船舶强度.docx
《船舶强度.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《船舶强度.docx（18页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
船舶强度
第五章船舶强度
1.，则其扭转强度越差。
A船越长B船越宽C船越大D甲板开口越大
2.船首尾端所受的总纵弯曲力矩，所受的局部作用力。
A较小，较小B较大，较大C较小，较大D较大，较小
3.船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。
A局部强度不足B总纵弯曲强度不足
C横向强度不足D扭转强度不足
4.船体中拱时，甲板受到，船底受到。
A拉应力；拉应力B压应力；压应力
C拉应力；压应力D压应力；拉应力
5.各层甲板中强度最大的一层甲板是。
A平台甲板B艇甲板C起居甲板D强力甲板
6.加强船舶首尾端结构，是为了提高船体的。
A总纵强度B横向强度C扭转强度D局部强度
7.同一层甲板中强度最大的区域是。
A首端B尾端C首尾两端D船中前后
8.同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力。
A大B小C一样D大小不定
9.尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，这时船舶处于。
A中垂B中拱C中垂或中拱D中垂中拱不存在
10.尾机型船最适宜于。
A客船B油轮C高速船D客货船
11.下述船舶营运状态中会产生中拱变形。
A中机型船轻载，波峰在船中
B中机型船满载，波谷在船中
C尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中
DA，B，C均会产生
12.中机型船比尾机型船容易调整。
A载货量B稳性C吃水差D强度
13.中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生最大的
A中拱弯曲变形B中垂弯曲变形C扭曲变形D严重振动
14.重力与浮力之差在纵向上的分布称为。
A重力曲线B载荷曲线C切力曲线D弯矩曲线
15.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗。
A船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力
B各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力
C船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力
D载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
16.船舶发生中拱变形时。
A中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力
B中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力
C中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力
D中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力
17.船舶轻载时，主要考虑船体的。
A横强度B纵强度C局部强度D扭转强度
18.当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。
A中垂变形B中拱变形C扭转变形D横向变形
19.船舶中拱的特征是。
A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
20.船舶中垂的特征是。
A船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
21.引起船舶纵向变形的主要原因是。
A船体纵向构件的刚度不足
B船体纵向构件的强度不足
C船舶所受重力和浮力不相等
D船体沿长度方向每一段所受负荷不相等
22.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。
A空舱，船舶中部处于波峰之上
B空舱，船舶中部处于波谷之上
C均衡装载，船舶中部处于波谷之上
D均衡装载，船舶中部处于波峰之上
23.船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。
A负；压；拉B正；压；拉C负；拉；压D正；拉；压
24.船舶发生中垂变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。
A负；压；拉B正；压；拉C负；拉；压D正；拉；压
25.尾机型固体散货船空载时会产生较大，满载时会产生较大的。
A中拱;中垂B中垂;中拱C尾倾;拱头D拱头;尾倾
26.某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下措施来调整。
A将首尖舱加满压载水
B将首区货物移至中区
C将中区双层底压载舱加满压载水
D将中区二层舱的货物移至尾区底舱
27.对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩Ms为。
A一定值B与货物沿船长的分布有关
C随船舶的营运年限而变化D与浮力沿船长的分布有关
28.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。
A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间
29.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。
A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间
30.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。
A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间
31.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。
A波峰B波谷C波长的1/3处D波谷与波峰之间
32.一般货船，其剪力的最大值通常位于。
A船中前后B距首尾Lbp/2处
C距首尾Lbp/4处D距船中Lbp/6处
33.一般货船，其弯矩的最大值通常位于。
A船中前后B距首尾Lbp/2处
C距首尾Lbp/4处D距船中Lbp/6处
