杜邦安全管理模式.docx
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杜邦安全管理模式
杜邦安全管理模式
美国杜邦公司是世界500强企业中历史最悠久的企业，在其生存发展的200年中，取得了骄人的安全业绩。
在美国工业界，“杜邦”与“安全”几乎已是同义词。
杜邦在其企业的生产经营活动中，一直推动着安全理念、技术与制度的不断进步。
笔者以杜邦安全管理为模式，结合独山子石化公司实践体会，探讨我国企业如何搞好安全管理。
人——安全管理的核心
人的活动离不开管理
什么是安全？
说得完整一些，是人在生活及生产过程中，消除能导致伤害，发生疾病或死亡，造成设备或财产破损，以及危害环境的条件，从而实现生活及生产的目标。
因此可以说：
安全是人类活动本身的有机组成，是人类活动过程中始终必须保持的一种状态。
没有“安全”的状态，人类活动是无法进行的。
人在进行各种活动的过程中，必然要对活动本身进行管理（控制），以求实现活动目标。
那么，在对活动本身的所有管理（目标管理、过程管理、成本管理……）当中，就必然同样存在着对“安全状态”的管理。
所谓安全管理，就是针对人们活动过程的安全问题，运用有效资源，进行有关决策、计划、组织和控制等活动，实现活动过程中人与客观物质环境的和谐，始终保持安全状态，达到活动目标的实现。
究其核心，笔者认为无非三点：
（1）活动过程的危害识别。
即：
所要进行的活动过程当中存在着哪些可能的危险、危害因素。
（2）活动过程的风险评价。
即：
各种可能的危险、危害因素，能造成多大的伤害，这种因素将造成多大损失，能否接受。
（3）针对不能接受的伤害，采取安全预防措施，保持良好的安全状态。
管理的三个过程
人在进行各种活动过程当中，每一项活动都是按照这三步过程进行着，只不过有的人并没有意识到。
例如：
在吃饭的过程当中，我要实现一个目标，“将一块鱼肉吃进肚子里”。
首先，我将一块鱼肉夹进自己的碗里，检查鱼肉里有没有刺（危害识别），发现刺后判断这根刺的大小、软硬（风险评价），剔除这根刺（采取安全措施），将这块鱼肉吃到肚子里（最终实现活动目标）。
又例如：
“行人穿越马路”，过程是这样的：
首先，在穿越马路前，左右看看有没有上下行的汽车（危害识别），有上下行的汽车则对汽车的行驶速度和距离以及自己的速度作出计算判断，是否在马路中间与汽车相交（风险评价），当与汽车在马路中间相交的可能性很大时，自己停下来，让汽车先过（采取安全措施），最后在没有危险时，再穿过马路（最终实现活动目标）。
所以我认为，只要是人类活动，就必然存在着安全问题，就必然存在着安全管理（如上述的三个过程）过程。
而且，活动过程中不断发生着时间、空间、客观物质条件等的变化，因此，这三个过程始终在随着这种变化不断进行。
那么，人类活动本身，是否存在不进行“安全管理”的情况？
答案是肯定的，否则就不会出现这么多事故。
同样以“行人穿越马路”为例，什么样的人不进行危害识别？
“盲人”。
他看不见上下行的汽车，即，不能作出危害识别。
什么样的人不进行风险评价？
“智障”。
尽管他看到上下行的汽车，但总是不能对汽车的行驶速度和距离以及自己的速度作出准确计算判断，即，不能作出风险评价。
什么样的人不采取安全措施？
“行为失控者”。
尽管他看到上下行的汽车，也对汽车的行驶速度和距离以及自己的速度能作出准确计算判断，但由于中枢神经系统的问题，大脑“叫停”，脚却不听，所以被车撞。
于是，下面又有这样的一个问题被提出来：
“盲人、智障、行为失控者”是否每次过马路都会被车撞？
不会的。
因为“被车撞”事故的发生，不仅取决于人的状态而且还取决于客观的物质条件（车及道路等的情况）。
但是，“盲人、智障、行为失控者”过马路不被车撞是偶然的，而被车撞则是必然的。
在当前我们的企业各项生产活动当中，时常发生一些大大小小的事故，说明在我们的企业当中确实存在着类似“盲人、智障、行为失控者”，在各自的生产活动中没有进行安全管理工作，从而导致事故的必然发生。
