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2、常查"

四液面"

，保持冷却液、润滑油液、制动液、电解液的数量和质量。

3、定期清除各部位的积炭和炽热点，避免发动机的动力性、经济性下降。

4、及时紧定和调整气门间隙，保证进入燃烧室的混合气充足，排气彻底。

5、及时校正点火正时，检查清洁电气系统各部分的间隙，保证各接插座牢固可靠。

6、常查轮胎气压是否正常，定期进行轮胎换位；

检查调整制动系统，避免制动发咬、跑偏等。

7、更换下的一些零部件和每次加剩的各种油液要保存好，以便下次再用。

8、保养拆卸零件时，要小心注意观察，切莫因拆得下，装不上而浪费。

9、清洗零件要分类，该干洗的干洗，该油洗的用油洗，用油别太多，够用即可。

10、自己买配件，修车时如需要更换零配件，最好自己去配件商店买。

四、采购部分

1、选购配件时，不宜光顾一家商店，要货比三家，同时不忘打折。

2、成批购买，一般商店都是买得多，优惠也多，为此可与同行们一起成批购买。

3、留意清仓品，配件商时常会有清仓优惠活动，届时光顾也许会有一定的收获。

4、买附厂，附厂件一般都满足车辆的技术性能要求，既便宜也能较好地防止假货。

5、贮备些配件，条件许可，可贮备一些耐用件和易损件，如冬季易损件夏季买，夏季易损件冬季买。

6、订购一些工具书，它能有效的帮助你开好车，养好车，节省你的各种费用。

五、保险部分

1、确定车听见险保额，要了解车型当年的市场价格，由于汽车价格每年是不同的，而车损险保费是以当年的价格乘以保费计算的。

所以，车主在每年投保时，别忘了查询你的车价降了多少。

2、第三者责任险，由于不同档次的赔偿限额差距较大，而相应的保费差距却很小，所以，车主在选择时，可相应地提高一个档次，一般地，五万元可应付一些小事故；

10万元可应付一般的事故；

10万元则可高枕无忧。

3、在保盗抢险时，如果你的车不是新车或者是买的二手车，可别按新车投保，否则就会多交保保险费。

因为车辆被盗、抢时，你只能得到车辆折旧价和购车发票价中的最低赔偿。

4、车上责任险，如果你的车经常乘坐朋友，则应投保车上责任险，以防交通意外所需的医疗费。

按照费率的规定，应选择按核定座位数投保较划算。

5、玻璃破碎险，如果你的车是进口车或是国内组装车，不妨也选择国产玻璃，因为国产玻璃质优价廉，可以与国外相媲美，这样你也可以节省一半的保险费。

柴油发动机也属于内燃机，是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。

　　柴油发动机热效率和经济性较好，它采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。

因此，柴油发动机无需点火系。

同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。

在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低。

随着近年来柴油机技术的进步，特别是小型高速柴油发动机的新发展，一批先进的技术得以在小型柴油发动机上应用，使原来柴油发动机存在的缺点得到了较好的解决，而柴油机在节能与CO2排放方面的优势，则是包括汽油机在内的所有热力发动机无法取代的，因此，先进的小型高速柴油发动机，其排放已经达到欧洲III号的标准，成为“绿色发动机”，目前已经成为欧美许多新轿车的动力装置。

其实，现在会开车的多数都是高中以上水平，对于匀加速运动应该不陌生，现在最好的车，在相当好的路面上测试，由专业的驾手操控，从时速100km/h急刹车到停车，刹车距离很少有小于四十米的，这是个什么概念呢？

就是平均刹车减速度为1g左右。

而对于匀减速运动刹车距离S=V*V/2a，实际测试的刹车距离跟用匀减速运动公式算出的距离差距不大。

而咱们驾驶的车，刹车减速度要远低于1g，一般在0.6g到0.9g之间，拿中华车为例，它的100km/h到0的测试成绩为45米，以此算出它的急刹平均减速度为0.86g。

咱们假定从看到阻碍到踩下刹车踏板使刹车起作用的时间为零点五秒，则相应于0.86g的刹车距离是：

40km/h:

