华中科技大学材料学院生产实习报告书.docx
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2013年生产（专业）实习报告
生产实习报告书
2013年7月
目录
1实习目的
2实习工厂简介
3实习内容记述
3.1东风汽车车轮有限公司
3.2东风汽车紧固件厂
3.3东风悬架弹簧有限公司
3.4东风刃量具厂
3.5东风活塞轴瓦有限公司
3.6东风泵业有限公司
3.7东风汽车传动轴有限公司
3.8东风德纳车桥有限公司
3.9东风锻造有限公司
4专题内容分析
4.1合金元素对淬火钢回火转变的影响
5在实习中收获最大与体会最深的内容
6对实习工作的改进意见
7总结
1实习目的
对于我们学习材料科学的大学生来说，仅仅有着书本上的理论知识是远远不够的，因为理论不能架空与真正的研发与生产，而实习正好是一个将课本的知识转化为真正的产品的一个认知的过程，所以，通过这次的生产实习活动，我们不仅知道了“为什么”，也知道了“怎样的”。
因此，通过实习，加深了我们对于书本知识的理解与记忆，并且更加激发了我们今后学习的动力与兴趣。
另外，通过本次实习，我认识到，有些问题在真正投入生产后才会暴露出来，而理论知识往往无法解决这些问题，而解决问题的方法，是在不断的摸索中所获得的经验。
真正的生产过程远比我们所认识到的复杂，需要考虑的方面也不仅仅是书本上面学到的理论知识，比如成本，物流，人力资源上的问题，虽然这些问题不是我们专业的知识所能完全解决的，但是通过实习获取的解决这些问题的一些方法，对于我们来说也是受益终身的。
因此这次生产实习是相当重要的。
2实习工厂简介
东风汽车集团公司始建于1969年，是中国汽车行业骨干企业之一。
东风汽车集团公司主要业务分布在十堰、襄阳、武汉、广州四大基地，形成了“立足湖北，辐射全国，面向世界”的事业布局。
东风汽车集团公司总部设在“九省通衢”的武汉。
主营业务涵盖全系列商用车、乘用车、发动机及汽车零部件和汽车水平事业。
公司现有总资产732.5亿元，员工12.4万人。
2008年销售汽车132.1万辆，实现销售收入1969亿元，综合市场占有率达到14.08%。
在国内汽车细分市场，中重卡、SUV、中客排名第一位，轻卡、轻客排名第二位，轿车排名第三位。
2008年公司位居中国企业500强第20位，中国制造企业500强第5位。
经过39年的发展，东风汽车集团公司已经构建起行业领先的产品研发能力、生产制造能力与市场营销能力，东风品牌早已家喻户晓。
近年以来，在科学发展观的指引下，东风汽车集团公司的经营规模和经营质量快速提升，东风汽车集团公司也相应确立了建设“永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”的发展愿景，提出了：
打造国内最强、国际一流的汽车制造商，创造国际居前、中国领先的盈利率，实现可持续成长，为客户、员工和社会长期创造价值的事业梦想。
3实习内容记述
3.1东风汽车车轮有限公司
第一次参观工厂，不由得让人很紧张。
早上，包车带着我们出发，我们准时到达了工厂门口，等待了一会后，工作人员接待了我们，向我们简单介绍了一下工厂的情况后，就带领我们开始了参观。
首先，我们参观的是热处理车间，总体感觉可以用似曾相识来形容，因为和我们热处理工艺课上所学习的工艺方法差不多，只不过是第一次亲眼所见。
通过领队的老师介绍，我们知道了这里进行热处理的钢种有T10、40Cr、Cr12MnV等。
作为预先热处理，需要将零件进行球化退火，加热温度为840~860℃，冷却至760~780摄氏度后再烧。
然后进行淬火处理，先进行加热，加热的速度为1min/mm，然后在加热炉中进行保温，保温的时间与零件的厚度有关，其公式大致为1mm/2s。
保温后的零件要进行分层淬火，先水淬后油淬，期间可以凭借经验而听到水泡声。
