永乐一号隧道施工安全专项方案Word格式.doc

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b、隧道内围岩级别变化趋势。

⑵预报的方法

全隧采用以地质调查法为基础，综合物探及钻孔为主进行综合超前地质预报。

9、监控量测

全隧施工期间应开展监控量测，将监控量测作为关键工序列入现场组织，并对支护体系的稳定性进行判别，监控量测必测项目包括以下内容：

对全隧开展地表沉降观测，观测点应在隧道开挖前布设，并与洞内观测点布置在同一断面里程，布点观测断面不小于48个，对全隧开展洞内外观察、拱顶下沉、净空变化监控量测，量测断面间距不大于5m。

对监控量测数据应严格按《铁路隧道监控量测技术规程》进行分级，位移管理分级指导施工管理及支护等措施。

四、不良工程地质情况

隧道隶属丘陵剥蚀地貌，地形起伏大，地面高程155～195m，相对高差小于40m，隧道最大埋深24m，隧区内山体较缓，自然坡度20°

～40°

坡面植被多为灌木，植被发育。

隧道靠近百色城效，附近有既有铁路通过，交通条件较好。

隧区内地表水不发育，地下水以孔隙水，基岩裂隙水为主，弱发育，主要赋存于破残积土层之中，该层水量贫乏。

五、隧道施工架子队人员配备情况：

为规范铁路项目各项工作开展，确保各项工作按铁道部、云桂铁路广西公司及集团公司标准化管理严格落实到位，工区对隧道施工采用架子队管理模式，永乐一号隧道架子队人员配备情况如下：

（见下页）

队长：

吕增波

技术负责人：

赵宇

技术员：

吕涛

试验员：

高伯男

材料员：

李凌风

安全员：

王轶

质检员：

刘伟

工班长：

潘绪停

领工员：

何海洋

六、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，采用钻爆法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、洞内照明不足，机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石、坠落打击。

2、隧道浅埋偏压，有塌方、冒顶风险。

3、作业平台高处作业，人体坠落、物体打击。

4、爆破作业，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

5、爆破作业影响既有南昆线路基稳定和行车安全。

6、施工用电不规范有可能造成触电事故。

（二）可造成的伤害

伤残、死亡、机械伤害等安全事故。

七、隧道施工安全要点

（一）通用要求

1、隧道的施工便道、加工场棚、进料及材料堆放、空压机场房等做出合理的布置。

本隧道施工便道用地考虑到尽可能不破坏环境的原则，以拓宽原有道路为主。

加工场棚及材料堆放征用少量临时用地。

空压机场房在隧道口处。

隧道的弃渣除能用于路基填料的之外全倾倒在设计弃碴场。

2、进洞前先对边坡进行喷锚，稳定好洞口的边坡和仰坡，作好天沟、边沟等排水设施，确保地表水不致危及隧道的施工安全。

3、隧道施工的各班组间，应建立完善的交接班制度，并将施工、安全等情况记载于交接班的记录簿内，施工队长应认真检查交接班情况。

4、所有进入隧道工地的人员，必须严格执行进出隧道翻牌制度，按规定配带安全防护用品，遵章守纪，听从指挥。

5、遇有不良地质地段施工时，应按照先治水、短开挖、弱爆破、先护顶、强支护、早衬砌的原则稳步前进。

按设计要求进行超前钻孔，探明情况，采取预防措施。

（二）洞口、开挖、凿孔及爆破施工安全要点

1、隧道进洞采用新奥法施工

先安设管棚进行预支护，预加固桩施工，在辅助施工设施防护下开挖，保证洞口施工安全。

2、开挖及凿孔：

1）开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支护是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土块或裂缝应先予以清除或支护。

2）机械凿岩时，操作人员按规定使用安全防护用品（安全帽、防护眼镜、防毒口罩等）。

3）站在简易凿岩平台上施工时，应首先检查平台的稳固性，支垫是否牢靠，每层平台上的钢筋网跳板有无拖焊、损坏，是否稳固可靠；

底层站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑塌伤人。

4）风枪钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；

管子接头是否牢固，有无漏风；

钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象，供水是否正常。

不合要求者应予修理或更换。

5）风枪支架安置稳妥。

卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风、水前不得拆除钻杆。

6）在工作面内不得拆除、修理开挖机械。

7）严禁在残眼中继续钻眼。

8）简易凿岩平台由装载机配合推进，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25m/min，在行走时，需将平台上的钻具和杂物清理干净，并有专人指挥。