“盲人、智障、行为失控者过马路”（以下简称“过马路者”）同“高处作业者不系安全带”从本质上讲是一样的，高处作业不系安全带未必每次都掉下来，但掉下来是必然的，其他各项生产活动，只要不做好安全管理也是同样，发生事故是必然的。
综上所述，可以得出这样的结论：
一、只要是人类活动，就必然存在活动过程的安全状态问题，安全是活动本身的有机组成。
二、解决安全状态问题就要进行安全管理工作，就要进行上述的三个过程“危害识别、风险评价、采取安全措施”，但需要解决的是将这三个过程由人的自发行为转变为自觉行为，由被动行为转变为主动行为。
三、安全管理是人在追求活动目标过程当中的一个管理，因此它具有的是过程管理的特点。
四、人在活动中进行了安全管理，则不发生事故是必然的，发生事故是偶然的（人类存在着未知的知识领域）。
反之，人在活动中不进行安全管理，则不发生事故是偶然的（存在着客观条件的制约），发生事故则是必然的。
怎样进行安全管理工作
安全要靠自己
人追求活动目标的实现，在实现过程中存在安全问题，解决安全问题需要进行安全管理，那么由谁来进行安全管理？
即，安全管理的主体应该是谁？
这里继续用上述的例子进行说明。
有人会说：
“既然盲人、智障、行为失控者，这些过马路者穿越马路，存在着无法解决的安全问题，那么找个人来背他们过马路”，从表面看，这确实是一个解决安全问题的好办法。
由于找来的这个人是为了解决“过马路者”的安全问题的，在这里不妨称之为“安全员”。
但是，要通过背着过马路，来解决“过马路者”的安全问题这个方法，必须要面对以下三个问题：
第一个问题，首先“安全员”不能是“盲人、智障、行为失控者”，否则同样过不去。
在现代企业的生产活动中，由于生产过程的复杂，出现了细致的专业分工，各个专业本身都有其各自不同的特点和专业知识，同样隐藏在不同专业技术活动中的安全问题，与其技术本身紧密相连，不懂得专业技术知识，是根本无法解决安全问题的。
“安全员”可能掌握某一专业，但根本不可能掌握所有专业的安全知识，解决所有专业的安全问题。
所以，“安全员”有时是可以背着“过马路者”穿越马路（解决安全问题），但在更多的时候，“安全员”自己就是一个“盲人、智障、行为失控者”。
第二个问题，要有足够数量的“安全员”，一个“安全员”背不了一群“过马路者”。
在企业当中，从管理者到生产者都存在着大量的、复杂的生产技术活动，我们没法做到为每一项生产作业活动都配备一个“安全员”去解决其中存在的安全问题，我们付不起这个生产成本。
所以，现在我们企业的“安全员”们尽管有天才般的智慧和能力，但由于存在着大量的、复杂的生产活动中的安全问题需要解决，因此尽管努力工作、个个疲于奔命、累的半死，但仍因安全管理不到位，导致大小事故的发生。
第三个问题，要解决“安全员”与“过马路者”目标不一致的问题。
“安全员”的目标是确保安全，而“过马路者”的目标是赶快过马路。
为什么会产生这样的一个问题，原因在于我们将安全从人类活动本身分离出来，使这一密不可分的有机整体人为的割裂。
安全管理是人在追求活动目标过程当中的一个管理，因此它是一种过程管理，而当人为割裂使它变成了“安全员”的目标后，造成了这样的一种局面：
一、“安全员”为确保自己安全目标的实现，而忽视生产活动本身所追求的真正目标，变成“为安全而安全”，并且在其他人眼里成为了一种绊脚石，一种障碍。
而且，“安全员”本身没有掌握进行安全管理所需的足够的资源，他的安全管理无法到位，所以必然存在着大量的安全管理漏洞，使得“安全员”处于一种两难的境地。
二、“过马路者”由于将安全管理的工作内容转移出去，造成了在思想上忽视甚至轻视安全的状态，因为其目标是“赶快过马路”，所以在其行为当中不对安全管理投入所需的资源，这就进一步削弱了生产活动的安全管理。
综上所述，安全管理是人追求活动目标实现过程中的管理工作，因此，生产活动中的安全管理工作不能假手他人，只能是自己（安全管理工作假手他人就如同将自己的脑袋别在别人的裤腰上，还有什么比这更危险？
