钢屋架吊装技术.docx
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钢屋架吊装技术
目录
第1章玻璃钢半球形屋顶分块拼装施工法2
第2章微波塔倒装工艺2
第3章采用平移法安装27m钢屋架3
第4章60m跨度组合钢梁分段整体吊装施工4
第5章用人字扒杆吊装大跨度组合钢桁架的施工方法5
第6章30.5m跨圆拱轻钢屋架整体施工法6
第7章大型钢斜架吊装施工8
第8章三铰拱型屋面板地面拼装整体吊装施工10
第9章折线形混凝土屋架组合滑移就位施工10
第10章30m混凝土屋架土法吊装施工11
第11章装配式连续大跨度钢筋混凝土门架结构吊装工13
第12章48m跨预应力混凝土屋架翻身与吊装施工14
第1章玻璃钢半球形屋顶分块拼装施工法
玻璃钢半球形屋顶分块拼装施工法
某阅览室八角形现浇折板屋顶中部玻璃钢半球形屋顶（以下简称半球屋顶）半径为3075mm,基座四周用Ф12螺栓@300固定于悬挑的现浇混凝土板肋上。
半球屋顶本身无支撑系统,要求有一定的刚度和强度,能承受规定的风荷载及少量活荷载、静荷载,以利安全和维修保养。
构造要求
为满足刚度和强度要求,半球屋顶断面尺寸如下:
半球屋顶下部1m高处平均壁厚20mm,从下到上逐渐变薄,为30~l0mm。
设加强肋8条,每条断面50mm×100mm,带圆角。
半球屋顶中心底部平均加厚为75mm,其余壁厚为4mm。
详见图6-31-l。
制作方法
1.胎模用片石砌体与夯实土混合筑成,接近底部四周为片石砌体,外面涂抹水泥石灰混合砂浆并压光。
2.材料:
采用白色聚酶玻璃钢。
树脂为191聚醋树脂及33号表面层（胶衣）.树脂,固化剂（催化剂）采用过氧化环己酬,促进剂（加速剂）采用萘酸钻苯乙烯溶液:
胎模隔离剂采用聚乙烯醇配制;铺设无碱无捻粗纱方格玻璃布。
不饱和聚醋树脂参考配合比:
191树脂︰固化剂︰促进剂为100︰3~420.5~4,用手糊法施工。
安装方法
半球屋顶制作处离安装施工现场较远,由于道路狭窄,整体运输十分困难,故把半球屋顶截断,分为6块运输,分块拼装。
具体方法如下:
平均分割成6块,分别编号。
在钢筋混凝土悬挑板肋上放出半球屋顶基座螺栓位置中心线。
3.
测量抄平基座标高。
按螺栓中心线焊Ф12×100螺栓@300。
在球壳内搭设钢管脚手架,高度略低于半球屋顶内表面。
用人工在螺栓顶部预拼6块玻璃钢,底部垫木方。
在半球屋顶底部边缘上钻螺栓孔。
在半球屋顶底部边缘穿过Ф12螺栓落位到钢筋混凝土板肋上,并扭紧螺帽,螺帽下加弹簧垫圈。
在每条拼缝内表面用2.5mm×50mm镀钵钢板作衬垫,并用20对Ф6镀锌螺栓自上而下将玻璃钢分块连接起来（图6-31-2）。
10.在拼缝内外表面分别粘贴2层250mm宽玻璃布。
第2章微波塔倒装工艺
微波塔倒装工艺
工程概况
华中电管局调度大楼主楼18层,包括微波塔楼共23层。
钢塔顶距地面105.6m,塔身直径1.8m,塔体壁厚16mm,塔本体高22.3m,塔上部设2个工作台,塔总重约25t,塔体落位在22层封底的钢筋混凝土梁式基座上。
工程的具体条件及现有施工手段排除了整体吊装的可能性,经研究采用现场拼装的方法。
一般情况下,现场拼装多采用正装法（即由基座节开始逐节升高直至顶节）搭设吊架依次顺装。
而该工程塔楼顶平台仅10m×12m,工作面很窄,如搭设过高的吊装架,需用大量辅助材料,且高空作业量大。
由于地面狭窄,过高的吊架缆风绳也无法固定。
因此决定采用倒装法安装。
施工方法
针对微波塔塔体向上通过23层预留孔的具体要求,用4根直径219mm、长5m的钢管在23层平台上搭设井字吊架,井字架用70×7角钢连接,钢管立于用槽钢拼成的钢梁上,钢梁支承于塔楼混凝土柱上并与之联结牢固,在高5m的井字架上、下各装配1套导向轮组（用E16弯制成圆环,环上装6个导向轮）,供塔体倒装定位用。
