无线同步操控操作说明分解.docx

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无线同步操控操作说明分解

同步操控及自动过分相系统说明

一、无线同步控制系统设备组成

（一）同步（株洲电力研究所）

机车状态显示屏（IDU）、中继器（D429R）、逻辑控制单元（OCE）、无线传输单元（DTE）（注：

包括电台R-DTE,G网模块G-DTE）、电缆一至电缆十四。

（二）电台（铁科院）

多频段天线、425K天线、G网天线、425K调谐盒、多频段合路器、电台（R-DTE）

（三）制动机新增设备（株洲联成）

制动控制单元（BCU）、电小闸（3AC）、制动状态指示灯（39EL）、总风压力传感器（205BP）、均衡风缸压力传感器（204BP）、列车管压力传感器（206BP）、制动缸压力传感器（207BP）、作用管压力传感器（208BP）、压力开关（93KP）、总风流量计（310）、PE均衡模块（组成：

缓解高速电空阀258YV、制动高速电控阀257YV及电空阀安装座）、切控阀、单制电空阀（244YV）、单缓电空阀（246YV）、304调压阀、保护电空阀、150塞门、303塞门

二、编组连接

（一）准备工作

1.本务机车为主车，重联机车为从车。

2.双机断主断，降受电弓，双机连接的两根外重联线断开。

3.全车系统设备电源打开。

4.确认全车系统设备端向与机车实际相符（即设备定义A、B节与机车实际A、B节一致）。

5.从1、从3车93重联阀与本务机车运行方向的同向端转到补机位；反向端也转补机位。

6.从2车93重联阀与本务机车运行方向的同向端转到本机位；反向端转到补机位。

7.主车操纵端93重联阀转到本机位，非操纵端转到补机位。

8.主车操纵端监控及机车状态显示器电源闭合；监控屏、状态显示屏得电工作。

9.与本务机车运行方向同端的监控及机车状态显示器电源闭合；监控屏、状态显示屏得电工作。

10.确认OCE机箱1A、4A指示灯闪烁，3A指示灯长亮。

（二）编组设置

1.从车机车

1）断开电钥匙570QS，并将钥匙、换向手柄及大小闸把取出。

2）将重联隔离开关592QS转到重联位（图1）。

图1重联隔离开关

图2

3）按下数字键[3]，进入格式二界面。

如图2

图3

4）再按数字键[1]，进入无线设置首界面，若本节车IDU与本节车OCE通信良好的话，该界面上会显示本车车型和本车车号的内容如图3、4：

图4

5）在无线设置首界面下可以进行主控与从控设置以及编组与解编设置，按下状态屏数字键4进入编组设置首界面。

对该界面的操作都是通过方向键（[←]删除键、[↑]、[↓]选择键、[→]移行键）进行的。

如图5

图5两台机车进行编组设置的从控界面。

6）说明：

A.“本车类型”指机车实际型号，就本段机车而言只有SS4G和SS4B两种类型。

B.“车辆编号”为要进行编组的机车号。

运行方向几台需要编组的机车必须一致。

C.“编组序号”说明需要将所编组机车定义为从几车。

D.“编组数量”指的是有几台机车编成一组（包括主车）。

E.“主控机车”选项中“车间距离”指的的是从2机车与主控机车之间的距离，从1、从3无车间距离，即“车间距离”设定为零。

F.设置按右键“[→]”选择确认项，编组设置完毕。

2.主控机车

1）首先闭合电钥匙570QS。

2）以下操作步骤与从控机车编组基本相同，只是在主从设置选项中将从控转换为主控即可。

如图6：

图6四台机车进行编组设置的主控编组界面。

（三）编组

主控机车与从控机车相同。

1.按数字键[2]，从控机车主台故障显示屏零位灯亮，门联锁动作。

如图7

图7编组完毕界面

2.按数字键[1]，进入机车状态显示界面。

如图8

图8状态显示界面（注意“制动状态”、“网压”显示内容）

3.说明：

1）编组次序为从车先进行，从车确认编组成功，主车再进行编组。

在实际操作中，多次编组失败都是由于主车与从车同时编组或主车超前从车编组引起。

2）编组成功后，进入机车状态显示界面观察各种状态是否正常，特别是通信状态、制动状态。

3）在进行2+2模式、1+1模式实验时，必须用电控制动控制器操作制动机，注意机车状态是、显示屏显示各车的列车管、制动缸管压力一致性，并且与司机室弹簧管压力表相关数据进行比较，防止某台车未制动给流。

4）进行每一步试验，从车协助人员必须与主车主试人员进行呼唤应答，遇到异常情况通知主试人员停止试验，排除故障后再进。

（四）解编

1.按数字键[5]，返回无线设备主界面。

如图9

图9

主车解完毕时，从车状态显示界面

2.按数字键[3]，解除编组。

如图10

图10

从车彻底解编的界面

3.说明：

1）主车必须先解编；当各从车机车状态显示屏通信状态变黄时，各从车再进行解编。

2）各从车解编完毕时，主台故障显示屏零位灯灭；门联锁阀释放。

3）解编确认完必后，将重联隔离开关592QS转换至单机位。

三、无线同步操控系统布线概述

（一）机车预备控制及大部分调速控制电路（如：

升弓，主断合分，劈相机、各辅机启动换向等主令信号）取自Ⅰ#端子柜内各外重联线号，线号为2***。

（二）机车的内部状态的信号电路，牵电电压、电流电路取自Ⅰ#端子柜内。

（三）指令电路串接于主司机控制器与微机柜之间。

四、逻辑控制单元各插件名称及型号

名称

型号

数字量输出板

CPCI-DO01

串口通信板

CPCI-UART

CAN接口通信板

CPCI-CAN

MVB接口通信板

MVB

中央处理模块

CPU

数字量输入板

CPCI-DI

数字量输入板

CPCI-DI

数字量输入/出板

CPCI-DIO

数字量输出板

CPCI-DO

数字量输出板

CPCI-DO

模拟量输入/出板

CPCI-AIO

DC110V电源板

PW

五、机车内部MVB通信电路布线方式

六、逻辑控制单元板卡间关系框图

七、逻辑控制单元柜门灯显定义

1.1A:

