第二章 路基工程.docx
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第二章路基工程
第二章路基工程
第一节工艺试验
一、路堤填筑及试验
填筑前进行清表、碾压，合格后，即可进行试验段路基填筑，填筑时，每层松铺厚度为30cm，路基填筑的宽度应超出路基设计宽度30cm。
填料时，自中间向两侧布土。
先用推土机粗平，再用平地机精平。
个别缺料的部位用装载机补料。
粗平和精平时，适宜填筑后，再进行试验段的填土试验。
自中线向左幅方向设置4％横向坡度。
精平之后，用压路机碾压。
碾压时依照先边后中的顺序碾压。
碾压时注意控制其含水量在最佳压实含水量±2％之内，当土的含水量不位于上述范围内，应均匀加水或将土摊开、晾干，使达到上述要求后可进行压实。
压实遵照先轻后重的原则，直至达到评定标准要求的压实度为止，当路基填土含水量不足时，可用水车洒水补充，同时要把路基填方边缘补压二至三遍，并检查土的含水量，确保压实度达到技术规范要求。
采用振动压路机碾压时，第一遍应静压，然后先慢后快，由弱振到强振。
各种压路机的碾压行驶速度不宜超过4km/h。
纵向进退式进行。
横向接头重叠2/3轮距。
每一层碾压时，按试验路基土方填筑规范要求，进行压实检测控制，静压一遍后，开始振压，振压两遍后，检测一下压实度并记录，以后每振压一遍，检测一下压实度并记录。
试验时应记录：
压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压碾压完毕后，测一下路基不同桩号左、中、右三点标高并与填筑前标高比较，据此计算出每层填筑的压实厚度和松铺系数。
把这些数据整理成试验段总结报告，提交监理工程师审核。
（现场试验应进行到能有效地使路基填料达到规定的压实度为止）速度，材料的松铺厚度、含水量。
二、整理试验结果
施工结束，将测量资料、相关试验资料及施工段填筑时机械配备的大小、数量、类型及挖方段挖、运机械和运输力量均应按实际情况进行统计和整理，并加以总结，得出不同机械压实的最佳含水量和相应的碾压遍数、最佳的机械组合和合理的施工组织，试验结果经驻地监理工程师的批准后，即可作为路基填料的施工控制依据。
第二节地基处理
一、地基加固及处理
1、一般基底处理
施工前应熟悉有关施工图、工程地质报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等资料，并结合工程情况，了解本地区地基处理经验和类似工程的施工情况。
组织施工人员学习和掌握所承担工程地基处理的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。
地基处理施工前，应设置永久性平面和高程控制基点，测定边界范围。
地基表层清除按规定并结合施工情况，对全幅范围内的原地面有机土、树根及草皮杂物等全部予以清除，确保基底无草皮、树根等杂物，且无积水，原地碾压。
原地表坡度陡于1:
5时，应自上而下挖台阶，并整平碾压，压实满足设计要求后才能进行填筑。
一般地基处理后，经施工单位自检，记录相关技术数据（如Ps值），经监理单位签认后即可进入下一道工序的施工。
2、挖除换填施工
本标段路堤式路堑地段软土挖除换填。
采用换填A、B组填料等处理措施。
半挖半填地段或路堑地段挖除换填时，根据不同的地质情况按设计要求进行施工，挖除换填厚度、范围按设计要求进行，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层时，全部清除至硬底，换填按相应部位的设计及规范标准进行填筑施工。
地表采用人工配合推土机清除植被，保证清表后无树根、淤泥等。
换填深度范围内的软土层按设计要求挖除干净，采用机械开挖时，预留30～50cm厚的保护层人工清理。
开挖后的换填基坑深度和范围满足设计要求，做到换填底平整，排水通畅。
地面整平压实后，做地基承载力检验，保证地基承载力满足设计要求，若施工中发现设计换填底以下仍存在软弱土层或人工弃填土时，全部清除至硬底。
半填半挖地段或路堑地段挖除换填时，按设计要求进行，保证换填底部纵、横向的排水坡度，以避免局部积水、淤水。
