北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准.docx

北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准.docx

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北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准

北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准

总体说明

     为加强北京市交通影响评价管理工作，提高交通影响评价编制水平，北京市交通委员会组织开展了一系列课题，对交评编制关键技术指标和标准进行了研究，包括建设项目性质分类、研究时段、研究范围、道路通行能力、出行率、背景交通增长率、交通结构和乘载率等。

在综合这些课题研究成果的基础上，提出了北京市各个指标和标准的分析成果。

    本次研究成果主要是基于北京中心城范围对各个指标进行研究，旨在从宏观层面摸清各个交通指标的发展特征和规律，用以指导建设项目交通影响评价报告编制过程中技术指标选择和使用。

    具体建设项目交通影响评价报告编制过程中，应根据项目自身特征并结合这些研究成果，采用合适的指标和标准。

北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-建设项目性质分类

基本说明

此次研究成果来源于研究课题《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-建设项目性质分类》，主要是参考国内外建设项目性质分类情况，并结合国内城市用地分类以及各行业分类情况，提出基于交通特征的城市建设项目分类，如附表如示，供参考使用

基本说明

此次研究成果来源于研究课题《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-研究时段》。

主要是结合建设项目性质分类成果，对一些建设项目交通出行情况进行调查，经过数据统计和分析，得到各类建筑研究时段的分布规律，如附表所示。

研究成果表中给出了各类型建筑早晚高峰时段的选取范围，实际工作中应参照表中的时段确定项目高峰时段。

使用步骤

1、在确定项目研究时段时，应结合项目自身特点、周边交通状况以及类似项目的调查结果，合理斟酌早高峰时段和晚高峰时段项目建设对周边路网的影响程度，最终应选取影响程度最大的1个小时作为项目交通影响评价的研究时段。

2、对于住宅类项目，根据项目的区位特征，对建设项目进行了分类，分类结果参考图1和图2，对分界线周边的项目，应综合考虑分界线前后两个类型项目的研究时段选取范围，以此为基础进一步展开分析。

图1早高峰分类示意图

图2晚高峰分类示意图

3、对于商业类项目，平日、周末以及特殊活动日的出行特征有较大差异，根据特殊活动日的交通影响情况具体分析确定。

4、对于酒店和娱乐设施类项目，部分项目因其规模以及功能定位的差异，会出现大型活动日的情况，对于这类项目，需单独进行分析确定。

5、对于社会机构类项目中的高等学校和一般学校类项目，存在学校节假日放假的情况，其出行规模和平日的高峰时段有较大差异，对于这类项目，需单独进行分析确定。

6、对于场站类项目，仍然存在节假日和特殊活动日的情况，对于这类项目，需单独进行分析确定。

7、对于综合类项目，其高峰时段分布特征兼具多种类型项目的特征，因此需要全面把握不同功能用地在项目中的所处的地位，选取综合影响最大的时段作为项目交通影响评价的研究时段。

基本说明

此次研究成果来源于研究课题《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-研究范围》，主要是基于北京市建设项目出行特征及路网运行现状，提出了与当前交通影响评价工作相适应的“干路围合法”、“经验取值范围法”和“城市交通模型法”，供参考使用。

使用步骤

在实际工作应用中，首先可先采用“干路围合法”确定研究范围，然后采用“经验研究法”确定取值范围后来进行辅助和校核，具体方法是对比干路围合法与经验研究法所确定的范围，一般出现以下几种情况：

1、由干路围合法确定的研究范围包含在经验研究法的取值范围内，采用干路围合法确定的研究范围；

2、由干路围合法确定的研究范围与经验研究法相应的取值范围略有偏差，且偏差在5%以内，仍采用干路围合法确定的研究范围；

3、由干路围合法确定的研究范围与经验研究法相应的取值范围偏差较大，并且偏差超过5%时，如果小于取值范围，则考虑外延研究范围，建议采用定量的交通规划模型法进行项目预测交通量的简单分布，来确定外延的范围；如果大于取值范围，则考虑缩小研究范围，建议采用定量的交通规划模型法进行项目预测交通量的简单分布，来确定缩小的范围。

