成部分，路基必须主要具有足够的（）。
a、强度；b、稳定性；c、刚度；d、耐久性。
2、公路路面时直接承受交通荷载、大气温度及雨水作用的结构，应具有良好的稳定性和足够的强度、刚度，其表面还应满足（）的要求。
a、平整；b、耐磨；c、抗滑；d、排水。
3、土基路床分为上路床、下路床，其层位厚度上、下路床为（）。
a、30cm、80cm；b、30cm、50cm；c、80cm、70cm；d、80cm、150cm。
三、判断题（正确√；错误×）
1、面层分为表面层（）。
2、面层分为上面层、中面层、下面层（）。
3、基层分为上基层、下基层及底基层（）。
4、土基分为路床、路堤（）。
5、土基路堤分为上路堤、中路堤、下路堤（）。
四、简答题
1、简述路面分层主要分几层？
五、论述题
1、论述国家高速公路网布局规划中“79186”代表意义？
其中“6”代表的具体内容？
--------------------
参考答案：
一、名词解释
1、公路工程是道路工程的一个方面，它和城市道路工程、机场工程以及其它的专用公路等同属于道路工程的不同分支。
2、公路由路基路面体、边坡及防护、排水系统、防撞栏栅、交通标志标线及控制管理设备、通讯缆线、桥梁隧道等组成。
二、选择题
1、abd；2、acd；3、b。
三、判断题（正确√；错误×）
1、×；2、√；3、√；4、√；5、×。
四、简答题
1、面层、基层、底基层、路基（含垫层）。
五、论述题
1、“79186”中的“7”代表的是以北京为中心的7放射线，“9”代表的是南北纵（经线），“18”代表的是东西横线（纬线），“6”代表的是地区环线。
“6”代表的是沈阳环线、杭州湾环线、成都环线、台湾环线、珠江三角洲环线和海南环线。
第二章总论
试题：
一、名词解释
1、公路自然区划中一级区划。
2、路基。
3、路面。
4、垫层。
5、路面等级的划分。
二、选择题
1、公路用土按不同的工程特性划分为（）四大类，并细分为11种土。
a、巨粒土；b、粗粒土；c、细粒土；d、特殊土。
2、利用（）等无机结合料修筑半刚性路面，半刚性路面结构目前已广泛用于高等级公路与城市道路，成为一种主要的结构型式。
a、改性土；b、石灰；c、水泥；d、工业废渣。
3、我国公路自然区划图制定主要依据我国划分自然区划的目的和原则进行，该区划是根据以下（）原则制定的。
a、道路工程特征相似的原则；b、地表气候区划差异性的原则；
c、自然气候因素既有综合又有主导作用的原则；d、主要考虑b和c。
4、路基干湿类型划分的方法中，土基干湿类型可分为（）四种。
a、干燥；b、中湿；c、潮湿；过湿。
5、在路基顶面铺筑面层结构，沿横断面方向由行车道、硬路肩和土路肩所组成。
路面横断面的形式随道路等级的不同，可选择不同的型式，通常分为。
a、槽式横断面；b、凸式横断面；c、全铺式横断面；、半铺式横断面。
6、路面类型可以从不同的角度来划分，一般按面层所用的材料区别，可以分为水泥混凝土路面、沥青路面、砂石路面等；在工程设计中，主要从路面结构的力学特性和设计方法的相似性出发，将路面划分为（）类。
a、柔性路面；b、刚性路面；c、半刚性路面；d、土石路面。
三、判断题（正确√；错误×）
1、路基湿度除了水的来源之外，另一个重要因素是受当地大气湿度的影响。
由于湿度与温度变化对路基产生的共同影响称为路基的水温状况（）。
2、对于渗透性较高的砂性土以及渗透性很低的粘性土，水分都不容易积聚，因此不易发生冻胀和翻浆（）。
3、路基最小填土高度是指为保证路基稳定，根据土质、气候和水文地质条件，所规定的路肩边缘距原地面的最小高度（）。
4、修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性和隔温性能要好。
（）
5、常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的稳定类透水性垫层。