分层填筑、摊铺整平换填料，分层压实质量根据换填所处路基位置分别符合基床以下路基、基床底层、基床表层的压实标准。
洒水或晾晒：
填料的含水量直接影响压实密度。
在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的±2%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。
洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。
机械碾压：
碾压是保证换填层达到密实度要求的关键工序。
碾压按照“先静压，后振动碾压”、“先轻，后重”、“先慢，后快”、“先两侧，后中间”的原则。
挖除换填施工工艺流程图
第三节一般路基施工
一、基床以下路堤填筑施工
1、路堤填筑前准备
施工前，要做好土石方的调配方案。
取土场应根据设计要求和施工地段总的土石方调配计划，并结合路基排水和当地土地利用、环保规划进行布置，不得任意挖取。
施工前根据室内试验对填料土的各种性质试验提出其合理的参数，进行现场填筑压实工艺试验，确定不同压实机械、不同填料施工含水率的控制范围、适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数、最佳的机械配套和施工组织。
压实机械宜选用重型振动压路机。
试验段位置应选择在地质条件、断面形式均具有代表性的地段，长度不小于100m。
一般长度为200m～300m或以构造物为界。
2、路堤填筑施工
（1）、基床以下路堤填筑应按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
三阶段即：
准备阶段、施工阶段、竣工阶段；四区段即：
填土区、平整区、碾压区、检测区；八流程即：
施工准备（测量、试验）→基底处理检测→分层填筑→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→路面整修→边坡夯实。
各区段严禁交叉作业。
（2）、根据试验段所确定的各项施工参数选定填筑施工工艺。
路堤应沿着横断面全宽、纵向分层进行填筑。
当原地面高低不平时，应先从最低处分层进行填筑，两边向中间填筑。
路基边坡两侧超填宽度不小于50cm，竣工后用人工刷坡整平。
（3）、当采用碎石类及粗粒土进行填筑时，其分层最大压实厚度不大于40cm，采用砂类土及细粒土填筑时，其分层最大压实厚度不大于30cm。
分层填筑的最小分层厚度不小于10cm。
（4）、不同性质的填料应分别进行填筑，不得混填。
每一水平层的全宽应用同一种填料进行填筑，每种填料层总厚度不宜小于50cm。
当上下相邻填层使用不同种类及颗粒条件的填料时，其粒径应满足D15/d85≤4（两层渗水土间）或D15≤0.5mm（非渗水土与渗水土之间）的要求。
（5）、填料摊铺时，先用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面无明显的局部凹凸，并应做成向两侧横向4%的排水坡。
（6）、洒水或晾晒
填土时应随时检测填料含水量，碾压前应控制在由试验区段压实工艺确定的的施工允许含水量范围内，若含水量过低，则可在路基上洒水拌合或提前在取土坑内闷湿；若含水量过高，则可将土在路基上摊开晾晒或在取土坑内翻松晾晒，并适当减少填层厚度，确保填料含水量在施工允许范围内。
（7）、压实顺序按照先两侧后中间，先静压后弱振，在强振的操作程序进行碾压。
各种压路机的最大碾压行驶速度不超过4km/h。
各区段交接处，要互相重叠压实，纵向搭接长度不小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于40cm，上下两层填筑接头要错开不小于3.0m。
（8）、检验签证
碾压至工艺试验确定的遍数，且无明显轮迹时，按规定的频次进行检测试验。
经检测达到压实质量标准，并经监理工程师签认后，才可进行下一层填筑施工。
（9）、路基整修
路基在达到基床底面后，进行平整和中线、标高、宽度的测量，修筑路拱并用压路机进行压平，使表面光洁无浮土，横向排水坡符合要求。
