景观桥施工专项方案设计.docx
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景观桥施工专项方案设计
经一路景观桥
施
工
专
项
方
案
编制：
审核：
批准：
第一章编制依据及原则
1、编制依据
1.1武威市新城区新武路道路施工图纸。
1.2工地现场考察所获取的资料。
1.3交通部“公路桥涵施工技术规范”及与本工程相关的标准、规程。
1.4《沥青路面施工及验收规范》GB50092—96。
1.5中华人民共和国建设部颁布的《市政工程质量检验评定标准》。
1.6施工合同文件及其他相关文件。
严格遵守与甲方签订的施工合同要求：
总体工程达到优良标准。
积极应用新技术、新工艺，优化施工方案，加强科学管理，提高工程质量。
2、编制原则
2.1执行监理工作程序，建立质量保证体系的原则
建立三级质量管理体系，成立由项目经理，总工程师及各部室负责人组成的全面质量领导小组、设专职质检部和专职质检工程师，执行质量检查程序，内部自检合格，报监理工程师检验合格后，方可进行下一道工序。
在施工中，从质量、进度、试验等方面服从监理的管理，严格按照监理程序施工。
2.2确保施工安全，坚持以人为本的原则
严格执行《公路工程施工安全技术规程》，对照制定可行的专项安全技术方案和工艺安全技术措施，定人定岗定职责，确保人身安全和施工安全，加强卫生防治工作。
制定安全抢救预案，实行人性化管理。
2.3统筹兼顾、均衡施工、合理安排、确保工期的原则
结合施工现场的实际，按照合同工期，编制工程施工计划，配备桥梁专业施工队伍，机械设备，人员材料。
合理安排施工顺序，确保合同工期目标的实现。
2.4工地施工中保护环境的原则
坚持“改造自然、保护自然、建设工程、环保同行”的原则，确保文明施工。
施工、环保同考虑、同安排、同落实，两者并举，同期进行，达到修桥、环保双成功，双满意。
第二章工程概况
1、工程概况
本桥梁工程位于武威市新城区，南起祁连大道，北至海上街（纬一路），道路2687米，路幅宽5.5米（人行道）+11米（车行道）+11米（车行道）+5.5米（人行道）=33米，设计行车速度为30KM/h，桥梁起点K1+872.42，终点K1+921.58，桥梁总长49.16米。
上部结构采用12m+20m+12m钢筋混凝土拱板结构，下部结构采用“V”型钢构桥墩，承台桩基础，桥台为盖梁桩基础桥台，并建设其他附属工程。
2、水文、气象、地质、地形情况
2.1气候与水文条件
道路沿线地质结构具多元结构，从沉积类型及地貌单元划分，为山前冲击扇倾斜平原地貌单元，第四系堆积层巨厚，地势南部高，北侧较低，地表地降一般在1%--1.2%之间，此地段地处河西内陆区，属典型的温带半干旱大陆季风气候，日照时间长，昼夜温差大，空气干燥，多风少雨，年主导为西北风，年平均气温7.9℃，每年11月至次年3月为冰冻期，季节性标准冻土深度为1.42m，受大气环境和地形影响，武威区域降水量由南部山区向北部平原区逐渐减少，降水主要集中在7--9月份，降水量少而蒸发量大。
2.2地震烈度
场地的抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度0.20g，建筑设计特征周期0.45s。
据区域地质资料，桥位区地质构造条件简单，无断裂构造通过；地面工程地质调查未见大型不良地质现象。
桥基础以桩基础形式进入松散细粒土层。
2．3、地质构造
地层主要为第四系全新统人填筑土层（Q4ml）和全新统冲洪积层。
2.3.1第四系全新统人填筑层（Q4ml）填筑土：
灰褐色、黄褐色，青灰色松散-稍密，干燥-稍湿为主，局部湿。
以回填的卵石、碎石、建筑垃圾、粘土为主，次为沙粒及粉粒，局部含有植物根茎，回填土堆填时间2年以上，场区内主要分布于乡村道路、河堤两侧及居民住宅区。
2.3.2全新统冲积（Q4a1）以粉土、细沙、卵石土为主。
3、主要工程技术指标
