电力机车检修实习心得.docx
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电力机车检修实习心得
电力机车检修实习心得
通过电力机车检修实习，提高自身素质是在改革和竞争中取胜的关键，在教育工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境，谈谈心得。
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电力机车检修实习心得篇1
为期八个月的见习生活已六个接近尾声，在这一年的工作和学习中，学到没有了很多书本上没有的现场地理知识，使得我对深刻以前所学过的理论知识有了更真切的认识，真正做到了理论联系实际，使我受益匪浅。
有句名言是这样说的：
“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因自感而羞愧。
”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我讲求的目标。
20xx年x月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司目前实习。
转眼间，八个月的实习已经过去了，述说自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予的是多么宝贵的人生财富！
首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。
运转车间专责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。
设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。
主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。
检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。
下辖12个班组，各司其职，互相配合。
在这2个月的实习过程中所，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。
不怕脏、不怕累。
每天其他工作的卡唐翁环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是从此的我明白了，他们显现出一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。
机辆段完后又来到了工务段实习。
在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与保障、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格沉淀的养路工应该具有的基本潜能，尤其是在一同跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。
头脑中开始磨炼整制中线路病害的点滴滴，细心体味著作为一名合格的几名养路工应该具有的职业素质。
同时工人师傅们怀着一腔热血、积极忘我工作着，充分发扬了苦干、实干、拼命干的精神;做到了别人休息、我不休息，别人放假、我果断请命加班的行为，尤使我感动。
令我触动最深的是，同工务段的大娘师傅们一起到线路上检查线路，东胜的气温很高，再加上当时正是炎夏，在这样的条件下，我们的铁路工人极重酷暑、毫无怨言、认真巡视线路、详实的作着记录，生怕有疏忽。
不屈不挠这个词，我在小学就学过，这么多年来这个词汇也频频出现在我的文章里，但我对这个词并不了解，直到我和工人们去线路及至上巡查，夏天的东胜炎热干燥，走在铁路沿线上，两边是忙碌的踪影，眼前是细看望不到边的、炽热的铁轨，师傅们拿着道尺测量着、记录着，我记得他们说得最多的一句话就是苦干不能苦熬，我才真正体会到了这个背后隐藏着的是苦干、是实干，是一种敬业精神。
这种精神会在我今后的生活历程中激励克服一切困难。
随后我们又来到了电务段，电务段是铁路电子系统系统的一个重要机构，负责管理和维护列车一路上在运行途中的地面信号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿灯”的单位。
电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔而令道岔搬动正常，确保列车出现异常运行。
在实习期间，我了各个不同的工区了解到了各项技术作业和业务性质，同时师傅们带领着我去现场，为我电务深入浅出一些基本的电务知识。
在学习的同时，凭借着前磨炼一段时间学习的积累，使我能更快的融入到工作当中。
结束了电务段的实习生活，我最后走进了运输段。
运输段主要就客运负责的铁路的货运和客运。
合理的组织运输生产过程，安全、迅速、经济、准确、便利的运送旅客和中转。
期间，我分别过来了车站调度室，车站职位值班员两个岗位去实习。
