柴油机喷油器雾化压力启阀压力大小.docx
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柴油机喷油器雾化压力启阀压力大小
柴油机喷油器雾化压力启阀压力大小
传统的高压油泵的一般14-18MPa。
高压共轨的160-200MPa。
R6160进、排气门冷车气门间隙
0、40±
0、5,供油时间26±1,喷油器新油嘴290公斤旧油嘴260公斤
柴油机机械式高压油泵的喷油器的开启压力一般是十几个兆帕，高压共轨电喷的压力还要高，有专用的测试设备，其实就是一个手动加压泵和压力表，将喷油器接在测试管上，手动逐渐加压，当压力达到开启压力是就会喷油出来，可以观察喷油压力和雾化情况、出油阀弹簧是负责关闭高压油的回路，使柱塞下次供油时保持高压油管里有高压柴油。
喷油器启动压力是靠柱塞供给的。
出油阀坏了，关闭不严，喷油器得不到高压油。
追问
出油阀坏了，喷油器也能形成封闭空间，不是也能得到高压油吗
回答
错，没有出油阀关闭，柱塞供油后往回走，高压油又没压力了，说白了就是高压油管里的油来回走，不能打开喷油器供油
电喷柴油机的喷油器上的电磁阀是起什么作用的。
调整柱塞行程是否是调整供油时间，或供油量的调整
如果喷油器上有电磁阀说明这个车是高压共轨的发动机。
这个电磁阀是控制喷油的，打开喷油器开始喷油和控制喷油时间（也就是喷油量）。
当然喷油时间也是它控制的。
电喷柴油机的喷油器上的电磁阀是起什么作用的。
2013-05-2618:
4643|来自手机知道|分类：
赛车/Fl
调整柱塞行程是否是调整供油时间，或供油量的调整
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2013-05-2619:
25提问者采纳
如果喷油器上有电磁阀说明这个车是高压共轨的发动机。
这个电磁阀是控制喷油的，打开喷油器开始喷油和控制喷油时间（也就是喷油量）。
当然喷油时间也是它控制的。
单缸柴油机喷油器开启压力过高（比正常高出50%）会对柴油泵和凸轮轴产生什么影响?
2011-03-1421:
52提问者悬赏：
30分|匿名|分类:
购车养车|浏览1812次
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2011-03-1422:
22网友采纳
调那么高干啥啊。
你以为会有劲啊。
你错了。
压力都是设定好的你把它调高后，喷油时间缩短但喷油量没变啊，导致燃烧没有充足的油量动力也就提不上来了。
起不了什么作用的。
而且还加剧喷油泵里面的柱塞的磨损跟凸轮轴。
喷油压力跟油量他们是正比的。
追问
凸轮轴断裂会不会跟这个有关？
回答
断裂没那么厉害吧。
我见过把凸轮轴磨成一个坑的。
追问
换句话说吧，凸轮轴油泵凸轮上会以此增加多少力？
回答
谁知道啊。
谁会去测那个啊。
说点实在的，说那没用。
柴油机喷油器型号及技术参数
2012-04-2514:
05mxdll0802|分类：
工程技术科学|浏览1114次
如开启压力、常配动力
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2条回答
2012-05-0807:
51热心网友
常用油嘴开启压力对照表
请网友们看一看，有无差错。
也请网友们给补充一下。
型号开启压力（MPa）
140S43015.0
140543524.5
140553017.5
147507121.7
149577418.5
150P32624.0
150502419.7
150S06921.0
150524217.5
150538422.5150S43419.0150S43519.0150S00319.0150S02719.0
150543720.6
150S44017.5150S82522.0150S83025.0150S84027.0150S90223.0150S005150S434151S430152S069154S420154S425154S432154SN640154S432
154S016
155S007
155S064
155S529
155S002
155SN515
155S530
155S718
160S354
160S825
165S428
166S374
166S74NP6
20S242
22S147
22SS150
32S170
35S165
TS4100
134P007
134P640
143P253
143P254
145P115
145P300
150P00923.0
23.0
22.0
21.0
20.0
20.0
19.5
19.7
19.7
19.7
24.0
22.0
22.0
22.0
22.0
21.0
24.5
22.0
25.0
17.5
20.0
20.0
18.0
17.5
17.5
17.5
17.5
17.5
24.5
24.5
27.0
27.0
25.0
24.5
19.6
150P42519.6
150P01124.0
150P06824.5
150P06924.5
153P03519.6
153P17819.6
154P00119.6
154P00619.6
154P06819.6