作为淬火处理后保证零件不开裂的必要热处理工序，回火是必不可少的。
其中T10钢的回火温度为150~250℃，回火后的硬度能够达到62HRC。
而Cr12钢，其淬火加热的温度为1100摄氏度，需要两次预热以加热均匀，减少内应力。
然后进行回火工艺，回火的温度为540℃，回火两到三次，从而充分利用金属碳化物溶解于奥氏体中后在随后的冷却中弥散析出而产生的二次硬化效果，并大大减少在刚刚进行的淬火过程中所产生的内应力，回火之后的硬度能够达到63HRC。
然后我们分别参观了有内轮胎生产线和无内轮胎生产线，其中有内轮胎生产线的生产流程为：
1、开始为初始横截面积弯折的直线板材。
2、将板材切割成一定长度的初材。
3、将板材弯成圆筒状。
4、焊接并且对焊缝进行处理，其要求为表面光洁且没有缝隙。
5、对于形状进行修整。
6、磷化处理后车轮骨架从而使之变为明亮的银白色。
6、与轮胎进行装配。
其中每一步都有相对应的方法检测是否达到加工所要求的标准。
其次是无内胎生产线的生产流程：
1、原材料的选取和预先热处理。
2、挤压弯曲成。
3、在其表面涂装一层防锈漆，防止其生锈氧化变形。
4、装配，检测产品是否合格。
对于无内胎车轮，车轮中有钢丝骨架，以达到提高强度的目的，而车胎内有充填的气体以提供弹性，车胎与车轮中的钢丝骨架相接密封，如若损坏则只能直接更换而不能再次充气使用。
最后我们了解了一下磷化处理技术，磷化处理，是常用的前处理技术，原理上本质属于化学转换膜处理技术，主要用于钢铁表面的磷化。
磷化处理是一种化学与电化学反应生成磷酸盐化学转化膜的过程。
在这个反应过程中，会形成一种磷化膜。
磷化的主要目的是：
1、给基体金属提供保护，在一定程度上防止金属被腐蚀。
2、用于涂漆前打底，从而提高漆层的附着力与防腐蚀的能力，并且在金属冷加工工艺中起到减震和润滑的作用，是一种重要的化学表面处理工艺。
通过这一天的参观，我了解到了汽车轮胎的生产过程，加工方法，进而对于我们专业在工厂中的应用有了更加深刻的了解。
3.2东风汽车公司紧固件厂
第二天一大早，我们就集合乘车来到了东风汽车紧固件厂。
汽车作为一个机械的系统组成，其由各个子系统拼接而成，而作为连接各个子系统的紧固件，则充当了类似于楼房中的混凝土的重要角色。
因此，充分了解一个紧固件的生产工艺，加工方法，对于学习材料专业的我们是十分重要的。
随着工厂方面的引导人的介绍讲解，我们开始了这一天的参观。
首先，我们参观的是渗碳车间。
渗碳工艺作为一种能够使零件表面的碳含量提高，然后在随后的淬火工艺中，获得一个比心部碳含量更高的马氏体，从而以加强工件表面的硬度，而同时保留心部韧性的重要方法。
在这个工厂中，用来渗碳的设备的型号是SY-805-5（油）网带式连续调质（渗碳）机。
其渗碳工艺为在工件表面的奥氏体中固溶0.1%的碳，然后经过淬火得到板条状的马氏体，然后马上进行高温回火，以获得韧性较好的回火索氏体。
其中淬火的介质是淬火专用油，淬火的加热温度为870±10℃，采用两次加热，预热的目的是防止受热不均匀导致产生热应力。
在这里，我们还学习到了一个产品的生产工艺流程，那就是1、工艺员设定生产工艺流程。
2、工艺员根据设定好的流程制定工艺卡。
3、一线生产人员根据工艺员设定好的工艺卡进行生产制造，并将在生产过程中产生的一系列问题反馈给工艺员，从而工艺员根据这些反馈的问题进一步改进生产流程，从而达到高效率，低成本，少污染的绿色生产工艺。
随后我们来到了冷成型加工车间，在这里主要加工的是螺纹，这里加工的螺纹主要有15A,ML15,35K,SOR440,40CR,SCM435-1,
冷镦热处理热成型电镀
回冷镦
84MS,等，其中84MS指的是直径8mm以下的零件。
一个螺栓的制造工艺为1、原材料矫直，2、切割为长度合适的坯料，3、对坯料拉压，以形成合适的雏形，4、去边，并且压制成六边形，5、在内部钻孔，并镗出螺纹。
