汽车检测报告的填写及注意事项Word下载.doc
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初学园地
汽车检测报告是汽车检测站依
据汽车检测技术标准对汽车性能进行测试,并对检测记录进行数据处
理、判别、整理归纳后出具的汽车综
合性能技术报告。
它是各汽车检测站全过程工作的最后产品,是检测
站各项工作、各方面素质的综合反
映。
检测人员对检测标准的理解是否正确无误,检测结果是否准确可信,结论意见是否简洁明了,总之,
质检人员的素质水平,通过检测报
告均可见一斑。
高质量的检测报告,能带来良好的社会、经济效益;
反
口孟进军
之,若检测报告填写不当,质量低劣,则会带来许多麻烦及争议,甚至在打官司时败诉。
在顺序编号下面填写受检车辆的具体车辆情况,如车号、车辆单位、送检单位、车型、营运证号、发动机号、底盘号、燃油等,在填写及打
印时都应填写齐全、完整,内容准确,不得有遗漏、错误。
车辆情况记载下面为检测判定
5.检测结论及说明栏。
主要填写
各检测结果是否符合相关标准,并综合判定结论。
对于评定等级的车辆应按规定正确评定车辆技术等
一、汽车检测报告的组成及填写注意事项
汽车综合性能检测报告一般采
用统一的格式及要求,下面以江苏省为例,介绍其组成及填写方法。
1.报告圭.-j-面。
封面左上角应标有
级;
确定不合格项及需调整修理项
目,对于可能影响检测结果质量的细节,应加以详细叙述,如检测依据、方法、程序、设备、环境条件和对检测结果进行复测等情况,需要予
依据栏,由于检测技术标准是进行检测工作的依据准则,因此,在打印检测报告前应准确、完整地填写检测所依据的标准代号及其名称,标
准应是现行的标准,已被淘汰的标
以说明的都应讲明。
在做检测结论
时,应做到文字简洁,字迹清晰,概念明确,数据准确,结论正确。
填写检测数据时,均应采用法定计量单
计量认证标志,是由CMA组成的图案,其下面有计量认证合格证编号,表示该检测站作为质检机构计量认
证合格,出具的检测报告具有合法
准不能作为检测依据。
依据栏下面为说明栏,在此对
位。
对事故车辆填写检测结论及说
,
检测报告中需要说明的内容进行说
明。
性,受法律保护。
例如:
合格证编号为(94)量认
(苏)字(P0117)号,表示江苏省质量技术监督局颁发的1994年交通
明时,应对车辆外观检查、底盘间隙检测不合格处及碰撞处加以详细说明,对于不合格项目,与检测标准有
3.检测分项结果栏,亦即检测内容及结果栏。
这是检测报告的主要内容,是对检测原始记录经数据处
量化差距的,应能提供其与标准值间的具体差距量值,从而使报告更具有科学性和说服力,为公安机关处理交通事故提供科学的依据。
6.签名及公章栏。
签名栏按编制、校核及批准分别签名,检测机构
类(P)检测站第0117号计量认证
合格证。
编号下面依次为报告名称、
理、整理归纳及判别后得出的结果。
在填写及打印结果时应力求简明扼
要,即使是对感观指标的判定也不
检测站全称、详细地址、电话及邮政
编码等内容,在印刷时直接印出。
2.首页。
最上方标有检测报告顺
能用概念不清、模棱两可的语句,对于合格项、不合格项可分别盖上合
格、不合格印章或打印“合格”或“不合格”字样。
4.复检情况栏及项次合格率栏。
序编号,如:
(2001)理字机动车
动车二级维护检测,报告顺序号为498号。
“字”前的填空处(有下划
类第000498号,表示为2001年机
的公章应是检测机构单位全名称章,签发日期应填写实际签发日期。
交通部1998年第2号令《道路运输车辆维护管理规定》第十六条规定:
汽车综合性能检测站应严格执行交通部门制订的有关检测标准、规范
此栏应分别填写车辆复检项目、复
检次数以及按有关标准计算的项次合格率。
线)表示检测类别或检测目的,还可填写或打印“等评、大修”等。
万 方数据
汽车维修2002年7N-g-
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和程序,由技术负责人签发检测报告。