另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的透水性垫层。
（）
四、简答题
1、简述路基强度与稳定性？
2、简述路面使用性能？
3、简述路面结构分层及层位功能？
五、论述题
1、论述路基与路面的作用？
2、论述我国自然区划的划分内容？
--------------------
参考答案：
一、名词解释
1、我国现行的《公路自然区划标准》中，一级区划分为7个。
2、路基是在天然地表面按照道路的设计线形（位置）和设计横断面（几何尺寸）的要求开挖或堆填而成的岩土结构物。
3、路面是在路基顶面的行车部分用各种混合料铺筑而成的层状结构物。
4、垫层介于土基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。
另一方面的功能是将基层传下的车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形。
同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。
5、通常按路面面层的使用品质，材料组成类型以及结构强度和稳定性，将路面分为四个等级：
高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面。
二、选择题
1、abcd；2、bcd；3、abc；4、abcd；5、ac；6、abc。
三、判断题（正确√；错误×）
1、√；2、√；3、√；4、√；5、×。
四、简答题
1、评价路基强度和稳定性的指标是土的回弹模量；在施工中为保证达到规定的强度，研究了土的最佳含水量与最大密实度的关系，并且统一以重型击实试验法作为基本控制标准；提高路基强度和稳定性的措施。
2、路面的平整度、破损程度、承载能力及抗滑性能是路面使用性能的重要方面。
3、行车荷载和自然因素对路面的影响，随深度的增加而逐渐减弱。
因此，对路面材料的强度、抗变形能力和稳定性的要求也随深度的增加而逐渐降低。
为了适应这一特点，路面结构通常是分层铺筑的，按照使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同，分成若干层次。
通常按照各个层位功能的不同，划分为三个层次，即面层、基层和垫层。
五、论述题
1、路基的作用：
路基是路面结构的基础，坚强而又稳定的路基为路面结构长期承受汽车荷载提供了重要的保证。
路面的作用：
路面结构对路基起保护作用，使之避免直接经受车辆和大气的破坏作用，长期处于稳定状态。
2、为使自然区划便于在实践中应用，结合我国地理、气候特点，将全国的公路自然区划分为三个等级。
首先将全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，然后根据水热平衡和地理位置，划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖和高寒七个大区。
一级区划：
根据不同地理、气候、构造、地貌界限的交错和叠合，将我国分为七个一级区划。
即：
Ⅰ区—北部多年冻土区；Ⅱ区—东部温润季冻区；Ⅲ区—黄土高原干湿过渡区；Ⅳ区—东南湿热区；Ⅴ区—西南潮湿区；Ⅵ区—西北干旱区；Ⅶ区—青藏高寒区。
二级区划：
二级区划仍以气候和地形为主导因素，以潮湿系数Ｋ为主的一个标志体系。
潮湿系数Ｋ值为年降水量与年蒸发量之比。
根据二级区划的主导因素与标志，在全国七个一级自然区划内又分为33个二级区和19个副区（亚区），共有52个二级自然区。
它们的名称见下所列。
三级区划：
三级区划是二级区划的进一步划分。
三级区划的方法有两种，一种是按照地貌、水文和土质类型将二级自然区进一步划分为若干类型单元；另一种是继续以水热、地理和地貌等为标志将二级区划细分为若干区划。
各地可根据当地的具体情况选用。
第三章路基环境因素与力学性质
试题：
一、名词解释
1、路基工作区。
