漯驻高速2标样板工程申请表涵洞台身文档格式.docx
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1、前言
京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程TJ-2合同段K15+072.47涵洞钢筋砼盖板涵（暗涵）墙身，从施工准备—→验收模板—→支立模板—→混凝土浇筑—→拆模—→养护—→下节墙身施工—→沉降缝施工，形成了一套涵洞、通道墙身循环施工的施工工法。
对涵洞、通道墙身的整个施工过程、施工要点和遇到的各种问题都有了系统的总结。
为指导下一步涵洞、通道墙身大规模施工打好了坚实的基础。
2、施工特点
本涵洞、通道墙身施工工法具有如下特点：
⑴模板、支架稳定性好；
⑵施工工艺简便，便于连续循环施工；
⑶施工作业区域小，不需要另外占地；
⑷使用本工法施工的墙身“内实外美”，墙身混凝土强度满足设计及规范要求，墙身混凝土外观质量好。
3、适用范围
本工法适用于京港澳高速公路漯河至驻马店改扩建工程TJ-2合同段钢筋砼盖板涵洞（通道）墙身的施工。
4、工艺原理
利用己达到一定强度整体式基础作为承力结构，在基础上搭设支架，墙身模板采用“内拉外撑”的方法固定，并将墙身内外侧支撑加固连接为一整体，然后两侧墙身对称浇筑混凝土。
5、材料
5.1、水泥、砂、碎石、粉煤灰、外加剂的选用应满足以下规范、规程及标准要求：
①《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50-2011；
②《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》JTGE30-2005；
③《通用硅酸盐水泥》GB175-2007；
④《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005；
⑤《粉煤灰混凝土应用技术规范》GB/T1956-2005；
⑥《混凝土外加剂》GB8076-2008。
⑴水泥：
选用驻马店豫龙同力水泥有限公司生产的P.O42.5水泥，比表面积、标准稠度、初凝时间、终凝时间等技术性质检测结果要符合《通用硅酸盐水泥》GB175-2007标准要求。
⑵粗骨料（碎石）：
使用驻马店确山石料厂，级配5～10mm、10～20mm，含泥量、泥块含量、针片状颗粒含量等技术性质检测结果要符合《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005标准要求。
⑶细骨料（砂）：
使用信阳明港双桥产的河砂，细度模数、含泥量、泥块含量、表观密度、堆积密度、等技术性质检测结果要符合《公路工程集料试验规程》JTGE42-2005标准要求。
⑷粉煤灰：
掺入粉煤灰可改善混凝土的流动性和后期强度，使用郑州金龙源粉煤灰综合利用有限公司生产的Ⅰ级粉煤灰，含水率、烧失量、细度、等技术性质检测结果要符合《粉煤灰混凝土应用技术规范》GB/T1956-2005标准要求。
⑸外加剂：
使用河北凯美思生产的HT-HPC型高性能聚羧酸减水剂，减水率、含气量、等技术性质检测结果要符合《混凝土外加剂》GB8076-2008标准要求。
⑹施工用水饮用水应符合《混凝土用水标准》的要求。
6、机具配备、人员
6.1、机具设备
所有机具设备在使用前必须进行调试，运转正常方可投入使用。
特种机械必须具备出厂合格证明和年检证。
主要机具设备配备表表-1
序号
机械、设备名称
规格型号
数量
性能
1
汽车吊
中联25JB
1辆
良好
2
混凝土罐车
沃尔沃8方
5辆
3
插入式振捣棒
HZ6-50
5个
4
混凝土拌合设备
JS1000型
1座
5
筛砂机
1台
6
洗石机
7
装载机
ZL50G
8
电焊机
6台
9
木工平板机
10
发电机
JKL110KW
2台
11
洒水车
12
墙身模板
宽2米、高1.5米
1组
13
储料斗
1m3
1个
14
串筒
6.2、人员配备
施工时，结合网络计划，保证各工序之间的衔接，尽量压缩工序之间的自由时差，项目部实行项目经理宏观管理领导，项目副经理具体组织实施，技术人员负责质量管理和现场技术工作，其他人员各负其责、层层把关的生产管理体系。
主要管理人员及分工一览表
表-2
序号
姓名
职务
职称
负责项目
刘绍舜
项目经理
高级工程师
宏观管理
白喜江
项目总工
主持施工现场技术工作
