锚杆框架梁格子梁防护方案Word文件下载.docx
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坚持管生产必须管安全，谁主管谁负责；
全员、全过程、全方位、全天候管理；
不违反劳动纪律、不违章指挥、不违章作业；
“不伤害自己，不伤害别人，不被别人伤害”；
实施现场三点（危险点、危害点、事故多发点）控制原则，事故处理的“四不放过”原则。
8、文明施工、环境保护的原则
根据国家相关文件及《重庆市高速公路施工建设标准化指南》的要求，制定环保、水保措施，严格施工现场管理，做到布局合理、文明有序，切实做好环保、水保及文物保护工作。
第二章工程概况及主要工程量
2.1工程概况及主要工程量
2.1.1地理位置
梁忠高速公路LZ2合同段施工里程为K8+740～K23+715，全长14.975km。
起点位于梁平县袁驿镇，以吕家老院子大桥为起点，跨越318国道，经明月山隧道穿越明月山，修建约6.7km长的路基段，经过仁贤服务区后到达标段终点，终点位于梁平县礼让镇与仁贤镇交界的318国道边。
2.1.2设计指标
1、设计采用规范、标准
1）《公路工程技术标准》（JTGB01～2003）
2）《公路路线设计规范》（JTGD20～2006）
3）《公路项目安全性评价指南》（JTG/TB05－2004）
4）《公路勘测规范》（JTGC10～2007）
5）《公路勘测细则》（JTG/TC10～2007）
6）《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）
2、设计主要技术指标
表2-1主要技术指标表
序号
项目
单位
指标
一
公路等级
四车道高速公路
1
设计速度
km/h
80
2
停车视距
m
110
二
平面线形
一般最小平曲线半径
400
极限最小平曲线半径
250
3
不设超高平曲线最小半径
2500
三
纵断面线形
最大纵坡
%
5
最小坡长
200
竖曲线一般最小半径
凸形
4500
凹形
3000
四
路基宽度
整体式
24.5
分离式
12.5
五
设计水位频率
特大桥：
1/300大、中桥、涵洞：
1/100
六
桥涵设计荷载
公路～I级
2.1.3主要工程量
梁忠高速公路LZ2合同段锚杆框架梁（格子梁）防护共5处，其中3段在隧道进口端，两处在出口端。
锚杆框架梁（格子梁）防护主要工程数量表详见表2-2。
表2-2锚杆框架梁（格子梁）主要工程量表
部位
防护类型
长度m
Ф25锚杆m
C25混凝土m³
C20喷砼m³
K9+470～K9+615
锚杆框架梁
130
5690.7
638.6
K17+230～K17+290
锚杆格子梁
60
904.3
177.1
75.9
K17+290～K17+570
280
5144
539.4
482.6
明月山隧道进口左改沟K0+030～130
100
1529
160.3
143.5
明月山隧道进口左改沟K0+450～510
180
1339
140.4
125.7
2.2自然地理特征
2.2.1地形地貌
路线区属构造剥蚀平行岭谷区，为构造剥蚀、溶蚀低山地貌单元、构造剥蚀丘陵地貌单元，地形起伏急剧、反差强烈为特色。
路线走廊位处重庆市的东北部，川东盆周边缘，地貌形态受地质构造的控制，为一系列的北北东~北东向背斜山系和长条形开阔的向斜槽地组成的平行岭谷，山岭一般海拔标高700——1000米，顶部灰岩溶蚀后成为槽谷，但两侧砂岩则为挺拔山脊，组合而成“一山两岭一槽”的地貌特点；
山岭间为红色丘陵地貌，宽缓绵延，标高一般为300~500m，相对高差不逾百米。
路线区域内可分为平坝、浅丘地貌单元区、构造剥蚀中低山地貌单元区、溶蚀槽谷地貌单元区等三个大的地貌类型。
2.2.2工程地质特性
线路区处经过明月峡背斜西北翼、梁平向斜、铁峰山背斜、川东褶皱束万县复向斜与忠县北斜东北翼之间。
线路走向与岩层走向大角度相交，部分近于垂直。
产状较为稳定，起点至K12附近岩层产状280～315°
∠8～35°
，逐渐变陡。
穿越明月山隧道，K12～K36附近岩层产状100～130°
