Chapter5Urban Transport and Road SystemWord下载.docx

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三、城市道路系统规划的原则及方针24

1、基本原则24

2、基本方针24

四、城市道路系统布置的基本要求24

1、合理布局城市用地功能，组织完整道路系统24

2、按交通性质区分不同功能的道路24

3、充分利用地形，减少工程量25

4、要考虑城市环境和城市面貌的要求25

5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求26

五、城市道路系统组织及道路和横断面的确定26

1、道路网的形式26

2、道路的功能27

3、旧城道路系统的改善28

4、道路网间隔与密度28

5、道路宽度及横断面的确定28

6、道路交叉口30

六、停车场的规划（静态交通）31

1、停车场的分类31

2、停车场的规模31

3、停车场的布局31

七、城市专用交通系统32

1、自行车系统32

2、步行系统33

3、新人车混行系统33

第三节城市对外交通规划34

一、铁路在城市中的布局34

1、铁路在城市中的走向34

2、铁路站场用地位置的选择34

3、铁路枢纽与城市的关系38

二、港口在城市中的布局40

1、现代港口作业区布置41

2、港址选择41

3、港口与工业的布局关系42

4、港口与城市的关系42

5、港城的用地功能布局43

三、公路在城市中的布局43

1、公路与城市连接的几种形式43

2、站场位置选择44

四、航空港在城市中的布局45

1、航空港位置选择45

2.航空港与城市交通的联系47

第四节城市公共交通规划48

一、发展城市公共交通的意义48

1、城市公共交通的特点48

2、城市公共交通的分类48

3、城市公共交通规划的要点50

二、城市公共交通的种类及其特点51

1、铁路51

2、公共汽车51

3、有轨电车、轻轨（LRT）51

4、新公共交通系统51

三、城市公共交通系统的改进52

第五节城市交通的综合规划52

一、城市交通运输方式的类型与结构52

1.城市客运交通方式52

2.城市货运方式52

二、城市对外交通综合布局53

1.布局原则53

2.几种类型城市对外交通布局示例53

三、城市客货运交通综合组织53

1.城市客运交通组织53

2.城市货运交通组织57

课后作业58

第一节城市交通与交通规划

一、城市与城市交通发展的关系

1．城市交通的定义

城市中某一地点与另一地点之间人与物的移动。

城市交通就是一定的主体（人或货物），按照一定的目的（通勤、购物、配送等），采用某种手段（步行、驾车、乘坐公共汽车、货运车辆等）在城市中不同地点之间的移动。

2、城市与城市交通形成发展的关系

城市交通与城市同步形成，一般先有过境交通，再沿交通线形成城市。

城市对外交通是城市交通的最初形态。

城市由于城市对外交通系统与城市对内交通系统的发展与完善而进一步发展与完善。

▪利用天然河湖水系，开凿运河；

产业革命初期

▪建设铁路，以铁路为主要交通运输方式。

19世纪40年代建设高潮；

▪汽车、航空以及管道运输的发展；

20世纪50年代后

▪发展综合运输。

二、城市交通与城市规划布局的关系

1、对城市形成和发展的影响

（1）国民经济四大生产部门（农业、采掘、加工、交通运输）之一。

（2）城市化过程中的必备条件。

（3）城市大多位于水陆交通枢纽。

2、对城市规模的影响

（1）对工业的性质与规模有很大影响。

（2）城市贸易、旅游活动必须有交通条件保证，而大量流动人口及服务人口是形成城市规模的主要因素之一。

（3）交通枢纽（如站场、港区）作为城市主要组成部分，直接影响到所在城市的人口与用地规模。

（4）城市中公共交通很大程度上是依存于城市的规模，因为公共交通需求大量的资金来维持。

从城市经营的角度看，建设大运量公共交通设施条件就是要有足够的交通需求来支持这个设施，即城市人口必须达到一定的规模。