）。
所以，安全管理的主体就是从事生产活动的人自己，这是安全管理的客观规律所决定的，遵循这个客观规律就能搞好安全工作。
“我要安全”这句口号，更准确的应该说“我不得不要安全”，否则就是一个“盲人、智障、行为失控者在过马路”。
安全管理要遵循客观规律
杜邦公司的安全管理工作做得好，正是因为他们遵循了这一客观规律。
从杜邦公司的安全理念中就能看出来：
“事故确实是可以防止或避免的”
“工作场所从来都没有绝对的安全，决定伤害事故是否发生的因素，是处于工作场所中员工的行为”
“良好安全的基础在于组织内各层的每一个人都亲身参与到各类安全工作中”
这些理念的建立不是杜邦公司的先知先觉，而是杜邦公司在其生产过程中发现了安全管理的这一客观规律。
杜邦公司从不为员工购买安全方面的各种保险，他们将这些钱省下来进行企业的安全投入，因为他们懂得，除了自己之外，谁也保不了“险”。
杜邦公司在深圳的一家400多人的化工企业，其专职安全管理人员仅有4人，取得了10几年无损工事故的安全业绩。
而独山子石化公司乙烯分厂1200多人，有30多名专职安全管理人员，却无法实现与之相当的安全业绩。
原因在哪，难道是我们的专职安全管理人员水平、素质低下？
不是的。
在2004年国家注册安全工程师的考试中，笔者所在单位有近50%的安全管理人员通过考试，取得了资质证书，远高于全国平均通过率，这足可证明我们的安全管理人员的素质并不低。
真正的原因就在于我们的安全管理工作没有遵循安全管理的客观规律，我们的安全管理人员是在干着“背着别人过马路”的活。
我们也说“谁主管，谁负责”口号，但并没有将其落到实处。
“谁负责”什么？
就是要负责自己所主管工作的危害识别、风险评价和落实安全措施，就是要干这些活（谁干？
自己的活当然得自己干！
）。
我们学习什么
治“病”先治人
独山子石化公司为提高安全管理水平正在进行着引进、宣贯、推广杜邦安全管理模式的工作。
如何学习、掌握并运用国外先进的安全管理模式？
如何将先进的安全管理思想与我们企业的实际情况进行有机的结合，以改进我们的安全管理工作？
如何避免引进管理模式时，形似而非神似，造成画虎不成反类犬？
如何避免在安全管理模式的转变过程中，出现安全管理的漏洞而导致事故？
这些问题，十分严峻地摆在企业安全工作者面前。
笔者认为方法只有一个：
遵循安全管理的客观规律，从企业当前安全管理的实际情况出发，实事求是的稳妥推进。
这里继续用前述的例子进行说明：
要解决“盲人、智障、行为失控者过马路”的问题，用“背”的办法不行，不符合安全管理的客观规律。
那么，就用“治疗”的办法，让他们变成“正常人”，不用再背着过马路。
目前，石化公司正在筹组安全专业管理知识培训班，计划用半年的时间将整个公司各车间的正、副职领导、各专业的技术人员进行全面的安全管理知识培训（学会自己走路）。
进行“治疗”工作，“疗效”是个关键！
还有一个例子：
前期，由杜邦安全咨询公司对车间主任进行了杜邦安全管理模式的培训，有个车间主任安全观念产生了很大的变化，有了很多新的安全管理想法，培训课结束后回到车间，立即叫来车间安全员，将自己的想法告诉他并要求其组织实施，这位可怜的安全员目瞪口呆。
这位主任又在安全管理上干着假手他人的事，而这恰恰违反了杜邦安全管理的本质，杜邦安全咨询公司的“治疗”工作，在这位主任身上是失败的。
正确的做法是：
培训课结束后回到车间，立即叫来车间全体管理人员，包括自己在内，按照谁主管，谁负责安全管理的原则来组织实施自己新的安全想法。
因为车间安全员没有能力、没有力量更没有资源来组织和实施。
为什么“治疗”会失败？
原因是大家已经习惯于在安全管理上被人“背着走路”了。
这种习惯已经成为一种自然，成为了一种理所应当。
所以，我们除了进行安全管理培训教育工作外，还应该在车间建立一种机制，迫使车间各层次、各专业管理人员不能依赖车间安全员来做本应属于自己管理范围的安全管理工作。
这样，被动的安全培训教育工作将会变成一种强烈的“我非常想要安全培训教育”的状态，这样的“治疗”才能保证“疗效”。