边坡随填层的填筑逐渐将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，再将坡面整理平顺。
路基标高、宽度、线形、边坡坡度符合设计要求。
下图为路基填筑工序图
第四节特殊路基施工
无
第五节路堑施工
一、路基开挖
施工前，仔细查明地上、地下有无管线，提前拆除。
土质、软质岩及强风化硬质岩路堑开挖前，首先完成排水系统，作好堑顶截、排水。
临时排水设施应与原有排水系统及永久性排水设施相结合。
按照“永临结合”的原则对临时排水设施进行周密规划，避免积水冲刷边坡、浸泡边坡坡脚和雨季对已成边坡的冲刷，并于路堑开挖施工前完成所有临时截、排水设施的施工，保持边坡的稳定。
路堑开挖、基床处理、排水系统和弃土等，应根据地形、地质、气象、水文实际情况合理安排施工。
路堑开挖应核对地质资料，开挖到换填标高后如发现地质资料与设计不符应及时反馈设计和监理单位。
开挖前应检查坡顶、裂缝、陷穴和其他不稳定情况并妥善处理。
黄土路堑宜在旱季施工，当在雨季施工时，应集中力量快速施工，工作面应随时保持大于4%的坡度，路堑边坡不得受水浸泡、冲刷。
基床换填、边坡防护封闭应与开挖紧密衔接。
设有支挡结构的路堑边坡应分段开挖、分段施工。
设计要求分层开挖、分层稳定的路堑边坡，应自上至下分层开挖、分层施工支挡工程。
路堑开挖施工，除需考虑当地的地形条件，采用的机具等因素外，还需考虑土层的分布及利用。
1、石方路堑开挖
⑴石方爆破作业以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破。
对坡面2m范围内采用光面爆破和预裂爆破技术。
⑵施工工艺流程
施爆区管线调查→爆破设计与设计审批→配备专业施爆人员→爆区放样→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩面→放样与布孔→钻孔→爆破器材检查与测验→炮孔检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和撤出施爆区及飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构成损伤及损失）→装、运石方与整修边坡→落底至设计高程。
①开凿台阶作业面
先清除地表杂物和覆盖土层，施作小爆破形成台阶作业面。
②布孔
根据设计要求放出开挖轮廓线，各炮孔位，予以编号并插木牌逐孔写明孔深、孔径、倾斜角方向及大小。
此时，可同时施工防护用的直立式排架。
③钻孔
钻孔是爆破质量好坏的重要一环，应严格按照爆破设计的位置、方向、角度进行钻孔，先慢后快。
钻孔过程中，必须仔细操作，严防卡钻、超钻、漏钻和错钻；装药前必须检查孔位、深度、倾角是否符合设计要求，孔内有无堵塞、孔壁是否有掉块以及孔内有无积水。
如发现孔位和深度不符合设计要求时，及时处理，进行补孔或透孔，严禁少打眼，多装药。
孔口周围的碎石、杂物清除干净，对于孔口岩石破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。
钻孔结束后应封盖孔口或设立标志。
④装药
应严格按设计的炸药品种、规格及数量进行装药，不得欠装、超装，而影响爆破效果。
并按设计安装起爆装置。
预裂炮眼为空气柱间隔装药，主炮眼药卷集中装在底部。
⑤炮孔堵塞
预裂炮孔堵塞长度一般为口部1m左右，主炮眼药卷上部孔眼全部填塞，堵塞材料采用粘土。
⑥爆破网路敷设
网路敷设前应检验起爆器材的质量、数量、段别并编号、分类，严格按设计敷设网路。
网路敷设严格遵守《爆破安全规程》中有关起爆方法的规定，网路经检查确认完好，具有安全起爆条件时方可起爆。
起爆点设在安全地带。
⑦安全警戒
从开始装药，即设置安全警戒，防止非作业人员进入现场。
网路连接后，工作人员逐渐撤离，警戒员、防护人员在指定地点就位，实行区段临时封闭，防止人、车等进入施爆区。
⑧起爆
在网路检测无误，防护工程检查无误，各方警戒正常情况下，在规定时间，指挥员即可命令起爆。
⑨安全检查
爆破完成后，间隔规定时间后经安全检查无误，即可撤除警戒。
⑩总结分析
爆破后应对爆破效果进行全面检查，综合评定各项技术指标量是否合理，进一步确认已暴露岩石结构，产状、地质构造、判断岩石物理力学性质，综合分析岩石单位耗药量作好爆破记录。
