标书工务段.docx
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标书工务段
平顶山第二发电厂2×1000MW机组进场道路
下穿焦枝铁路立交工程
投
标
文
件
投标人：
郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司
被授权的代理人：
报出时间：
二00九年三月二十二日
投标书
致：
中电投平顶山鲁阳发电有限责任公司
经考察现场并研究该工程的招标文件及图纸、技术规范后，我方愿以人民币（大写）元（￥）的价格，并按招标文件、图纸及技术规范的要求承包上述工程的施工和保修。
我方承诺工程质量：
；工程工期：
合同生效后日历天。
一旦我方中标，我方保证按招标文件中所报的工程质量和施工工期完成和交付全部工程。
我方同意本投标文件在投标截止期开始对我方具有约束力，并在投标有效期截止前一直对我方有约束力且随时可能按此投标文件中标。
在签署正式合同协议书之前，此投标书连同贵方的书面中标通知书，将构成约束我们双方的契约。
我们理解贵方不一定接受收到的任何投标书，同时也理解贵方不负担我方的任何投标费用。
投标人：
（盖章）郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司
地址：
郑州市和平路1号
投标人法定代表人或委托代理人：
（盖章）
联系人：
王予敏电话：
日期：
2009年3月23日
授权书
致：
中电投平顶山鲁阳发电有限责任公司
本授权委托书声明：
刘兆雪系郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司的法定代表人，现授权委托王予敏为我公司代理人，以本公司的名义参加中电投平顶山鲁阳发电有限责任公司组织的平顶山第二发电厂一期2×1000MW机组工程进厂路涵洞工程施工招标活动。
代理人在开标、评标、合同谈判过程中所签署的一切文件和处理与之有关的一切事务，我均予以承认。
代理人无转委托权，特此证明。
代理人姓名：
（签字或盖章）职务：
副部长
身份证号码：
法定代表人：
（签字或盖章）
投标人（盖章）：
日期：
2009年3月23日
法定代表人资格证明书
投标单位名称：
郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司
地址：
郑州市和平路1号
姓名：
刘兆雪性别：
男年龄：
50职务：
经理
刘兆雪系郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司的法定代表人，为施工、竣工和保修平顶山第二发电厂一期2×1000MW机组工程进厂路涵洞工程，签署上述工程的投标文件、进行合同谈判、签署合同和处理与之有关的一切事务。
特此证明。
投标单位：
郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司
上级主管部门：
郑州铁路局郑州桥工段
投标文件偏差表
投标人应将投标文件和招标文件的差异之处汇集程度不表。
技术部分和商务部分应单独列表。
序号
招标文件
投标文件
条目
间要内容
条目
间要内容
投标报价书
致：
中电投平顶山鲁阳发电有限责任公司
我方已全面阅读和研究了平顶山第二发电厂一期2×1000MW机组工程进厂路涵洞工程招标文件材料和补充文件材料，并经过现场踏勘、问题澄清，充分理解并掌握了本工程施工招标的全部有关情况。
现经我方认真分析研究，同意接受招标文件材料及其全部条件，并按此确定本工程施工投标的各项承诺内容，以本投标书向你方发包的本标的全部内容进行投标。
1.总投标价为人民币（大写）元整；
2.我方提交的投标文件材料的有限期在投标截止日期之后的60天内有效。
我方保证在此期间内不撤回投标文件材料或擅自修改投标报价。
3.随同投标报价附上一份金额为人民币壹拾万元整（100000.00元）的投标保证金，作为我方的投标担保。