155P27724.5
150J43020.0
45112.5
1551512.5
4SD2412.5
DN0SD21112.5
评论
⑵|10
2012-04-2621:
47陈天地传|二级最快回答
如泵喷嘴上的喷油器在预喷油时开启压力是18mPa主喷油时开启压力是
30mPa最高压力可达到205mPa
柴油机喷油器喷雾特性测试与分析
2013-05-2716:
35匿名|分类：
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请哪位高手帮下
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1条回答
2013-05-2718:
28热心网友最快回答
柴油机喷油器常见故障及排除方法摘要：
喷油器是柴油机的精密件之一，它易产生的故障有：
针阀锥面与针阀体锥面磨损、针阀与针阀孔导向面磨损、喷孔扩大、针阀卡住、喷孔阻塞、喷油压力过高或过低等。
本文详细分析了这些故障产生的原因，并提出了排除故障的方法。
关键词：
柴油机；喷油器；故障喷油器是柴油机精密件之一，针阀与针阀体之间的配合间隙只有0.002〜0.003mmo喷油嘴的形状是燃油系统中一个非常重要的参数，它对喷雾质量、喷注形态、燃油与空气混合状态有很大的影响，这些因素直接影响柴油机的排放指标。
近年来，为满足日益严格的柴油机排放要求，获得较好的经济性能和排放性能，喷油器出现了如下发展趋势：
（1）提高喷射压力，特别是在低速工况；
（2）增加喷油嘴的喷孔数，减小喷孔直径；
（3）可变的燃油喷射率，如预喷射等。
喷油器的作用是将一定压力的柴油雾化成细小均匀的油粒，使柴油在燃烧室内与空气很好地混合。
喷油嘴结构参数有喷嘴的孔数、孔径、锥角等，它位于燃烧室顶部，直接暴露在高温高压可燃混合气体中，工作温度高，工作条件差。
热负荷和机械负荷常常会引起针阀偶件密封不良、燃气回窜，甚至停止工作，此外，喷油器工作状况的好坏，直
接影响柴油机的经济性、动力性、排放、可靠性等。
因此，对喷油器常见故障进行分析及排除是十分必要的。
1、喷油器磨损喷油器（轴针式）经常发生磨损的部位有密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。
密封锥面（针阀锥面与针阀体锥面）的磨损是由于喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质的作用所致。
密封锥面磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形，光洁度降低。
其结果造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔。
滴油严重的喷油嘴，在工作中还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。
排除的方法为：
拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化珞细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。
若性能检测不合格，则需更换针阀偶件。
实际维修过程中，特别要注意不要将研磨膏粘到针阀孔内，维修中如没有研磨膏也可用牙膏或机油替代。
喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔导致。
喷孔扩大导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积碳增多。
对于多孔直喷式喷油器，由于孔数多、孔径小，喷孔扩大的维修难度较大。
一般情况下采取更换针阀偶件的办法来修复喷油器。
如暂时没有针阀偶件可供更换，则用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔塑形变小，若经调试仍不合格，则应更换针阀偶件。
针阀与针阀孔导向面磨损是由于柴油中含有杂质所致。
磨损后使导向部分磨成锥形（下端磨损大）。
其结果使喷油嘴的回油量增多，供油量减少，喷油压力降低，喷油时间延迟。
这种状态下，柴油机既不能全负荷工作，也会造成起动困难。
为防止针阀及针阀孔导向面磨损，应按时保养柴油滤清器，经常排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰砂杂质的侵入而加速针阀偶件的磨损。
对于磨损严重的针阀，应及时更换新的针阀偶件。
2、针阀卡住的主要原因有：
（1）喷油器安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏；
（2）喷油器没有定期保养和调整喷油压力；
（3）柴油中含有杂质或过多的水分；
（4）喷油嘴针阀锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧时导致喷油嘴烧坏；
（5）柴油机的工作温度过高。
针阀如果在开启状态时卡住，则喷油嘴喷出的柴油不能雾化，造成不完全燃烧，同时还会有冒大量黑烟现象发生。