因此签名人员不能随意替代。
另外,填写检测报告时不得用
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般车辆都是根据侧滑的方向和量值的大小,通过改变前束值来调整侧
滑量。
标准中指的是侧滑量的绝对度为前照灯灯高的85%~90%,也就‘是前照灯光束中心应比灯芯下偏,下偏量为灯高的10%-15%。
若灯高为1lOem,则该车下偏量在11cm~16.5era之间为合格。
若左灯下偏量实测10era,则光束中心离地高度高
铅笔,并应做到填写完整,签名齐
全、真实。
值,若做结论时不明确指出方向,则在调整时可能出现方向性错误。
因此,正确的结论应为:
侧滑为负值,
且侧滑量超过标准0.6m/kin,不合格。
3.制动性能
二、实例说明
下面结合一具体机动车辆检测
记录来看填写检测报告、做检测结
于标准lem或光束中心离地高度比标准上偏lcm,故为不合格。
若右灯实测上偏2era,在做结论时应写成该
车右灯光束中心离地高度高于标准
a)单车制动协调时间应不大于
0.6s,若车辆前轴制动协调时间为0.92s,则超过标准0.32s,不合格。
b)车轮阻滞力。
车辆各轮阻滞力均不得大于该轴轴荷的5%,若车辆后轴左轮阻滞力实测5.5%,超过
论及判定检测结果时应注意的一些
问题。
1.车速表标准规定车速表允许误差范围
13era(11+2),为不合格。
如不加上
应该下偏的量,而只判为右灯上偏
2cm,就错了。
同理,灯光左右偏超标
也应讲明方向,对前照灯来讲,发光
为+20%~5%,现测得车速表误差
为一8%,如简单判为超标准一3%,则语句上不严谨,因将实测误差与标准误差简单地用百5-)-率相加减,忽略了误差是一个范围,正负号在这里是高于或低于的含意。
正确的判
强度和光轴偏斜量有一项不合格,
就判别该灯不合格。
标准0.5个百分点,判为不合格。
如
说左后轮阻滞力超过标准的0.5%,
5.废气排放
对于汽油车有HC和CO两个指标,有一个超标即应判别为废气
粗看之下觉得没有什么不对,但细
看则会发现语句上有误,因为标准中的5%是针对轴荷而言的,而标准
断应为车速表指示值低于实际车速值的8%,超过标准误差范围,不合
格。
2.侧滑标准规定检测时侧滑量值应不大于5m/km,现实测侧滑量为一5.6m/kin,如简单地判为侧滑量超过标准0.6m/km,则不准确,因为没有明确侧滑的方向。
侧滑量是前轮外倾角与车轮前束配合的综合反映,检测中若滑板向外移动,则仪器显
的0.5%则是针对5%而言的,概念不
同,不具备可比性。
实际上左、右轮阻滞力实测5.5%,比标准还大了该轴轴荷的0.5%。
c)制动力总和与整车质量的百分比(空载)应不小于60%,若车辆实测为59.1%,低于标准0.9个百分
排放不合格。
6.喇叭声级
在距车前2m、离地高1.2m处测
量时,其值在90~115dB(A)之间为
合格。
通过以上举例可以看到,只有
检测报告填写得规范正确,行业管理、公安、环保等部门才能根据检测报告做出正确的行业仲裁,得出正确的结论,维修部门才能根据检测结论指导车辆维修,从而带来良好的社会及经济效益。
口
(江苏东台市汽车综合性能检测站)
点,为不合格。
如说成低于标准的0.9%,就不妥。
同理,对于制动力平
衡超标也是如此。
4.前照灯前照灯检测结论书写时容易出
示正值,表明车轮前束太大或外倾角太小,甚至为负外倾;
若滑板向内
移动,则显示负值,表明车轮外倾角太大或前束太小,甚至为负前束。
一
错的地方主要在光轴偏斜量。
四灯
制前照灯其远光单光束要求在距灯
10m处的屏幕上,光束中心离地高
教训?
芦苇
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汽车维修2002年7月号
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