4.若我方中标，在接到你方发出的中标通知书起30日内，按招标文件材料规定的期限与你方签订施工合同，并在签署施工合同后10日内提交金额为施工合同总价10﹪的履约保函，履行规定的一切责任和义务。
5．我方将严格按照有关工程招标投标法及招标文件的规定参加投标，并理解贵方不保证投标价最低的投标人中标。
投标人：
郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司
法定代表人：
（签字）
委托代理人：
（签字）
地址：
郑州市和平路1号
电话：
传真：
邮编：
450052E-mail：
日期：
2009年3月23日
进厂路涵洞承包工程项目及费用一览表
金额单位：
万元
序号
分项工程
费用报价
备注
1
路基
2
桥涵
3
通信及信号
4
电力及电力供电
5
房屋
6
其他运营生产设备及建筑物
7
大型临时设施和过渡工程
8
全线五通一平
9
特殊措施费
10
风险包干费
合计
招标方另委托项目下浮系数为：
﹪。
报价总计（大写）：
投标人：
郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司
法定代表人：
（签字）
或
委托代理人：
（签字）
日期：
2009年3月23日
注：
投标单位应按照铁路行业现行规定格式，对其报价给出以下表格分析。
1、综合预算表；
2、个别预算表；
3、补充单价分析表；
4、劳材机数量汇总表。
投标保证
我公司在此郑重承诺：
1.对招标文件及合同条款的确认程度。
我公司若中标，我公司保证按照招标文件的要求签订施工承包合同，并积极进行施工，确保合同履行。
2．我公司理解并接受招标人根据工程的实际情况对标段有可能进行的进一步划分和调整。
3．我公司保证在项目实施过程中，我方将服从招标人有可能委托办理的拆迁或拆迁配合工作，其费用另计。
4．我公司保证，投入本工程的主要人员（项目经理及主要技术人员）、主要机械设备及仪器仪表保持相对稳定，若需调整，我方将以书面形式上报招标人及监理，经书面审核批准后再进行调整。
5．我公司保证在项目实施过程中，服从招标人有可能根据投资情况而进行的工期调整，并将完全按照招标人的工期计划对各种技术组织措施进一步优化，保证按规定的工期要求完成各项施工任务，且不要求由此引起的赶工或窝工费用。
6．保证根据铁道部铁办［２００8］190号《关于加强营业线施工安全管理规定》和郑铁局郑铁办［２００8］237号文关于《郑州铁路局贯彻铁道部〈关于加强营业线施工安全管理的规定〉实施细则》第一项第３条、第六条的要求，开工前与站段级设备管理单位（工务、电务）签订施工安全协议，与郑铁局签订施工要点协议。
7．我公司保证若中标，确保本工程资金专款专用。
投标人：
（签章）
法定代表人：
（签章）
2009年3月20日
我公司承担该项目的优势及有利条件
郑州铁路局郑州工务段劳动服务公司是国家核定的铁路工程施工三级企业，隶属郑州铁路局郑州工务段。
公司经过认真阅读招标文件、补遗资料，并对工程现场进行了详细的踏勘，已充分理解了贵方的招标意图及关于该工程的基本情况，针对该工程的特点，结合我公司自身的情况，由我公司承担该工程施工有如下有利条件和优势：
1、我公司常年在京广、陇海等铁路运营线上施工，建立了在既有线上施工的一整套完善的质量安全管理体系，积累了丰富的既有线施工经验，在施工中能充分利用自身优势确保工程质量和行车安全。
2、公司与郑州铁路局有关部门有较密切的关系，对有关铁路运输和施工的工作程序、设备状况较为熟悉，在施工过程中能少走弯路，有利于施工的顺利进行。
3、我公司各专业技术力量雄厚，有健全的内部质量监察专职机构、严格的自检制度和严密的质量保证体系，制定了一整套严密的质量控制制度，有利于本工程创优目标的实现。
4、施工队伍作风过硬、技术实力雄厚、设备充足，能够保证安全、优质、顺利地完成本工程施工任务。
综上所述，如果贵方接受我公司的投标，我方将充分利用有利条件，确保该工程安全、优质、如期完工。