刘恺
生产副经理
主持施工现场管理工作
王圣欣
质检工程师
负责施工过程质量检测工作
杜子丹
协助质检总进行质量检测工作
张海涛
试验室主任
试验检测工程师
负责施工过程中试验检测工作
金伟
结构工程师
负责实施桥梁施工具体工作
刘雄
工程师
协助结构负责人进行桥梁施工工作
孙卫明
安全负责人
安全员证
负责实施施工安全管理工作
崔思文
环保工程师
经济师
负责实施施工环保管理工作
易先长
测量负责人
负责实施施工测量工作
李燕召
试验员
试验检测员
协助试验室主任进行试验检测工作
李珑
安全员
协助安全负责人进行安全管理工作
所有人员培训合格后，方能上岗作业。
特殊作业人员必须持证上岗。
根据工程进度要求，可设多个班组，每班组的人员配备情况如下：
班组人员及分工一览表
表-1
工种
施工队伍
作业队长
全面负责涵洞、通道施工
作业班长
负责本班组全面工作
技术员
负责本班技术
模板工
模板安装加固
砼工
砼布料、振捣、养护
电工
现场用电管理
起重工
指挥吊车
电焊工
电焊
钢筋工
钢筋制作
其它
修补、清理等
安全保通人员
安全保通
合计人数
39
7、工艺流程和操作要点
涵洞、通道墙身施工工艺流程图
涵洞、通道墙身施工的主要施工工艺及说明如下：
7.1施工前上道工序
在浇筑墙身混凝土前，利用托普康-720全站仪测设控制点位，确定涵洞、通道墙身的平面位置，符合设计及规范要求。
然后利用钢尺及全站仪测量新建涵洞、通道中心线与既有老涵洞、通道中心线进行比对，保证了新老涵洞、通道中心线在同一直线上。
墙身放样后，在基础上画出墙身线，然后将基础表面清理干净并凿毛。
7.2验收模板
墙身模板采用1m×
2m组合钢模板，钢模板由业主指定的厂家加工生产，墙身模板在进入工地使用前，项目部质检工程师、监理工程师共同对模板进行验收。
按照验收标准（面板厚≥6mm、模板高度±
1mm、模板长度0～2.0mm、平整度﹤1mm、边线平直度1/1000、模板板面对角线差﹤1mm等），对制作好的单块模板尺寸、外观等进行了验收，合格方可使用，不合格的清除出场地。
经过验收，模板外观质量美观，所有线条横平竖直，面板平整度满足要求。
按照拉杆的设置间距在墙身模板两侧的相应位置使用台钻钻取比PVC管大1mm的圆孔（PVC管内径要比对拉拉杆大2～3mm，PVC管强度要高些），拉杆孔的间距50cm，梅花形布置，均匀分布。
7.3模板支立
按照测量的轴线和设计标高，拉起施工线，根据设计图纸尺寸支立两侧墙身模板，立模过程严格控制模板的竖直度和平整度。
新购模板第一次投入使用时，先用水泥砂浆除锈一次，然后再抛光、打模，正式投入使用。
墙身模板采用“内拉外撑”的方法固定，墙身内侧加固支架采用钢管搭设，横距和纵距统一尺寸，以便均匀支撑在模板上，减少模板局部变形量。
横杆60cm一层，立杆间距90×
90cm，每2m设置一道剪刀撑，剪刀撑必须支立在基础混凝土面上，墙身外侧的钢管支撑支撑到稳定的部位，禁止直接支撑到土体上，墙身外侧支架与内侧支架用钢管连接成整体，提高支架的整体刚度和稳定性。
施工员在支架搭设完成后检查支撑的稳定性。
拉杆按照50cm间距梅花型布置，拉杆从PVC管穿过，PVC管的长度穿出模板两侧1～2cm，PVC管与模板周围结合处用胶带纸粘牢，胶带纸不得起皱，防止漏浆起砂。
墙身正面模板安装时，需要和已浇筑墙身（或老通道墙身）搭接一定长度，先对搭接面进行处理，表面要平整，与新浇筑墙身搭接侧棱角要竖直、无破口，然后按照模板，模板内侧用钢管支架支撑，可调节顶托顶紧。
另外，预留沉降缝的泡沫板严格按照墙身断面尺寸切割，以便泡沫板顶紧模板，可防止侧面漏浆。
端头模板采用钢模板拼装，墙身正面模板可稍长出墙身断面，背面模板不得超出墙身断面，不足部分采用小块钢模拼装，端头模板采用钢模板拼装，与墙身正面及侧面模板挤紧，拼接处贴双面胶，防止漏浆。
端头模板安装后用钢管支架支撑，以保证端头模板牢固、竖直。
模板接缝处理，在相邻模板间夹双面胶，双面胶稍窄于接缝面宽度而不外露，将面板突出部分铲掉，模板内板缝用腻子批嵌，以防漏浆和错台。
模板安装完成后在在模板上均匀涂刷一层脱模油，脱模油涂刷要适量，不能“流淌”。
为了防止墙身底部烂根，浇筑混凝土前在模板底部用水泥砂浆封堵，待砂浆凝固且有一定的强度再浇筑混凝土。
涵洞、通道模板支立时，按照基础沉降缝位置设置沉降缝，沉降缝与基础沉降缝对应，确保涵洞、通道沉降缝在同一竖直面上，沉降缝采用2cm厚泡沫板隔开设置。