6、装配，搓螺纹，自动穿丝，穿垫（其中用到的热片号为8103/04系列，8096系列），7、回牙，以调整螺纹之间的间距，使其与螺母相匹配（拔墩）8、镀层（方法为滚钟自动镀，镀层的厚度为20微米）。
最后要进行产品检验，检验螺栓的承重能力（在机械性能实验室进行检测），只有达到要求的产品才能最终合格出厂，进入下级的装配工厂。
通过今天的实习，我才知道哪怕就是一个小小的螺栓，其生产工艺也是如此的复杂，然而就是这一个小小的螺栓，一旦发生损坏，其对于整个机械系统所带来的影响却是巨大的。
经常有一些后果惨重的事故，其产生的原因仅仅是因为一个小小的螺栓断裂，所以，再小的，再不起眼的产品也要以百分之一百的细心，负责的态度去对待它。
3.3东风悬架弹簧有限公司
第三天，我们来到了东风悬架弹簧有限公司进行参观实习。
弹簧，做为汽车避震系统中的主要元件，对于汽车安全行驶，保护引擎正常工作，并且减少乘车人员的颠簸感都起着相当大的作用，所以弹簧是一个很重要的元件。
进入厂区参观前，我们先进行了一下安全教育，因为厂区内各个设备都具有一定的危险性，所以安全教育是很有必要的。
厂房内的噪声较大，温度较高，空气质量不是很好。
而注意的事项有1、防止烫伤（厂房内的高温源主要有各种火源和热工件），防止触电（有些设备因为老化，存在漏电的可能性）。
2、防止物体打击伤害，因为厂房内有很多的快速运转的机器以及锤锻设备，所以防止收到打击伤害这一点很重要。
3、防止天车伤害。
天车伤害的原因主要有两点，吊起的物件捆扎不紧以及设备故障。
为了防止受到天车伤害，必须时时刻刻保证距离被吊起的物件3米以上的距离，等天车停稳当后再靠近。
4、车辆伤害。
车辆伤害的原因主要有亮点，外来车辆（车速较快）和物流叉车，因为各个厂房间的距离比较远，所以各个厂房加工出来的产品都是用叉车来进行中转，并且叉车没有鸣笛，噪音还很大，所以我们需要特表留意叉车的往来，主动让出叉车的通道，且排好队伍前进。
5、天气炎热，温度较高，而厂房内由于有各种加热炉且通风不是特别好，导致厂房内的温度很高，特别容易中暑，所以要多喝水。
6、喷丸机伤害，由于喷丸是高速将细小的沙粒击打在工件表面，所以人体很容易被弹起的小沙粒所伤害，尤其是眼睛。
如果眼睛中进入沙粒，要立刻用大量的清水清洗。
在进行完必要的安全教育后，我们正式进入厂房开始今天的参观学习。
对于用于制造弹簧的材料，主要有60Si2Mn，52CrMoVA，50CrVA。
第一步工艺是切割，将原材料切割为厚30mm，宽60-100mm的长条状，然后进行轧制，使厚度均匀。
轧制后要下料，切割，成型。
然后进行冲孔，卷耳（第一片），包耳（第二片），嵌套。
在机械加工完成后要进行热处理。
首先加热到840℃以上，加热的时候要进行预热，预热的目的是加热均匀，减少内应力。
然后放入专用淬火中进行淬火，淬火结束后要马上进行中温回火，中温回火的温度为500℃左右，中温回火后获得的组织是回火屈氏体，处于回火屈氏体中的钢材具有特别优异的弹性，所以中文回火是弹簧生产中特有的一个热处理工艺。
热处理工艺结束后要进行喷丸处理，利用喷丸剂所喷出的大量细小的颗粒打击在弹簧工件的表面，从而达到除锈的目的，并在表面形成一个残余压应力，以增加其抗疲劳断裂的能力，对于经常进行往复运动特性的弹簧器件来说，这一点是非常重要的。
然后的工艺为喷防锈漆，装配，装配的时候要特别留意卷耳和中心孔处，因为这两处特别容易断裂。
装配的流程是1、单片装配，2、上片，3、刷油，4、叠片，5、装中心螺栓，6、压卡槽，7、预压，其中预压
的目的在使装配好的弹簧预压变形，并对装配好的弹簧进行检测，及时挑拣出不合格的产品。
预压要进行两次。
8、总成喷涂防锈漆（喷漆厚度为15微米，过厚会造成漆层褶皱，从而脱落，过薄则无法达到预计的防锈效果）。
