汽车排放与控制技术复习题Word格式文档下载.docx
《汽车排放与控制技术复习题Word格式文档下载.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车排放与控制技术复习题Word格式文档下载.docx（11页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。
屏蔽、滤波、接地、阻尼、电容
6.常见的代用燃料有:
液化石油气、天然气、二甲醚、甲醇、乙醇、生物柴油、煤液化燃料、气体液化燃料、氢气
7.电动汽车分为纯电动、燃料电池、混合动力汽车
8.电动汽车的主要优势有哪些？
主要不足有哪些？
优势解决空气污染、噪声低、可回收利用能量多、综合能量转化效率高、减轻城市热岛效应
不足续驶里程短，载质量小、制造成本高、重新建设基础设施和解决氢的来源问题
第二章复习题
1.汽车的NOx排放，主要成分是NO，其次是NO2
2.根据生成机理，NO如何进行分类？
其生成机理和特点是什么？
热力NO，由火焰温度下大气中的氮气氧化形成，特点是当燃烧温度下降就会停止生成
燃料NO，由含氧燃料在较低温度下释放出来的氮形成
瞬发NO，由燃料燃烧过程中产生的原子团与氮气发生反应生成，主要存在于最高温度不超过1600K的湍流扩散火焰中
3.抑制高温NO的措施有：
降低最高燃烧温度和氧浓度、缩短在高温区停留时间、避免燃烧区域中出现局部高温和稀混气区域
4.燃料NO其特点是：
燃料中的氮化物主要是指N与碳氢化合物结合成的环状化合物或链状化合物。
燃料中氮化物的热分解温度比火焰温度低，故达到分解温度就有燃料NO生成，与火焰温度关系不大，
燃料中含氮越多，则燃料NO生成量越越多
5.瞬发NO生成特点：
在预混合富燃料混合气中，并且反应速度很快，与停留时间无关，也与温度、燃料类型、混合程度无关。
6.CO的生成机理有：
碳氢化合物燃烧、RCO热分解、RCO氧化、
7.抑制CO生成的主要措施是是：
使用贫燃料混合气和增加混合气氧化时间
8.UHC是指汽车排放的没有燃烧或部分燃烧的碳氢化合物总称
9.点燃式和压燃式内燃机HC的主要来源有什么不同？
点燃式：
排气系统、燃油供给系统、曲轴箱侧漏
压燃式：
排气系统、曲轴箱侧漏
10.汽油车燃烧室中HC的生成主要有四条途径：
由于多种原因不完全燃烧所生成的HC
燃烧室壁面火焰淬熄作用形成的HC
润滑油膜及燃烧室壁面多孔性积碳等物质的吸附及释放所形成的HC
燃烧过程中进入燃烧室狭缝，避开了燃烧过程并在排气时又回到排气混合气形成的HC
11.什么叫淬熄现象？
由于冷态（或者温度较低）的燃烧室壁面对火焰产生的热与活化基物质起着吸收的作用,促使火焰传播中断,即火焰在燃烧室壁面产生淬熄现象
12.顶岸环可以减少汽车尾气HC的排放量。
13.炭烟微粒生成的主要影响因素有哪些？
分别有什么影响结果：
燃料种类含氧量越大越不易生成颗粒物
温度过高或过低都不利，常用中等温度条件最易生成
当量比混合气越浓，生成量越多
压力压力越高，生成颗粒物数量越多粒径越大
14.液体燃料中的硫存在形式：
元素硫、活性硫化物、非活性硫化物
15.元素硫或含硫化合物的燃烧物主要是SO2
16.影响三氧化硫生成量的主要因素:
含硫量
混合气浓度；
火焰中心温度
17.光化学烟雾（PhotochemicalSmog）：
大气中的碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）在阳光紫外线作用下发生光化学反应生成臭氧、过氧化氢、各种过氧酰基硝酸酯和微量的酮类、醇类、酸类等污染物的浅蓝色烟雾。
第三章复习题
1.汽车排气污染物的评价指标有哪5类？
行程质量排放量、体积浓度、比排放量、烟度（BSU、FSU）和消光系数（k）、个数排放量
2.试验循环的定义：
由一系列的工况组合成的试验工况叫试验循环。
又称试验程序、试验规范、模式循环
3.整车测量法主要用于轻型汽车的排放认证、产品一致性试验和各种在用车的排放检测
4.重型车用发动机排放认证和产品一致性实验使用发动机台架测量法