桥面设置双向1.5%横坡，人行道设置1.5%横坡。
桥梁全长（台尾到台尾里程差值）49.16米，桥面总宽33米，桥梁与河道设计线正交。
横断面：
布置同道路标准横断面：
5.5m（人行道）+22m（车行道）+5.5m（人行道）=33m。
设计荷载城-A级，人群3.5KN/m2。
抗震设防烈度按7度设防，地震峰值加速度0.20g。
桥梁设计安全等级为一级，环境类别为二类。
桥梁的梁体采用现场浇筑，桥梁横断面有16个直径为400mm内部空洞。
半幅桥宽16.4米，其中悬臂宽3.09米。
基础根据地质条件，桥台采用桩柱式桥台，基础采用桩基础，按摩擦桩设计，桩径为1m。
桥台后设置搭板,搭板长度按8m设计。
桥面铺装采用8cm厚C40防水混凝土＋二阶反应型防水层＋10cm厚沥青混凝土面层。
桥梁桥台处设置GQF-F-1型伸缩缝，伸缩工作间隙0-60mm，每侧设置一道伸缩缝，全桥共设2到伸缩缝。
桥面排水沿墩柱PVC管引入地面集水井，就近排入地面道路上的排水系统。
4、交通、通讯、电力、材料、吊装等工程难点
4.1交通
本工程位于武威市新城区，可利用已建城市道路以及施工便道，交通十分便利。
材料运输方便，大型材料设备（如吊车、挂车）很好进场。
4.2通讯
施工现场通信方式为使用移动电话，主要管理及技术人员配备手机保证24小时畅通，以保证与甲方、监理、设计单位联系及有关信息的及时传递。
4.3施工电力
施工用电由城市电网提供（由经二路接入）
4.4材料
钢材在本地的建材市场采购，混凝土用商品混凝土；工程用水就近借用废弃机井并结合洒水车送水。
材料堆场拟在现场就近地区作为临时堆场，涉及相关协调工作应请建设单位出面协调解决。
第三章总体施工组织安排
一、建立施工组织机构
我单位在接到施工任务后，根据该项目的工程特点及合同文件的具体要求，有桥梁施工经验的项目经理、总工程师、现场技术人员组成“武威市新城区新武路（经一路）工程项目经理部”，作为我单位驻现场指挥机构，全权负责组织、指挥、协调现场施工，并与甲方、监理工程师及设计单位密切配合，搞好施工组织、对外协调和各类保障工作。
二、施工任务分解与劳动部署
根据本工程的总工程量、工程特点和重点难点、以及当地气候特点、工期要求，按照突出重点、兼顾一般、点线结合、均衡生产、确保工期的原则，并按此一次性投入所需的人员和设备。
桥梁桩基础由一个专业施工队完成；桥梁工程结构安排一个专业施工队，负责主桥的桥台，承台、V墩、梁现浇等的施工，。
具体任务分解情况、劳动力动态布置见下图：
任务分解及劳动力布置表：
名称
承担任务
工程内容
人数
桩基队
钻孔桩基础
桩基施工
10
桥梁队
主桥
垫层、桥台及承台、上部结构、桥面系等等
30
三、主要机械（具）设备配备
在设备配备上遵循“先进、适用、配套、满足要求”的原则，并通过合理的配备组合，力争最大限度地提高工效，加快进度，确保质量与安全。
桥梁施工则根据不同情况分别重点保证，项目部配足基础、墩台身的设备和支架与模板；以及满足桥梁施工所需设备等。
同时还配备了相应充足的工程测量、材料试验及质量检测仪器，充分体现“以设备保工艺、以工艺保质量”的施工指导思想，确保工程质量达到投标时承诺的创优目标。
四、材料供应保证计划
根据项目总工期的计划安排，提前做出材料供应计划，做好周密的进场计划和周期性储备计划并认真落实。
结合工程计划、市场价格和市场供需关系并认真把握季节性、市场灵活性的特点，提高和储存能力，认真做好本工程的物资供应与保障工作，确保工程施工不受影响和按序进行。
通过调查，及时确定工程所需材料的供货地点、数量以及运输方式，保证工程按期开工。
供料过程中及时向供料厂家索取产品质量合格证并做好进货检验工作。
工程所用混凝土采用商品混凝土，我项目部对商品混凝土厂家用于本工程的材料进行了严格检验与控制。
五、施工准备与临时工程
1施工准备
1.1技术准备工作