此外，未燃烧的柴油还会冲刷到气缸壁上稀释机油，加速活塞环及气缸套的磨损。
如果针阀在关闭状态时卡住，不管喷油泵的供油压力多大，都不能使针阀打开，并且还会在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。
喷油器卡住后不一定全部报废。
有时用较软的物体（如棒等）除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，仍可继续使用。
若喷油器卡住后针阀拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，然后将喷油器加热至柴油沸腾并开始冒烟为止。
此时，将喷油器取出并夹在虎钳上，然后用一把鲤鱼钳（钳口应包着铜皮等软物）夹住针阀用力往外拔，一面拔，一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。
如果针阀无法用上述方法拔出或拨出过程中损坏，则必须更换新的喷油嘴偶件。
为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油，此时应把新的喷油嘴偶件放在70〜80°C的柴油里煮lOmin,然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。
如果只清洗而不煮，就不能完全洗净喷油器偶件内的防锈油，工作时容易使针阀积炭、胶结甚至卡住。
另外，清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，防止刮伤针阀导向面。
3、喷孔阻塞的主要原因：
（1）柴油机长期放置，喷嘴锈蚀，导致喷孔半阻塞或完全阻塞；
（2）燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积碳，工作时间稍长就会积结在喷油器的喷孔周围，使喷孔成为半阻塞状态。
喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击的声音发出。
防止喷油孔阻塞的方法，一方面是对于进入喷油器的燃油要经过严格的多道过滤，目前，大多数喷油器在其内部增加了油滤偶件；另一方面通过改进燃烧的办法，防止因积碳过多而阻塞喷孔。
喷孔阻塞的排除方法：
先将喷油器拆下来，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积碳或铁锈。
在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。
使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2mm,以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。
4、喷油压力过高或过低喷油压力过高的原因是：
（1）针阀粘住或卡死在针阀体内；
（2）调压弹簧压力过大；
（3）喷孔堵塞。
喷油压力过低的原因是：
（1）针阀导向部分与针阀体间隙过大或针阀锥面密封不严；
（2）喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；
（3）调压螺钉松动；
（4）调压弹簧压力太小或折断。
出现喷油压力过高或过低现象时，应将喷油器拆开清洗，并进行相应的调试和修理。
喷油压力调整得过高或过低，都会导致柴油机工作不稳定和功率不足，甚至导致燃烧室及活塞等零件的早期磨损。
一般来说，喷油压力如果调整过低将使得喷油的雾化质量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起动柴油机。
即使能起动，因柴油机燃烧不完全，排气管会一直冒黑烟，喷油嘴针阀也容易积碳。
如果喷油压力调整过高，则易引起柴油机在工作时产生敲击声，并使功率下降，同时也容易使喷油泵柱塞偶件及喷油器早期磨损，有时还会把高压管胀裂。
通过加强柴油机喷油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油机的故障率。
喷油器的故障会直接导致柴油机工作不正常，但柴油机的故障并非都由喷油器引起。
因此，对喷油器故障的判断应仔细，不可贸然对喷油器进行拆检，从而破坏其加工与装配精度，造成不必要的损失。
此外，为减少喷油器故障，延长喷油器的使用寿命，平时应做好对喷油器的维修、保养工作。
柴油机喷油器回油过多是什么原因
2012-07-1122:
26甲天下25|分类：
汽车养护I浏览462次
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2012-07-1201:
24网友采纳
回油过多是有多种原因的，12V190柴油机的喷油压力一般为19-21,这个需要定时的调节。
还有喷油头，也就是喷油嘴积碳太多。
要么就是你的高压油泵有问题了，出油阀或者柱塞，这些都是可以自行检查的。
希望我的回答对你有帮助。
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