12.76米；

60km/h:

25.54米；

80km/h：

39.92米；

100km/h:

58.9米；

120km/h:

81.49米

拿杰士达算，该车最大减速度只有0.7g，并假定反应时间为零点五秒，急刹踏死！

则以上各个速度的数据为：

14.37米；

28.17米；

80km/h:

46.38米；

69.00米；

96.03米。

如果你没有踩死刹车，则减速度还要小，比方说只有0.5g,则相应的刹车距离为：

17.90米

60km/h：

36.11米

60.49米

100km/h：

91.05米

127.77米

过路口要放到四十到六十的时速以下，高于六十出问题的几率很大

汽车安全技术——车身变形吸能区

　　随着现代轿车技术的不断进步和道路条件的不断改善，轿车的速度越来越高，随之带来的就是发生碰撞意外几率的增加，给车内乘客的人身安全带来的极大威胁。

全世界不计其数的交通意外伤亡使人们不得不倍加关注汽车安全。

　　为了在发生碰撞更好地保护车内乘客的安全，轿车车身的前后均应设计变形区，或者称为吸能区。

以便保证在发生碰撞时，轿车车身的变形能够按照预先设计的方向逐渐变形直至停车，从而尽量减小传递到乘客舱和乘客身体的冲击，减小乘客舱的变形，保障车内乘客安全。

设计变形吸能区时，需要在车身上设计一些强度比较小的区域。

在发生碰撞时这些区域会断裂或者发生折叠，而不会向乘客舱方向挤压。

经过精确设计变形吸能区的轿车，可以准确预测在发生碰撞时车身的变形方向和程度。

　　全球公认的汽车安全专家——瑞典Volvo（富豪）轿车公司是最早关注汽车安全并在汽车安全研究方面取得非凡成就的汽车公司。

Volvo（富豪）轿车公司生产的高级轿车S80可谓是汽车安全技术的典范。

　　S80的车身前部精确设计的吸能区能够在发生碰撞时按照预先设计的方向进行变形。

同时，前部两侧的纵梁由上下两部分构成，和车身前部的横梁一起，将发生碰撞时产生的冲击分散到车身的其他区域并被吸收。

这更进一步确保汽车按照预先设计的方式减速停车，而乘客受到的冲击被降至最低。

　　在S80车身后部，也同样设计有碰撞吸能区。

由不同尺寸和结构形状的纵梁和横梁将碰撞产生的冲击分散吸收，同时，碰撞吸能结构使汽车尾部的变形按照设计的方向进行，确保使乘客舱的后部变形最小，保障车内乘客安全。

轿车使用误区

大量的轿车进入家庭后，给我们的生活带来极大的方便，或以车代步上班，或度假旅游等，但有的车主对汽车的结构一知半解或盲目模仿其他车辆的使用，给心爱的轿车造成不应有的损害或引发事故。