∠10～20°
。
岩体中主要发育两组裂隙，在道路的不同路段有所差异，在K69以后由于岩层倾角变陡，发育陡倾裂隙，存在大致平行边坡沿构造裂隙追踪形成的卸荷裂隙，易出现不稳定岩体；
道路区未见对线路安全有影响的断层发育。
2.2.3水文地质特性
线路区地下水类型主要为松散岩类孔隙潜水、基岩风化裂隙水和岩溶水。
松散岩类孔隙水赋水条件较差，主要接受大气降雨补给，位于斜坡地带该类地下水贫乏，位于宽缓冲沟部位由于含水层厚度较大，多接受地表水补给，富含地下水；
基岩风化裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，接受大气降雨补给，冲沟切割较为强烈，地下水易于在坡脚以泉的形式就近排泄，在以不含水的泥、页岩为主的地段地下水贫乏；
在须家河组以砂岩为主地段地下水较为富集。
岩溶水赋存线路附近嘉陵江组灰岩中，由于灰岩岩溶较发育，岩溶管连通性好，地下水水量丰富，线路明月山隧道附近的水库的水均来源于附近溶洞水，隧道开挖后存在地表水通过洞身疏干的可能，根据环境条件综合分析，工作区地下水对砼无腐蚀性。
2.2.4不利施工地质
根据《地勘》成果，结合外业调查，路段区主要的不良地质现象主要为软弱土、高液限土、崩坡堆积层。
软弱土主要分布于沟谷、平坝地段，地表一般为水田或冬水田，还有零星分布的池塘、鱼塘等。
高液限土及高液限粉土主要分布于K19+483~K22+140段，颜色为褐黄色，呈软塑~可塑状，局部表层呈流塑状。
崩坡堆积层分布于K17+050~K17+246段右侧斜坡地段，地形上呈扇形，长324m，最宽处148m，体积约24万方，坡体前缘为河沟，地貌上河沟有受堆积体挤压弯曲现象，据调查未见变形开裂现象，现状稳定。
2.2.5气候条件
梁平县地处四川盆地东部暖湿性亚热带季风气候区，季风交替，四季分明，气候温暖，雨量较多，日照偏少。
春季气温不稳定，初夏多阴雨，盛夏炎热多伏旱，秋季多绵雨，冬季暖和，无霜期长，湿度大，云雾多。
1、气温：
县境内气温年均在14°
C～18°
C之间，全年气温最高为7月，一般在27°
C以上，最低为1月，一般在5°
C左右。
2、降水：
梁平县降水量受气候和地形影响，时空分配不均。
从时间上看，夏季6～8月降水较多，秋季9～11月次之，冬季最少。
从地域上看，山区降水较多，中部平坝和北部丘陵次之，南部丘陵和东、西部丘陵降水偏少。
从年际上看，据梁平县气象局1952年至2004年53年降水系列资料计算：
多年平均降水总量23.79亿立方米，多年平均降水量1258.6毫米，多年平均径流总量10.563亿立米方，径流深557.5毫米。
降水量最多为1952年，达到1990.0毫米；
最少为2001年，为747.3毫米。
3、蒸发：
梁平县气象局小型蒸发器的多年平均蒸发量为1100.2毫米，折合E601蒸发器为796.9毫米，折合100平方米蒸发面为649.5毫米。
蒸发量最大为8月，占全年16.5%，最小12月，占全年2.7%。
4、日照：
梁平县属低日照区，多年平均日照时间为1336.4小时。
全年日照率为30%，最高年35%，最低年25%。
全年太阳总辐射为83450.0卡/cm2，7月份总辐射最高，为12482.5卡/cm2；
12月份最小，为2962.1卡/cm2。
综上所述，特殊路基施工避过6月～11月多雨季节，在此时间段施工须做好排水设施，切实关注气象预报，做好施工安排。
第三章施工组织
3.1施工组织机构
本标段软基处理由中国水电建设集团路桥工程有限公司重庆梁忠高速公路施工总承包部第二分部负责整体施工。
根据项目组织机构和施工队伍规划情况，项目部在明月山隧道进、出口各设置一个工程管理部（工程管理一、二部），负责明月山隧道进、出口端隧道、路基、桥梁、涵洞的施工管理工作。
项目部组织机构详见图3-1。
3.2人员配置
1、项目部现场管理人员配置
项目部在施工现场设置工程管理部（统称，包含相关质检、测量、试验人员），明月山隧道进出口端各设置一个，现场工程管理部人员配置（单个）情况详见表3～1：
表3-1工程管理部（单个）人员配置
职务