5.直接取样法广泛用于怠速、双怠速排放实验、重型车试验规范
6.CVS法是将排气全部用清洁空气稀释，并使稀释后的总流量保持一定，再将被稀释后的样品中的一小部分按未被稀释排气的流量成一定比例地搜集在样品袋子里，然后导入分析仪进行测定
7.NDIR主要检测CO；
HFID主要检测HC；
化学发光法主要检测NOx；
气相色谱分析法主要检测COCO2THCNMHC；
紫外荧光分析方法主要检测SO2
8.微粒物：
指汽车发动机排气经净化的空气稀释后，其温度不超过325K（52℃）时，在规定的过滤介质上收集到的所有物质
9.可见污染物（VisiblePollutants）
强调了汽车排放物对人的视觉感知的影响，主要指排气中可以用眼睛直接观察到的黑烟。
压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物的排放量用光吸收系数来度量。
10.常见的烟度计有两种，滤纸式和透光式烟度计
11.白烟（Whitesmoke）：
柴油机排烟的一种形态，通常由凝结的水蒸气和液体燃油的微滴形成，尺寸通常大于1μm
黑烟（Blacksmoke）：
柴油机排烟的一种形态，由发动机燃烧过程中释出的碳颗粒形成，尺寸通常小于1μm
蓝烟（Bluesmoke）:
柴油机排烟的一种形态，通常由未完全燃烧的燃油和润滑油的微滴形成，尺寸通常小0.4μm
第四章
1.轻型汽车：
最大总质量不超过3.5t的M1类、M2类N1类车辆
2.燃油箱呼吸损失：
燃油箱呼吸损失（昼间换气损失）:
由于燃油箱内温度变化排放的碳氢化合物（用C1H2.33当量表示）
3.热浸损失：
热浸损失:
在汽车行驶一段时间以后,静置汽车的燃料系统排放的碳氢化合物（用C1H2.20当量表示）
4.曲轴箱气体污染物：
由发动机曲轴箱和大气之间的通气口所流出的气体污染物
5.各种型式的试验分别指：
Ⅰ型试验汽车汽车冷启动后的排气排放试验Ⅱ型试验：
双怠速试验；
Ⅲ型试验：
曲轴箱排放试验；
Ⅳ型试验：
蒸发排放试验；
Ⅴ型试验：
污染控制装置耐久性试验；
VI型试验：
低温下CO、HC排放试验
6.解释缩写含义：
ECE城市道路行驶工况；
EUDC附加的市郊行驶工况；
ESC欧洲稳态循环试验；
ELR用于烟度测量的欧洲加载响应循环试验
7.在用汽车检测主要有：
双怠速试验、加速模拟工况试验、怠速试验、自由加速试验
8.轻型汽车试验循环主要有：
ECE15+EUDC试验循环、美国轻型汽车试验循环、日本轻型汽车试验规范
9.污染控制装置的耐久性要求为80000km。
10.耐久性试验有11个循环组成
11.我国及欧盟的重型汽车试验规范稳态循环RSC；
负荷烟度试验循环ELR；
瞬态循环ETC；
美国是FTP瞬态循环和AVL8工况循环，日本是JE05试验循环和13工况试验规范
第五章
1.汽油机排放污染物排气污染物、蒸发污染物、曲轴箱污染物
2.排气净化系统的种类：
三效净化技术：
氧化催化净化，还原催化净化
3.辛烷值的分为RON、：
MON两类
4.
排气净化系统常见的六个基本装置：
减少主要排放物
排气催化净化系统
（三元催化转换器）
CO、HC、NOx
曲轴箱通风系统（PCV）
HC
燃料蒸发控制系统：
（EVAP）
废气再循环系统：
（EGR）
NO
热反应器系统：
CO、HC
二次空气：
（SAS）
5.硫会增加点火延迟，提高点火温度、降低发动机效率催化转化器中毒失效、效率降低，使HC、CO、NOX增加
6.汽油重金属添加剂有
（1）铅
（2）．锰（3）铁
7.含氧化合物可以提高辛烷值，减少CO和HC的排放
8.空燃比小于或大于18时，HC排放都会增加
9.空燃比小于或大于16，NO排放浓度减小
10.空燃比一定时，HC及NO的排放随着点火时间推迟减少。
11.根据图，说明PCV工作原理
状态
工作原理
怠速或低速
在怠速或低速时，进气歧管中相对真空度较高。
阀体移动使气体流量较小，即真空吸力与弹簧力平衡，阀体处的位置只允许有少量曲轴箱蒸气混合气通过。
转速或负荷增大
当发动机转速或负荷加大时，节气门开度增大,进气管真空度下降，吸力减小,阀体在弹簧的作用下移到新的平衡位置,允许较多的气体通过。