2、土基回弹模量。
3、地基反应模量。
4、加州承载比（CBR）。
5、路基沉陷。
6、路基地基沉陷。
7、路基溜方。
8、路基滑坡。
9、路堑边坡滑坡。
10、路堑边坡碎落和崩坍。
11、路基沿山坡滑动。
12、路基的大规模破坏。
二、选择题
1、土基中的毛细水上升高度取决于（）。
a、路基土质；b、路基回弹摸量；c、土基压实度；d、土基含水量。
2、在地基反应模量K的测定中，承载板直径的大小对K值有一定的影响，直径越小，K值越大。
但是由试验得知，当承载板直径大于76cm时，K值的变化很小，因此规定以直径为76cm的承载板为标志。
当采用直径为30cm的承载板测定时，可按（）进行修正。
a、K76=0.2K30；b、K76=0.3K30；c、K76=0.4K30；d、K76=0.5K30。
3、地基反应模量与回弹模量的关系，如果只考虑回弹弯沉，则可以得到地基回弹反应模量KR，通常KR与总弯沉对应的地基反应模量K之间有（）关系。
a、KR=K；b、KR=1.77K；c、KR=2K；d、KR=3K。
三、判断题（正确√；错误×）
1、路基承载能力采用一定应力级位下抵抗变形的能力来表征，用于表征土基承载力的参数指标有回弹模量、地基反应模量和加州承载比（CBR）等。
（）
2、在实际土基回弹模量测定中，刚性承载板应用较多，因为它的挠度易于测量，压力不容易控制。
（）
3、承载板直径的大小对地基反应模量值有影响，承载板直径的大小对地基反应模量值有一定的影响，直径越大，其值越小。
（）
4、路基发生变形、破坏的主要原因中，地质条件是影响路基工程质量和产生病害的基本前提，水是造成路基病害的主要原因。
（）
四、简答题
1、简述路基工作区深度的计算与技术要求。
2、简述路基土的变形类型及过大的变形引起的危害。
3、简述地基反应模量的测定？
4、简述路基发生变形、破坏的主要原因？
五、论述题
1、论述路基受力状况。
2、论述路基土的应力－应变特性——压入承载板试验？
3、论述土基的应力－应变关系中模量的种类。
4、论述土基承受着车轮荷载的多次重复作用？
--------------------
参考答案：
一、名词解释
1、在路基某一深度处，当车轮荷载引起的垂直应力与路基土自重引起的垂直应力相比所占比例很小，仅为1/10-1/5时，该深度范围内的路基称为路基工作区。
在工作区范围内的路基，对于支承路面结构和车轮荷载影响较大，在工作区范围以外的路基，影响逐渐减少。
2、以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。
为了模拟车轮印迹的作用，通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。
有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板。
3、以回弹模量表征土基的承载能力，可以反映土基在瞬时荷载作用下的可恢复变形性质，因而可以应用弹性理论公式描述荷载与变形之间的关系。
为了模拟车轮印迹的作用，通常都以圆形承载板压入土基的方法测定回弹模量。
有两种承载板可以用于测定土基回弹模量，即柔性压板和刚性压板。
4、用温克勒地基模型描述土基工作状态时，用地基反应模量表征土基的承载力。
根据温克勒地基假定，土基顶面任一点的弯沉，仅同作用于该点的垂直压力成正比，而与其相邻点处的压力无关。
5、加州承载比是早自由美国加利福尼亚州提出的一种评定土基及路面材料承载能力的指标。
承载能力以材料抵抗局部荷载压入变形的能力表征，并采用高质量标准碎石为标准，以它们的相对比值表示CBR值。
6、路基表面在垂直方向产生较大的沉落。
路基的沉陷一般为不均匀的沉陷。
路基沉陷主要有两种情况，一是路基本身的压缩沉降；二是由于路基下部天然地面承载能力不足，在路基自重的作用下引起沉陷或向两侧挤出而造成的。
路基的沉陷一般主要是由于填料选择不当，填筑方法不合理，压实不足，在荷载和水、温度综合作用下引起的。