OCE生命信号（闪烁），

2.1B本OCE为主权OCE（长亮）;

3.2A:

IDU通信正常（长亮），

4.2B:

主权OCE（长亮）；

5.3A:

BCU通信正常（长亮），

6.3B:

本车为从车（长亮）；

7.4A:

A/B端显示（A节慢闪、B节快闪），

8.4B:

编组已建立（如:

重联、预备等信号）；

八、自动过分相系统简介（烟台利君）

（一）设备

标签、射频接收器、语音盒、主机（控制器）

（二）工作原理概述

在接触网分相区两边一定距离分别安装有间隔一定距离的两个标签，按照机车运行方向依次为分相预备标签、分相强制标签、分相恢复标签、分相强制恢复强制标签。

当机车运行至分相预备标签处，射频接收器接收到准备过分相信号，语音盒发出“准备过分相”语音提示，同时语音盒发送信号到主机，主机执行程序依次退流、断辅机、劈相机、主断。

因为某种原因，未接收到分相预备信号时，当机车运行至分相强制标签处，射频接收器接收到强制过分相信号，主机执行程序首先分主断，然后再进行其他操作。

通过分相后，机车运行至分相恢复标签处时，射频接收器接收到恢复信号后，语音盒发出“开始恢复”语音提示，同时语音盒发送信号到主机，主机执行程序依次闭合主断、启动劈相机、辅机、恢复电流。

因为某种原因，未接收到分相恢复信号时，当机车运行至分相强制恢复标签处，射频接收器接收到强制恢复信号，主机执行依次上述操作。

此时过分相全过程结束。

（三）布线概述

1.设备电源线号为531#线，取自1号端子柜。

2.主断合、主断分信号并接于1号端子柜内原车主断合、主断分线上。

3.指令、劈相机、各辅机控制信号串接于1号端子柜内原车劈相机、各辅机启动线上。

九、故障列举

1.现象：

机车状态显示屏乱码，汉字无法显示。

原因：

机车状态显示屏内部HZK16程序损坏或丢失。

处理方法：

进入系统设置界面，更新HZK16程序。

2.现象：

编组成功，闭合升弓按键，主车前弓、后弓交替升降。

原因：

外重联插座进水或受潮。

处理方法：

烘烤、清扫、擦试外重联插座

3.现象：

编组成功，劈相机启动完成后，无显示跳主断。

原因：

外重联插座进水或受潮。

处理方法：

烘烤、清扫、擦试外重联插座

4.现象：

主车调速手轮在小零位，从车表显电流250A，机车状态显示屏级位显示1.7级。

原因：

主车操纵节OCE机箱内AI/O板卡级位通道A/D转换部分零点漂移引起。

处理方法：

更换主车操纵节AI/O板卡。

5.现象：

给流试验，主车牵引电机电流正常，从车无流。

原因：

从车编组设置错误。

处理方法：

主从机车解编，重启系统设备重新进行编组。

6.现象：

机车状态显示屏不显示公里标。

原因：

TAX箱未开机，或TAX箱X7插头松动。

处理方法：

使TAX箱投入工作，或紧固X7插头。

7.现象：

机车运行中，某一从车整台掉流。

原因：

故障车某一MVB通信线插头虚接。

处理方法：

重新安装故障车全部MVB通信线插头。

8.现象：

机车运行中，从车全部掉流，机车状态显示屏通信状态闪红。

原因：

R-DTE系统参数不对。

处理方法：

测试R-DTE系统参数，并调整至正常值。

9.现象：

四台机车进行编组成功后，过一至两分钟后通信中断。

但四台机车中的任意两台车进行编组均正常。

一台机车进行编组成公功、表正常，从车物流除古装人员停止实验通过时

原因：

主车R-DTE故障，这种显现普遍出现在从3车与主车之间，具体现象是主车机车状态显示屏上看不见从3车机车状态，从3机车只能看见自己机车的状态信息。

处理方法：

测试主车R-DTE系统参数，并调整至正常值。

10.现象：

编组设置不成功。

原因：

OCE机箱内AI/O板卡1A、1B、1C、1D指示灯无规律闪烁。

处理方法：

重新启动OCE机箱，对于频繁由于AI/O板卡引起编组不成功的，更换AI/O板卡处理。

11.现象：

编组设置不成功。

原因：

（1）后节车重联隔离开关592QS在重联位；

（2）OCE机箱接收的重联隔离开关592QS错误。

处理方法：

（1）将后节重联隔离开关592QS转至单机位；

（2）根据OCE机箱内DI板卡指示灯判断具体是525#、526a#、526b#哪条线路信号不对。

12.现象：

闭合主断路器后，主断路器立即又断开。

原因：

机车状态显示屏无网压显示，检查AI/O板卡内部有烧焦痕迹。

处理方法:

更换AI/O板卡。

13.现象：

主车过分相无任何反应。

原因：

射频接收器故障。

处理方法:

更换射频接收器。

14.现象：

过分相时无语音提示。

原因：

语音盒故障。

处理方法：

更换语音盒。

15.单机与无线重联时，某一辅机不启动。

原因：

主机故障。

处理方法:

更换主机。