9、烘干。
成品后的弹簧主要用于轻卡和中重卡，其寿命能够达到反复弯曲8万次以上。
第二天我们继续来到东风悬架弹簧有限公司进行参观学习，这次主要参观的是悬架梁弹簧的生产，其生产工艺大致和板簧相似，初轧、切头、压弯、卷耳（两次）、装配、预压、装配、喷漆。
其热处理工艺为淬火+回火。
1、淬火：
淬火温度800℃，采用15/32井式加热炉，淬火介质为专用淬火油。
2、中温回火：
回火温度为500℃左右，回火保温时间为1.5小时左右，得到回火屈氏体（回火索氏体），硬度值为HRC40~46左右，回火所使用的设备为贯通式回火炉，利用钢带的传送速度可以控制加热的速度和保温的时间。
3、喷丸：
喷丸可分为普通喷丸和压加喷丸。
普通喷丸造成的表面压应力为200MPa左右，压力喷丸表面压应力为300-400MPa，但是压力喷丸只能在一个表面处理。
通过这两天的参观实习，我了解了一个弹簧的是怎样从原材料生产出来的，并重点了解到了喷丸工艺的具体形式和喷丸工艺的目的，可谓受益匪浅。
3.4东风刃量具厂
这一天，我们主要在东风刃量具厂进行参观学习，东风刃量具长是主要生产各种齿轮的厂家。
由于齿轮在一个机械系统中起到了至关重要的作用，所以学习好对于一个齿轮的加工工艺在以后的生产工作中是非常重要的。
在进入厂房后，负责讲解的工作人员给我们讲解的了一下齿轮的生产工艺，齿轮由于其工作环境，决定了其受力特征：
心部受力，故需要一定的韧性，表面承受滚动摩擦，故需要优异耐磨和抗疲劳能力，所以齿轮表面需要比心部更高的硬度，故常用到的热处理工艺为渗碳处理或者表面热处理。
制造齿轮常用的材料有渗碳钢（20系列）、渗氮钢（38CrMoAl）、调质钢（45、45Cr等）。
制造齿轮有两种方法，分别为滚齿和插齿，制造刃具的主要方法为粉末冶金，并且刃具的表面需要一定的涂层，其主要化学成分为碳化物，氮化物，涂层的主要目的是提高齿轮的耐磨性和提高表面粗糙度、提高硬度。
作为齿轮中的最重要的热处理工艺，渗碳工艺、渗氮工艺和表面热处理工艺的学习是很重要的。
其中渗碳工艺的工艺参数为：
渗碳气氛为丙烷，渗碳温度在920℃左右，渗碳所需要的时间和所需的渗碳层厚度有关，渗碳层厚度越厚则渗碳时间越长，渗碳后需要进行淬火（淬火温度为1000摄氏度左右，淬火介质为淬火专用油）、回火（低温回火，回火温度为150℃左右，获得回火马氏体）、喷丸（除锈，在表面造成残余压应力，以增加抗疲劳强度）、清洗。
渗氮工艺的工艺参数为，首先进行调质处理，渗氮温度在500~600℃，渗氮气氛为氮气和氨气，渗氮所需要的时间和所需的渗氮层厚度有关，渗氮层厚度越厚则渗氮时间越长。
表面热处理，对于调质钢制作齿轮时，心部韧性满足要求，表面可通过表面淬火以获得足够的硬度，其中淬火
加热层的厚度和感应电流的频率有关，感应电流的频率越大则淬火加热层越浅。
一个齿轮的加工工序为：
1、下料，2、精锻制柸，3、正火处理，4、粗车，5、钳工作业，6、热处理，7、磨内孔，8、端面处理，9、齿形整理，10、压装，11、终检清洗包装入库。
通过今天的参观学习，我主要了解到了齿轮的制造流程，以及渗碳处理的种种注意事项和方法，并且意识到新的加工工艺的投入生产，能带来各方面的提升，从原来十几个小时的渗碳到几分钟的表面淬火处理。
不能不感叹正是科技的不断发展带来工业生产的不断进步。
3.5东风活塞轴瓦有限公司
今天我们参观的是东风活塞轴瓦有限公司。
引擎作为一辆汽车的心脏，是最为关键的一个机械部件，为整辆车提供动力。
而活塞是内燃机中将燃油燃烧后产生的内能转化为机械能的构建，活塞是其转化的场所，所以了解活塞和轴瓦的制造方法是非常重要的。