在井架上挂4个l0t手动葫芦,由4人操作,统一指挥,一致动作。
塔体升起超过井架高度后,由于2套同心导向轮的定位作用,塔体始终沿上、下导向轮组垂直平稳上升（图6-30-1）,这样吊装架的实际高度为8.3m（即钢制井字架高5m+22~23层的高度3.3m）,即塔体重心位置仅高出吊装架2.85m,由于2组导向轮组的嵌固作用及手动葫芦的同步操作,能保证塔体在垂直状态下安全上升。
钢塔的组装、焊接、油漆等均在22层内进行。
其具体作法是:
结合材料规格,将塔本体分成12节,每节直径l.8m,重约1.3t,由工厂制作,内设十字形支撑,以免运输及吊装时变形。
在主楼屋面设一可转向的独脚扒杆,利用地面卷扬机将每节塔体倒运至18层屋面。
利用在23层设置的扒杆,由设置于18层屋面的卷扬机将每节塔体由18层屋面吊到22层的预定入口处,由手动葫芦配合就位。
在统一指挥下,4人一致动作,同步操作,利用井架上挂的4个10t手动葫芦将第一节（塔本体最上一节）提升2m,将第二节吊起后塞入第一节下部就位。
第一节用手动葫芦放下,与第二节组对、焊接、油漆后向下移至吊点,将组装好的2节起升2m,塞入第三节组对,重复以上过程至完成全部组装过程。
为在安装塔体过程中降低重心,2个钢平台待塔体各节安装后再安装。
井架钢梁缆风绳布置见图6-30-2。
施工注意事项
l.必须严格复核因安装施工对建筑物强度、稳定性造成的影响,以免对永久性建筑物造成损害。
安装井字吊架及导向轮环时,必须使其形心与塔体基础中心重合,以免塔体就位困难。
操作手动葫芦时,必须听从指挥,统一动作,以免因起吊困难,塔体起吊摆动幅度过大而引起建筑物颤动。
第3章采用平移法安装27m钢屋架
采用平移法安装27m钢屋架
北京东方化工厂俱乐部主体系现浇混凝土框架结构,其观众厅采用钢屋架,屋架跨距27m,共4榀,安装离度11.90m。
由于施工现场场地狭窄,钢屋架在工厂按每半榀为一个单元预制,然后运至现场进行吊、拼装面因施工采用交叉作业,至钢屋架吊装时,2层看台己施工完毕,台口梁正进行养护。
现场的TQ60/80塔吊已退到外围,其他吊装机具亦无法进入观众厅内作业,使吊装能力大大降低。
为此可采用下述方法施工:
在钢结构安装高度上,在观众厅2楼看台一端进行钢结构吊、拼装,将每两榀屋架组成一个单元,利用安装高度上的圈梁铺设滑移轨道,然后将屋架滑移到安装位置就位,这种方法称为平移法（图6-29-l）。
拼装作业
先在2楼看台上设置l个临时拼装平台,作为拼装工作的作业面。
平台面积为5.4m×6.5m。
用TG-500E汽车吊将半榀屋架吊至拼装平台上进行拼装,拼完的单榀屋架立起后用支撑固定。
连接拼完的两榻屋架间的系杆和支撑,使这两榀屋架构成一个平移单元,然后检查全部几何尺寸。
考虑到检修平台的安装和其他作业,预先绑扎脚手板及防护栏杆,作为以后作业通道。
至此,即可进行屋架整体平移。
屋架平移
在钢屋架安装平面的圈梁上铺设E16临时导轨,导轨用50×6角钢连接而成并固定在混凝土圈梁上。
用2个10t千斤顶将屋架一端顶起,在屋架底座板下部安装平移滚轮（图6-29-2）。
此时应注意起落屋架时2个千斤顶必须同步,以免屋架变形。
然后用同样的方法将另一端已安装的滚轮落在[16导轨内。
选用混凝土柱作错固点,用2个5t倒链牵引,牵引绳另一端系在屋架底座上,将屋架平移至安装位置。
此时应在导轨上分段作出移动距离标记,用以保证屋架两侧移动速度的均衡,防止屋架变形。
屋架到位后,同样用千斤顶将屋架升起,拆除滚轮和导轨,将屋架缓缓落至安装位置。
屋架安装后进行了检查,其各项指标均在允许偏差范围内,屋架平移过程中未发现变形现象。
由于采用上述施工方法减少了大量高空作业,保证了施工安全。
屋架平移时,平移单元的刚度是保证工程质量的关键。