模板安装完成后，技术员检查支架及模板的稳定性，同时检查模板的内部尺寸、竖直度、平整度等。
满足要求后报监理工程师验收。
7.4混凝土浇筑
①、混凝土加工
所有原材料在使用前均由项目部工地试验室随机取样进行试验检测，检测结果满足规范要求。
报驻地办监理工程师抽检，抽检合格后再使用。
混凝土拌和在项目部搅拌站统一拌制，上料、出料设备均采用电子计量，且计量器具定期检定合格。
混凝土拌和每1m3为1盘，每盘的搅拌时间为1.5～2.0min，满足规范、标准要求，其坍落度、温度在搅拌及浇筑地点分别检测，以浇筑地点为准。
拌和好的混凝土用混凝土运输车沿施工便道运至施工现场。
在满足施工要求坍落度的情况下，尽量减小水灰比，同时严格控制混凝土的骨料级配，以及混凝土的坍落度和和易性，以保证混凝土的施工质量。
②、混凝土现场检测
待混凝土运输车到现场后，进行坍落度的检测，现场实测坍落度满足质量要求后方可使用。
③、混凝土浇筑
吊车配合自制漏斗吊卸混凝土，两侧墙身对称浇筑，防止支架因混凝土不对称浇筑出现受力不均发生变形。
当混凝土的倾倒高度大于2m时，利用串筒送混凝土入模，避免混凝土离析。
墙身混凝土的浇筑连续进行，分层振捣，用插入式振捣棒振捣。
①分层振捣，一般以40cm为宜（约为振捣棒作用半径的1.25倍），现场施工一般使用吊车、漏斗运送混凝土，严格控制每次浇筑方量，在模板上做标记控制分层厚度。
待第一层砼振捣密实，直至砼表面呈水平不再显著下沉和产生气泡为止，再浇筑第二层砼，在浇筑上砼时，应插入下层砼5～10cm左右，以消除两层之间的接缝。
问题
产生原因
混凝土外观表现
漏振
局部未振到
蜂窝、空洞
欠振
振捣时间不够
麻面
过振
振捣时间过长
砂线、砂斑（离析或泌水）
快振
振捣棒上提过快
气泡
早振及过振
轻度
云斑
重度
鳞斑
迟振
冷缝
②混凝土振捣过程经常出现的问题如下：
③振捣是保证混凝土质量的关键环节，选派有经验的专人负责振捣工作。
施工时要防止漏振和过振，严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层混凝土的深度，保证在5～l0cm，振捣最佳时间是以振点作用范围内混凝土表面泛出水泥浆，气泡停止冒出时，即可移换振点位置，操作时间控制在20～30s之间（时间太短不利于气泡排出）。
相邻两振点间距不能超过振捣器的作用范围，约为40cm。
振捣器换位时，要在工作状态下缓缓提出，防止速度过快使混凝土内部产生空洞，还要注意工作中的振捣器不能接触模板和拉杆，防止模板受振移位或变形。
混凝土浇筑过程中，由专人负责观察模板的变化，随时检查支撑等，以防止意外情况的发生。
混凝土浇筑完成后，混凝土初凝前对顶面进行收浆，保证表面混凝土质量，在混凝土强度达到2.5MPa时，对顶面进行人工凿毛，以利于墙身与台帽的连接。
7.5拆模及养护
①、拆模
模板在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时方可拆除，一般在混凝土强度达到2.5MPa以上时拆除模板，拆除模板时不要用力过猛，动作要轻，以保护墙身混凝土的表面不受碰撞及棱角完整。
拉杆孔的PVC管在拆模后，用刀切齐，先用钢筋通孔，然后填塞与墙身混凝土同标号的水泥砂浆，并用钢筋捣实，拉杆孔外侧2～3cm使用水泥浆抹平，表面平整、密实，处理完后将孔洞周围的砂浆清理干净。
②、养护
每节墙身混凝土浇筑结束后，预埋件必须固定牢固，顶面收浆拉毛后洒水覆盖养护。
拆模后及时用草袋覆盖，由专人负责洒水养生。
7.6沉降缝及墙身的连续施工
墙身沉降缝的设置间距同基础，以保证沉降缝贯穿整个断面。
涵洞、通道墙身的施工按沉降缝沿涵长依次进行，上节墙身砼浇筑完毕且砼具有一定强度后及时拆模。
拆模时直接将模板、支架转至下节墙身，开始安装下节墙身模板和搭设支架。
筛选出变形及不符合施工要求的模板更换合格的模板，并重新打磨，保证混凝土施工质量。
8、质量要求
本工法严格遵照以下文件中对涵洞、通道墙身施工的质量要求：
⑴施工图纸及业主相关的文件；
⑵合同及补遗书相关内容；
⑶国家现行有关工程施工验收规范、规程、条例及标准：
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50—2011）；
《公路水泥混凝土试验规程》（JTJ053—94）；
《公路工程集料试验规程》（JTJ058—2000）；
《公路勘测规范》（JTJ061—99）；