职能部门的转变
在学习杜邦安全管理经验的时候，还提出了这样的问题“杜邦公司的企业管理模式与我们国营企业的企业管理模式不同，杜邦的安全管理能否适用于我们的企业？
”。
笔者认为，不管企业管理模式是否相同，安全管理的客观规律都是一样的。
我们企业管理模式是车间、分厂、公司三级横向行政管理加纵向专业管理模式，这与杜邦公司的事业部制的企业管理模式有很大不同。
在杜邦公司的事业部内，其行政管理及专业管理的整合是高效的，杜邦公司的事业部规模小于石化公司分厂，对各类行政管理及专业管理所需资源的控制能力却大于石化公司分厂。
所以，在学习推广杜邦安全管理模式时要注意这个特点。
现在的做法是先找个别车间进行试点，试点成功后再逐步扩大。
相信在车间的试点肯定能成功，也能够逐步扩大。
因为在车间管理的层面上很类似于杜邦的事业部制，但需要注意来自上级部门的专业管理与车间专业管理，在内容上发生变化所引发的矛盾（在车间的专业管理中加入了安全因素，而上级专业管理内容还没有变），以及要给予车间实现这种转变的足够资源。
困难的是分厂、公司两级机关各专业安全管理职能的转变。
“习惯势力是可怕的”，不进行这种转变行不行？
不进行这种转变则违反了安全管理的规律，是不行的。
以最常见的现场施工作业安全管理程序为例：
我们的管理程序是
1.入厂施工单位与本厂施工项目管理部门签订安全合同。
2.施工单位施工人员接受本厂安全管理部门和车间两级施工安全教育。
3.施工单位针对施工项目编制施工安全预案，并经所在车间安全员、厂施工项目管理部门、厂安全管理部门审核通过。
4.施工单位依据施工安全预案进行施工，车间安全员、厂安全管理部门进行施工过程的安全检查，施工项目管理部门负责施工工期及施工质量的检查，最后完成施工项目。
从表面看这是一个很完善的施工作业管理程序，但为什么没能杜绝施工作业事故的发生？
只能有如下解释，
一、是程序有漏洞；
二、是程序不科学；
三、是程序没得到有效实施。
程序的漏洞在哪里？
如：
进入现场的施工单位是否具备相应的安全资格和安全客观物质条件及安全管理能力等，我们没有事先做出准确的判断。
施工人员的安全意识和行为不可能指望一次性的厂和车间两级安全管理部门所进行的施工安全教育，就能够达到保证安全的程度；施工单位的安全管理能力不可能因为签了安全合同就能立刻提高（事实上，安全合同成了我们摆脱安全管理责任的一件法宝）；施工安全预案可以编写的很好（我们的安全员在教他们编写），能不能完全做到则完全是另外一件事了。
程序的不科学在哪里？
如：
由于目标的不一致，安全管理部门进行施工过程的安全管理，施工项目管理部门负责施工工期及施工质量的管理，造成安全管理部门和施工项目管理部门“打架”，安全管理部门说“安全条件不具备，不能施工”，施工项目管理部门说“施工不能如期完成，将迫使全厂停工”，最后安全部门只好让步放行，当没有发生任何问题完成了施工项目，那么安全管理部门在这件事情上起的就是“绊脚石”的作用；而当发生了安全问题，则安全管理部门又成为了安全责任的承担者，出了事故我们能说安全管理部门没责任？
这就是将安全从施工活动本身的有机组成，给人为的割裂开来所造成的结果。
程序没得到有效实施的原因在哪里？
如：
在施工过程中，车间安全员和厂安全管理部门根本没有力量去检查、督促、落实每一项具体施工活动的安全。
特别是当有很多施工项目来临时，因为别人不管安全，就是你安全管理部门来负责的，施工项目管理部门因不承担项目安全管理的责任，所以尽管管理程序规定该部门要审核施工安全预案，实际上对施工安全预案则是闭着眼睛签字。
（这个管理程序中的问题还有很多，这里就不一一描述。
）
如何解决这些问题，其实并不难，如，对希望进入我厂施工的单位进行事前的相关方安全审核，达到我们的要求的可以发给安全资质证书并定期对其复审，这样施工单位在入厂前就得努力提高自身的安全管理水平，在入厂前就基本具备真正的安全生产施工条件，来满足我们的安全要求。