施工组织设计
1.工程概况
平顶山第二发电厂2×1000KW机组工程——进厂道路下穿焦枝铁路宝丰～鲁山区间，交叉点铁路上行线路里程为K246+727.316，道路里程为BK0+456.375,道路与铁路线正交。
工程位置处焦枝铁路为双线，线间距5.05m铁路现状为非电气化铁路，正进行电气化改造。
桥址处铁路上行线位于纵坡5.1‰（宝丰方向为上坡）、坡长240m的直线段上，下行线位于纵坡3.6‰（宝丰方向为下坡）、坡长500m的直线段上。
轨枕为Ⅲ型枕，轨道为60轨。
铁路西侧为农田，东侧邻近省道S231。
新建箱桥北侧有一座既有排水拱涵，铁路下行中心里程为K246+711。
箱桥净空不小于5m，结构净高为6m，顶板厚0.9m,底板厚1.1m，边墙厚0.9m，结构全高8m。
箱顶防水层采用TQF-1防水层，并铺4cm后C40纤维砼保护层，边墙涂聚氨酯防水涂料。
1.1工程地质
1、水文地质特征
桥址区地下水为第四系孔隙潜水，主要由大气降水补给，地下水埋深13.50m（高程为116.60m）,水位变副1-2m。
地下水对普通砼无侵蚀性。
2、地层岩性
表层为第四系全新统人工堆积层（Q4ml）填筑土（粉质黏土），其下为第四系中更新统坡洪积层（Q2dl+pl）膨胀土（黏土）、粉土、卵石土。
各地层岩性特征、层厚、基本承载力如下：
（1）填筑土厚度平均2.0m；
（2）膨胀土厚度平均8.0m,基本承载力180Kpa；
（3）卵石土厚度平均2.2m,基本承载力180Kpa；
箱桥持力层为
（2）膨胀土，基本承载力180Kpa。
膨胀土膨胀潜势分级中等。
3、岩土施工工程分级
填筑土（粉质黏土）、粉土（Ⅱ）、黏土、卵石土（Ⅲ）。
4、土的最大冻结深度：
0.3m。
5、地震动峰值加速度0.05g，设计地震分组为第一组，抗震设防烈度为6度。
1.2.通信专业：
铁路下行线外侧路基坡脚处现直埋敷设有既有焦柳干线GYTA5324芯光缆1条，HEYLT237×4×0.9电缆一条。
信号专业：
在桥址处下行线路外侧路基坡脚处埋设有SPTWPL23型内屏数字信号电缆4根（48芯、44芯、28芯、16A芯），SPTYWL23型数字信号电缆1根933芯）以及1根贯通地线。
电力专业：
铁路北侧有两条铁路贯通和自闭线，由于架空线至引桥路面的水平距离不能满足要求，需拆迁。
在建电气化接触网立杆163＃、164＃、165＃、166＃、167＃、168＃需迁改。
1.3.主要技术标准
（1）道路标准：
公路二级；设计行车速度：
40Km／h
（2）道路纵坡：
前坡-5.971﹪，后坡3.5﹪
（3）立交桥净高：
机动车道≥5m；
（4）道路横坡：
机动车道2.0﹪
（5）箱桥孔径：
13.5m
（6）设计荷载：
铁路：
铁路—JQS活载；公路：
公路—Ⅰ级
2.采用的施工技术规范及标准：
本工程严格按照设计图纸和设计文件施工。
本工程采用的国内标准及施工规范是按照招标时中华人民共和国铁道部发布的中华人民共和国行业标准最新版本，并参照其它相应的枝术标准。
桥梁工程依据《铁路桥涵施工规范》TB10203-2002；
轨道工程依据《铁路轨道施工及验收规范》TB10302-96；
给排水工程依据《铁路给水排水施工规范》TB10209-2002；
《铁路混凝土和砌体工程施工规范》TB10210-2001；
施工技术安全规则依据《铁路工程施工安全技术规程》
本工程质量必须满足设计要求，并达到铁道部及国家现行颁发的有关工程质量检验评定标准。
3.质量目标及保证工程质量的经济技术、组织措施
3.1质量目标
确保全部工程按照设计文件和国家及铁道部现行的技术标准、规范进行施工。
确保全部工程达到国家或铁道部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%。
确保工程达到铁道部优质工程标准，争创国优。
3.2质量保证体系
工程质量管理是建设项目的一项重要管理内容，同时关系到施工单位的生存。