为了延长轿车的使用寿命，使之随时为你提供良好的服务，请注意以下几点：

1.重使用，轻维护

陈先生驾驶的一辆1997年日本生产的顶级本田雅阁轿车。

由于该车从购买后从未出现过异常的情况，陈先生也就一直未维护保养。

1999年10月，当轿车行驶到6万km时，发动机凸轮轴突然抱死，正时皮带断裂，气门和气门摇臂全部损坏。

在检查中发现，该车发动机的润滑油道严重堵塞，活塞磨损也很严重。

陈先生只好将车进行大修，大修费用花了3万多元。

高级轿车为实现高速化和提高功率，结构设计严谨、周密，相应的维护、保养要求也高。

但只要按期合理进行维护，绝不会产生如此严重后果。

而且按6万km的行驶里程，维护费用也就是1千多元。

然而大部分车主对汽车重使用，轻维护。

只要车子跑得好，就不按规定维护保养。

直至快要趴窝时才想到修理，这是用车观念上的误区。

2.自行调整和检修

轿车的结构原理比较复杂，调整一些精密机件或维修保养，必须具备一定的专业知识和技能，而且须有相当的经验并且借助一些先进的仪器，才能准确地调整或维修。

如果在对车辆结构、部件工作原理和汽车性能一知半解的情况下盲目调整、维修，往往会因毫厘之差，弄巧成拙。

如一位捷达车主，发现两前轮胎偏磨，就自行调整了前束，结果是越调整轮胎偏磨得越厉害。

最后经过我们用四轮定位仪进行检查和调整，并实施了轮胎换位，故障才消除了。

3.燃油、油液随便加

因为轿车非常精细，对燃油、润滑油、制动液和冷却液等都有相应的技术指标要求。

用户应该参照使用手册中规定的油液品种、标号，选用优质油液，并且保质保量地添加更换，避免不加区别随意使用油品。

否则，将给车辆造成很大的危害，如有的高级轿车规定汽油必须是93号无铅汽油；

如果汽油标号达不到，发动机工作时会产生爆震，不但使发动机的磨损加剧而且还会损坏三元催化装置，造成汽车尾气不合格。

4.长时间不用车和短途用车

不少人因停车困难，平时上班时常以公共交通工具代步，只有放假时才用车。

也有的人为了延长汽车的寿命，能不用车的尽量不用车。

其实，这样的用车方式对车是有害无利的。

首先发动机与变速器等传动机件表面会因为长时间处于与空气直接接触的状态而生锈。

再就是蓄电池也会因为长期的自然放电，而影响使用寿命。

另外，总是短途用车也会伤车。

因为车上所有机件在起动到稳定运行阶段磨损最为严重，此外，发动一次车，蓄电池所消耗的电量大约需行驶20分钟才能补足。

所以，对持以上观点的用户提个醒，应尽量使用你的爱车，只有让其经常活动，才能使其健康长寿。

5.过度洗车打蜡

有的用户为了使汽车整洁漂亮，几乎隔几天就洗一次车，一周打一次蜡。

其实这样做是很不科学的，因为常洗车会造成生锈，特别是车厢底板、车门底部等部位，易造成锈蚀腐烂。

过度的打蜡反而使车身失去了原有的光亮。

因此，如果车不是很脏，就不要洗车。

另外，最好是每月打一次蜡，要选用中性的清洁剂与不含研磨剂成分的蜡。

6.自行添加其他设备

私人轿车是车主移动的家，追求乘用舒适和豪华无可厚非，但一些车主自己动手在车内加装各种设备，这种改装，如果处理不妥当就会对汽车性能、操纵方便等方面带来不利的影响，留下后遗症，危害行车安全。

所以，轿车的内部尽量不要改动，只要稍微装饰一下就行了.

免维护蓄电池

蓄电池是汽车上的重要部件，它的功能是提供汽车启动的电能和调整发电机输出和负荷之间不平衡的状态。

当发动机不工作或转速较低时，蓄电池向用电设备供电；

当用电设备的用电功率大于发电机输出功率时，蓄电池与发电机携手并联向用电设备供电；

当用电设备的用电功率小于发电机输出功率时，发电机向蓄电池和用电设备供电。

供电系统是汽车电器中最关键的环节，蓄电池是其中重要的部件之一，它的质量好坏直接影响了汽车的运行。

现在的汽车蓄电池都是12伏特铅酸蓄电池，随着现代工业技术的发展，汽车蓄电池也发生了很大的变化，目前一些轿车上使用的新型免维护蓄电池，就是近十年来迅速发展和应用的一种新技术。

铅酸蓄电池是由正负极板、隔板、壳体、电解液和接线桩头等组成，其放电的化学反应是依靠正极板活性物质（二氧化铅和铅）和负极板活性物质（海绵状纯铅）在电解液（稀硫酸溶液）的作用下进行，其中极板的栅架，传统蓄电池用铅锑合金制造，免维护蓄电池是用铅钙合金制造，前者用锑，后者用钙，这是两者的根本区别点。

不同的材料就会产生不同的现象：

传统蓄电池在使用过程中会发生减液现象，这是因为栅架上的锑会污染负极板上的海绵状纯铅，减弱了完全充电后蓄电池内的反电动势，造成水的过度分解，大量氧气和氢气分别从正负极板上逸出，使电解液减少。