《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）。
墙身施工质量检验标准
项次
检查项目
规定值或允许偏差
混凝土强度（MPa）
在合格标准内
断面尺寸（mm）
±
15
竖直度或斜度（mm）
0.3%台高
顶面高程（mm）
平整度（mm）
9、安全保通措施
9.1、安全保通目标
无重大人员伤亡事故；
无重大塌方坠落事故；
无等级火灾事故；
无道路交通责任事故；
严禁堵塞、减少干扰、确保畅通。
9.2、安全保通组织机构
成立以项目经理为组长、项目副经理、总工程师为副组长、工程技术部、安全质量部、物设部等部门负责人为组员的安全保通领导小组，全面负责并领导本项目的安全保通工作。
安全保通部负责项目安全保通的监察和日常工作。
施工现场按区域安全保通等级配置安全保通员，专职负责该区间内的安全保通工作。
9.3、安全保证措施
9.3.1、确保人身安全的管理措施
加强对员工的安全教育，增强安全意识，提高防范能力。
严格按照有关劳动保护法律、法规和地方有关劳动保护条例、规定及业主发布的有关安全生产的要求执行，确保安全生产、生产必须安全。
所有员工上岗前做到按规定进行岗前培训，持证上岗，遵章守纪，严格按照操作规程、规则作业，严禁违章指挥、违章作业。
特殊工种重点培训，未经培训合格的非专业人员不从事本岗位工作。
复杂工序的作业做好组织工作，密切配合，统一指挥、协调。
与各施工队签定安全协议，实行安全风险抵押金制度，实现安全管理时时警惕，安全责任人人承担。
施工现场设置醒目的安全警示标志和可靠的防护设施，必要时设专人防护，完工后未经专职安检员检查许可，任何人不准擅自撤掉安全防护标志、设施和人员。
经常性进行安全知识的培训、考核，不合格者不安排上岗，违章者严肃处理。
9.3.2、施工用电安全管理措施
临时用电必须符合部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，施工用电设施设专人管理，并经培训合格持证上岗。
低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。
电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头牢固可靠保持绝缘强度；
过路处穿管保护，电源端设漏电保护装置。
移动的电气设备的供电线，使用橡胶套电缆。
电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。
使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部分设备作保护接地。
移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，与发电机电源的接地装置有可靠的电气连接。
手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器，照明灯具的金属壳必须做接零保护。
各种型号的电动设备按使用说明书的规定接地或接零。
传动部位按设计要求安装防护装置。
维修、组装和拆卸电动设备时，断电挂牌，防止其他人私接电动开关发生伤亡事故。
实行“一机一闸一箱一漏一锁”制，严禁“一闸多用”。
现场的配电箱坚固、完整、严密，有门、有锁、有防雨装置，同一配电箱超过3个开关时，设总开关，熔丝及热元件，按技术规定严格选用，禁止用铁丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。
9.3.3、消防安全管理措施
施工现场配备灭火器、铁锨、砂等灭火器材，现场临时住宿工棚与厨房区分开设置，易燃的木料、油布、汽油、油漆等妥善保存，区域内严禁明火。
乙炔与氧气，保存时间距不得小于5米，距离明火不得小于10米。
加强作业人员消防安全培训，要求每个作业人员熟悉灭火器材的使用；
作业人员不得在易燃易爆品存储区吸烟、烤火，不得躺在床上吸烟。
9.3.4、机械设备和车辆的安全管理措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立挡案，专人管理。
操作人员按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。