3、爆破：

1）爆破采取控制爆破，以减少对既有线的震动干扰。

2）装药与钻孔不得进行平行作业。

爆破工作涉及道洞内作业人员和机械设备的安全，必须有专职安全员统一指挥和全面负责。

3）爆破作业工人员严禁穿着化纤衣物。

4）起爆前，应仔细检查各线路的连接状况，有无漏接现象，以免出现哑炮，同时对已经安放的雷管编号和炸药数量进行及时记录。

5）进行爆破时，所有人员应撤离现场至洞门外两侧安全处所，本隧道全隧为Ⅴ级围岩，除洞口明洞采用明挖外，其余均采用大拱脚台阶法施工，光面爆破严格控制药量和孔深（不超过1米）。

6）洞内每天放炮次数应有明确的规定，装药离放炮时间不得过久。

7）装药前应检查爆破工作面附近的支护是否牢固，炮眼内的泥浆，石粉应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。

隧道内考虑到各工种交叉作业，施工机械较多，故放炮次数应尽量减少。

为减少爆破药包受潮引起“盲炮”，放炮距装药时间不易过久。

8）隧道内爆破均采用导爆雷管爆破，导爆管段位选用由掏槽眼到周边眼依次为3段至15段，由几颗电雷管一起同时引爆。

9）为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随身携带手电筒，严禁用明火照明。

10）采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》（GB6722－86）的有关规定进行，并应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆。

装药时可用投光灯、矿灯照明。

起爆主导线直悬空架设，距各种导电体的间距必须大于lm。

11）爆破后必须经过15min通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象；

有无残余炸药或雷管；

顶板两帮有无松动石块；

支护有无损坏与变形。

在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

12）当发现“盲炮”时，必须由原爆破人员按规定处理。

13）装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤至安全地点。

14）当隧道内爆破面接近隧道出口临空面时，要加强与外部的联系与统一指挥。

岩石隧道工作面与隧道出口临空面距离接近15m（软岩为20m），当装药放炮时，外部施工人员要撤离到安全地点。

15）爆破工由取得安全上岗证的人员担任，严格执行防护距离和爆破警戒，放炮后20分钟才准人员进入工作面，采用机械排险后方能继续工作。

16）遇以下情况严禁装药爆破：

照明不足；

工作面岩石破碎尚未支护；

发现有可能岩爆及高压水涌出地段。

4、不良地质地段施工技术措施

永乐一号隧道Ⅴ级围岩全隧浅埋，最大埋深24m，围岩稳定性差，在开挖方法上，选取尽可能地减小开挖对围岩的扰动的开挖手段，主要有两种方法：

一是在特别软弱的围岩段，采用风镐开挖或利用小型挖掘机械开挖。

另一种是采用控制爆破措施。

Ⅴ级围岩开挖后尽早施作支护，尽早封闭成环，形成封闭的受力体系，采用超前管棚结合超前小导管预注浆预支护＋钢架支撑＋系统锚杆＋拱墙挂网喷混凝土联合强支护体系，在每榀钢架两侧各施作2根Φ22mm锁脚锚杆，锚杆长4.0～5.0m，尾端与钢架支撑焊接牢固，以加强拱脚的稳定，防止钢架支撑下沉。