用钙代替锑，就可以改变完全充电后的蓄电池的反电动势，减少过充电流，液体气化速度减低，从而减低了电解液的损失。

由于免维护蓄电池采用铅钙合金栅架，充电时产生的水分解量少，水份蒸发量低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头、电线和车身腐蚀少，抗过充电能力强，起动电流大，电量储存时间长等优点，受到用车人士的欢迎。

有些轿车上的免维护蓄电池还装有温度补偿型比重计，可以指示蓄电池的存放电状态和电解液液位的高度。

当比重计的指示眼呈绿色时，表明充电已足，蓄电池正常；

当指示眼绿点很少或为黑色，表明蓄电池需要充电；

当指示眼显示淡黄色，表明蓄电池内部有故障，需要修理或进行更换。

蓄电池使用速成

如果说汽车上的油路如同人体内的血管，那么汽车上的电路就应该比作人体内的神经吧。

支配车体内神经动作的脑中枢则是蓄电池和发电机。

蓄电池和发电机并联工作，在发动机运转时，主要靠发电机向各用电设备供电。

当发电机所发出的电能有富裕时，富裕的电能通过向蓄电池充电变换成化学能储存起来，需要时（如发动机起动时或发电机发出的电压较低不能向外供电时），再转换成电能供给用电设备。