1.1.1在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工前调查，对各种料场堆放等做好准备，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。
1.1.2由项目部总工程师组织技术人员进行图纸会审，确保施工图纸施工中无错误；按要求，编制施工质量计划书，经批准后实施。
1.1.3根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度做好人员、设备、材料等施工准备工作。
1.1.4在监理工程师的监督下及时完成各类原材料试验及砂浆、混凝土配合比设计等试验工作，建立施工技术档案，由专人负责。
1.1.5控制点接桩后做好复测工作，根据设计文件及规范要求的精度恢复线路中线并加密坐标点，埋好保护桩。
施工中严格测量、复核制度，确保结构物位置准确。
1.2施工材料准备工作
由项目经理部统一组织各种材料的采购和供应工作，施工时充分利用当地的运输力量以进行材料的运输工作；采用质量有保证的企业生产的产品。
对于所采购的材料，均建立完善的检测试验手段，主材、地材首先自检，经试验合格后并经监理工程师审批同意后，再用于本工程。
同时要加强材料的不定期动态抽查，确保合格的材料用于本工程。
1.3临时工程准备工作
根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置临时各种设施，重点抓好供电、供水设施，以及模板、钢筋等加工及准备工作。
1.4施工机械准备工作
根据施工进度合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试，确保机械性能良好。
2临时工程
2.1临时便道
除上述施工道路外可能会修建临时施工便道，机械方可有作业面。
施工便道位置由现场确定。
2.2生活及生产房屋
项目经理部在景观桥小里程左侧空地搭建彩钢板房作办公用房，生活用房采用临时外租解决。
2.3生产及生活用水
根据现场考察情况，施工用水采用洒水车运输。
2.4现场防护
由于场地位置特殊，无法完全封闭场地，安排专职保卫人员24小时不间断维持施工现场看守，禁止非施工人员进入现场。
在路口和施工现场拉警示带和设置告示牌、危险警示牌等。
第四章总体施工计划
一、工期安排
针对本工程工期紧任务重的具体情况和工程特点，总体安排：
以桥梁上部施工为重点，墩台兼顾作业、平行施工。
二、工程进度计划
2.1桥梁施工：
施工准备：
5天
桩基工程：
8天。
墩台工程：
45天。
梁体工程：
30天
附属工程：
5天
桥面铺装及伸缩缝：
5天。
2.2主体工程完成通车：
2016年9月1日
注：
以上时间为每工序所用的时间，具体总工期要从具备施工条件起算，各工序穿插进行。
三、施工顺序
桥梁工程施工顺序：
桥梁基础由桩基队施工；上部结构由桥梁队负责施工，本桥施工顺序为：
工程部位
施工顺序
备注
下部结构
桩基础
先施工桥墩桩基，各工作面交叉进行。
上部结构
主桥工程
梁体与墩柱部分平行施工。
各工作面交叉进行。
第五章施工技术方案
一、工程简介
桥全长（台尾到台尾里程差值）49.16米，桥面总宽33米，桥梁设计与河道设计线正交。
横断面：
布置同道路标准断面为5.5m（人行道）+22m（车行道）+5.5m（人行道）=33m。
桥面设置双向1.5%横坡，人行道设置1.5%横坡。
桥梁中心桩号为K1+897,桩号范围为K1+872.420-K1+921.580。
二、桥梁下部结构施工
1施工工艺
1.1桥梁施工前应对桩位坐标、各项高程数据经行仔细核算，准确无误后方可施工。
1.2如果施工时发现地质情况与设计资料不符，施工单位应同驻地业主代表、监地工程师及设计院地质专业工程师和结构设计工程师，共同按照单桩设计轴向力结合实际地址状况共同确定桩基终孔高程。
桩基终孔时，应根据实际挖空资料，仔细判别地层分类及相关力学指标，确保桩基达到设计要求的深度。