因此,对于系杆和支撑较少的单元,应采取必要的加固措施。
在施工场地较小或受吊装设备条件限制的情况下,采用平移法进行大型钢屋架安装是可行的。
第4章60m跨度组合钢梁分段整体吊装施工
60m跨度组合钢梁分段整体吊装施工
天津港务局文体中心体育馆坐落在塘沽区新港路东段,建筑面积6298m2,总席位3004个。
在其观众厅中间设置了由2榀平行弦桁架组成的组合钢梁,钢梁两端安装在4根钢筋混凝土框架柱顶部的圈梁上,框架柱断面50cm×100cm,柱顶高15.5m,组合钢梁截面为6m×6m,跨度60m,自重达82.5t。
支承组合钢梁的框架柱与观众厅看台框架连成整体,要求框架梁不留施工缝。
GWJ-1和GWJ-2为几何尺寸和杆件断面相同的2榀平行弦桁架,由支撑系统连接成箱形断面,使其具有足够的空间刚度。
钢梁的上弦、下弦和部分腹杆用16锰钢或3号型钢焊接成。
其余杆件由型钢组成。
高跨和低跨的网架均有一边支承在组合钢梁上（图6-28-1）
吊装方案选择
组合钢梁体积庞大,制作和吊装都有一定难度。
由于缺少特大吊车，组合钢梁不能整体吊装。
现有3种施工方案:
1.空中组装:
即搭设供组装用的满堂脚手架,用吊车将杆件吊到脚手架上,逐根进行组装,称为空中散装法。
其优点是一般20t吊车即可满足起重能力要求。
其缺点是需要搭设双层脚手架供组装时临时固定,架设工具投入量大;全部组装焊接均在高空进行,不易保证质量;拼装组合过程中需1台吊车配合,施工期较长;不安全因素多，施工难度大。
2.将GWJ-1及GWJ-2各分3段在地面制作,然后用40t轮胎吊抬吊到满堂脚手架上,再拼装成整体。
与空中散装法方案相比,高空焊接工程量稍有减少,但仍需搭设双层满堂脚手架。
3.根据起吊能力,将2榀钢梁连同支撑系统在地面分3段制作,中段长25.68m,边段梁长17.34m。
在高空拼装处搭设2组多立杆钢管脚手架作为钢梁的支承架,然后用2台75t轮胎吊车将钢梁抬吊到拼装位置,焊接工作绝大部分在地面完成。
3段组合钢梁连接处的焊缝由技术最好的焊工在空中施焊,不必搭设满堂脚手架,可大大减少架设工具投入量,降低施工难度,加快工程进度。
经反复比较,权衡利弊,最后选用第3种施工方案。
考虑到组合钢梁制作条件、地面拼装等因素,决定基础以上
~
轴与①~
轴间的钢筋混凝土框架先施工,与组合钢梁制作工期互不影响。
钢梁制作
为有效控制制作误差,先按起拱高度（15cm）放出大样,作为下料依据。
为便于加工制作并控制质量,在钢梁组装处附近设置1个27m×7m的混凝土平台,平台纵向每隔6m埋设1根14号槽钢,作为组装钢梁的支撑点。
平台两端设置基础墩,间距为中段钢梁长度,两端均向外延伸17.34m（即边段钢梁长度）设基础墩,基础墩既作为地面预拼的支承台,也是组合钢梁吊装前的就位位置。
钢梁组装时,先焊GWJ-1西段钢梁,临时固定;接着焊GWJ-2西段钢梁,调整两钢梁轴线距离并找正后焊接支撑杆件,检聋合格后用吊车移至西段的两个基础墩上存放。
再用同样的方法制作东段钢梁,并放置在东段的两个基础墩上。
最后制作中段钢梁,放置在中段两个基础墩上。
全部制作完毕后进行预拼并调整制作误差。
搭设支承架
在分段组合钢梁对接位置搭设2组多立杆的扣件脚手架,作为安装GWJ-I、GWJ-2组合钢梁的支承架,支承架的平面尺寸为8m×12m。
在地面平整后,用8~12t压路机辗压3~5遍,填20cm厚道渣后再辗压3~5遍,使地基承载力达到60kN/m2。
然后铺设道木及脚手板,钢管脚手架底座按双向70cm间距搭设多立杆扣件脚手架,每步高1.2m。
考虑组合钢梁就位时的吊点高度和起重臂旋转幅度等因素,支承架搭设到第10步时,平面尺寸缩小到6m×10m。
支承架四角设置缆风绳,以增加稳定度。
支承架搭完后作静载预压,每个支承架压载400kN,钢梁吊装前2d卸掉压载。