起爆拟采用非电毫秒导爆管网络、毫秒微差控制爆破技术，应用排间、大掏槽式、波浪式掏槽等微差技术，能控制飞石方向，降低大块率、减少后冲及改善爆堆堆积形状，为清碴提供方便。
在临近既有公路处和靠近民房地段以及挖深在6m以内的，采用炮眼法进行松动爆破，打眼时尽量避免炮眼方向与临空面垂直，且不要与最小抵抗线重合，避免发生冲炮，残留较长的炮眼，浪费炸药。
并要对炮口进行有效地覆盖。
根据现场实际采用纵向或横向分层分段台阶式开挖，台阶高度3～5m，为加快进度，挖方地段中间可加设马口，最好不长于20m，以增加工作面。
开挖工作面的岩石爆破时，从上至下分层进行。
周边眼采用低密度、低爆速、低猛底、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导爆索同时起爆。
当炸药用量较多，对围岩影响较大时，可分段起爆。
2、堑坡处理
堑坡的平整和稳定是路堑开挖的关键问题，必须充分重视。
路堑上部土层、软石层原则上采用机械刷坡，人工配合；石质堑坡原则上采用光面爆破。
对于深堑需要分级放坡时，注意深孔爆破所选用的梯段高度H要和每一级台阶高度一致。
石质路堑开挖施工工艺流程图。
第六节填料改良施工
由于部分填料采用路堑挖方及隧道弃碴，不能直接用来填筑路基，必须对其进行物理改良，使其达到A、B组填料标准。
改良土是在粘土中掺加一定比例的石灰、水泥、粉煤灰等材料，使其发生化学反应，增加填料的强度和稳定性。
对石质填料则进行物理改良，使其符合A、B组填料标准。
改良土主要用在路基本体部分，改良土施工采用场拌法，混合料拌合站集中拌制改良土、由自卸汽车运到现场用推土机和平地机进行摊铺。
一、施工工艺
改良土填筑正式施工前，首先根据设计配方现场取样做室内试验，以确定改良土的配比、强度、最大干密度和最佳含水量；然后按照室内试验确定的配合比进行配料，之后进行试验段施工，以确定膨胀土路堤基床底层改良土填筑施工工艺参数，包括松铺厚度、掺灰剂量、压实遍数、配套机械、填筑速度、检测技术等；并经监理工程师批准后，全面展开施工。
1、场拌改良土填筑施工方法
（1）施工技术准备
路堤改良土填筑施工前，首先恢复中线，设置永久性平面和高程控制点，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），对基底进行检测验收，如果不合格或两次施工间隔时间太长，须对基底（下承层）重新进行处理后方准施工。
（2）填料试验选定及修筑试验段
室内试验：
路基改良土填筑前先对改良土进行室内工艺性试验，在对土采用石灰（水泥）进行改良时，为确定石灰（水泥）最佳掺入量，并研究其特性，剂量分别选择4%、5%、6%、7%、8%、10%几种参数。
然后室内进行改良前后颗粒成份试验、重型击实试验、液塑限试验、塑性指数、承载比试验、、无侧限抗压强度试验、抗剪强度试验、压缩性试验等，通过对掺石灰（水泥）改良后的室内试验结果确定石灰（水泥）最佳掺入量。
试验段施工：
路基改良土填筑正式施工前，首先在监理工程师的监督下按照技术规范要求，做一个路基试验段，试验段长度不小于200ｍ，按照室内试验结果，根据配合比换算摊铺厚度，灰土按事先计算好的每车填料摊铺面积，等距离堆卸。
进行碾压层厚度试验时，灰土摊铺厚度选择20cm、25cm、30cm、40cm四种虚铺厚度，配备不同的碾压机具、采用不同的碾压遍数，随碾压随检测其地基系数K30值、Evd、压实系数ｋ，现场压实试验应进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止，从而确定压实设备的类型、最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料的松铺厚度、材料的含水量及最佳压实厚度等。
试验结果经监理工程师批准后，即可作该种配比填料施工时使用的依据。
试验结束时，试验段达到规范规定标准，可作为路堤基床底层的一部分，否则应予挖除，重新进行试验。
（3）施工工序
①．素土拌和场内翻晒与粉碎
素土粉碎前必须进行进行含水量检测，含水量过高时需对其翻晒将含水量降低在20%（暂定，通过试验进一步确定）以内，素土的粉碎采用YST600型液压粉碎机粉碎。