3、对城市布局的影响

（1）运输设施的位置，影响城市用地的布局（工业、仓储）；

（2）交通设施的位置，影响城市干道的走向；

（3）对外交通用地布置，影响城市的发展方向与布局；

（4）城市面貌的反映，代表城市的主要景观；

（5）城市道路系统是城市的骨架，直接影响城市的用地布置。

4、交通在城市规划中的定位

●人们在城市中开展各种各样的活动，许多城市活动都伴随着空间的移动。

因此，城市交通作为克服空间距离的手段，是构成城市生活的最重要的要素之一。

●大多数城市交通是随着人们的城市活动而衍生出来的。

交通具有目的性（trippurpose）

●城市交通系统承担着联系城市中不同区域的责任。

●城市交通系统不但具有运输功能，还是形成城市空间的重要基础。

三、城市交通的现状和课题

1、城市交通系统的问题

●交通设施的建设不能满足市民的交通需求导致交通混杂的现象。

●城市交通的供求在质量上的差异，即城市中的交通设施本应为城市提供的服务水准和功能没有达到人们的期望。

——城市交通移动性问题

2、城市交通给社会、经济、环境系统带来的问题

环境问题——噪音、尾气

安全问题——人车矛盾

城市景观问题——交通道路的混乱

停车空间不足——城市中心区的衰退和拥堵

交通事故——经济损失和财政赤字

3、今后的课题

城市公共交通、步行交通和个体交通是构成城市交通的主要要素。

如何在财政预算、环境和城市空间的限制条件下维持这三种交通之间的平衡是一个很大的难题。

——如何才能确立城市中的公共交通和步行交通的优先地位，并且对汽车交通进行限制？

日本：

⏹交通需求管理（TrafficDemandManagement）的策略：

对汽车交通进行适当限制，在城市中寻求道路设施和城市规模之间平衡的最佳的交通建设的方法。

⏹对城市轻轨铁路（LRT）进行财政补贴

⏹对道路建设法的修订

⏹人行道的宽度扩大等政策。

四、城市交通的分类及特点

1.城市交通的特点

●为达到目的，可根据实际需要、城市交通状况以及经济承受能力等随时改变交通方式（交通手段）。

●为达到目的而尽量选择耗用时间少的交通方式，也就是更注重出行的时间距离而不是空间距离。

●因城市土地利用的分布状况以及城市活动的性质，城市交通在城市中的不同地点、时间呈不均衡的分布，形成交通流高强度集中的地区。

●交通流具有周期性。

●以短距离交通为主。

现代交通特征：

▪交通工具的高速、大型、远程化；

▪不同交通运输方式的结合；

▪城市内外交通的延续与相互渗透；

▪高速干道系统、城市街道系统以及步行系统的分离；

▪城市交通组织的立体化；

▪城市综合交通枢纽的组织。

2.城市交通的分类

按交通主体分：

客运交通

货运交通

按交通手段分：

公共交通

大量运送手段

中量运送手段

小量运送手段

个体交通

空间分布

3.交通方式及其特点

五、城市交通规划

1、城市交通规划的目的与职能

（1）目的：

在交通需求与设施建设之间、各种交通方式之间、交通与城市发展所要考虑的其他因素之间寻求一种平衡，最大限度地维系城市的高效率运转。

交通规划不仅限于交通发展的预测、交通手段的选择以及综合交通体系的构建，同时与土地利用的分布以及城市形态结构有着密切的关联并相互影响。

以作为城市交通主要设施的城市道路为介质，城市交通规划与城市基础设施规划、城市风貌景观规划以及城市防灾规划都有着相应的关联。

（2）城市交通规划的职能：

●最大限度地保障市民的机动性（mobility）；

●为各阶层、各年龄段、采用各种交通方式的居民提供一个安全、便捷、舒适、易懂的交通环境；

●减少由交通所带来的环境影响；

●有利于城市特色景观的形成；

●保障灾害发生时的生命线畅通。

2、城市交通规划的方法

●掌握现状的交通量和交通设施数据、规划对象的城市活动特征、城市开发动向，找出干线交通网络中出现的问题点，并确立交通建设的方针。

●对未来的（规划目标年度）交通需求进行预测，设计对交通网络进行改善的替代方案，并通过将交通需求在交通网络中分配的方法对候选方案进行评价，选出最合理的规划方案。