7、指原天然地面有软土、泥沼或不密实的松土存在，承载能力极低，路基修筑前未经处理，在路基自重作用下，地基下沉或向两侧挤出，引起路基下陷。
8、由于少量土体沿土质边坡向下移动所形成，溜方通常指的是边坡上表面薄层土体下溜，主要是由于流动水冲刷边坡或施工不当而引起的。
9、一部分土体在重力作用下沿某一滑动面滑动，滑坡主要是由于土体的稳定性不足引起的。
路堤边坡坡度过陡，或边坡坡脚被冲刷掏空，或填土层次安排不当是路堤边坡发生滑坡的主要原因。
路堑边坡高度和坡度与天然岩石层次的性质不相适应。
粘性土层和蓄水的砂石层交替分层蕴藏，特别是有倾向于路堑方向的斜坡层理存在时，就容易造成滑动。
10、剥落和碎落是指路堑边坡风化岩层表面，在大气温度和湿度的交替作用下，以及雨水冲刷和动力作用下，表层岩石从坡面上剥落下来，向下滚落。
大块岩石脱离坡面沿边坡滚落称为崩塌。
11、在较陡的山坡上填筑路基，如果原有地面较光滑，未作必要的处理，如未进行凿毛或人工开挖台阶，或丛草未清除，坡脚又未进行必要的支撑，特别是在受到水的浸润后，填方路基与原地面之间摩擦阻力减小，路基整体或局部沿地面向下移动。
12、不良地质水文条件造成的路基大规模破坏，公路通过不良地质水文地区，或遭受较大的自然灾害作用，如巨型滑坡、泥石流、地震及特大暴雨等，均能导致路基的大规模破坏。
二、选择题
1、ac；2、c；3、abcd。
三、判断题（正确√；错误×）
1、√；2、×；3、×；4、√。
四、简答题
1、路基工作区深度Za可以用下式计算：
式中：
Za—路基工作区深度，m；P—一侧轮重荷载，kN；K—系数，取K=0.5；n—系数，n=5-10。
路基工作区内，土基的强度和稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，对工作区范围内的土质选择，路基的压实度应提出较高的要求。
当工作区深度大于路基填土高度时，行车荷载的作用不仅施加于路堤，而且施加于天然地基的上部土层，因此，天然地基上部土层和路堤应同时满足工作区的要求，均应充分压实。
2、路基土的变形包括弹性变形和塑性变形两部分。
过大的塑性变形将导致各种沥青面层产生车辙和纵向不平整，对于水泥混凝土路面，路基土的塑性变形将引起板块断裂。
弹性变形过大将使得沥青面层和水泥混凝土面板产生疲劳开裂。
在路面结构总变形中，土基的变形占很大部分，约占70％－95％，所以提高路基土的抗变形能力是提高路基路面结构整体强度和刚度的重要方面。
3、地基反应模量值用承载板试验确定。
承载板的直径规定为76cm。
测定方法与回弹模量测定方法相类似，但是采取一次加载到位的方法，施加荷载的量值根据不同的工程对象，有两种方法供选用。
当地基较为软弱时，用0.127cm的弯沉量控制承载板的荷载。
因为通常情况下混凝土路面板的弯沉不会超出这一范围。
假如地基较为坚实，弯沉值难以达到0.127cm时，则用另一种控制方法，以单位压力p＝70kPa控制承载板的荷载。
这也是考虑到混凝土路面下土基承受的压力通常不会超过这一范围。
4、归纳为几个方面：
不良的工程地质与水文地质条件；不利的水文与气候因素；设计不合理；施工不符合有关规定。
五、论述题
1、路基承受着路基自重和汽车轮重这两种荷载。
在两种荷载共同作用下，在一定深度范围内，路基土处于受力状态。
正确的设计应使得路基所受的力在路基弹性限度范围内，而当车辆驶过后，路基能恢复原状，路面不引起破坏。
路基土在车轮荷载作用下引起的垂直应力σZ可用下列近似公式计算：
式中：
p—车轮荷载换算的均布荷载，kN/m2；D—圆形均布荷载作用面积的直径，m；Z—圆形均布荷载中心下应力作用点的深度，m。
路基土本身自重在路基内深度为Z处所引起的垂直压应力σB可按下式计算：
σB=γZ
式中：
γ—土的容重，kN/m3。
虽然路面结构材料的容重比路基土的容重略大，但是结构层的厚度相对于路基某一深度而言，这个差别可以忽略，仍可视作为均质土体。