1.3钻孔采用旋挖钻机，在钻机开钻前先测量确定桩点坐标，确认无误后方可钻进，钻机钻进过程中严格控制泥浆比重，防止塌空发生，达到设计孔深后报监理工程师验孔后方可终孔。
1.4钢筋笼制作及安装
钢筋笼根据桩长分节、分段在钢筋加工区加工，钢筋笼主筋接长采用双面焊接，钢筋笼主笼与加强箍筋间点焊焊接，以保证笼体的刚度。
加工时注意使钢筋接头在同一截面的数量小于规范要求。
钢筋保护层的设置除按设计要求，在主筋上对称焊钢筋耳环。
在焊接钢筋笼时，将用于桩基检测的声测钢管按设计位置同时焊接在钢筋笼上。
钢筋笼采用吊车吊放，笼体入孔时准确对位，平稳下放。
钢筋笼焊接接长时，为保证笼体顺直，焊接采取双侧帮条焊，为加快焊接速度，节省时间，采用2台电焊机同时焊接。
钢筋笼下放到位后，在孔口用钢管固定，防止在灌注混凝土时笼体上浮。
1.5灌注桩基混凝土之前要把桩底沉渣清除干净，沉渣厚度不得大于10公分的规范要求。
1.6安设导管，导管采用直径不小于300mm的管节组成，导管预先试拼、编号，采用丝扣连接并自下而上标示尺度，按规定做密封试验，保证导管不漏水。
底节导管可适当放长，一般为6m，以防止牵挂钢筋笼，其余导管为4m一节。
导管底部距孔底30～50cm。
必须满足首批混凝土用量的要求（即首批混凝土入孔后，导管底部埋入混凝土面以下1～1.5m），混凝土漏斗的容量据此设计。
1.7灌注混凝土，在灌注混凝土前再次测量孔深，以确定沉碴厚度，沉碴厚度不得超过规范标准。
混凝土采用商品混凝土、搅拌车运输。
混凝土灌注采用砍球法，预先将隔水木球放置在混凝土漏斗孔口并用8#铅丝绑牢，待混凝土量达到规定数量后剪断铁丝，使混凝土冲动隔水球一起下滑，达到隔水的目的。
混凝土连续灌注，不得中断，以防止混凝土凝固，造成事故，为此指定专人负责协调各道工序，以保证混凝土灌注连续性。
在灌注过程中，随时测量混凝土面的高度以确定抽拔导管的时间，导管埋入混凝土面以下以不小于2m，不大于4m为限。
混凝土面超灌至设计桩顶标高以上0.8m，以便清除浮浆，确保桩头混凝土质量。
混凝土灌注过程中指定专人测量导管埋入深度，及每次灌注混凝土量，并做好记录。
1.8桩采用超声波检测，结果不低于二类桩，若声测管在施工中造成堵塞等特殊因素，报监理工程同意后，采用小应变补充检测。
1.9桩头开挖
钻孔桩混凝土达到一定强度后，采用挖掘机开挖承台基坑，凿除桩头浮浆至桩顶设计标高。
1.10钻孔桩检验与试验
混凝土灌注时，每根桩做混凝土检查试件，基坑开挖完毕凿除桩头混凝土至设计标高后，按规范及甲方要求做桩基无损检测试验。
1.11本桥各结构部位的施工均应严格按照交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）的有关规定执行。
施工质量应按照《公路工程质量检验评定标准》进行评定。
三、上部结构施工
1）施工工艺
工艺流程：
承台施工→土方回填→地基处理→安装绑扎V墩钢筋→安装V型墩模板搭→设满堂架→浇筑V型墩→安装现浇梁底模、侧模→预压、沉降观测→卸载→绑扎现浇梁钢筋及预埋件→浇筑砼→养护→拆除模板及支架→场地清理
2）现浇准备
1材料要求
钢筋（Ⅰ、Ⅱ级钢）：
对进场的钢筋按《公路工程金属试验规程》进行抗拉极限强度、屈服点和冷弯试验鉴定钢筋质量，并向监理工程师提供拟用于该工程的每批钢筋的质量鉴定报告和出厂证明书，经监理工程师批准合格后方可进行投入使用。
原材料和成品、半成品均存放在硬化地面上，用木方垫高并用苫布覆盖，避免锈蚀。
钢筋必须按不同钢种、等级、牌号、规格、不同生产厂家和下料长度分别存放，且应设立识别标志。
2钢筋加工
钢筋制作常规方法：
按图纸尺寸准确下料、弯制，按规范规定进行焊接。
制作管道定位网时，先搭设样台，在样台上放出基线，将正、反弯矩钢丝束的控制点标示在样台上（控制点是指管道中心线的点位）。
预应力各控制点钢筋网片的高度要减去管道半径后，将网片横向钢筋固定在管道下边缘处即可。