根据施工需要和对拌和场生产能力的要求，为便于土的粉碎和凉晒，拌和场规划时考虑其占地面积应较大。
②．灰土拌和
采用稳定土拌和站进行土和石灰（水泥）的拌和，拌和设备能准确控制各种材料的数量，保证配料精确，设备性能良好。
拌和现场有一名试验员监测拌和时的灰剂量、含水量和各种集料的配比，发现异常要及时调整或停止生产，石灰（水泥）剂量和含水量按要求的频率检查并做好记录。
各料斗配备1名工作人员，时刻监视下料情况，并人为帮助料斗下料，防止出现卡堵现象，否则应及时停止生产。
③．运送摊铺
用自卸汽车将拌和料运至施工现场，自卸汽车将混合料快速运送至现场，运输途中车顶加覆盖以防水分蒸发。
混合料的摊铺厚度及控制方法与填筑路基本体时相同。
④．洒水或晾晒
填料在碾压前控制其含水量在工艺试验确定的施工充许范围内。
当含水量较低时，及时采取洒水措施；当含水量过大时，采用翻松晾晒的方法降低含水量。
⑤．碾压
摊铺成型后，立即进行碾压，用振动式压路机及时进行碾压，其方法为首先用YZ18B型振动式压路机静压一遍，然后振动碾压（使中下层达到规定压实度），最后用双光轮压路机碾压，达到要求的压实度，并保证表面无轮迹。
碾压方向与路中心线平行，直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，并且每道碾压与上道碾压重叠1/3轮宽。
一次连续均匀进行碾压，保证压实后表面平整，无轮迹或隆起，并有正确的断面和路拱。
碾压遍数和方法通过试验确定。
在碾压过程中快速检测压实度，压实不足尽快补压。
压实度控制时一定要留有余地，尽量多压1～2遍，自检时压实度按提高一个百分点掌握。
⑥．下道工序施工及养生
压实完成后，应立即检验压实系数和K30强度，检验不合格应及时进行补压；在下层完成经检验合格后，可立即铺筑上层，对于不能立即铺筑上层的或暴露于表层的改良土必须进行保湿养生，不得使改良土表面干燥，也不能忽干忽湿。
⑦．改良土填筑质量检验方法
改良土填筑质量检验方法与相应的路基结构填筑相同，但要求地基系数、孔隙率、压实系数等检测标准与相应路基结构相同。
第七节过渡段施工
过渡段级配碎石采用的碎石粒径、级配及材料性能应符合铁道部现行《客运专线基层表层级配碎石暂行技术条件的规定》。
级配碎石和级配砂砾石必须严格控制0.5mm以下细集料的含量及其液限和塑性指数。
选用品质优良的原材料是确保级配碎石质量的基础。
要确保筛选并按比例混合组成的级配碎石混合料的粒径、级配及品质指标符合规定的要求。
过渡段采用级配碎石掺5%水泥梯形过渡，具体过渡形式按设计施工图执行。
加入水泥的级配碎石混合料宜在2h内使用完毕。
施工前应对所选择的填料进行核对确认并经试验鉴定，使其能够确保路堤各相应部位填料的质量检测、压实标准等指标达到设计要求。
过渡段级配碎石应分层进行填筑，每层的压实厚度不大于30cm，最小压实厚度不小于15cm，具体的摊铺厚度及碾压遍数按照工艺试验确定的工艺参数进行控制。
一、路堤与桥台过渡段
过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。
过渡段施工根据施工图纸制定施工工艺和过程控制措施，作出详细的作业指导书和相应的质量检查、监督管理制度，并通过现场碾压试验确定完善的施工工艺及处理措施。
水泥稳定级配碎石在拌和站集中拌和，自卸汽车运输，推土机配合平地机摊铺，重型碾压设备及小型振动压实设备碾压。
在大型压路机碾压不到的部位及在台后2.0m范围内，采用小型振动压实设备进行碾压，填料的松铺厚度宜按15厘米，碾压遍数通过工艺实验确定。
路堤与桥台过渡段设置见图7.1.1。
图7.1.1路堤与桥台过渡段示意图
路堤与桥台过渡段基床表层以下压实标准见表7.1.1.1。
表7.1.1.1桥路过渡段基床表层以下压实标准表
填料
压实标准
地基系数K30（MPa/m）
动态变形模量Evd（Mpa）
空隙率n（%）
级配碎石掺3～5%
≥150
≥50
＜28
二、路堤与横向构筑物过渡段
横向结构物两端的过渡段填筑必须对称进行，并应与相邻路堤同步施工。
涵洞顶部两端大型压路机能碾压到的部位，其填筑施工应符合施工指南的有关规定；靠近横向结构物的部位，应平行于横向结构物进行横向碾压。