⏹评价指标：

◆交通系统“量”的指标：

交通量需求和设施容量之间的平衡关系

●交通密度：

在道路系统中，汽车交通量与道路容量之比

●车内拥挤度：

铁路系统中，高峰期的乘客数量与列车运送能力之比

◆交通系统“质”的指标：

交通网络的连续性和方便性的指标。

3、城市交通规划的内容

⏹确定城市交通发展战略；

⏹编制交通规划。

城市发展战略研究：

●确定城市交通发展的目标和水平；

●决定城市交通方式结构；

●确定城市交通综合体系布局与规模；

●制定相应的城市交通政策等方面，是城市交通综合体系整体目标与发展战略的集中体现。

交通规划主要针对土地利用、人流、车辆以及道路等构成城市交通的基本要素，按照城市总体规划的目标、土地利用规划所确定的各类用地分布，结合通过交通调查所获的数据，预测城市未来的交通需求，并将交通需求分配给各种交通方式以及各个线路，构成城市综合交通系统。

在此基础上，将交通系统中的各项交通落实到具体的交通设施上去。

六、城市交通调查

⏹出行调查；

⏹交通设施调查。

1、道路交通量调查

属交通设施调查范畴。

主要通过对城市道路网中通过关键路段和主要交叉口的交通量进行统计，以把握城市道路网在不同时段的实际交通状况。

（1）调查内容:

不同交通方式的流量、流向及速度等。

（2）调查结果：

绘制城市道路网或交叉口在某一时间段的交通流量、流向分布图。

（3）优点：

简便易行、结果直观。

（4）缺点：

无法掌握交通的起始点，或进行各种交通方式之间转换选择的分析。

2、交通起讫点调查（OD调查）Oringin-DestinationSurvey

属出行调查。

主要用以掌握交通发生与到达的地点及其交通分布。

●居民出行调查；

●机动车出行调查

●货物运输调查等。

在对OD调查结果进行分析时，通常将调查区域分成若干个交通分区，每个交通分区又可分为数个交通小区，作为统计分析交通发生、流动的基本单位。

机动车OD调查内容：

●机动车的出发、到达地点和时间

●土地利用

●车辆的种类

●乘坐人员

●交通目的

●运载货物种类等。

调查方式：

●访问车主

●路边调查

●邮寄调查表

3、居民出行调查Persontripsurvey

主要以人员流动所产生的交通为对象，被调查对象个体为达到某种目的而实施的交通全过程被称为一次出行（OneTrip），在这一过程中所采用的不同交通方式被看做是这次出行的属性。

（1）调查方法：

随机抽样。

在城市中选取一定数量的居民（2%-10%）作为调查对象，并采用发放调查问卷来掌握该调查对象某一天的所有交通行为。

（2）调查问卷的内容：

●出发时间

●出发地点

●外出的目的

●交通手段（包括换乘）

●到达时间

●到达地点

●所需交通费用

●调查对象的住址、家庭构成、职业、收入、拥有交通工具等个人情况。

较为详细地掌握交通生成的空间分布、居民出行时所选用的交通方式以及居民对改善交通环境的愿望等。

（4）调查结果的作用：

可以掌握交通活动与土地利用的关联、与汽车保有数量的关联、与人口的关联等，为城市未来交通需求预测提供依据。

4、货物流动调查Freightflowsurvey

又称货运调查，属出行调查的一种。

通过对城市中货物流动状况的调查，掌握货运交通的分布情况以及与土地利用之间的关系，为城市货运交通的准确预测和规划提供基础数据。

（2）调查对象：

各工业企业、仓库、商业批发、货运交通枢纽以及专业运输单位等。

（3）调查内容：

●货物种类

●运输方式

●运输能力

●货运车辆情况

●出行时间

●地点

●路线

●目的地

●空驶率等。

可以获得城市货运交通的分布状况以及与土地利用、社会经济活动之间的关联。

七、城市交通分析预测

1、城市交通分析预测的概念

（1）概念：

通过OD调查等获取城市交通的现状情况后，需要进一步根据现状情况，按照城市规划所制定的社会经济发展目标、土地利用方案以及交通政策等，对城市未来的交通状况进行科学地预测。