发动机全负荷工作时,PCV阀的弹簧使阀门开启到最大流量状态。
回火时
当发动机回火时,PCV阀还可起保护作用，回火时进气歧管中的压力骤增，迫使PCV阀中的阀体移动顶住进气口，这样就关闭了全部通道，避免了回火火焰通过PCV阀和连接软管进人曲轴箱点燃窜缸气体,发生损坏发动机的现象。
第六章
1.柴油机排气有害成分——CO、HC、NOx、硫化物、以及颗粒物、臭味气体等；
2.柴油机排出CO及HC排放明显低于汽油机；
NOx、颗粒物（可达汽油机的数十倍）及臭味气体十分突出。
3.降低NOx的方法一般都导致PM上升；
因为NOx和PM间的关系接近双曲线
4.柴油机负荷对Co影响是：
随负荷增加CO排放先减少后增加
5.柴油机负荷对NO的影响：
随负荷增加NO排放先增大后减小
6.柴油机负荷对HC的影响，随负荷增加HC排放减少
7.柴油机负荷增加，混合气变浓，难以完全燃烧，排气烟度增加
8.柴油机转速对直喷式柴油机NO及HC影响不很明显。
转速对CO排放的影响较大，且CO在某一转速时最低，在低速及高速时都较高。
9.柴油十六烷值小，滞燃期长，NO排放量较多，噪声大。
10.硫能明显地增加颗粒物（PM）排放
11.芳烃能提高火焰温度，使NOx增加。
12.EGR降低了燃气温度,NO排放降低,增加颗粒排放
13.柴油机排气污染物的催化净化技术有氧化催化器、NOx还原催化净化方法、柴油机吸附催化还原技术、柴油机HC-NOx吸附净化技术、
非选择性催化技术、尿素选择催化还原技术
14.柴油机排气污染物的氧化催化器,减少排气中的可溶性有机组分SOF、HC、CO
15.柴油机排气污染物的NOx的还原催化技术
利用不同还原剂，在一定温度和催化剂作用下将NOx还原为无害的氮气和水。
有选择性催化还原SCR、选择性非催化还原SNCR、非选择性催化还原NSCR、吸附还原催化剂四种
16.简述USCR（UreaSelectiveCatalyticReduction尿素选择催化还原技术）的工作原理及优点
原理：
利用催化剂作用，在一定温度范围内，使NH3优先与NOx反应。
而不与氧反应
优点：
由于还原剂基本不与氧反应，避免了还原剂的无谓消耗，大大减少反应热，使催化床温度变化小；
催化剂选择余地大，除了铂钯类贵金属催化剂外，还可用铁锰铜铬等金属氧化物催化剂；
还原剂容易得到，工作温度低。
改善催化剂和反应器的工作条件，有利于延长催化剂寿命和降低反应器对材质的要求。
17.着火滞燃期内形成的可燃混合气多，NO排放量就多
18.颗粒物的过滤净化技术包括氧化催化净化、静电吸附、漩涡分离、袋滤法、壁面过滤净化法、氧化催化器、颗粒过滤净化组合净化方法
19.DPF指的是柴油机微粒过滤器（颗粒收集器）
20.DPF再生方法有燃料喷射、加热、催化、空气反吹法
21.DOC+CSF指的是氧化催化器、涂抹了催化剂的过滤器
22.柴油机四效催化净化器指的是氧化催化器、颗粒过滤器、NOx还原催化器、CO、HC、PM、NOx同时净化装置
帕萨特B51.8T发动机排放污染物控制技术
名称
原理
主要降低排放对象
1
电子控制系统
利用电子控制喷油系统、电子点火系统，精确控制空燃比和点火时刻
HCCONOX
2
废气涡轮增压
涡轮增压是废气做为推动力去推动涡轮，涡轮通过涡轮轴带动压缩机，将新鲜的吸入空气进行压缩，以提高混合气的氧气含量，提高燃烧效率。
HCCO
3
废气再循环系统
由于发动机废气中的CO2、H2O、NO2等三原子气体的比热较高，当新鲜的混合气和废气混合后,热容量也随之增大。
加热这种经过废气稀释后的混合气，温度每升高1度所需要的热量也随之增加，在燃料燃烧放热总量不变的情况下,最高燃烧温度也因此降低;
同时废气对新鲜混合气的稀释作用，降低了氧的浓度，从而使NOX的生成受到抑制。
NOX
4
三元催化转换器
利用催化剂促进HCCO的氧化和NOX的还原
5
燃油蒸发控制系统
对燃油箱蒸汽进行吸附，适当时机引入发动机进行燃烧
6
连续可变气门定时技术
使气门打开和关闭时刻随工况而变化，改善混合气燃烧，降低排放
7
曲轴箱通风装置
使泄露到曲轴箱混合气重新进入气缸燃烧
升级会员 