大型压路机碾压时，不得影响结构物的稳定。
横向结构物的顶部填土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机进行碾压。
大型压路机碾压不到的部位应用小型振动压实设备分层进行碾压，填料的松铺厚度不宜大于20cm，碾压遍数应通过试验确定。
当构筑物轴线与线路中线斜交时，应首先采用级配碎石填筑斜交部分，然后在设置过渡段，以减小单根轨枕横向刚度的差异。
路基与横向构筑物连接处，在一定范围内加强轨道横向刚度过渡，以实现平顺过渡。
桥路过渡段、路堤与横向结构物过渡段施工工艺详见图3.5.2.6.2-1。
路堤与横向结构物过渡段设置示意图见图3.5.2.6.2-2。
三、路堤与路堑过渡段
过渡段填筑前，应平整地基表面，碾压密实；并应挖除堤堑交界坡面的表层松土，按设计要求做成台阶状。
路堤与路堑连接处，顺原地面纵向挖成1：
2的坡面，坡面上开挖台阶，台阶高度0.6m左右，开挖部分填筑填筑要求同路堤。
过渡段的填筑施工应与相邻路堤同步进行。
大型压路机能碾压到的部位，其施工方法应符合《铁路客运专线路基施工技术指南》的有关规定；靠近堤堑结合处，应沿堑坡边缘进行横向碾压。
图7.3.1路桥、路堤与横向构筑物过渡段施工工艺流程图
图7.3.2路堤与横向结构物过渡段设置示意图
图7.3.3路堤与路堑过渡段示意图
图7.3.4路堤与路堑过渡段施工工艺流程
四、半路堤与半路堑过渡段
陡坡地段的半填半挖路基，为保证路基横向刚度及避免横向差异沉降，应设置施工横向过渡段。
人工配合机械进行路堑开挖及边坡整型，并根据路堑开挖高度随时施工临时排水沟。
路基基床底清理整型并碾压至设计要求，随后人工开挖连接台阶。
路基基床分层填筑碾压，每层填筑按要求做好4%横坡。
填筑完成后进行基床表层施工。
紧跟路基填筑砌筑防护、排水工程。
五、桥隧相连地段刚性堑过渡段
刚性过渡段采用A组填料填筑时，施工工艺同桥路过渡段。
当采用C20混凝土过渡时，方法见下。
（1）施工准备：
清除垃圾，测量放样，备好材料与设备。
（2）立模：
模板加固要牢靠，防止跑模漏浆。
（3）混凝土灌注：
混凝土采用搅拌机拌和，运输车运输，平板振动器振捣。
浇筑完混凝土，收浆抹面。
覆盖洒水养护至少14d。
（4）拆模：
三天后拆除模板，处理伸缩缝。
（5）混凝土浇注完成后，及时施作过渡段两侧部分，填料同路基各部位填料要求或按设计要求，采用人工摊铺，手扶式振动压路机配合冲击夯碾压夯实。
混凝土刚性过渡段施工工艺流程图见图3.5.2.6.5。
各类过渡段的质量控制要点：
施工工艺、机具设备、层厚控制；填料质量及均匀性控制、边坡平顺及压实控制、沉降观测、检测频次与数量。
基床表层以下级配碎石填层及过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法详见表7.5.1和表7.5.2。
表7.5.1基床表层以下级配碎石填层允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
纵向填筑长度
不小于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量
2
纵向填筑坡度
不大于设计值
每层抽样检验3点，左、中、右各1点
尺量计算
表7.5.2过渡段的允许偏差、检验数量及检验方法
序号
检验项目
允许偏差
检验数量
检验方法
1
中线至边缘距离
0，+50mm
每过渡段抽样检验3点
尺量
2
宽度
不小于设计值
每过渡段每检测层抽样检验2点
尺量
3
横坡
±0.5%
每过渡段抽样检验2个断面
坡度尺量
4
平整度
不大于15mm
每过渡段抽样检验5点
2.5m长直尺量测
5
边坡坡率（偏陡量）
3%设计值
每过渡段每侧抽样检验6点
坡度尺量
图7.5.3混凝土刚性过渡段施工工艺流程图
第八节路基基床施工
基床底层优先选用A、B填料，从隧道弃碴、路堑挖方中A、B料中选取，部分采用改良土，改良土采用场拌法拌合站集中拌和。
其
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