   4、在上述理论研究分析交评研究范围的基础上，各项目的最终研究范围需综合考虑具体情况分析后确定。

注：

Ⅳ区域的项目，由于项目规模比较大，产生吸引量也比较大，建议用交通规划模型法对干路围合法得出结果进行验证。

附表2采用经验研究法建议的研究范围

基本说明

此研究研究成果来源于研究课题《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-道路通行能力》。

主要是根据公路分级和城市道路分级标准，参考已有北京市对道路通行能力的研究成果，提出了各级道路通行能力指标成果，见表1，供参考使用。

使用步骤

根据道路类型查阅对应表格，即可得到该道路的参考道路通行能力。

参见《交通出行率手册》交通出行率指标研究课题组 中国建筑工业出版社2009年2月

基本说明

此次研究成果来源于研究课题《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-背景交通增长率》。

主要以北京市交通模型为平台，对2015年北京市交通状况进行预测和分析，并与基准年2008年进行比较，得到北京市背景增长情况的规律，供参考使用。

使用步骤

根据建议项目所处区域及道路等级查阅相应表格，得到相关道路的背景交通增长率。

依据基准年的交通量，进而获得2015年的参考背景交通量。

具体使用中需注意以下事项：

1、研究提出的背景交通增长率成果对应的研究时间为2015年早高峰小时，如需得到其它时间交通增长率成果，应自行研究分析确定。

2、研究成果是以北京市交通模型为平台分析获得，而该平台侧重宏观和中观层面的交通数据分析，因此在交通影响评价工作之类的微观问题研究中，应对此次成果进行分析鉴别，合理应用。

3、为方便使用，研究成果数值为2015年道路流量与2008年道路流量的比值，是一个绝对数，背景交通增长率成果可据此计算获得。

4、研究成果是依据2015年北京市轨道、道路相关规划和一些控制性详细规划资料进行分析得出的，若规划依据有所变化如轨道线路改线或延期，此次背景增长率成果也会相应进行调整和完善。

基本说明

此次研究成果来源于研究课题《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-交通结构》。

为方便使用交通结构成果，将北京市交通结构数据汇总成10个等级，见附表。

并利用GIS平台将交通结构类似的交通区域合并，得到北京市各区域的交通结构图，见附图，供参考使用。

使用步骤

根据研究项目所处的位置查阅所处的交通区域，根据该区域的交通结构颜色和数字标准查阅对应交通结构表格，进而得到研究项目的交通结构范围。

具体使用中需注意以下事项：

1、本次研究提出的交通结构成果对应的研究时间为2015年早高峰小时，范围为北京市六环左右，如需得到其它时间和地点的交通结构，应另行研究分析确定。

2、研究成果是依据2015年北京市轨道、道路相关规划和一些控制性详细规划资料进行分析得出的，若规划依据有所变化如轨道线路改线或延期，此次交通结构成果也会相应进行调整和完善。

3、研究成果是以北京市交通模型为平台分析获得，而该平台侧重宏观和中观层面的交通数据分析，因此在交通影响评价工作研究中，应对此次成果进行分析鉴别，合理参考使用。

4、为便于指导具体交通研究工作，此次成果仅对北京市主要交通方式如小汽车、公共交通和自行车等进行了分析研究，如需获得出租车、步行等交通结构数据，应另行分析研究。

基本说明

此次研究成果来源于《北京市建设项目交通影响评价相关指标和标准-乘载率》。

主要是在对北京市机动车和出租车使用情况进行大量调查的基础上，结合建设项目分类情况，经过数据统计和分析处理，得到高峰时段小汽车和出租车的乘载率指标，供参考使用。

使用步骤

根据研究项目建筑类型查阅对应表格，即可得到小汽车和出租车的乘载率指标。

具体使用中需注意以下事项：

1、研究成果中小客车和出租车乘载率是根据现状调查数据统计分析获得，未来年乘载率可据此指标并结合项目本身特点、周边区域交通状况和经济发展水平分析研究确定。

2、研究成果中小客车乘载率主要针对使用功能单一的建筑设施进行分析，因此综合性建筑应可采用加权平均法来考虑相应的乘载率指标。