加工完成的预应力钢束定位网片按顺序堆放整齐，并设立识别标志，便于空心板预制时准确的安装在预应力钢束各控制点。
3本工程使用商品混凝土，混凝土等级必须符合设计及规范要求，按规范制取试压件。
4施工人员培训：
上部结构施工前对全体施工人员进行一次岗前培训和技术交底，使管理技术人员、现场作业人员了解本桥梁技术特点和安全技术操作规程，在关键工序上严把质量关、安全关。
特种作业人员必须持证上岗。
5梁板现浇所需的一切设备均应满足施工要求，机械设备在使用过程中出现故障时，应立即组织检修。
特别是混凝土输送机械及振捣机械、起吊设备等应勤检勤修，应随时准备一台发电机组应对停电故障，保持机械设备性能良好。
3）施工方案
1V墩说明
本桥1#,2#墩设计采用V型墩,V墩混凝土设计标号为C40,设计要求是一次浇筑成型。
V墩是本拱桥的主要承重结构,是整个拱桥施工的关键环节。
本工程根据实际情况拟采用满棠支架法施工。
在搭设拱架前平整场地,基底处理,拱架采用碗扣式脚手架搭设,上部采用木拱架调整成拱形。
底模、侧模采用竹胶板定型制作。
钢筋现场绑扎、焊接。
上部结构砼采用商品砼,砼运输车运输,砼输送泵入模。
2.具体方案
2.1地基处理
现浇结构支架体系关键部位是桥下基础处理,上部结构全长范围内地基承载力应满足所承受的全部荷载,保持支架不产生变形,不发生地基沉陷现象。
本桥地基处理具体方法为:
回填承台基坑整平压实后浇筑10cm厚C20砼垫层,在桥的右侧外一米处设集水坑一个，大小为1.5*1.5*1，垫层砼面设置向左右侧0.5%横坡,以保证排水及平均分散支架的压力。
并铺设10cm×10cm方木,然后在方木上搭设支架。
地基处理时特别注意对边角薄弱部位的处理。
2.2支架安装
本合同段支架拟采用碗扣式支架,支架上用木拱架调整拱形。
首先根据钢筋砼的荷载、模板支架的重量、施工荷载（人、料、机等）及其他可能产生的荷载（如保证设施荷载）等情况,对碗扣支架及木拱架的强度、刚度、稳定性及地基承载力进行验算。
支架的布置间距为横桥向90cm,纵桥向120cm,步距为150cm;木拱架横桥向间距120cm。
碗扣支架钢管规格为φ48mm×3.5mm,立杆上下均设可调节顶托,顶托上先铺设10cm×10cm方木,方木上搭设木拱架,木拱架由10cm×10cm方木制作而成。
可调顶托调节高度应满足底模调整及脱架的净高要求:
托板顶距钢管顶口距离约为16cm,且底模调整就位后须保证顶托至少有12cm的下调丝扣空间。
可调顶托安装前,应用机油清洗并将丝扣整个活动一遍,以保证安装后的可用性与灵活性。
施工时,技术人员应根据各点主拱底面标高值,扣除底模、木拱架尺寸并加上支架本身预拱值,定出支架顶托的标高。
在安装可调顶托过程中,应控制可调顶托伸出钢管的长度不大于1/3顶托全长。
由于支架高差变化较大,为加强支架的稳定性,支架纵、横向设置斜撑,斜杆与水平面夹角宜在45º～60º之间,水平投影宽度在4m～6m之间,斜撑均采用旋转扣件搭接连接,扣件螺栓应采用专用扳手施拧,斜杆搭接长度不小于0.4m,搭接采用旋转扣件至少两道。
木拱架之间采用拉杆、顶杆和斜撑来加强横向连接。
钢管及扣件、可调顶托配套且应符合质量标准。
钢管应顺直、无裂纹、无损伤、规格统一、初始弯曲不得大于1/1000;顶托调节丝扣应完好,不得碰伤丝,并须涂黄油保存,不得锈蚀。
支架安装操作及验收严格按操作规程进行。
（具体支架安装附支架安装专项方案）
2.3模板安装及预压
2.3.1V型墩模板安装
V型墩的模板考虑到曲线变截面较多等因素，本项目预采用定型钢模板，一次安装到位，砼一次浇筑成型。
2.3.2梁板底模的安装
施工时,首先由测量人员精确放样出底模顶标高。
向下推算顶托高程并挂线调整,顶托上安装方木和已加工好的木拱架,方木之间、方木与木型拱架之间均以扒钉联结;在木拱架上沿纵向每隔16cm铺设10cm×10cm×400cm方木,然后上铺底模,底模采用244cm×122cm×1.2cm竹胶板制作,方木及竹胶板用铁钉固定。