所属部门
人数
备注
主任
工程部
负责管段内全面施工协调工作
副主任
协助主任进行管段内施工管理、协调工作
技术员
现场施工管理、技术指导、资料收集
质检员
质量部
施工现场质量管理相关工作
专职安全员
安全部
施工现场安全文明施工管理相关工作
测量员
测量队
施工现场测量相关工作
实验员
实验室
施工现场试验相关工作
仓管员
物资部
现场物资调配、管理
后勤人员
4
食堂工作人员、驾驶员等
2、施工人员配置
锚杆框格梁（格子梁）施工人员配置（一个队）详见表3-2：
表3-2施工人员配置
序号
工种
管理员
负责指挥协调
机械工
吊车、湿喷机等
施工人员
10
钢筋、模板、混凝土、脚手架
后勤
合计
16
注：
本表人员配置为一个工作面人员计划。
3.3施工设备配置
施工现场施工期间机械设备配置详见表3-3：
表3-3施工机械配置表
编号
名称
型号/规格
数量
备注
汽车吊
16t
1台
湿喷机
风镐
4把
钻机
Φ70
2台
钻孔孔径φ70mm
电焊机
图3-1梁忠高速公路第二分部项目组织机构图
3.4施工总部署
3.4.1施工便道
标段内共规划10条施工便道，其中7条在红线用地范围以外，3条在红线用地范围内。
与锚杆框格梁（格子梁）施工相关的施工便道如下：
1、明月山进口施工便道：
G318国道→明月山隧道进口，长约3.8Km，其中1.8Km为原有村道改扩建，2Km为新建便道，便道采用混凝土路面，路面宽度4m，设置错车道；
2、明月山出口施工便道：
S102省道→明月山隧道出口，长约6.1Km，其中4.5Km为原有村道改扩建，1.5Km为新建便道，便道采用混凝土路面，路面宽度4m，设置错车道；
3、明月山隧道进口端正线便道：
K8+740→古家坪大桥→明月山隧道进口，全长约3.7Km，该便道主要在红线范围内修建，其中部分路段在红线外，宽度7.5m，采用泥结石路面；
4、明月山隧道出口端正线便道：
明月山隧道出口→任贤服务区，全长约6.9Km，该便道主要在红线范围内修建，其中部分路段在红线外，宽度7.5m，采用泥结石路面；
3.4.2拌和站
根据本标段工程设置情况，砼采用集中搅拌，本标段混凝土用量重点集中在明月山隧道，根据施工区段设计砼用量、运送距离、搅拌站生产能力，共设置混凝土集中搅拌站2座，在隧道进、出口各设置一个HZS75型拌合站，拌和站所有场地采用不小于15cm厚片碎石垫层，10cm厚C15砼硬化处理。
一般行车道路硬化，采用不小于15cm厚片碎石垫层，15cm厚C20砼进行硬化处理。
场地四周设置排水沟、排水沟底面采用M7.5砂浆进行抹面，在场地外侧设置沉砂井及三级污水过滤池，做好相应的安全文明施工。
隧道进、出口均有缓坡地段，征地进行平整后，可供隧道拌和站等布设。
拌合站具体布置见表3-4：
表3-3混凝土拌和站设置表
拌和站
设置地点
主要供应工点
供应起终点
生产能力（m3/h）
2-1#
隧道进口工区K11+300右侧180m
负责隧道进口工区路基、桥梁、涵洞及隧道进口所需砼拌制
K8+740～
K14+210
1×
75
2-2#
隧道出口工区K16+970左侧300m
负责隧道出口工区路基、桥梁、涵洞及隧道出口所需砼拌制
K14+210～
K23+715
3.4.3取弃土场
设计在隧道进、出口各设置了一个弃土场。
明月山隧道进口Q1弃渣场设置在K11+100右侧150m处，设计占地面积9000㎡，弃渣场范围主要为水田；
明月山隧道出口Q2弃渣场设置在K17+100左侧紧挨路基，设计占地面积12343㎡，供隧道弃渣用，弃渣场范围主要为旱地；
另设计有5个弃土场堆放淤泥，QL-1弃土场位于主线K9+200左侧30m处，占地8.46亩，设计弃渣容量31020.7m³
；
QL-2弃土场位于主线K11+100左侧70m处，占地8.74亩，设计弃渣容量32031.2m³
QL-3弃土场位于主线K18+700左侧40m处，占地17.32亩，设计弃渣容量63525.1m³
QL-4弃土场位于主线K19+900左侧30m处，占地15.16亩，设计弃渣容量55573.8m³