并根据支护的位移量测结果，评价支护的可靠性和围岩的稳定状态，及时调整支护参数，实行“短进尺、强支护、勤量测、早封闭”的施工原则组织施工，确保施工安全。

（三）洞内运输安全作业要点

1、对运输车辆和人员要求

1）各类进洞车辆必须进行检查并处于完好状态，其制动性必须有效可靠，严禁人料同装。

2）进洞车辆和机械必须是柴油机动力。

3）所有运载车辆均不准超载、超宽、超高运输。

4）进出隧道人员应戴防护用品，走人行道，不得与机械或车辆抢道，严禁爬车、追车、或强行搭车。

2、装碴

1）隧道出碴采用装载机装碴，车辆运输、自卸。

2）装载机操作人员要严格按照《装载机安全操作规程》进行操作，隧道作业范围内禁止人员通行。

3）碴土自卸时，必须在指定的弃碴场进行，并有专人指挥。

3、洞内运输

1）洞内运输的车速不得超过5km／h。

2）车辆行驶中严禁超车。

3）在洞口、平交道口及施工狭窄地段应设置“慢行’标志，必要时应设专人指挥交通。

4）凡停放在接近车辆运行界限处的施工设备与机械，应在其外线设置低压红色闪光灯，组成显示界限，以防运输车辆碰撞。

5）在洞内倒车与转向时，必须开灯鸣笛或有专人指挥。

6）路面应有一定的平整度，并设专人养护。

7）洞内车辆相遇或有行人通行时，应关闭大灯光，改用近光或小灯光。

（四）支护、衬砌作业中的安全要点

1、支护

1）隧道开挖后，按设计设置全环I20型钢钢架及拱部超前大管棚或小导管加强支护。

2）施工期间，现场施工负责人应会同有关人员对支护各部定期进行检查。

在不良地质地段每班应设专人随时检查，当发现支护变形或损坏时，应立即整修和加固；

当变形或损坏情况严重时，应先将施工人员撤离现场，再行加固。

3）洞口地段，应加强支护或及早进行永久衬砌。

4）洞内上台阶每循环开挖支护进尺Ⅴ级围岩不应大于1榀钢架间距（0.6～0.8m），初期支护应及时施作并封闭成环；

如遇石质破碎、风化严重及渗水时，应尽量缩小支护工作面；

伴有严重渗水时，必须强支护、后开挖（短进尺、弱爆破）。

当短期停工时，应将支撑直抵掌子面。

5）不得将支撑立柱置于废碴或活动的石头上，软弱围岩地段的立柱应加设垫板或垫梁，并加木楔塞紧。

6）钢支架安装，宜选用小型机具进行吊装，并应遵守本规程“起重吊装”的规定。

7）喷锚支护时，危石应清除，作业平台应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；

机械各部应完好正常，压力应保持在0.2MPa左右；

注浆管喷嘴严禁对人放置。

对小裂隙在四周应加密锚杆，加多层钢筋网片，进行喷射混凝土回填。

8）大断面软岩隧道的变形等不良地段对应措施，做好超前地质预报，把地质预报作为一道工序纳入施工中，针对前方不同围岩情况，采取超前支护、超前预注浆等辅助施工措施；

在掘进作业上要做到短进尺、弱爆破；

在支护作业上要做到强支护、快封闭、紧衬砌，以围岩量测作为指导施工的依据，及时反馈围岩变化信息，做出合理判断，动态变换支护形式、施工方案。

重视前期的初喷混凝土的及时性，按照喷射混凝土对围岩的“楔型效应”原理，提高围岩的自承能力。

9）当发现已喷锚区段的围岩有较大变形或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1．5倍。

如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，宜用钢支架支护。

10）当发现围岩测量数据有不正常变化或突变时（拱顶下沉、水平收敛速率达5mm/d或位移累计达1OOmm），洞内或地面出现裂缝以及喷锚层出现异常裂缝时，均视为危险信号，必须立即停止掘进，并通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

2、衬砌

1）随着隧道各部开挖工作的推进，应及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的洞口必须首先完成。

2）隧道采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得大于规定距离，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。