另外，就是遵循安全管理的客观规律，该谁管就得让谁来管，代替包办是不行的。
为了稳妥的推进分厂、公司两级机关各专业安全管理职能的转变。
在分厂机关各专业职能部门向杜邦安全管理模式转变时，不能一下子全面铺开，可以通过专业部门试点的方式，取得经验后再逐步扩大，分厂安全管理部门将本不属于自己的工作职能逐步交出去，各专业职能部门逐步与基层车间衔接，这样难度会小一些，不会导致因安全管理职能的变化而产生安全管理的真空，最后实现杜邦安全管理模式的转变。
我相信，这项工作将对转变我们企业的安全管理机制，提高安全管理水平产生深远的影响，学习杜邦安全管理模式，外在形式并不重要，关键要抓住其思想精髓。
专职安全工作者的作用
领导者的顾问与助手
有观点认为，推行杜邦安全管理模式，人人都抓好了自己的安全管理工作，安全管理部门的职能被缩小，专职安全管理人员没什么事了，该统统下岗回家了。
笔者认为这是不可能的，也做不到的。
还用前述的例子：
“安全员”不用再背别人过马路了，他们都已是自己能过马路的正常人。
“安全员”干什么？
有如下工作：
制定过马路的“交通法”；提出各种诸如“在哪画人行横道线”、“在哪设红绿灯”、“在哪架天桥”的建议和意见等等，以保证大家能够快速的安全的通过马路。
杜邦公司对企业专职安全人员的作用是这样描述的：
一定数量的专职安全人员是安全表现的重要贡献者，对于一个风险较大的组织是不可缺少的。
专职安全人员应该是各作业区技术、经验、安全技能和知识最丰富的人员（杜邦公司，技术最优秀的人去做安全工作）；
专职安全人员的责任是提供各种安全咨询，协调安全作业的实施，指导安全措施的落实和监督，是本级生产指挥者的得力顾问和助手，而不是安全工作的指挥者和管理者。
员工的良师益友
安全管理模式的转变将对企业专职安全管理人员提出了更高的要求，安全是一门科学，是一门技术与管理综合性很强的学科，没有经过专门的教育和培训以及长时间的实际工作锻炼，是不可能掌握的。
所以专职安全人员应该也必须是技术、经验、技能和知识最丰富的人员，否则就根本不可能对生产过程的安全提出切实有效的建议和意见。
专职安全人员还应是员工安全方面的好教师、好朋友，你的安全理念和安全知识要能够得到有效的传播，能够更容易的被员工所接受，从而提高企业整体的安全素质（从这方面讲，专职安全人员更像一个“教育工作者”、一个“思想政治工作者”）。
专职安全人员除了必须的专业知识外，还必须具有丰富的管理能力和技巧，能有效动员各方面力量，协调安全作业的实施，指导安全措施的落实和监督，从而成为本级生产指挥者的得力顾问和助手，为企业的安全健康、快速发展尽职尽责。
这个世界并没有先知先觉，经验往往来自于教训。
对于一个依靠制造火药起家属于高危行业的公司来说，200年后，其安全生产管理被称作为全球工业典范，这看起来有些不可理解，但实际上，他们之间并不矛盾。
1802年建立于美国特拉华州威明顿市白兰地河畔的杜邦公司认为，一切事故都可以避免。
对同杜邦有过接触的人也许会感觉到一点。
1、召开新闻发布会，主持人第一件事情是提醒与会者安全通道的出口；
2、对于参观者，一定有人全程陪同；
3、在巴士上，提醒你抓好扶手、系好安全带的人，也许就是杜邦的员工。
半年前刚刚被提升为杜邦深圳厂厂长的赖文华接受记者采访说，对于杜邦来说，安全已经成为一种文化，延伸到生活的每一个细节当中。
现在，杜邦正在把这种理念以及经验致力于传播到自己以外的其他企业当中，这也使得安全生产管理正在成为杜邦的一门生意。
2004年1月，作为全球精简业务结构的一部分，杜邦宣布将业务调整为电子和通讯技术、高性能材料、涂料和颜料技术、农业与营养、安全防护五大业务平台。
一周前，通过电视电话采访，杜邦公司副总裁、大中国区总裁唐博伟（TomPowell）向记者提供了最新的数据，安全防护是新增的业务平台，这个部门在2004年的收入达到47亿美元，作为对外提供安全生产管理咨询服务的业务，占其中5%的份额。
黑火药的教训