我单位已通过ISO9002质量体系认证，如我单位中标，将按照质量保证模式标准建立健全由决策层、管理层及作业层三级构成的纵向到底、横向到边、职责清楚、权限明确、制度完善、措施得力的质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，确保质量保证体系能够有效运行。
成立以项目经理为组长、总工程师为副组长的全面质量管理和创优工作领导小组，加强对施工质量工作的领导，积极开展全面质量管理活动，优化施工工艺，提高工程质量，从项目经理到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放给予施工质量的管理，确保质量目标的实现。
施工技术部根据工程规模、特点制定创优规划和详细的创优措施，成立相应的创优攻关小组，定期组织检查，分析工期、安全、质量、成本问题并及时研究，分析原因，制定对策，不断提高工程质量；安质检查部负责进行质量检查和评审。
积极质检、管理人员具体负责工程质量监督检查及日常管理工作。
以项目经理为组长的质量管理和创优工作领导小组定期组织有着人员进行质量教育、检查、评定，使工程质量始终处于受控状态。
3.3经济技术、组织措施
3.3.1经济技术措施
确保本工程达到合同要求的优质工程标准，争创优质工程。
3.3.2组织措施
针对本工程特点和质量目标，对各管理部门的工作进行分解，制定“强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全标段创优”的质量管理方针，确立“从消灭质量通病入手，以严格规范和验标为着眼点，以强化现场管理为龙头”的创优原则，将预防、克服质量通病作为质量管理的首要内容，建立工程质量创优保证体系。
工程质量保证体系框图
3.4质量保证措施
3.4.1建立工程质量终身责任制
大力推行创优责任制和工程质量终身责任制，如我单位中标，将由项目经理签订质量责任状，我单位参与本工程建设的主要负责人按照各自职责，对本工程质量负终身责任。
如出现质量问题，不管调到哪里，不得担任什么职务，都接受追究，承担相应责任。
全面推行ISO9002标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。
3.4.2建立健全完善的质量保证体系
针对本标段工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作和施工班组的工序作业进行分解，建立健全完善的质量保证体系。
在工程建设的全过程中，要认真贯彻执行ISO9002标准，各单位严格按程序文件的规定做好分管工作，加强管理，提高工程质量。
详见《质量保证体系框图》。
在工程质量保证体系中，工程质量第一负责人是项目经理，对本工程质量负责，在项目经理的领导下，分别建立各管理部门横向到边各级管理乃至各作业班组和个人纵向到底的工程质量保证责任制。
质量保证体系框图
3.4.3建立健全创优组织机构，形成高效的创优网络
为了确保工程建设质量，促进工程质量的和管理向程序化、标准化、规范化、科学化方向发展，保证创优目标的实现，中标后我单位将把本工程列为重点工程，严格按ISO9002质量体系标准组织施工，建立健全创优组织机构，形成以项目经理为组长的创优领导小组，成立重点、难点工程QC攻关小组的高效创优网络，广泛开展群众性创优活动和QC小组活动，建立健全“企业自控、社会监理、政府监督、用户评价”的工程质量管理新机制，从机构、人员和制度方面形成完善、务实、高效的质量内控网络，确保创优目标的实现。
4.工期目标及保证工期的经济技术，组织措施。
4.1施工组织机构与施工方案
a.施工领导小组：
组长：
刘兆雪
副组长：
王肃反苏郑州
成员：
郭建桥刘新建王俊荣李宏
b.施工组织：
施工负责人：
苏郑州吴铁亮
技术负责人：
刘英竹王俊荣李宏
安全负责人：
王肃反
材料供应：
王爱军
c.施工作业程序及分工：
施工要点期间：