混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。

台车上不得堆放料具，工作台应满铺底板，并设安全栏杆。

拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。

3）二次衬砌施工安全技术措施：

（1）衬砌台车的行走轨道必须稳固，轨道枕木下的地基必须坚固，保证不致因浇筑混凝土时产生沉降，台车就位后应将行走轮固定，不产生位移。

（2）应根据通过模板台车内部车辆的限界，加适当的安全富余量，以确定台车内部的净空尺寸。

大型车辆应在调车人员的指挥下通过模板台车，在台车内部作业的人员应暂时离开，不得在其内部继续作业避免发生安全事故。

（3）台车上应有足够的照明设施，并在两端设置灯光安全警示标志，台车采用全液压式并具有纵向移动功能。

（4）当泵送混凝土的管路或接头发生堵塞时，首先消除管道中的压力，方可拆卸进行疏通作业，此时在接头前方不得站有其他作业人员，以免发生伤人事故。

4）压浆机在使用前应进行检查并试运转，管路联接要完好，压力要正常，操纵压浆喷嘴人员应配戴护目眼镜及胶皮手套。

喷浆嘴应用支架支撑牢固，压浆时掌握喷嘴的人员必须注意喷嘴的脱落，并设法躲避；

拆除时必须在撤除压力后进行；

检修和清洗时，应在停止运转、切断电路、关闭风门后，方准进行。

（五）通风、防尘、照明、排水、防火及瓦斯预防施工中的安全要点

1、供风

1）对空压机及其配套设备必须认真检查、试车、在确保完善、有效、可靠后、方可投入使用。

2）空压机必须设专人管理、专人操作、专人维修、并进行经常性的检查，确保安全。

3）对高压风管路安装和使用：

（1）管路铺设平缓、接头牢固密封可靠，防止漏风，凡有裂纹、创伤等差质量的钢管不得使用。

（2）高压风管在总输出管道上，必须先安装总闸阀以便控制和维修管道，主管道上一般100m装一闸阀，管道前端距开挖断面距离宜保持在30m作业，并有高压软管结分风器，分风器与凿岩机间连接的胶皮管长度不易大于10m。