路基内任一点处的垂直应力包括车轮荷载引起的σZ和由土基自重引起的σB，两者共同作用，参见图示。
2、提高路基土的抗变形能力是非常重要的，路基土的变形类型及过大的变形将引起路基的危害。
可见了解土的应力－应变特性曲线特征意义重大。
压入承载板试验是研究土基应力－应变特性最常用的一种方法。
这种方法是以一定尺寸的刚性板置于土基顶面，逐级加荷卸荷，记录施加于承载板上的荷载及由该荷载所引起的沉降变形，根据试验结果，可绘出土基顶面压力与回弹变形的关系曲线。
土基应力－应变的非线形特性可以由三轴压缩试验确定与认证。
3、尽管土基的应力－应变关系如此复杂，但是在评定土基应力应变状态以及设计路面时通常仍然用模量E来表征。
最简单的方法是采用局部线形化的方法，即在曲线的某一个微小线段内，近似地将它视为直线，以它的斜率作为模量值。
按照应力－应变曲线上应力取值方法的不同，模量有以下几种如图示：
初始切线模量：
应力值为零时的应力－应变曲线的斜率，如图中的①所示；
切线模量：
某一应力级位处－应变曲线的斜率，如图中的②所示；
割线模量：
以某一应力值的曲线上的点同起始点相连的割线的斜率，如图中的③所示；
回弹模量：
应力卸除阶段，应力－应变曲线的割线模量，如图中的④所示。
前三种模量中的应变值包含残余应变和回弹应变，而回弹模量则仅包含回弹应变，它部分地反映了土的弹性性质。
4、每一次荷载作用之后，回弹应变即时消失，而塑性应变则不能消失，残留在土基中。
随着作用次数的增加，产生塑性应变的积累，总应变量逐渐增大。
最终会导致两种不同的情况，一种情况是土体逐渐加密，土体颗粒之间进一步靠拢，每一次加载产生的塑性应变愈来愈小，直至稳定，这种情况下不致形成土基的整体性剪切破坏；另一种情况是荷载的重复作用造成了土体的破坏，每一次加载作用在土体中产生了逐步发展的剪切变形，形成能引起土体整体破坏的剪裂面，最终达到破坏阶段。
第四章一般路基设计
试题：
一、名词解释
1、路基宽度。
2、路基高度。
3、边坡坡率。
4、击实试验。
5、压实度。
二、选择题
1、路床是路面的基础，是指路面底面以下80cm范围内的路基部分，承受由路面传来的荷载，在结构上分为上路床（0-30cm）及下路床（）两层。
a、30-80cm；b、30-50cm；c、30-150cm；d、80-150cm。
2、路堤是指全部用岩石或土填筑而成的路基，路床以下的路堤分上、下两层，路面底面以下（）范围的填土部分为上路堤，上路堤以下的填方部分为下路堤。
a、30-150cm；b、80-150cm；c、30-80cm；d、30-150cm。
3、行车道宽度主要取决于车道数和每条行车道的宽度，一般每个车道宽度为（）。
a、3.50m；b、3.75m；c、3.50-3.75m；d、3.00-3.50m。
4、从路基的工作状态分析，路基顶面约（）范围内的土层，较强烈地感受到行车荷载的反复作用以及水温的反复干湿和冻融作用。
a、30cm；b、80cm；c、150cm；d、300cm。
三、判断题（正确√；错误×）
1、公路路基是路面的基础，它承受着本身土体的自重和路面结构的重量，同时还承受由路面传递下来的行车荷载，所以路基是公路的承重主体。
（）
2、由于填挖情况的不同，路基横断面的典型形式，可归纳为路堤、路堑、填挖结合的半填半挖及零填零挖等四种类型。
（）
3、高速公路和一级公路的路堤，在地震地区应参照《公路工程抗震设计规范》的有关规定设计边坡，当地震基本烈度7、8和9时，应放缓边坡坡度。
（）
4、分层压实的路基顶面能防止水分干湿作用引起的自然沉陷和行车荷载反复作用产生的压密变形，确保路面的使用品质和使用寿命。
（）
5、压实标准中，轻型击实标准的压实度主要用于铺筑中级或低级路面的三、四级公路。
（）
四、简答题
1、简述一般路基设计要求？
2、路堤按其所处的条件及加固类型分为几种型式？
3、一般路基设计主要包括的内容？
五、论述题