竹胶板面板长边沿纵桥向布置。
横向接缝设在带木中间,接缝用双面胶填缝处理;纵向接缝应采用木条镶边,以防接缝处漏浆及变形。
面板与带木用铁钉固定,面板应顺着带木微弯,保证曲线线形。
模板面板采用竹胶板,竹胶板应符合以下质量要求:
表面无腐朽、霉斑、鼓泡、脱胶、翘曲、凹陷、污染等现象,板边平直、无缺损,强度、含水率、吸水率等性能应均符合建筑工业行业标准JG/T3026-1995要求。
面板的裁切应使用电动密齿锯,模板制作及安装的偏差应满足工艺要求。
模板所用带木、方木应采用优质干燥的松木。
模板制作与安装允许偏差应满足规范JTJ041-2000中的要求控制:
拱圈平面中心线与设计中心线偏差不得大于8mm;拱圈底板、侧板、顶板厚度允许误差:
+10mm、-0mm;拱圈底面高程允许误差+20mm、-10mm。
2.3.3底模放样坐标的确定
底模放样坐标值由设计院图纸提供的梁板下缘坐标后的放样坐标值确定,加上由于整个支架本身变形须设置的预拱度值等因素。
整个支架本身变形的预拱度值采用预压试验观测与计算相结合的方法确定:
①直接预压区以基础、支架的弹性变形量作为整个支架本身产生的预拱度值（非弹性变形已在压重中基本消除）。
②未直接预压重区域分别根据预压试验区域底模、钢管变形量、填土基础的沉降量,以及基础支架总的弹性、非弹性值,综合考虑各处拱圈自重荷载及钢管支架高度,通过对变形量的计算与分析,定出各点整个支架本身产生的预拱度值,并以此作为支架本身变形须设置的预拱度值。
底模模拟荷载压重方法:
在底模带木安装完成而面板未铺设时,选择半幅全部进行预压;根据半幅预压观测结果、基础、钢管支架的高度及各处位置截面的差别选择典型区域预压。
在铺好的底模上堆码砂袋,用砂袋对支架及基础进行预压,压重荷载按各处承重重量的1.2倍确定。
在梁体的1/8、1/4、1/2、3/4、7/8处各设1个观测点。
认真观测并作详细记录备案。
底模模拟荷载压重要求:
①压重应至基础沉降量不再产生明显的沉降为止（观测不少于24h）,才开始记录压重稳定标高;②压重时,应根据区域的荷载情况堆码相应重量的砂袋及钢筋。
总荷载应等于1.2倍设计荷载（误差要求不超过±1%）,以减小荷载的误差。
2.4侧模安装
侧模采用δ=12mm复膜竹胶板面板,配以竖向带木加劲,侧模下端以固定于底模的木条限位及堵漏;中部则现场根据情况布置钢拉杆。
拉杆外套塑料套管,用以回收拉杆及固定模板间距,拉杆侧模板端联结采用可拆的H型螺母,以保证拱圈侧面的外观质量。
2.5模板制作与安装允许偏差
模板制作与安装允许偏差应满足规范JTJ041-2000中如下要求:
拱圈平面中心线与设计中心线偏差不得大于30mm;拱圈底板、腹板、顶板厚度允许误差+10mm、-5mm;拱圈底面高程允许误差+20mm、-10mm。
3、钢筋的制作和安装
3.1：
制作要求
（1）按钢筋的设计尺寸进行切割、弯曲、焊接。
（2）按设计图纸进行钢筋布置，绑扎或局部焊接，绑丝头要求向里、向下。
（3）绑扎时要求主、箍筋间距、焊接接头等符合规范要求。
（4）钢筋骨架在钢筋加工棚内依照设计规格、尺寸统一加工，然后依照设计绑扎成型。
钢筋骨架的装配顺序是：
在底模上准确标出各种钢筋的定位线→安装板底支座钢板→分段安装钢筋→安装内模→精确安装定位钢筋网→绑扎翼缘板钢筋→检查。
（5）轴心受拉和小偏心受拉杆件中的钢筋接头，不宜绑接。
钢筋加工过程中同一截面的钢筋焊接根数不得超过总数的50%。
钢筋焊接时，一般采用搭接焊或帮焊，搭接焊采用单面焊或双面焊，单面焊焊接长度为钢筋直径的10倍，双面焊焊接长度为钢筋直径的5倍；帮焊时帮条的长度不得小于单面焊钢筋直径的10倍或双面焊钢筋直径的5倍，焊接时焊缝必须饱满。
（6）作为定位钢筋保护层用
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