34.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，表明船舶。
A处于中垂状态B处于中拱状态
C满足总纵强度的要求D不满足总纵强度的要求
35在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，表明船舶。
A处于中垂状态B处于中拱状态
C满足总纵强度的要求D不满足总纵强度的要求
36.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且小于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。
A处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
37.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且等于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。
A处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
38.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且大于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。
A处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
39.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，且小于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。
A处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
40.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，且等于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。
A处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
41.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，且大于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。
A处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
42.在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶。
A满舱满载B有适度的稳性
C总纵强度不受损伤D保证船舶局部强度不受损伤
43.按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的。
A纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱
44.某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列措施来调整。
A在船首区加压载水B将中区压载水调至首区
C将尾部压载水调至中区DA或B
45.船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为。
A向首尾两端逐渐增加B向首尾两端逐渐减小
C向首尾两端保持不变D向首尾两端变化无规律
46.船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为。
A浮性B稳性C船体强度D船舶抗沉性
47.船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将。
A压载水加在中区B压载水加在首部
C压载水加在尾部D尾部压载水移至中区
48.某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下措施来调整。
A将首区货物移至中区B将中区双层底加满压载水
C将首尖舱加满压载水D将尾区底舱货物移至中区二层舱
49.某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下措施来调整。
A将首区货物移至中区B将首尖舱加满压载水
C将中区底舱货物移至尾区二层舱D将中区双层底加满压载水
50.船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将。
A首部压载水移至中区B压载水加在首部
C压载水加在中区D压载水加在尾部
51.某轮装载后呈中拱状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下措施来调整。
A将首区货物移至中区
B将首尖舱加满压载水
C将尾区货物移至中心
D将尾尖舱加满压载水
52.某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下措施来调整。
A将首区货物移至中区B将中区双层底加满压载水
C将首尖舱加满压载水D将中区底舱货物移至首区二层舱
53.保证船舶总纵强度不受损伤的经验配货方法是。
A按舱容比例分配货物重量
B各舱均匀分配货物重量
C按舱容大小反比例分配货物重量
D重货配在中区，轻货配在首尾
54.尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在。
A满载营运状态;满载营运状态
B满载营运状态;压载营运状态
C压载营运状态;压载营运状态
D压载营运状态;满载营运状态
55.杂货船配积载时，主要应考虑的船舶强度为。
①纵强度;②扭转强度;③局部强度;④总强度;⑤横强度。
A①③B①②③C①②③④D①②③④⑤
56.船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩将。
A逐渐减小B逐渐增大C保持不变D不能确定
57.大型中机型船舶在满载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应。
A先配置于首尾，后配置于中部;使用时先用中部舱的油水
B先配置于首尾，后配置于中部;使用时先用首尾舱的油水
C先配置于中部，后配置于首尾;使用时先用首尾舱的油水
D先配置于申部，后配置于首尾;使用时先用中部舱的油水
58.下列是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。
A按舱容比例分配货重
B装卸时各舱应均衡作业