严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
机械设备在施工现场存放时，选择安全的停放地点，并明确规定指挥联络信号。
使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝绳拖、拉机械或重物时，人员远离钢丝绳。
定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，严格进行处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
加强车勤人员安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等教育，不断强化安全意识。
9.3.5、起重作业安全管理
起重作业严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》的有关规定。
定期对起重机械进行检查，确认良好后方可作业。
其安全保护装置必须齐全、完整、灵敏可靠，不得任意调整和拆除。
起吊设备时，严禁起吊超过规定重量的物件，不得用来运送人员。
其中吊装的钢丝绳，定期进行检查，凡发现有扭结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，及时更新。
9.4、保通措施
在进行施工前应配合有关部门改移有碍施工的各种管线或加以特别保护。
为减少施工与交通间的干扰，结合实际情况，一是施工区域实行全封闭作业并进行道路改移，施工区与交涵洞、通道路分开，在施工作业范围设置施工围护，力求做到互不干涉。
二是实行部分封闭作业，预留人行涵洞、通道，保证施工与交通两不误。
当施工与正常交通有冲突时，要先服从交通后安排施工。
9.4.1、临时改移的道路，改道的修建要满足当地交通的需要，在路口设置安全指挥岗。
9.4.2、在临时改移的道路上设置交通标志牌、指示牌、夜间警示灯，以确保行车及行人安全。
9.4.3、为确保临时改移道路的行车质量，成立专门的养路小组，负责日常的道路平整修补，并确保周边的环保。
安排一辆洒水车定期对施工区域内及周边道路洒水降尘。
9.4.4、对不留涵洞、通道口的施工区域采用围挡进行封闭施工。
9.4.5、经批准可以临时封闭的路口，按要求做好路口封闭和车辆导向、路口交通值班指挥交通工作，设置施工期间的交通导向、警示标志牌，防止社会车辆及行人误入造成交通意外或人身伤亡。
在车辆及行人绕行处设置大型醒目的绕道行驶标识牌，让过往车辆及行人能顺利绕道，达到目的地。
9.4.6、成立交通管理小组，每个改道路口设专职交通疏导人员，24小时值班，指挥车辆及行人正确通行，保证地方交通顺畅。
9.4.7、交通管理小组每天由组长根据项目总工程师的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。
发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理，维修。
处理不了的问题，及时反馈到安全保通小组，并与有关部门沟通。
9.4.8、加强对施工车辆的管理，遵守交通规则，不堵塞道路交通，不抛洒弃土、弃浆，及时办理道路占用、开挖手续，完成后按规定进行修复。
施工机动车辆在公路上行驶，遵守道路管理部门的管理规定，遵守《中华人民共和国道路交通安全法》，自觉维护交通秩序，文明驾驶，礼让三先，保证运输畅通。
9.4.9、加强与其他有关单位及地方村民的沟通、联系，听取他们合理的意见和建议，取得地方上的支持。
10、文明施工
10.1、施工环保、水土保持目标
努力把工程设计和施工对环境的不利影响减至最低限度，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护：
坚持做到“少破坏、多保护，少扰动、多防护，少污染、多防治”，使环境保护监控项目与监控结果达到设计文件及有关规定，教育培训率100％，贯彻执行率和覆盖率达到100％，做到环保设施与工程建设“三同时”。
10.2、施工环保、水土保持措施
10.2.1施工过程中的环境保护，水土保持措施
遵守《环境保护法》以及相关法律、法规的规定，实行环保目标责任制。
把环保指标以责任书形式层层分解到人，列入承包合同和岗位责任制，建立环保自我监
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