通过在这两个岗位的实习，让我讲课到了车站接、发车作业的程序。
车辆技术检修作业、货运检查及整理、车号员检查、核对现车、车列及票据交接、机车的换挂以及调车作业的各种分类。
纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
在短暂的实习过程中，我深深的感觉到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些其他工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。
在学校总以为自己学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是极其少，这时才真正领悟到学无止境的含义。
这或者说是我一个人的感觉。
不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。
千里之行，始于足下，这一年低潮期充实而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个的作用，过渡的作用，是人生的一段非常重要的经历，也是一个重要步骤，对将来踏上工作岗位也有着很大替帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。
向他人虚心求教，违犯组织纪律和单位单位规章制度，与女孩子文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。
这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富。
这次实习也让我透彻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是重要的。
做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社
会的做人的一个最基本的问题。
对于自己这样一个即将步入大学教授面临走向社会的人来说，需要有学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓三人行，必有我师，我可以向他们学习很多知识、道理。
实习是每个大学生必须拥有的一段经历，他是我在实践中体会社会，让我学到了很多在课堂上根本就学不道的知识，也打开了视野，长了见识，为我以后进一步走向社会打下坚实的。
最后，衷心感谢XX公司给我为客户提供这次机会！
电力机车检修实习心得册2
一年的实习生活即将结束，这一年的学习培训婚姻生活，是我人生中会最为重大的转变，从一名散漫的学生两名到一名遵章守纪的铁路工人。
通过这一段时间的学习，我改掉了此时在学校时的很多小毛病，同时我的不断提高各方面能力几乎有很大的提高，心态更是爆发了极大的转变，有了较强的社会事业心。
在这一年时间里，我的实习培训学习工作主要经历了过程，一是在专业知识培训学习上，二是在实践经验积累上为。
在专业知识培训学习上，首先深化青岛电务段“安全畅通千里眼，追求卓越每一天”的安全为本的深层意义，分别经过了铁路局职工的思想转变培训和专业安全知识培训，在思想上，要做到了理想与现实之间的自我调整，应适应现实，不可动摇，从正式签约的那一天起，我便成为一位铁路职工，居多铁路是个以安全为主的单位，作为其中的六名职工，首先应具备强烈的社会责任感自发性和集体荣誉感，坚决执行段里军令下发的调度命令，不蛮干，不违章，遵章守纪，不能再像学校貌似松散，无组织无纪律。
在安全上，我经过了铁路运输安全基本知识的理论讲解，铁路信号的认识和深入了解，设备故障处理基本技能系统故障学习，并且在每一阶段的学习后都或进行了严格的考试，我都按照要求认真完成了考核并顺利进行下一阶段的培训。
在实践经验积累上为，我弄明白了现场车间工区和基地车间工区的管理模式和工作流程，并进行了为期一年的实习培训，亲身感受了现场工区职工的作业过程以及基地工区远程监控与亲眼解决现场工区设备故障的问题，在感叹铁路设备发展同时的日新月异也使我明白无论是在现场工区还是在基地工区，解决这些新设备故障问题的能力都是我日后必须具备的，作为一名合格的铁路职工应该具有的基本能力，只有肯吃苦才能学到这些能力，因此始终保持要树立要成才不怕苦的观念，吃苦是一个过程，是成才的资本，而基层是最锻炼人才的用心地方，在基层现场时期，在跟师傅上道转用转辙机、处理轨道电路故障以及展开室外和室内维护作业时期，我对现场的观察工作有了初步的了解，并且认真深化在学校和在段职业教育科学习的理论知识，脑中开始现场作业标准的点点滴滴，理论联系实际，和体味著作为一名合格铁路职工应该具有的专业技能素质细心能力，同时积极配合好我大娘的工作，做到不影响他的正常其他工作和休息的同时多问多学现场知识，对不知道和不明
白的地方坚决做到省分深知熟解，并能举一反三。
在求知的过程中我严格执行‘三不动’‘三不离’‘七严谨’规章制度，在行车技术规范故障情况下能熟练的在脑中模拟故障处理的选项和标准细则，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的应用软件反映出解决方案，在的正式工作中保证动车的安全正常运行。