首先参观的是活塞和活塞环的生产车间，活塞其主要的材料因为要考虑到降低车身重量的因素，所以采用的是铸造铝合金（ZL104），而其铸造的方法是砂型铸造，而活塞环的主要铸造方法为压模铸造（使用AC4B，压铸型铸件用铝合金，有优良的力学性能，高温强度高，铸造性能优良，成分为Si、Cu、Mg、Zn、Fe、Mo、Ni）
直接铸造出来的活塞因为只是一个粗坯，所以需要后续的精加工，将活塞环内外精车精磨。
其生产流程为：
1、内外圆仿形车及铣切开，2、成型车外圆及沟槽，3、精修开口，4、镀镀层前外观检查，5、镀铬，6、镀镀层后外观检查，7、粗磨开口及倒角，8、镀后精磨平面，9、珩磨圆柱面，10、清洗，11、精磨及倒角，12、终磨平面，13、清洗，14、成型磨外圆沟槽，15、超声波清洗，16、铣回油口（用回油孔铣床），17、精车内圆，18、车内R槽，19、去油孔毛刺，20、内圆抛光，21、外圆抛光，22、扩孔，23、珩磨圆柱面，24、汽油清洗，25、成品检查。
活塞的铸造方法为：
1、制芯，2、制造砂型（树脂砂经氨气雾化后粘接），3、烧纸（铸造），4、加工（精加工，粗加工，用机器除去内部沙块），5、去除冒口（用双工位锯床去除）
活塞加工的方法是精车燃室，铣气门坑，精切环槽，精镗销孔，精车外圆，清洗烘干。
活塞环的加工方法是：
精珩外圆（珩磨机ZY-FYJ-135），珩磨外圆（使用环精修口磨床）。
通过今天的实习，我认识到，那些传统的制造方法，在有了现代新的工艺的辅助之下，也能获得新的光彩，并且传统的制造方法往往有着低成本，低污染等等的优势所在。
3.6东风泵业有限公司
今天我们参观的是东风泵业有限公司，通过厂方带队的工作人员的介绍，我们大致的了解到了泵在汽车中的用途。
泵是输送液体或使液体增压的部件，汽车中的汽油，冷却液，机油等液体，都需要通过泵的作用使之运输到相应工作的地方，所以泵在汽车中具有重要的地位。
我们首先参观的是油水泵分厂，油水泵的生产过程中，主要的生产工艺：
1、铣面，2、加工限压阀孔，3、加工轴孔、箱孔、螺栓孔（精车外圆，精镗轴孔），4、粗精车端面，槽，水衬，轴承孔。
接下来参观的是空压机分厂，在这里我们了解到了空压机缸体生产的工序流程：
1、铣削基准面，钻铣定位孔，2、粗铣后端面，3、粗铣上下面，4、粗镗缸孔，5、铣平面，粗精锤轴承孔，倒角，6、粗车法面和外圆，7、钻法面直径为4mm的圆孔，8、钻铰长油孔，9、钻轴承孔内油孔，10、钻标牌孔，11、倒衬套内孔倒角，12、压衬套，13、精铣底面，钻孔攻丝，14、精铣平面，钻孔攻丝，精锤轴承，套车外圆，15、锪螺栓空端面，16、铣定位凸台，17、铣斜面及凸台，18、铣凸台，洗净，19、试漏，20、珩磨两缸孔，21、超声波清洗，装漆，除锈，22、装销塞。
空压机制造完成后要进行气密性的检验。
空气压缩机及油水泵使用的主要原料有铸铝，钢，铸铁等，常用的有Al-Si，Al-Mn，Cu-Zn等。
该厂主要使用的是Al-Si合金，而铸铁常常使用在各类轴中，起到了减震，耐磨等作用。
铝合金主要是在满足性能后减轻铝重量。
3.7东风汽车传动轴有限公司
今天我们来到了东风汽车传动轴有限公司，通过工作人员介绍，我们知道了东风汽车传动轴有限公司是生产经营汽车传动轴，转向器，转向传动装置，离合器等四大总成及零部件的大型企业。
转向柱主要采用45号钢，或铸铝Al-Si，棒料切割后打中心孔，在可控气氛下在多用炉中渗碳，温度设定在920℃（注意防渗，玻璃相的二氧化硅有防渗作用，在淬火时会自动脱落）。
转向柱螺栓杆轴，转向柱万向节叉，都是用铸造的方法制造。
转向器轴叉采用45号钢，并使用中频感应淬火，淬硬层深度在4-6mm，淬火使用聚乙烯醇冷却液（水淬容易生锈），淬火后需要用磁粉进行探伤。
螺杆轴的材料为20CrMn，尖端需要钻孔，为了防止硬度过高，需要做防渗处理。
对于工件加热的炉子，主要有井式炉，箱式炉，步进式淬/回火炉，盐浴炉，感应式淬火炉，可控气氛炉。
3.8东风德纳车桥有限公司