C中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内
D以上都是
59.在船舶纵向强度校核时，应进行静水切力校核的条件是。
A船长等于或大于90米，且装载不均匀
B船长等于或大于90米，且具有两道纵舱壁
C船长小于90米，且装载不均匀或具有两道纵舱壁
DA或B
60.利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是
A船长小于90米或装载均匀
B船长小于90米或装载不均匀
C船长等于或大于90米，且装载均匀
D船长等于或大于90米，且装载均匀或具有两道纵舱壁
61.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示。
A应力超出强度要求
B应力达到强度的极限值
C满足强度要求，应力处于允许范围
D满足强度要求，应力处于有利范围
62.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑PiXi水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于。
A中垂状态B中拱状态C无拱垂变形D无法确定
63.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑PiXi水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶处于。
A中垂状态B中拱状态C无拱垂变形D无法确定
64.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑PiXi水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于。
A中垂状态B中拱状态C无拱垂变形D无法确定
65.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑PiXi水平线的交点处于实线之外，说明船舶处于。
A允许范围B危险范围C有利范围D正常范围
66.在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶。
A应力超出纵向强度要求
B应力达到纵向强度的极限值
C满足纵向强度要求，应力处于有利范围
D满足纵向强度要求，应力处于允许范围
67.船舶强度曲线图的横坐标是。
A船舶的尾吃水B船舶的中部吃水
C船舶的平均实际吃水D船舶的平均型吃水
68.船舶强度曲线图的纵坐标是指。
A空船重量对船中弯矩的绝对值
B所载货物重量对船中弯矩的绝对值
C载荷（不包括空船重量）对船中弯矩的绝对值
D载荷（包括空船重量）对船中弯矩的绝对值
69.根据经验，船舶的极限拱垂值是。
ALbp/600BLbp/800CLbp/1000DLbp/1200
70.根据经验，船舶的危险拱垂值是。
ALbp/600BLbp/800CLbp/1000DLbp/1200
71.根据经验，船舶的正常拱垂值是。
ALbp/600BLbp/800CLbp/1000DLbp/1200
72.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于Lbp/600，则。
A不允许开航B只能在好天气时开航
C在任何天气情况下都可以开航D船舶处于极限中拱或中垂状态
73.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/800～Lbp/600，则。
A只能在好天气时开航
B在任何天气情况下都可以开航
C在任何天气情况下都不可以开航
D船舶处于正常中拱或中垂状态
74.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为Lbp/1200～Lbp/800，则。
A可以开航B只能在好天气时开航
C在任何天气情况下都不可以开航D船舶处于极限中拱或中垂状态
75.根据经验，某轮船长150米，船舶满载时的中拱值为0.125米则船舶。
A可以开航B船舶处于正常中拱或中垂状态
C只能在好天气时开航DA、B均对
76.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δA只能在好天气时开航
B在正常的天气情况下可以开航
C在任何天气情况下都不可以开航
D船舶处于极限中拱或中垂状态
77.根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于。
A正常范围B极限范围C危险范围D有利范围
78.根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于Lbp/1200，则船舶的拱垂变形处于。
A正常范围B极限范围C危险范围D有利范围
79.根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于Lbp/800，则船舶的拱垂变形处于。
A正常范围B极限范围C危险范围D有利范围
80.根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/1200≤δA正常范围B极限范围C危险范围D有利范围
81.根据经验数值法，若船舶的拱垂值Lbp/800≤δA正常范围B极限范围C危险范围D有利范围
82.根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥Lbp/600，则船舶的拱垂变形处于。
A正常范围B极限范围C危险范围D有利范围
83.船舶的局部强度是指船体结构抵抗的能力。
A船体局部变形或损坏B干舷甲板发生扭曲变形
C船体沿船宽方向发生扭曲变形D船体沿船长方向发生扭曲变形
84.已知船舶首吃水为6.50米，尾吃水为7.50米，中部吃水为6.90米，该船呈，其拱垂值为。
A中垂变形；0.05米B中拱变形；0.05米
C中垂变形；0.10米D中拱变形；0.10米
85.当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于。
A中垂变形B中拱变形C无拱垂变形D不确定
86.已知船舶首吃水为6.50米，尾吃水为7.50米，中部吃水为7.00米，该船呈，其拱垂值为。
A中拱变形；0.05米B中拱变形；0.50米
C中垂变形；0.50米D无拱垂变形；0.00米
87.集装箱船舶积载时，主要应考虑的船舶强度为。
①纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。
A①③B①②③C①②④D①②③④⑤
88.在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超
过千帕。
A24.53B19.62C14.72D9.81