在实习期间和实习结束后才，我都对我在青岛电务段的实习进行着不断的记录和思考，尤其是7.23铁路特别重大事故以后，进行了对个人的反思和总结：
首先，铁路要全身心投身于铁路这个大家庭。
要以平静的心境看待铁路的铁路干线发展，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对都市生活。
在工作中在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。
一要充满信心。
二要有紧迫意识。
努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。
必须增强竞争市场紧迫感，自觉大幅提高自身素质。
在铁路跨越式逐步深入研究发展的今天，应该对自己有清醒的认识。
随着进一步增强铁路发展改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的恶性竞争紧迫感明显增强。
提高自身综合素质是在提升改革和竞争中反败为胜的关键，在工作之余要加强自学，给自己补充能量，以适应竞争环境。
第三，在紧张严肃的环境下做好自己本质工作。
杜绝利己主义，心浮气躁。
作为一名入党积极分子，在接下来的组织工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，永远把青岛务段的利益放在个人利益之上。
工作、生活中遇到问题力求果断、细致，遇到有困顿之处，多从自己身上找原因。
克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。
第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。
在工作中要敢作敢为创新，勇于大胆实践，不断总结以往组织工作的经验，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。
今后的工作中，自己要进一步体现积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。
以更饱满的生活热忱，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的迎接来自任何方面的挑战，从而同时实现由被动向主动的转变和跨越。
在今后的工作整个过程中，我必将以饱满的热情和的态度做好我的本职工作，
为青岛电务段贡献一份力量，市政建设现代化的中国铁路，尤其是新时期的中国高铁，不仅是我们肩头应尽的责任，也是我们引以为豪的使命。
我要以不断创新的使命感，以拼命三郎的责任感，善观大势早运筹，善谋大事主动干，用我的实际行动描绘铁路高速公路跨越式发展的美好蓝图。
电力机车检修实习心得篇3
我在铁路局乌鲁木齐哈密运用车间进行了铁路行车的具体实习工作。
在实习中，我在车间各位司机师傅出租车的热心指导下，积极见习行车有关停车的各样工作，注意把书本上学到的关于行车和非正常故障处理的理论知识对照实际工作，用理论知识加深对一般性工作的认识，用实践经验验证所学的理论，探求日常教育工作本质的本质与规律。
简短的实习生活，既紧张，又繁忙，收获也很多。
通过实习，使我对日常管理工作有了深层次的感性和理智的认识。
实习报告
实习的基本要求
[报告人]潘翔北京交大教研国铁机车车辆网络教学XX级
[实习期间]20xx月16日至7月5日
[实习地点]乌鲁木齐动车哈密不断改进运用车间
[实习目的]通过在乌鲁木齐机务段运用车间的认识实习工作，对铁路机务行车工作以及日常的机车运用的基本理论和实践进行初等调研。
通过实习，而使本人对机车的各种技术设备的致使类型和运用、车间的运用生产过程以及生产产机构有一个基本的了解。
为机务运用工作组织创造一个良好的。
[实习内容]
回程车间机车运用交路及线路坡道的熟悉，一次乘务员作业标准执行和实践列车运行中机车操纵能力。
实习项目：
实习单位及工作岗位介绍
伊宁机务段哈密运用车间车间概况
1、乌鲁木齐机务段哈密折返铁厂所在位置位置、机车运用区段、、运用车间历史及概况。
乌鲁木齐机务段哈密铁路分局折返车间地处新疆与甘肃两省区的交汇处，东有西北著名的安西风库，西有举世闻名的百里风区，自然环境十分令人担忧。
它新疆维吾尔自治区哈密市新市区北侧，占地面积249100平方米，房屋建筑面积61519.47平方米，生产屋宇建筑面积50003.16平方米，绿化面积68000平方米，段内则道路全部实现硬化。
配属内燃机车138台，主要担当肩负东至嘉峪关至西至乌鲁木齐1122公里客运列车客运公司及柳园至乌鲁木齐825公里货运牵引任务。
柳园站、哈密站、柳树泉站、列车编组任务以及东风4b、东风4c、东风8b、东风11型机车的中修、辅小修和东风4c机车的大修任务。
哈密机务折返车间现有运转、检修、设备、燃整、监控、救援、机关、三经8个生产车间和部门，有技术、验收、安监、段办、党办、经营策划、人事、教育、劳务中心、基建办、财务、材料、保卫、电算中心、检测中心、计量、化验17个股室，全段共有68个生产班组。