QL-5弃土场位于主线K21+500左侧30m处，占地28亩，设计弃渣容量102589.3m³
3.4.4火工库
为满足施工要求及保证火工用品的安全，在隧道进、出口各设置一个炸药库。
2-1#火工库设置在明月山隧道进口端，K11+000右侧845m处；
2-2#火工库设置在明月山隧道进口端，K16+800右侧150m处山沟中。
火工库场地选址已经过重庆市梁平县公安局现场踏勘并同意在所选位置建设。
一个火工库占地面积为3000㎡，一间49㎡的炸药库房，一间30㎡雷管库房，一个16㎡消防水池，一个9㎡消防砂池，一间38㎡值班室及住房。
炸药库房与雷管库房相距30m，火工仓库与值班室60m，修建一条简易便道与施工便道链接。
根据重庆市梁平县公安局规定，火工库、雷管库均采用砖砼结构，然后再采用移动防暴柜。
本库按小型民用火工仓物品储存库安全规范设置（火工仓及制品最大库存5吨,雷管20000发）。
库区内还要设置值班室设置报警电话与110联网，设不间断电源、非遥控型报警装置，同时按现场需要安装全方位的监控设施。
报警、监控装置外露地表的电线应套金属管。
前期火工品审批，火工库建设、验收完成前，直接请民爆公司进行爆破施工。
3.4.5钢筋加工厂
结合我标段工程特点，为控制钢筋总量及钢筋的加工质量，避免施工中钢筋的不明流失，从而节约工程成本，本标段在明月山隧道进口、出口各设置一座钢筋加工厂，负责标段范围内所有钢筋和型钢制作。
2-1#钢筋加工场布置在明月山隧道进口端，2-2#钢筋加工场布置在明月山隧道出口端。
表3-4钢筋加工场规划表
钢筋加工厂名称
钢筋加工厂部位
占地面积（m2）
建筑面积（m2）
2-1#钢筋加工厂
明月山隧道进口端
K11+300右侧
2000
1000
2-2#钢筋加工厂
明月山隧道出口端K17+050左侧
第四章施工技术措施
4.1施工准备
本方案为锚杆框架梁（格子梁）施工专项方案，边坡开挖等前期工序施工方法不再详细介绍，均算入锚杆框架梁的施工准备阶段。
1、设备和人员进场；
2、测量放样；
3、清表。
4、截水沟施工。
5、边坡开挖。
6、原材料准备。
4.2喷射混凝土施工
边坡开挖完成后正式进入锚杆框架梁防护施工阶段。
在开挖完成之后，及时采用C20喷射砼对开挖坡面进行封闭，防止雨水冲刷造成坍塌。
采用湿喷混凝土工艺。
砼在搅拌站由强制式搅拌机拌合,采用湿喷机进行喷射作业,以减少回弹和粉尘量,改善作业环境，并应严格按照经监理工程师批准的配合比进行施工。
1、喷射混凝土施工注意事项
（1）配料：
各种材料均应经过试验室试验合格后方可使用，配料时的称量偏差为：
水泥±
3%，砂石±
2%，向搅拌机投料的次序为：
先装砂子，再装水泥，再装石料，最后加入外加剂，并用电子计量严格控制水的用量，搅拌时间不小于90S。
（2）骨料的含水率：
控制在4%~6%内，混凝土宜随拌随用，随着骨料含水率的变化，应适当调整水的用量。
（3）配料：
按重量比将砂、石子、水泥和外加剂装混凝土搅拌机中，加水，经过充分搅拌后，再装入喷射机中，经过喷头与速凝剂一起喷出到受喷面。
（4）供风：
由空压机出来的压缩空气进入贮气罐中，经高压风管再进入混凝土喷射机中，喷射机内的混凝土混合料在压缩空气的推动下，均匀连续地沿输送管送到喷头，与速凝剂同时以较高的速度和压力喷射到受喷面，水泥颗粒与骨料受到反复的冲击和压实，而形成致密的混凝土。
2、喷射混凝土的施工技术要求
（1）在喷射混凝土之前，应对坡面进行检查，消除松动岩块和坡脚岩碴，并用高压风或水将受喷面的粉尘和杂物清理干净。
（2）喷射时应分片、分段由下而上按螺旋顺序进行，每段长度一般不超过6m。
喷射时喷嘴要正对受喷面作均匀顺时针方向螺旋转动，螺旋直径20～30cm，以使混凝土喷射密实，当岩面有较大的坑洼时应先喷低处，然后找平。
（3）喷射砼的标号不低于设计标号（C20），水泥采用普通硅酸盐42.5号水泥。
（4）喷头与受喷面尽量垂直，喷嘴距岩面的距离以0.6～1.2m为宜。
（5）一次喷射厚度5cm。
（6）喷射砼的回弹物不能重复使用，所有回弹物应从工作面清除。
（7）已完成喷射砼的表面上，不允许有开裂、漏水，也不允许钢筋、锚杆外露。