通过厂方的工作人员介绍，我们知道了什么是车桥，以及车桥的作用：
汽车车桥（又称车轴）通过悬架与车架（或承载式车身）相连接，其两端安装车轮。
在车架与车桥（车轮）之间传递力与力矩的是悬架，而不是车桥。
车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶，车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
根据驱动方式的不同，车桥也分成转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种。
其中转向桥和支持桥都属于从动桥。
大多数汽车采用前置后驱动（FR），因此前桥作为转向桥，后桥作为驱动桥；而前置前驱动（FF）汽车则前桥成为转向驱动桥，后桥充当支持桥。
转向桥的结构基本相同，由两个转向节和一根横梁组成。
3.9东风锻造有限公司
锻件主要使用的材料为调质钢，而模锻最重要的就是锻模，锻模的好坏决定了加工出来的工件的好坏，现代模锻所用到的模具都是由CAD/CAM设计制造，在未来模具的发展中，3D打印也将逐步成为主流的模具设计制造方法。
在厂房中我们看到的锻压机为120mm锻压机床，锻压的曲轴的材料为42CrMo，坯料在退火状态下锻压，锤头所用的材料为热作模具钢（4CrMnSiMoV），一些结构复杂的零件需要多次锻压成型，然后还需要进行模具修补，锯床下料，锻件抗压工区。
锻压后的零件需要进行热处理，其热处理工艺为淬火（油淬），高温回火。
在重锻锻压机上，锻造工序为1、摆料，2、墩粗，3、预锻，4、终锻，在后续加工时，精度要求低则使用磨床，精度要求高时使用磨床。
锻件常用的材料有：
25、35、45、20Cr、40MnB、20CrMo、40Cr、20CrMnTi、40CrNiMoA、22CrMo、43MnS、27MnCrS、45Mn、30MnVS、48MnV、35MnV、50CrVA。
4专题内容分析
4.1合金元素对淬火钢回火转变的影响
淬火钢组织：
M+Ar以及少量渗碳体
合金元素对回火转变的影响，包括对回火转变的四个主要阶段的影响
4.1.1回火转变过程
a.马氏体分解
b.残余奥氏体分解
c.碳化物析出与转变
d.渗碳体的聚集长大与α相的再结晶
4.1.2合金元素对马氏体分解的影响：
1）强碳化物形成元素，如V、W、Mo、Cr、Ti等可以阻碍马氏体的分解，这主要与他们和碳有较强的亲和力，增大C在M中的扩散激活能；
2）非碳化物形成元素也能阻碍马氏体的分解，如Si、Al、P等。
Ni与Mn对马氏体分解的影响不大。
4.1.3.合金元素对回火时残余奥氏体转变的影响
a.残余奥氏体中析出部分碳化物，使得碳和碳化物形成元素降低，从而Ms点升高；
b.残余奥氏体反稳定化，碳原子所形成的柯氏气团消失，Ms点升高。
含碳化物形成元素的高合金钢存在着中温稳定区，在冷却时会产生A向M的转变，产生“二次淬火”。
4.1.4合金元素对碳化物析出的影响
合金元素的不同会影响碳化物形成机制及碳化物的组成。
大部分合金元素可以提高碳化物转变温度。
1）合金渗碳体原位转化变成特殊碳化物，碳化物形成元素向渗碳体富集，当其浓度超过合金渗碳体的溶解度时，合金渗碳体就在原位转变为特殊碳化物。
随着温度升高，会有跟稳定的特殊类型化合物的形成。
2）由α相中析出特殊碳化物，同时伴随着渗碳体的溶解，属于这类的元素主要有V、Nb、Ti等
3）既有特殊碳化物从α相中直接析出，又有合金元素向Fe3C中富集并在原位转变成特殊碳化物。
这类元素有W、Mo等。
4.1.5合金元素对α相再结晶的影响
碳化物形成元素都可以提高再结晶温度，如Co、Mo、W、V、Si、Mn等，Ni则没有影响。
4.1
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