（2）基本思路：

第一步：

依据城市未来的社会经济活动总量和土地利用、城市布局结构形态等预测交通生成的数量与分布；

第二步：

对发生在城市中不同地区（交通区）之间的交通量——交通分布进行预测；

第三步：

根据实际情况对这些交通量在各种交通方式之间划分的比例做出估计。

第四步：

将各种交通方式所承担的交通量实际分配至具体的交通设施中，检验其是否可以承担，并据此做出进一步的调整。

（3）分类：

客运交通预测；

货运交通预测。

2、交通生成Trafficgeneration

又称出行生成Tripgeneration

是指某一地区（交通分区）中居民出行的总量及其单位数值（出行/ha、出行/人.日），主要与城市中不同地区的土地利用性质、强度以及社会经济活动的状况密切相关。

交通预测主要根据通过OD调查所获得的现状数据，经分析修正后，试图在城市未来土地利用规划与出行生成数量之间建立相应的关系，并以此推断城市未来各个地区中的出行生成数量。

按出行出发或到达的不同交通分区，分为交通生成和交通吸引Trafficattraction.

按交通类型，分客运交通生成（居民出行生成、流动人口出行生成，对外客运交通生成等）和货运交通生成（市内、对外及过境交通生成）。

3、交通分布Trafficdistribution

又称出行分布Tripdistribution

是指通过对交通生成的分析，预测城市中不同区域（交通分区）之间的交通量。

按照引力假设，不同分区之间的交通量与交通起讫点所在分区的面积规模成正比，而与其之间的距离或阻力成反比。

交通分布预测方法：

以交通生成预测为基础，采用数学模型来完成。

●增长系数法（常系数法、平均系数法、弗拉塔法、弗内斯法）

●综合分布模型法（重力模型、介入机会模型、竞争机会模型）

4、交通方式划分Modalsplit

又称出行方式划分。

主要根据交通分布的预测结果，对交通总量由哪种出行方式承担，其所占比例是多少等问题做出预测。

影响居民出行方式的因素：

●居民出行的目的、距离、经济收入水平；

●城市的布局结构、地形、道路状况；

●公共交通服务水平

●气候

●居民消费习惯

●政策性因素等。

5、交通分配Trafficassignment

将经过预测得到的各种交通方式承担的交通量，按照出行时间最短、费用最小的原则，落实到交通设施上去的过程。

将预测交通量落实到规划道路网等交通设施后可以得到相应路段和交叉口的交通量，这一交通量与道路等交通设施的设计通行能力进行对比后就可以验证城市规划所确定的土地利用及道路网规划是否可以满足城市交通的要求。

思路：

●不考虑交通设施的容量，按交通需求分配的方法；

●考虑交通设施容量，并充分利用交通设施容量进行分配的方法。

具体方法：

●最短路分配法（零一分配法）

●转移曲线分配法

●多路线按比例分配法

6、城市交通项目的评价

●直接效益（费用效益分析）

通过货币换算，把实施城市交通项目所需要的费用和实施后得到的效益进行比较的方法。

分析中，交通主体的效益（交通时间、交通费用、舒适性）、提供者效益（收益）、外部环境的改善（交通事故、大气污染、噪音、二氧化碳的排放量等）都将考虑在内。

●间接效益（波及效益）

◆由于道路建设需要投资，而这些投资对生产和运输等其他的产业部门产生波及经济效益；

◆在交通设施建成后，由于交通沿线地区的交通时间缩短，使企业在选址上的选择范围扩大等方面的社会效益。

八、城市交通设施规划

1、交通设施的内容

2、城市交通设施的综合规划

不但需要按照各种交通方式的特点做好各自系统的规划，而且还要考虑城市道路系统、公共交通系统、对外交通系统等系统之间的相互配合和协作，最大限度地发挥各种交通设施的潜能。