虽然加入杜邦并不久，但赖文华已经成为一个标准的杜邦人，谙习安全生产之道之外，他对公司的历史也有深入的了解，对于安全生产管理的来龙去脉以及精华，面对记者，他已如数家珍。
埃留特雷.伊雷内.杜邦（人们习惯将之称为E.I.杜邦）是法国人，在1802年从法国移民到美国，建立了杜邦公司，开始以生产黑火药为主，到1880年为止，黑火药一直是其主要产品。
火药时刻会爆炸使得生产火药成为一个特别危险的行业，在19世纪初，当时保险业还没有形成，许多失误和偶尔的灾难都可能导致一个企业的失败，火灾和水灾在几个小时之内可以将一个人一生的财富毁于一旦。
出于原材料、便于运输和容易发生火灾等因素的考虑，E.I.杜邦将厂址选在白兰地河边，对于生产危险品的车间来说，通常需要建设厚厚的砖墙和结实的房顶，但E.I.杜邦却坚持建三面砖墙，在靠河的一面只建薄薄的屋顶，再加上向河倾斜的薄薄的屋顶，他考虑的理由是，如果发生意外，这种设计会减少损失，将爆炸的威力导向上方和河流，这样可以避免伤及其他车间和工人。
但这并没有能够避免事故的发生。
这些事故造成许多人甚至包括E.I.杜邦的几位亲人丧生，最大的事故是在1818年发生的，当时杜邦已有100多名员工，40多位员工在这次事故中死亡或受到伤害，企业面临破产。
但杜邦的炸药技术当时在世界是处于领先地位的，正好美国当时开发西部，需要大量炸药。
政府主动出面贷款给他，要他把企业做下去。
E.I.杜邦体会到如果不抓安全，杜邦公司就不可能存在，但仅仅是设备和厂房上的注意是不够的，必须有制度的设计和意识上的强化。
在接受了美国政府贷款支持情况下，他同时做出了三个决策：
第一是建立管理层对安全负责的制度，即安全生产必须由生产管理人直接负责，从总经理到厂长、部门经理到组长对安全负责，而不是由安全部门负责。
第二是建立公积金制度，从员工工资中拿出一部分，企业拿出一部分，建立公积金，万一发生事故在经济上有个缓冲。
第三是实现对员工的关心。
公司决定，凡是在事故中受到伤害的员工的家属，公司会抚养起来，小孩抚养到工作为止，如果他们愿意到杜邦工作，杜邦将优先考虑。
E.I.杜邦在1818年建立这个制度，还规定，最高管理层在亲自操作之前，任何员工不得进入一个新的或重建的工厂去操作。
在当时规模不太大的情况下，杜邦要求凡是建立一个新的工厂，厂长、经理要先进行操作，目的是体现对安全的重视和承诺。
这些来自于最高层对安全的制度方面的设计和完善从来就没有停止过。
“安全宪法”到1912年，杜邦建立了安全数据统计制度，安全管理从定性管理发展到定量管理。
到20世纪40年代，杜邦提出了“所有事故都是可以防止的”理念，因为在这之前的100年发展中，很多人认为事故总是要发生的，所有一切的努力只是推迟它的发生，避免它的发生。
杜邦认为这样的思想并不可取，一定要树立所有的事故都是可以防止的理念，因为事故是在生产中发生的（事故不一定只在生产中发生。
在杜邦的安全理念里，哪怕是办公室，也会有发生事故的隐患），而随着技术的进步、管理的提高、人的重视，这些事故一定是有办法防止的，所以要树立事故可以防止的思想。
到了20世纪50年代，把这个安全理念延伸到工作外的日常生活里，工作外的安全事故也计算在安全数据统计制度中。
随着安全管理的不断深入，公司感觉到在8小时内对员工进行安全教育，不足以满足对员工安全意识的需要，所以推出工作外安全方案。
公司认识到员工在8小时外受伤对安全的影响，与在8小时内受伤对安全的影响实质上没有区别，假如公司一个老总、业务人员、销售人员拿到一个大的订单，无论是8小时以内，还是8小时以外，他发生安全事故，对公司造成的损失都是一样的。
杜邦从这个角度，提出了8小时以外预案，对员工的教育就变成了7天24小时的要求。
当然，国外对8小时以外有各种隐私。
杜邦想方设法让员工积极参与，进行各种安全教育，旅游如何注意安全，运动如何注意安全，用气如何注意安全等等。
在整个200年的发展中，杜邦安全管理有了十大基本原则。
唐博伟说，为什么杜
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