1、论述路堑的概念及类型？
2、论述压实土的特性？
3、影响路堑边坡稳定的因素。
--------------------
参考答案：
一、名词解释
1、路基宽度为行车道路面及两侧路肩宽度之和。
技术等级高的公路，设有中间带、路缘石、变速车道、爬坡车道、紧急停车带等，均应包括在路基宽度范围内。
2、路基高度是指路堤的填筑高度和路堑的开挖深度，是路基设计标高与地面标高之差。
由于原地面沿横断面方向往往是倾斜的，因此在路基宽度范围内，两侧的高差常有差别。
路基高度是指路基中心线处设计标高与原地面标高之差。
而路基两侧边坡的高度是指填方坡脚或挖方坡顶与路基边缘的相对高差。
所以路基高度有中心高度和边坡高度之分。
3、可用边坡高度Ｈ与边坡宽度b之比值表示，并取Ｈ＝１，H:
b=1:
0.5（路堑边坡）或1:
1.5（路堤边坡），通常用1:
n（路堑）或1:
m（路堤）表示其坡率，称为边坡坡率。
4、路基土压实标准按重型、轻型两种标准击实试验方法确定。
重型击实试验方法的压实功能相当于12-15t压路机的碾压效果。
轻型击实试验方法的压实功能相当于6-8t压路机的碾压效果，因而其最大密实度比重型标准约小6％-12％，最佳含水量约大2％-8％。
5压实度是以应达到的干密度绝对值与标准击实法得到的最大干密度之比值的百分率表征。
二、选择题
1、a；2、b；3、c；4、c。
三、判断题（正确√；错误×）
1、√；2、√；3、×；4、√；5、√。
四、简答题
1、一般路基通常是指在正常的地质和水文等条件下，填土高度或挖方深度小于规范规定值的路基。
根据长期的生产实践和科学研究总结，这类路基已有了成熟的设计方法，拟定了典型的横断面图。
因此，设计此类路基可比照当地地形、地质等情况，直接套用标准横断面图，而不必进行个别设计和验算。
对于超过规范规定的高填、深挖路基，以及地质和水文等条件特殊的路基，为确保路基具有足够的强度和稳定性，需要进行个别设计和验算。
2、路堤按其所处的条件及加固类型的不同可分为：
a）矮路堤、b）一般路堤、c）浸水路堤、d）护脚路堤及e）挖沟填筑路堤等型式见下图。
3、一般路基设计主要包括：
选择路基断面形式，确定路基宽度与路基高度；选择路堤填料与压实标准；确定边坡形状与坡度；路基排水系统布置和排水结构设计；坡面防护与加固设计；附属设施设计。
五、论述题
1、低于原地面的挖方路基称为路堑。
下图是挖方路堑的几种常见横断面形式，有a）全挖路基、b）台口式路基及c）半山洞路基。
2、土的压实效果同压实时的含水量有关。
存在一最佳含水量，在此含水量条件下，采用一定的压实功能可以达到最大压实度，获得最经济的压实效果。
最佳含水量是一相对值，随压实功能的大小和土的类型而变化。
所施加的压实功能大，压实土的细粒含量越少，最佳含水量越小，而最大密实度越高。
3、影响路堑边坡稳定的因素较为复杂，除了路堑深度和坡体土石的性质外，地质构造特征、岩石的风化和破碎程度、土的成因类型、地面水和地下水的影响、坡面的朝向以及当地的气候条件等都会影响路堑边坡的稳定性，在边坡设计时必须综合考虑之。
第五章路基稳定性分析计算与设计
试题：
一、名词解释
1、边坡稳定性分析时的直线破裂面法。
2、边坡稳定性分析时的圆弧破裂面法。
3、边坡稳定性分析时汽车荷载当量换算。
4、边坡稳定性分析时数解法。
5、边坡稳定性分析时图解或表解法。
6、边坡稳定性分析时工程地质法。
7、陡坡路堤及稳定性。
8、浸水路堤。
二、选择题
1、边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于折线形或阶梯形路堤边坡，一般可取平均值，例如图中取（）。
a、CAB线；b、AB线；c、CDEB线；d、ADEB线。
2、边坡稳定性分析边坡轮廓的取值，对于路堑边坡，一般可取（）。
a、坡顶点和坡顶点的连线；b、坡脚点和坡顶点的连线；
c、坡脚点和坡脚点的连线；d、边坡轮廓线。
3、为
升级会员 