（3）胶皮管必须认真检查合格，如有割伤、变形应及时更换，确保安全；

胶皮管与凿岩机必须十分牢靠，以免出现事故。

（4）安装前应检查管道内部情况，不得有残留物和其他杂物；

各种闸阀在安装前应清洗，并进行风压试验，合格后方可使用。

（5）进行检修,要在停风后进行。

2、通风与防尘

1）隧道作业环境标准

a、粉尘允许浓度：

每立方米空气中含有10%以上游离二氧化硅的粉尘应小于2mg；

含有10%以下游离二氧化硅的水泥粉尘应小于4mg；

b、氧气（O2）按体积计算不得小于20%；

c、瓦斯（CH4）或二氧化碳（CO2）按体积计算不得大于0.5%；

d、一氧化碳（CO）浓度不得大于30mg/m3；

e、氮氧化物换算二氧化氮（NO2）浓度不得大于；

f、二氧化硫（SO2）浓度不得大于15mg/m3；

g、硫化氢（H2S）浓度不得大于10mg/m3；

h、氨（NH3）浓度不得大于30mg/m3；

i、隧道内的气温不得大于30℃。

2）隧道通风采用压入式风管机械通风,通风口距掌子面一般40m。

遇到突然断电，风机停运现象，应由安全员进入隧道进行有毒有害气体检测，经检测结束符合作业条件要求，方可同意作业人员进行施工现场作业。

3）隧道施工时的通风，应设专人管理。

应保证每人供给的新鲜空气不得少于3m3/min。

4）无论通风机运转与否，严禁人员在风管的进出口附近停留，通风机停止运转时任何人员不得靠近通风软管行走或在软管旁停留，不得将任何机具和物品放置在通风管或管口上。

5）施工时采用湿式凿岩机钻孔，用水炮泥进行水封爆破以及湿喷混凝土喷射等有利于减少粉尘浓度的施工工艺。

6）在凿岩和装碴工作面上应做好以下的防尘工作：

（1）在吹入式的出风口，宜放置喷雾器；

（2）放炮前后应进行喷雾与洒水；

（3）出碴前应用水淋透渣堆和喷湿岩壁，一般洒水量在10L～20L/T，如果岩石湿度较大，水量可适当减少。

7）防尘用水用山泉水，隧道洞口设置沉淀或过滤设施。

3、施工照明及用电

1）隧道内的照明灯光应保证亮度充足、均匀及不闪烁，应根据开挖断面的大小、施工工作面的位置选用不同的量度。

2）隧道内用电线路均应使用防潮绝缘导线，并按规定的高度用磁瓶沿墙壁悬挂牢固，每一相线相隔应在20cm；

如使用电缆不应拖地。

不得将电线挂在铁钉和其他铁件上或捆扎在一起。

开关处应设置铁制配电箱及开关箱并配锁，按三级配电两级保护进行设置。

3）隧道内各部的照明电压要求：

作业地段不得大于36V，成洞地段可采用220V，并设独立开关，隧道内布线采用三相五线制以保证施工机具和照明设施正常用电。

4）隧道内的用电线路和照明设备必须设电工专人负责检修管理，检查电路与照明设备时应切断电源，由两名电工同时完成。

5）配电箱开关箱：

（1）配电箱、开关箱应装设在干燥、通风及常温场所，周围应有足够二人同时工作的空间和通道。

（2）所有配电箱、开关箱实行专有负责，门配锁，标明名称、用途，并做出分路标记。

（3）配电箱、开关箱内开关电器必须完整无损，接地正确，各类接触装置灵敏可靠，绝缘良好。

（4）配电箱内无积灰、杂物，金属外壳应作接地或接零保护。

（5）电箱内应设置漏电保护器，选用合理的额定漏电电流进行分级配合。

（6）配电箱应设总熔丝、分熔丝、分开关。

零排地排齐全，动力和照明分别设置。

（7）总配电箱应设在靠近电源地区。

分配电箱应设在用电设备或负荷相对集中的地区，分配电箱与开关箱的距离不得超过30m。

开关箱与其控制的固定或用电设备的水平距离不宜超过3m。

（8）开关箱、配电箱不允许使用木质电箱和金属外壳木质底板。

（9）每台用电设备必须实行“一机一闸一漏一箱”制。

6）接地与接零：

（1）施工现场必须进行工作接地、保护接地、保护接零。

（2）在一个施工现场中，重复接地不能少于二处（始端、中端、末端）。

（3）在设备比较集中的地方必须做一组重复接地。

（4）工作零线与保护零线必须严格分开。

（5）保护零线应由工作接地线处引出，或由配电室（或总配电箱）电源铡的零线引出。

（6）保护零线严禁穿过漏电保护器，工作零线必须穿过漏电保护器。

（7）电箱中应设两块端子板（工作零线N与保护零线PE），保护零

线端子板与金属电箱相连，工作零线端子板与金属是箱绝缘。

（8）保护零线必须做重复接地，工作零线禁止做重复接地。

（9）保护零线的统一标志为绿/黄双色线，在任何情况下不准使用绿/黄双色线作负荷线。

（10）施工现场专用的中性点直接接地的电力线路中必须采用TN～S接零保护系统。

（11）施工现场有自备发电机组时，接地系统应独立设置，必须采用TN～S系统。

4、排水

1）该隧道进口开挖端始终为上坡段，挖凿排水沟排水。

2）隧道开挖宜采用超前钻孔探水，查清含水层厚度、岩性、水量、水压等情况，为防止涌水提供依据。

3）如发现工作面有大量涌水量，应立即停止作业，撤离至安全地点。

5、防火

1）洞内施工区，应设置有效而数量足够的消防器材，并设明显的标志，定期进行检查。

2）洞内不得存放汽油、柴油等易燃易爆物品，清洗风动工具应尽量安排在洞外进行。

3）洞内洞外禁止生活。

6、瓦斯的预防

1）本隧道设计为无瓦斯隧道，但以防隧道出现瓦斯，采取检测和预防措施是必要的。

2）各工班应采用瓦斯检测报警仪对隧道的瓦斯情况进行检测，以便提前做好预防工作。

3）隧道施工发现瓦斯时，应加强通风，采取防范措施，并严格按照《铁路隧道工程施工安全技术规程》中12.5的规定来执行。

（六）、爆破器材的领用、运输及退库

1）在隧道工程外部运输爆破器材时，应遵守《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。

具体爆破操作流程如下：

现场爆破施工作业流程

架子队申请

炸药领取时间为每日早6点至晚19点

现场安全员填发（现场副经理、安全员、架子队签字盖章）

《爆破现场使用爆炸物品申请单》

一联安全员保存，二联现场材料员保存

现场材料员填发

《爆炸物品出库通知单》

一联现场材料员保存，二联炸药库保管员保存

安全员、架子队派1人

去炸药库领取炸药

存于现场保险柜中

爆破作业

安全员全程监控并填写《爆破作业现场记录》

架子队工班长，爆破班（组）长签字

爆破作业结束退库

安全员填写《爆炸物品退料单》并负责炸药退回

一联炸药库保管员保存，二联安全员保存，三联交物资部保存

2）隧道爆破所用器材来源于工区爆破物品仓库。

一个开挖断面所需雷管和炸药数量，在爆破前1h内，由施工队爆破员提出申请，施工队负责人签字，报工区主管安全副经理、安质部长审批后，物资部开发货单，然后爆破员、安全员一起到仓库领取，仓库管理员方能发放，并进行相应的出库登记。

3）运输时，雷管与炸药必须分别装箱运送，并安排专人押运，直接送到工地存放于现场储存箱内。

4）爆破完毕后半小时内，剩余的爆破器材必须退库存放，严禁工地或临时库房存放。

5）严禁用翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车、摩托车和皮带运输机运送爆破器材。

八、隧道施工的各项安全措施

1、隧道施工机械设备的安全措施

机械设备的布局要合理