当发电机出现故障，可由蓄电池作应急供电，保证汽车上的用电设备在短时间内使用。

此外，蓄电池还起着稳定全车电系电压的作用。

蓄电池的种类很多，按电解液分可分为酸性蓄电池和碱性蓄电池。

按电极材料分可分为铅蓄电池、铁镍蓄电池和镉镍蓄电池等。

目前市场上多为铅酸蓄电池，其电极的主要成分是铅，电解液是稀硫酸溶液。

起动用铅酸蓄电池又可分：

普通型、干荷电型（A）、湿荷电型（H）和免维护型（MF）。

铅酸蓄电池的工作原理为当铅蓄电池放电时，两极板的活性物质和电解液发生作用，变成硫酸铅，而在充电时，又恢复为原来的海绵状铅和氧化铅。

PbO2＋2H2SO4＋PbPbSO4＋2H2O＋PbSO4

在不使用蓄电池时，随着放置时间的延长，蓄电池的储电量会自动减少，这种现象称为自行放电。

这主要原因为：

（1）电解液中含有杂质（其他金属如铜、铁等），这些杂质与蓄电池极板形成局部小电池，从从而使蓄电池形成自放回路。

（2）蓄电池电极间污垢较多，如泥土及水等均为导体，使蓄电池正负电极间构成放电回路而自行放电。

（3）蓄电池负极板的自溶和正极板二氧化铅的自动还原。

负极板上海绵状铅在蓄电池搁置过程中会以铅离子形式溶入电解液中，形成硫酸铅，而且铅与电解液总是含有一定的杂质，会引起氢的析出，从而加速铅的自溶，加快蓄电池自放电。

（4）电池长期放置不用，硫酸下沉、下部密度较上部大，极板上、下部发生电位差及温度的变化都可引起自放电。

（5）目前市场上蓄电池产品种类以国产品牌居多，主要原因是政府对蓄电池产品的管理政策。

主要品牌有美国ACDeleo免加水、免维护蓄电池，一般进口高档车均适用。

还有韩国产德高（Delkor）全免蓄电池，内装比重计能迅速检查充电情况。

广东省恒达实业有限公司生产的东洋（TOYO）蓄电池，其产品属合国家标准GB5008.1－91、美国标准SAEJ537。

天津统一牌蓄电池，其产品以质优价廉享誉全国，但其产品中缺少全免蓄电池不能不成为憾事。

保定金风帆蓄电池堪称是历史较长占有稳定的市场,另外还有世博、骆驼和企鹅等品牌。

普通型蓄电池的使用：

（1）在封存车辆时，对已充放电的蓄电池，夏季每隔1个月，冬季每隔两个月应检查、充电一次，根据需要加注蒸馏水。

（2）车辆使用中，每周检查一次蓄电池。

（3）车辆临时不用超过2周时，停用前后应给蓄电池充电，停用时应取下端子午线。

（4）在车辆使用中，当电解液密度低于1.200（20℃）或在其他场合下电解液密度低于1.220（20℃）时，应对蓄电池充电。

（5）电解液面应高出极板、隔板。

夏季电解液容易损耗，减少太多时应注意蓄电池是否已过充电。

电解液不足时应加注蒸馏水，不得加入稀硫酸。

（6）端子应去锈并加涂防锈油。

干荷电型蓄电池的使用：

（1）在要灌入电解液时，才能揭掉液孔塞通气孔处的封闭物。

（2）将密度为1.280±

0.005（25℃）的电解液灌入蓄电池，30min后即可使用。

（3）注入电解液时，液面高度应达到注液口处液面指示的高度，对无液面指示的蓄电池液面应超过隔板15～20mm。

（4）在正常条件下，每只蓄电池只需调整一次电解液密度和液面高度。

（5）对免维护型蓄电池，要求其充电电压不得超过14.4V。

（6）已灌入电解液的蓄电池，如搁置不用，则每3个月需进行一次再充电，以使蓄电池处于全充电状态。

（7）蓄电池应避免过充电，若发生过充电，则蓄电池电解液温度就会升竉撸缃庖阂渍舴ⅲ虼斯涞绾笮杓笆辈钩湔袅笏硗夤涞缁崾怪芪Э掌鱿执罅克嵛恚曰肪吃斐晌廴荆Ρ苊狻?

8）购买蓄电池时需仔细检查蓄电池外形是否精致，说明书是否印刷清晰，进货渠道是否可靠。

一旦用了不合格蓄电池，对普通车来说可能要造成起动困难，对进口高档车因蓄电池质量不合格，电压过低，使车辆发生自锁，自身防盗系统失灵，电脑故障记忆丢失等。

发生上述故障，应与修理厂联系，及时解决问题。

蓄电池的检查：

（1）检查外壳有无裂纹或破损。

（2）检查蓄电池安装架夹紧状态，是否被腐蚀以及连接导线有无破损。

（3）检查接线柱是否生锈、腐蚀，连接导线有无破损。

（4）检查蓄电池的表面是否脏污，通气孔是否畅通等。

（5）检查蓄电池电解液液面高度是否在LEVEL线附近，或是否为15mm，当液面高度过低时，应添加蒸馏水，不允许加自来水或电解液，若发现电解液泄漏时，应注入同样密度的电解液。

（6）检查蓄电池电压，单格电压应在2V以上。

（7）蓄电池电解液的密度20℃时应为1.280。

电解液的密度随温度变化而变化，当电解液温度每升高1℃时，密度降低0.0007，液温降低1℃时，密度上升0.0007，故测定密度必须换算成标准温度20℃时的密度值。