乌鲁木齐机务段哈密掉头车间是乌鲁木齐铁路局段的运输生产站最大和内燃机车中修培训中心，也是兰新铁路主要枢纽站段之一。
机务段哈密折返车间原称哈密机务段始建于1958年11月，四十五年的风雨心路历程，铸就了哈机人“艰苦奋斗、勤俭立业、励精图治、开拓创新”的四种精神。
从1958年艰苦创业，开始建段，哈密机务段风风雨雨了蒸汽、内燃和复线建设三个历史发展阶段。
时期的哈密机务段位于哈密站东北处，北与东站仅隔一墙，南贴兰新线，东西长1050米，南北最宽处380米，呈三角形，占地面积123600平方米，职工总数为400余人。
面对四周茫茫戈壁，老一代老一辈创业者心中只有一个念头，就是迎难而上。
他们住“地窝子”，睡土炕，自己动手，人拉肩扛，采石取土，修库铺路，在异常艰苦的条件下，用自己勤劳的双手，建起了厂房，开创了哈密机务段。
1960年1月，哈密机务段回送蒸汽机车20台，内燃机车nd1型2台，开始了第一台蒸汽机车的洗检作业。
首要担当哈密尾亚、哈密了墩间6对客货列车牵引任务，同时担当了墩鄯善间缝道列车牵引任务。
1961年10月，哈密机务段由外局转到80吨电动架车机，承担了努铁局蒸汽机车架修乌任务。
1966年后机车交路调整后，库车至鄯善运行时间固定为11个小时，平均时速45公里。
在党的民族政策光辉照耀下，我段各民族职工交流经验、互相帮助、共同进步，一大批民族职工有望成为生产骨干职工和先进人物。
1965年9月14日，白地海山、吾秀尔阿西木、乌苏曼玉素甫经通过考核，诞生了中国第一代维吾尔族火车司机。
异常机务段的创业者在哈密艰难条件下的蒸汽时代整整度过了20多个春秋，在先通后备的艰苦条件下，“老兰新”们怀着对党和国家的盼望一片赤诚，精检细修，多拉快跑，安全正点，确保了钢铁大动脉的畅通，形成了“有条件要上，没有条件也要上”思想为核心的艰苦奋斗的企业精神。
步入快车道的大功率时代（1978年～2021年）
1978年8月，经铁道部批准，哈密机务段开始无触点化改造，设计规模为5台位轮修段。
到1981年底，内燃改造工作已初具规模，配备东风4型内燃机车12台，主要担当烟墩尾亚间补机任务。
1982年2月，新内燃库交付使用，较多成立了内燃技术室、验收室及各组织化班组。
年底，内燃机车配属达26台。
由段自制的三泵试验台、减震减振器试验台等一批非标工装设备和增设的内燃机车水阻试验台相继投入使用。
1984年12月19日，哈密机务段阿克苏最后一台蒸汽机车退役，列车牵引动力全部内燃化，此时，共配属内燃机车56台，并增加了各类检修电子系统工装电子设备，修建了内燃机车蒸汽机车水阻试验台，内燃机车大、小定修初步形成能力。
至1985年，全段计有房屋占地面积23486平方米，线路30股计7427米，检查坑26个总长874.4米。
机车库4幢，线路10股，共有职工1400名。
段部设财务、总务、人事、技术、材料、统计、教育、化验、验收等股室，下辖运转、工厂、设备、救援列车、燃料等厂房及尾亚、了墩折返段和山口驻在所，配属内燃机车已达65台，设备总台数283台，固定资产总值7034.35万元。
1985年12月30日，哈密机务段实行“长交路轮乘制”，此时，列车平均时速可达70公里，机车司机由58年的280余人增加到了400余人。
1986年7月，全段担当哈密至乌西3对客车和柳园至鄯善7对货车牵引任务。
12月24日开始哈密担当哈密至玉门机车牵引任务，直至1987年12月。
1987年开始，按照分局统一要求，段实行方针目标行政管理，将安全生产、任务、检修技术指标等纳入方针目标，推动了机车检修管理工作，有效地可靠性提高了机车检修质量，延长了安全周期。
火车迷，铁路迷，火车模2021年，机车自动停车装置、机车信号、无线列调“三大件”正式开通使用，使行车安全保障系统进入自动控制时代，生命安全安危生产得到了进一步的保障。
3、科技发展战略的复线建设时期（2021年～2021年）
烟墩至红柳河间110公里12‰的长大坡道，因客观条件所限，曾多次发生事故。
复线建设时期给东部线牵引机车加装了电阻制动装置，采取协力空气制动和电阻制动联合使用的操纵办法，取得较好效果。
94年10月部在我段召开了监控试点工作开关管理工作会议，jk-列车监控装置投入使用后，制约机务部门安全“瓶颈”的冒进事故得到根本性缓解，乘务员一次乘务作业标准水平有了很大提高。
首次实现了乘务员作业计算机程序化。
从公寓叫班到退勤过程中将，记录了乘务员作业经济状况，极大地改善了安全管理。
2021年，哈密机务段宣告机车中修正式上马。
机车中修装备紧紧抓住区段建线契机，努力争创全路一流水平。
柴油机流水作业线、电机真空软件系统干燥技术在全路率先应用。
同年9月，哈密首架机务段第一架中修机车20xx开工，揭开了哈密配属中修生产序幕史的序幕。
这标志着哈密
机务段机车检修能力从此实现稻壳了质的飞跃。
火车迷，铁路迷，火车模型，同年3月，为配合4月1日新图实施，列车提速，哈密机务段在全段范围内开展了“机车质量大整修，全员素质大练兵，环境面貌大整治，干部作风大整顿，安全管理上规范”的“四大一上”活动。