89.对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为千帕。
A9.81×0.72/S.FB9.81×1.2/S.F
C9.81×1.5/S.FD9.81×7.06/S.F
90.对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为千帕。
A9.81×0.72/S.FB9.81×1.2/S.F
C9.81×1.5/S.FD9.81×7.06/S.F
91.对一般杂货船来说，局部强度较大。
A上甲板B舱口盖C中间甲板D底舱底板
92.下列是保证船舶局部强度不受损伤的措施。
A货物在舱内应均匀分布
B装载重大件货物时应加适当衬垫
C按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
DA、B、C都是
93.与船舶配积载有关的局郡强度主要是。
A主甲板的强度B货舱中间甲板的强度
C货舱底舱底板的强度DA、B、C都是
94.某轮某舱的底舱高度为6.70米，其舱底板允许的单位面积负荷量为吨/平方米。
A2.69B3.85C4.82D5.72
95.在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超
过千帕。
A24.53B14.72C11.8D9.81
96.某轮装运自重100吨的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5×1平方米的木墩，拟将此重件装在上甲板（单位面积允许负荷量为2.0吨/平方米），则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩个。
Al2Bl6C2OD22
97.某轮装载一件50吨的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量为24.525千帕，则甲板上的衬垫面积最少
为平方米。
A2OB1OC5D2
98.某轮某甲板间舱高度为7.0米，根据有关规范的规定，其中间甲板允许单位面积负荷量为千帕。
A41B47C49D55
99.某轮垂线间长为120米，根据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为。
AO.15米BO.5O米CO.10米D0.20米
100.利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算。
A船舶稳性的大小B船舶装货量的多少
C船舶中拱或中垂的程度D船舶排水量的变化量
101.船舶二层甲板的允许负荷量是根据与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。
A底舱高度B二层舱内货物的堆装高度
C二层舱的高度D船舶设计时使用的舱容系数
102.船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与来确定的。
A底舱高度B甲板间舱内货物的高度
C实际装载货物的积载因数D船舶设计时使用的舱容系数
103.按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。
A纵强度和横强度B总强度和局部强度
C总强度和扭转强度D横强度和扭转强度
104.按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。
A纵强度、横强度和局部强度B总强度、局部强度和扭转强度
C总强度、扭转强度和纵强度D横强度、扭转强度和纵强度
105.中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应。
A尽可能集中装载
B尽可能分散装载
C在垂向上尽可能适当地分装于几个舱室
D在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱
106.中机船满载时变形，且该变形随船舶吃水的减小而。
A中垂；减小B中拱；减小C中垂；增加D中拱；增加
107.尾机船空船压载时呈变形，且该变形随船舶吃水的增加而。
A中垂；减小B中拱；减小C中垂；增加D中拱；增加
108.某轮装载后为中垂状态，且稳性过小，应。
A在中区加压载水B将首部压载水移至中区
C在首区双层底加压载水D将中区压载水移至尾部
109.什么是船舶强度？
船舶强度分为哪几种？
110.什么是船舶纵向强度？
什么是中拱、中垂变形？
如何根据实船吃水判断船舶的中拱、中垂变形。
111.为保证船舶纵向强度不受损伤，在货物配置和装载时应注意哪些问题？
112.某轮某舱二层舱舱高3.0米，现装载S.F=1.2立方米/吨的杂货，高为2.40米，则二层甲板的局部强度是否满足要求？
113.某轮第二货舱二层舱高为3.65米，底舱高7.32米，现拟在二层舱装载钢板（S.F=0.4立方米/吨）2.2米高;底舱下层装钢管（S.F=1.6立方米/吨）4.0米，上层装水泥（S.F=0.9立方米/吨）2.3米，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求。
114.某轮上甲板装载锅炉一只55吨，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.6×1.0平方米，重为2.0吨。
已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.81×2.34千帕。
装载后甲板局部强度是否满足要求？
115.某轮上甲板装载锅炉一只55吨，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.6×1.0平方米，重为2.0吨。
已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.81×2.34千帕。
问至少应再加多少只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求？
第五章船舶强度
1
D
2
C
3
B
4
C
5
D
6
D
7
D
8
A
9
C
10
B
11
C
12
C
13
A
14
B
15
C
16
C
17
B
18
A
19
B
20
C
21
D
22
A
23
D
24
A
25
A
26
C
27
C
28
A
29
B
30
B
31
A
32
C
33
A
34
B
35
A
36
C
37
C
38
D
39
B
40
A
41
A
42
C
43
D
44
D
45
B
46
C
47
D
48
D
49
C
50
A
51
C
52
D
53
A
54
B
55
A
56
A
57
C
58
D
59
D
60
A
61
D
62
B
63
升级会员 