（8）清洗蓄电池，保持蓄电池清洁可以防止蓄电池过多的自行放电。

清洗时，最好一边用热水冲，一边用刷子刷。

蓄电池极柱由于电解液漏出，容易被腐蚀，应仔细地把硫酸冲洗掉。

检查蓄电池和加液盖的通气口，把堵塞物清除干净。

蓄电池槽和接线夹头等也应同时冲洗干净。

蓄电池冲洗应在充电结束后进行，当蓄电池表面很脏时，充电前应先清洗一次，充电结束后再重新冲洗并擦干。

蓄电池的维护：

（1）在拆下（或安装）蓄电池连线时，为防止蓄电池短路，必须先拆下（或装上）地线。

（2）蓄电池的上部和有关连接导线应保持清洁和干燥。

（3）在搬运蓄电池时千万注意不要摔坏蓄电池。

（4）检修车辆时不允许把金属工具放在蓄电池上。

（5）安装蓄电池时，千万注意不要接错极性，否则会烧坏有关连接导线和电气设备。

（6）蓄电池的连接线与蓄电池接线柱应接触可靠。

（7）如果汽车较长时间不用，应把蓄电池从车上拆下并放在阴凉通风的地方。

汽车身上的神经简谈汽车传感器

　　车用传感器是汽车计算机系统的输入装置，它把汽车运行中各种工况信息，如车速、各种介质的温度、发动机运转工况等，转化成电讯号输给计算机，以便发动机处于最佳工作状态。

车用传感器很多，判断传感器出现的故障时，不应只考虑传感器本身，而应考虑出现故障的整个电路。

因此，在查找故障时，除了检查传感器之外，还要检查线束、插接件以及传感器与电控单元之间的有关电路。

下面我们来认识一下汽车上的主要传感器。

　　空气流量传感器

　　空气流量传感器是将吸入的空气转换成电信号送至电控单元（ECU），作为决定喷油的基本信号之一。

根据测量原理不同，可以分为旋转翼片式空气流量传感器（丰田PREVIA旅行车）、卡门涡游式空气流量传感器（丰田凌志LS400轿车）、热线式空气流量传感器（日产千里马车用

　　VG30E发动机和国产天津三峰客车TJ6481AQ4装用的沃尔沃B230F发动机）和热膜式空气流量传感器四种型式。

前两者为体积流量型，后两者为质量流量型。

目前主要采用热线式空气流量传感器和热膜式空气流量传感器两种。

　　进气压力传感器

　　进气压力传感器可以根据发动机的负荷状态测出进气歧管内的绝对压力，并转换成电信号和转速信号一起送入计算机，作为决定喷油器基本喷油量的依据。

国产奥迪100型轿车（V6发动机）、桑塔纳2000型轿车、北京切诺基（25L发动机）、丰田皇冠3．0轿车等均采用这种压力传感器。

目前广泛采用的是半导体压敏电阻式进气压力传感器。

　　节气门位置传感器

　　节气门位置传感器安装在节气门上，用来检测节气门的开度。

它通过杠杆机构与节气门联动，进而反映发动机的不同工况。

此传感器可把发动机的不同工况检测后输入电控单元（ECU），从而控制不同的喷油量。

它有三种型式：

开关触点式节气门位置传感器（桑塔纳2000型轿车和天津三峰客车）、线性可变电阻式节气门位置传感器（北京切诺基）、综合型节气门位置传感器（国产奥迪100型V6发动机）。

　　曲轴位置传感器

　　也称曲轴转角传感器，是计算机控制的点火系统中最重要的传感器，其作用是检测上止点信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳点火时刻指令。

曲轴位置传感器有三种型式：

电磁脉冲式曲轴位置传感器、霍尔效应式曲轴位置传感器（桑塔纳2000型轿车和北京切诺基）、光电效应式曲轴位置传感器。

曲轴位置传感器型式不同，其控制方式和控制精度也不同。

曲轴位置传感器一般安装于曲轴皮带轮或链轮侧面，有的安装于凸轮轴前端，也有的安装于分电器（桑塔纳2000型轿车）。

　　爆震传感器

　　爆震传感器安装在发动机的缸体上，随时监测发动机的爆震情况。

目前采用的有共振型和非共振型两大类。

爱车防盗该留心什么

　　买车本是一件非常高兴的事情，但在目前盗抢机动车形式依然严峻的形势下，切莫因一时麻痹大意，将爱车痛失于瞬间。

提高安全防范意识就显得尤为重要。

为此，记者就车主如何加强机动车辆安全防范意识提出以下几点建议：

　　首先，提高自身的防范意识，不要将车辆乱停放。

车辆停放要特别谨慎，尤其是要注意选择正规、保安设施严密的停车场，千万不要将车辆随意停放在路边。

据110护车神报警

中心负责人介绍，在该中心截获的被盗车辆案例中，有近80%是由于将车辆停放在不安全的路边或保安设施不全的住宅小区内被盗的。

车辆停好后，下车时要检查所有的车门是否已经锁好，一些已安装有汽车网络防盗报警装置的车辆，应按照使用说明进行操作。

另外还要注意当离开时，车内切莫放置贵重物品和大量现金，以免不法分子见财起意，伺机作案，给车主造成不必要的经济损失。

　　其次，给车辆买一份盗抢险。

无论购买车辆的价值是否昂贵，都不要吝惜到保险公司购买一份机动车盗抢险，即使是在车辆上安装了网络防盗报警