白班6：
00—18：
00
夜班18：
00—6：
00
具体分工名单如下：
白班夜班
施工负责人苏郑州吴铁亮
安全负责人王肃反刘兆雪
技术负责人刘英竹李宏
4.2线路架空方案
平顶山第二发电厂2×1000MW机组进场道路下穿焦枝铁路立交工程，焦枝线K246+727.316处1－17.1m钢筋混凝土箱桥新建工程，计划从2009年4月1日～2009年9月30日进行施工。
箱桥主体预制在下行线外侧，需下穿焦枝线上、下行，架空跨度为18m，用4组8片工100为纵梁，32片工40工字钢横抬，该段线路为Ⅲ型枕，轨枕间距0.60m，纵梁支点采用5扣短轨，5扣轨下面垫一层枕木垛。
两线间加设七扣P50轨束。
横抬工字钢与箱涵顶之间设置三处支点，分别在箱涵两侧边墙上和跨中，每处支点支2根工钢，必须派专人负责加设支点（箱涵顶进时支点必须去掉，列车通过时必须停止顶进，并打紧支点），以保证架空稳定。
4.3施工安排
a、8月1日利用天窗点对架空中心两端各100米范围内下行线路扣件进行全部复紧，要求达到三点接触（根据气温情况决定是否需要放散，如需放散进行要点放散。
根据《铁路线路维修规则》第4.3.7条规定：
在曲线半径大于等于800米小于等于2000米范围内，扒碴不超过25米，起道高度不超过30毫米，拔道量不超过10毫米的破底地段，作业轨温应控制在锁定轨温加10℃范围内。
施工中，准备好防护备品，在高温时段，不断采取浇水或喷洒液态二氧化碳的办法控制轨温，工务段务必做好后背制作确保顶进无误。
b、8月2日前项目部负责上台登记要点，给点慢行后焦枝上下行进行防护。
c、7月30日前项目部负责将架空使用的工钢、钢轨及施工机具、材料卸到位，现场施工负责人指定卸料位置，一切材料严禁乱放；两线间不准放置任何物品；并提供纵横梁和卡子，准备木撑、大头楔、枕木头、牛腿及各种厚度薄木板（2㎝、3㎝、5㎝）胶垫等。
d、8月2日给点后，项目部负责做好架空支点枕木垛，并扣好5扣轨纵梁支点。
要求为P50L=2.5m短轨，并负责将钢枕平移到位，做支点时派专人盯岗，并派专人上台登记给工地报车。
e、8月2日项目部负责点内将纵梁一次卸到位。
f、8月3日项目部负责架空上、下行线路，横穿工钢，并负责纵横梁联结。
须穿一根联结好一根，方可安装第二根，隔六穿一。
g、8月5日～8月6日，项目部负责顶进及更换顶铁等工作。
要求设置8路顶镐。
8月25日18：
00点前争取就位。
h、8月26日，项目部负责拆除上、下行架空。
负责组织上道碴，并负责用手提电镐捣固起道及线路整修。
i、8月27日继续整修线路，保证8月27日18：
00线路恢复常速。
4.4具体要求
a、8月1日～8月27日慢行期间，必须派专人对线路进行昼夜检查（每过一趟必须全面检查一次），并做好检查记录。
架空范围内线路下沉超限时应及时通知现场负责人配合整修。
b、线路架空期间，必须派专人负责对架空设备进行昼夜检查、整修（每过一趟必须全面检查一次），并做好检查记录。
c、慢行期间应准备75kw发电机一台，卷扬机、装载机各两台，吊车一辆，自卸车三辆，污水泵两台，200个编织袋及木枕100根运到工地。
d、慢行前，施工队应将架空用螺栓、单簧圈、胶垫、木板、方木、道钉、枕木头、防涨布、浇水工具等准备齐全，现场保管使用，用后交还。
e、慢行要点项目部派人负责上台登记及消记。
f、慢行期间防护派培训合格的防护员担当防护，备品必须齐全有效。
g、箱涵顶进时，现场技术人员盯岗，并加强用仪器观测，严格控制顶进高程和方向。
有预防栽头和抬头措施及备用材料。
h、专人负责将纵梁与线路基本轨及扣轨与基本轨之间分别用木撑顶紧，每隔一米设置一道，木撑打成一条线，木撑断面梢径不小于80㎜，确保线路轨向。
i、项目部负责书面通知电务、铁通、水电、供电等有关部门配合施工，确定施工范围内有无电缆等铁路设备。
并负责起草装、卸梁和施工的要点电报，负责收发。
调度接到施工命令后除通知施工单位外，还应将命令通知该施工地点的工务工区及所属领工区，要求车站的工务区在登记天窗点时写上准许轨道车进入该封锁区间。