城市交通设施规划要充分考虑到各种城市活动的分布及其特点，与城市的土地利用规划以及大型公共设施的规划相结合，满足城市各项活动对客货运输的需求。

需考虑的问题：

●城市交通设施与土地利用的关系

●大型公共设施的布局

●城市中的客运交通枢纽

●对外交通设施之间的联系

●对外交通与城市交通的衔接

●货物流通中心（物流中心）

第二节城市道路系统规划

一、城市道路交通系统的特征

▪交通流分为客流与货流两类；

▪交通流线、流量随时间规律变化；

▪交通工具（方式）不同对道路系统的要求不同；

▪城市道路交通的交叉组织是规划的重点，影响道路通过能力；

▪静态交通（包括公共交通停靠站、停车场等）是在规划中统一考虑。

▪城市道路系统的结构形式与城市内部交通的分布相配合，使主要交通流向有直接的道路联系，使其流量大小与道路的等级一致。

以城市用地规划布局为基础，按短捷、分散、均匀组织交通的要求，形成分区与全市的道路交通系统。

二、城市道路系统的功能与分类

1、城市道路的功能

●既是城市不同规模、范围的用地集合之间的联系通道，又是划分这些用地的界限，构成城市的骨架，影响城市总体布局的形态；

●道路空间为城市基础设施管道的埋设，以及地铁、埋入式高速公路等交通设施提供相应的地下空间；

●在城市中心等建筑物高度集中的地区，城市道路是沿街建筑物采光、通风必不可少的开敞空间，以及到达建筑物和灾害发生时逃生的通道；

●与整个城市道路系统相连的道路还是城市化过程中，城市开发土地由非城市用地向城市用地转化的最低限度的必要条件；

●绿化良好的城市道路还是城市绿化与开敞空间系统的有机组成部分，主要构成其中的“线状”要素，同时也是构成城市景观风貌的重要因素；

●居住区中的部分道路，尤其是步行专用道等还是重要的居民户外活动场所。

2、城市道路的分类

按道路通行能力和行驶速度分：

按道路使用性质分：

交通性道路与生活性道路

三、城市道路系统规划的原则及方针

1、基本原则

●道路系统规划与土地利用规划相结合

●形成完善合理的道路网系统

●道路线形结合地形

●考虑城市环境

●留意城市景观风貌

●满足工程管线的敷设要求

2、基本方针

预测交通需求——>

确定其在道路网内的位置——>

道路本身及安全设施、道路标志等设施的设计——>

道路辅助设施（信号灯、交通信息、停车场）

●交通量指标——交通流量的指标，汽车台数

◆交通量是在限定了观测时间、地点、道路区间之后观测到的实际数据。

●服务水准的指标——评价各种交通设施的建设水平的指标。

道路交通服务指标。

交通时间、交通速度、混杂度、事故率等。

四、城市道路系统布置的基本要求

1、合理布局城市用地功能，组织完整道路系统

▪

均衡分布；

▪干道网密度：

单位以km／km2，即每平方公里城市用地面积内平均所具有的干道长度；

▪道路间距600—1000米，干道网密度2～3km/km2

2、按交通性质区分不同功能的道路

（1）道路性质：

生活性道路

交通性道路

过境交通道路

（2）道路分级：

快速路：

主干道：

红线宽度为30～45m

次干道：

红线宽度为25～40m

支路：

红线宽度为12～15m

（3）交叉口组织：

避免将吸引大量人流的公共建筑布置在交叉口，相交道路宜垂直相交且数量不宜超过5条，避免丁字交叉口。

3、充分利用地形，减少工程量

（1）河网城市：

道路宜平行或垂直于河道。

（2）山地城市：

道路宜平行等高线布置；

道路网密度宜大于平原城市；

地形高差特大时，宜建立人车分开的两个系统

4、要考虑城市环境和城市面貌的要求

▪道路走向应有利于城市通风．一般应平行于夏季主导风向。

南方海滨、江滨的道路要临水敞开；

▪北方城市道路布置应与大风的主导风向成直角和一定的偏斜角度；

▪山地城市道路走向要有利于山谷风通畅；

▪防止噪声：

避免过境交通穿越市区，道路防护绿地布置，建筑后退红线，……

▪沿街建筑和干道宽度比例协调，引入外景丰富街景，改善城市面貌。

5、要满足敷设各种管线及与人防工程相结合的要求

▪纵断面设计要考虑重力流管道

▪道路红线宽度要考虑各种管线的综合协调

▪人防工程：

有足够的对外交通出口。

五、城市道路系统组织及道路和横断面的确定

1、道路网的形式

华盛顿

2、道路的功能

城市道路系统分为主要道路系统和辅助道路系统。

前者是由城市干道和交通性的道路组成，主要解决城市中各部分之间的交通联系和对外交通枢纽之间的联系。

辅助道路系统是城市生活性的道路系统，主要解决城市中各分区的生产和生活组织。

交通性道路的选线，小城市一般从城市边缘呈切线而过；

大城市可在居住区外、各片用地之间通过，沿线减少交叉口（交叉口间