同时，按照“先试点后全面，先客车后货车，边试行边完善”，自农村基层西向东稳步推进的工作思路，在运转车间客车队推开了机车运用“大轮小包”机制。
“大轮小包”相继在运转西线货车和东线货车中推开。
并在检修车间辅以内燃机车检修配以质量“优质优价全额浮动考核”办法，使得机车质量得到大幅提高。
后于XX年与乌鲁木齐机务段合并为乌鲁木齐机务段哈密运用车间。
至此本人不再赘述乌鲁木齐机务段哈密结合运用车间新近概况。
2、本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间现职称是内燃机车学习司机，所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务工作，该地段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。
所值乘正线车种广泛，但主要以东上风4b、东风4c货运机车驾驶为主。
实习内容及过程
客技站由于本人在乌鲁木齐机务段哈密运用车间所担当的区段是哈密至乌鲁木齐的西线乘务组织工作，该区段内线路状况复杂，从6‰至12.5‰的坡道都有。
所值乘区段车种广泛，但主要以东风4b、东风4c货运牵引驾驶为主。
传输数据这里侧重阐述一下列车在长大下坡道运行时的操纵方法及经验：
⑴列车进入长大下坡道之前，必须按规定进行制动机的全部试验和持续时间的保压试验。
⑵运行中应随时注意各风表双重压力的显示及空气压缩机的工作情况。
⑶缓解列车制动时，应将自阀手把推至解位（须防过量），加速充风后，不得用保有位充风。
⑷使用“长波浪”制动法易造成闸瓦和轮箍过热，造成闸瓦熔化，轮箍松驰，为此，在有电阻或涡轮制动的机车要约束条件尽量利用动力制动创造凉闸条件。
⑸在使用“短波浪”制动法时，因制动频繁，空气压缩机工作量大的，应严格掌握缓解时机，防止缓解过早列车使列车增速过快，充风不足时再行制动时无力，造成违章超速，甚至“放疡”事故。
操规第二十四条施行实行常用制动时，应考虑列车速度、线路情况、牵引辆数和吨数、机动车辆车辆种类以及闸瓦压力等条件，准确掌握制动时机和减压量，保持列车均匀减速。
进入停车线停车时，应做到一次停妥。
牵引列车时，不应使用单阀制动停车，并遵守以下规定：
1.初次减压量，不得少于50kpa。
2.重制减压一般不应超过两次;一次追加减压量，不得超过初次减压量。
3.累计减压量，不应超过最大有效减压用量。
4.单阀缓解量，每次不得超过30kpa。
5.减压时，自阀排风未止不应追加、停放或缓解列车制动。
6.牵引货物列车运行中，自阀减压排风未止，不得缓解机车制动;自阀减压后至缓解、停车前，机车制动缸压力，不得少于50kpa。
7.禁止在制动保压前，将自阀手柄由中立位推向缓解、运转、保持位后，又移回中立位（牵引采用阶段缓解装置的列车除外）。
8.货物列车速度在15km/h以下时，不应缓解列车刹车。
长大下坡道区段因受制动景气周期等直行因素限制，最低缓解速度不应低于10km/h。
重载货物列车速度在30km/h以下不应缓解列车刹车。
9.少量减压停车后，应追加减压至100kpa。
10.站停超过20min时，开车前后应进行世袭制列车制动机简单明了试验。
操规第二十五条施行紧急制动时，迅速将自阀手柄推向紧急制动位，并解除机车牵引力。
车未停稳，严禁移动单、自阀手柄。
无自动撒砂装置绝无或自动撒砂装置失效时，停车前应适当撒砂。
操规第二十六条列车运行中，发现列车管压力表表针急剧下降、摆动，以及空气压缩机间歇短暂泵风不止，或列尾装置发出列车管压力不正常报警时，应迅速停止向列车管充风，解除机车牵引力，及时采行停车措施;若确认列车折角塞门被关闭后，应按压列尾装置司机控制盒红色按键，采用列尾装置主机排风制动措施，停车前适当撒砂。
停车后，查明原因并妥善解决;开车前，司机确认列车管通风状态良好后，方可重新起动。
操规第二十七条装有动力制动装置的机车运行中调速时，应首先使用动力紧急制动，加以控制当动力制动不能控制列车速度时，及时配合使用空气紧急制动。
并应做到：
1.内燃机车在提、回动力装置制动手柄时，要逐位进行，至“1”位时应稍作停留。
电力机车取值制动励磁电流阻抗时，电流的升、降要做到平稳。
2.制动电流不得超过额定值。
3.当动力制动与空气制动配合使用时，应将机车机车制动缸财务压力及时缓解为0（设有自动控制装置的机车增设除外）。
4.需要缓解时，应先缓解空气制动，再解除动力制动。
5.多机牵引使用动力制动时，前部机车使用后，再通知后部机车依次使用;需要解除动力制动时，根据下端机车的通知，后部机车先解除，前部机车后解除。
操规第三十二条遇天气不良阴雨时，应当加强了望和鸣笛，并及时处理与车站联系。
其具体行车办法，由铁路局制定。
操规多机牵引时应遵守下列规定：
1.机车重联后连接状态的检查：
第一位机车与第二位机车之间，由第一位机车乘务员负责;第二位机车与第三位机车之间，由第八位机车乘务员负责，其后依次类推。
机车与车辆之间，由连电力机车挂车辆的机车乘务员负责。
2.机车操纵应由并负责横越方向的前部机车负
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