装梁时，轨道车必须提前1天赶到施工地点两端指定车站待命。
j、各参加单位必须对施工人员进行安全教育并认真学习施工措施。
k、严格盯岗制度，立交架空顶进期间，公司领导要有干部昼夜盯岗，确保行车安全。
l、公司安全科负责定防护图、人员、测速及线路安全检查。
4.5施工防护
a、所有防护及测速人员必须持证上岗。
b、要点封锁线路施工时，必须严格按照《安规》第2.2.9条进行防护，并严格按照停车信号的防护办法执行。
c、架空时，整个慢行施工必须严格按照《安规》第条进行防护，并严格按照减速信号的防护办法执行。
d、项目部负责纵梁装车和卸车时的现场防护及上台登记要点。
e、具体各专业的单项施工有各专业负责自己的现场防护。
4.6施工责任
a、慢行期间，架空设备的安全由项目部负责。
b、慢行期间架空范围内的线路及行车安全由项目部负责。
c、恢复常速：
恢复常速前由项目部对该段线路进行整修，达到常速放行列车条件，方可消点恢复常速。
d、上台登记要点、驻站联络员及工地防护由项目部负责。
e、顶进施工质量由郑项目部总体负责。
4.7施工技术措施
a、架空中，加固既有线所用的型钢、钢轨、扣件等机具材料均不得侵入规定限界，桥梁设专人每天昼夜经常检查，并做好记录，特别是横抬梁与纵梁及扣轨的联结如发现侵限、失效、损坏应及时整修。
b、线路加固后，不论架空程度如何，当列车通过时必须停止顶进作业，施工人员必须撤离工作面。
c、由于线路加固部分为临时性结构，受外力作用后状态易发生变化，所以在顶进过程中，每顶进一次或每次列车通过应对线路、扣轨、顶进设备和架空支点进行检修，如发现线路异常，应立即停止顶进及其它作业，经整修后方可放行列车。
d、顶进时，非操作人员应撤离工作面，严禁施工人员接触或跨越顶铁。
顶铁长度超过4m时，应加设横梁，采取安全措施，已经固定的顶铁上不得站人。
e、列车通过架空地点时，必须停止施工，人员和机具均应撤离到行车限界以外的安全处所，以防不测。
f、横穿工钢横梁时，应采取加绝缘垫等措施严禁联电。
g、根据顶进前的气温，决定是否进行线路放散，顶进期间，备好防涨备品，如防涨布、浇水工具等。
5.安全目标及保证安全的经济技术、组织措施。
5.1安全目标、安全保证体系及安全保证措施。
5.1.1安全目标
杜绝人身重伤、杜绝铁路行车险性及以上责任事故、杜绝道路交通行车责任重大事故、无等级火警事故。
5.1.2安全保证体系
本项目显着特点之一是立交改扩建工程需要架空顶进施工。
确保铁路行车、道路交通行车安全是本工程安全工作的突出重点，如我单位中标，我们将立即组建平顶山第二发电厂2×1000MW机组进场道路下穿焦枝铁路立交工程项目经理部，建立健全安全保证体系，为此确定项目经理为安全生产的第一责任人，为了强化安全工作的管理、监督，建立安全生产领导小组，成立安全质检查部，制定各项措施，作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将这全生产责任制层层落实，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。
5.1.3安全的经济技术，组织措施。
5.1.3.1建立健全各项安全管理制度，确保安全目标实现
（1）建立健全安全保证体系，建立安全生产逐级负责制在施工中严格遵循国家和铁道部关于安全生产的规定，重视施工现场作业安全，建立健全安全保证体系和安全生产规章的规定，重视施工现场作业安全，建立健全安全保证体系和安全生产规章制度，制订行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动，各级成立以第一管理者为组长的安全工作领导小组，项目经理部设置安质检查部，配备安检工程师，施工队按有关规定设置专职安全员，工班组设
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