（8）后一层应在前一层砼终凝后进行。
若终凝后间隔一小时以上时，受喷面应用风、水清洗。
（9）保证喷射砼施工时的温度，同时在砼终凝后2小时，开始洒水养护，养护时间不小于7天。
4.3锚杆施工
锚杆框格梁设计采用钢筋混凝土现浇，为方形框架，纵梁间距3m，横梁竖向垂直高差2.5m，钢筋混凝土框格梁截面尺寸30×
30cm，格子梁截面尺寸为30×
40cm。
1、锚杆施工
1）锚杆孔位进行测量放样确定；
2）锚杆为全长粘结型锚杆，采用直径为25mm的RHB335型螺纹钢筋制作，设计锚杆抗拔力70KN。
3）采用钻孔施工，锚孔孔径Ф70mm，锚孔下倾30°
，允许误差±
1°
，钻孔要求干钻，禁止用水钻，为确保锚孔深度，实际钻孔深度要求大于设计深度0.5m。
4）锚杆嵌固在较稳定的岩层中，锚孔可用普通风动凿岩机钻孔，孔深应比锚固深度加深50cm。
锚杆每隔2m设置一处定中件，锚杆杆头直接车丝后采用配套螺母紧固，钢垫板斜角随坡率变化。
终孔后，应立即将孔内用高压风清洗干净。
5）注浆材料为M30水泥砂浆，水灰比为1：
0.4～0.45，灰砂比为1：
1.0，其最佳比例应根据试验结果适当调整。
浆体强度≥30MPa，注浆方式为孔底返浆，注浆压力不小于0.5MPa，锚孔注浆必须均匀、饱满。
1、锚杆孔测量放线
按设计要求，在锚杆施工范围内，起止点用仪器设置固定桩，中间视条件加密，并应保证在施工阶段不得损坏。
其它孔位以固定桩为准钢尺丈量，全段统一放样，孔位误差不得超过±
50
mm。
测定的孔位点，埋设半永久性标志，严禁边施工边放样。
竖梁的具体长度可根据实际边坡高度确定，但锚杆的位置须按等分坡面的长度进行放样。
如遇既有刷方坡面不平顺或特殊困难场地时，需经设计监理单位认可，在确保坡体稳定和结构安全的前提下，适当放宽定位精度或调整锚孔定位。
2、钻孔设备
钻孔机具的选择，根据锚固地层的类别、锚杆孔径、锚杆深度、以及施工场地条件等来选择钻孔设备。
岩层中采用YQ100E锚杆钻机钻孔成孔；
在岩层破碎或松软饱水等易于塌缩孔和卡钻埋钻的地层中采用跟管钻进技术。
3、钻机就位
利用φ42mm脚手架杆搭设平台，平台用锚杆与坡面固定，钻机用三脚支架提升到平台上。
锚杆孔钻进施工，搭设满足相应承载能力和稳固条件的脚手架，根据坡面测放孔位，准确安装固定钻机，并严格认真进行机位调整，确保锚杆孔开钻就位纵横误差不得超过±
50mm，高程误差不得超过±
100mm，钻孔倾角和方向符合设计要求，倾角允许误差为±
1.0°
，方位允许误差±
2.0°
锚杆与水平面的交角为25°
钻机安装要求水平、稳固，施钻过程中应随时检查。
4、钻进方式
钻孔要求干钻，禁止采用水钻，以确保锚杆施工不至于恶化边坡岩体的工程地质条件和保证孔壁的粘结性能。
钻孔速度根据使用钻机性能和锚固地层严格控制，防止钻孔扭曲和变径，造成下锚困难或其它意外事故。
5、钻进过程
钻进过程中对每个孔的地层变化，钻进状态（钻压、钻速）、地下水及一些特殊情况作好现场施工记录。
如遇塌孔缩孔等不良钻进现象时，须立即停钻，及时进行固壁灌浆处理（灌浆压力0.1～0.2MPa），待水泥砂浆初凝后，重新扫孔钻进。
6、孔径孔深
钻孔孔径φ70mm、孔深要求不得小于设计值，深度要比锚杆锚固长度大50cm，孔口偏差≤±
50mm，孔深允许偏差为±
200mm。
为确保锚杆孔直径，要求实际使用钻头直径不得小于设计孔径。
为确保锚杆孔深度，要求实际钻孔深度大于设计深度0.2m以上。
7、锚杆孔清理
钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻1～2分钟，防止孔底尖面、达不到设计孔径。
钻孔孔壁不得有沉碴及水体粘滞，必须清理干净，在钻孔完成后，使用高压空气（风压0.2～0.4MPa）将孔内岩粉及水体全部清除出孔外，以免降低水泥砂浆与孔壁岩土体的粘结强度。
除相对坚硬完整之岩体锚固外，不得采用高压水冲洗。
若遇锚孔中有承压水
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