钢梁吊装
钢梁吊点位置距端部80cm,吊点处作加强处理。
先吊中段钢梁,后吊边段钢梁。
重量最大的中段梁重34t,采用2台75t轮胎吊抬吊,吊车设在预拼位置与安装轴线的中间,吊车回转半径为9m。
由于吊装过程中统一指挥,动作协调,仅用2d时间就顺利完成了3段钢梁的吊装任务（图6-28-2）。
第5章用人字扒杆吊装大跨度组合钢桁架的施工方法
用人字扒杆吊装大跨度组合钢桁架的施工方法
邯郸钢铁总厂技术改造工程机械化原料场供返料系统钢结构皮带机通廊由钢桁架组合而成,长56.518m,宽6.30m,高2.83m。
地面组装后和架总重量约75t。
该椅架支承于钢筋混凝土支架上。
一端高17.2m,另一端高20.2m。
施工顺序
根据工程具体特点,桁架施工分两步进行,第一步为地面拼装;第二步为整体吊装就位。
具体施工顺序如下:
场地平整,夯实抄平放线→打混凝土墩、铺设方木→抄平放线→第一片制作→第二片制作→第二片翻身焊→拼装就位加固→第一片翻身焊→第一片拼装就位加固→整体拼装→油漆→桁架整体吊装→就位。
桁架制作
杆件下料
杆件用车床切割,为保证杆件的焊接收缩量,下料尺寸比设计尺寸长2.5mm,经切割的弦杆分类编号堆放。
左右片预制
桁架拼装前,先把左右片预制好分别用15t和25t履带吊放在木墩上,然后用钢丝风绳、I25型钢作支承在地面上固定。
桁架的拼装按照下腹杆焊接→上弦杆焊接的次序进行,整体拼完后用经纬仪校正,然后作临时固定。
按照拼装顺序将拼装校正的弦杆点焊固定,然后施焊,对同一断面的上下弦杆对称进行焊接。
施工过程中严格按《钢结构施工规范》和设计要求施工。
吊装方案
经设计、施工和建设单位共同研究。
衍架吊装采用人字扒杆安装在⑥轴,⑦轴框架上（图6-27-1）。
人字扒杆的后侧采用2根Ф21.5mm钢丝绳,两人字扒桁之间采用同样钢丝缆风绳固定。
由于衍架长度在地面上与两混凝土支架之间的距离相差0.542m,因此在⑦轴线上利用人字扒杆直接起吊。
在⑥轴线上用两台25t履带吊起吊,缓慢向南侧移动就位。
就位时为防止向就位一侧的水平推力过大,利用一台l00马力推土机在另一侧拉住。
就位后利用人字扒杆直接起吊（图6-27-2）。
吊装机具选择
桁架施工采用整体吊装方法,起吊工具人字扒杆、缆绳、吊绳的内力以起吊“瞬时”的静力平衡进行分析和计算。
此时吊索和扒杆受力最大。
计算时桁架重量和施工荷载共800kN（椅架重力荷载750kN）,则吊装端部分别承受荷载400kN,人字扒杆受力481.8kN,人字扒杆支杆受力缆绳斜拉力为134.6kN。
人字扒杆选用Ф220×14无缝钢管,经强度及稳定性验算,均满足要求。
1.滑轮采用5组滑轮,滑轮组外直径为350mm,有效半径俨为157mm,滑轮组抗扭及滑轮架抗剪验算均满足要求。
2.主钩绳选择Ф21.5mm（6×19）钢丝绳。
3.缆绳选用Ф21.5mm钢丝绳。
4.卷扬机地锚埋置见图6-27-3。
结语
组合桁架结构由于高度、体积、重量大、单个（片）构件刚度差,通常采用地面整体组合安装的施工方法,这样比零星分件吊装大大减少高度作业,可减轻劳动强度,提高工效3~5倍,并能保证安全,是一种经济可靠的施工方法。
用人字扒杆配合5t卷扬机吊装大型组合椅架结构,可使用工地常备小型简单机具,节省机械费用,且不会出现采用大型设备移动困难的情况。
在老厂改造时建筑物集中,施工场地狭窄,而起吊较重、较高的俯架类时,用上述人字扒杆配合卷扬机吊装的方法,能适应各种高度,充分发挥其设备小,布置灵活,起重高和起重量大的特点。
吊装机具便于运输、装拆,吊装速度快。
且设备简单,造价低,施工安全。
第6章30.5m跨圆拱轻钢屋架整体施工法
30.5m跨圆拱轻钢屋架整体施工法
封闭式综合市场的设计多数采用大跨度圆拱形轻钢屋架（图6-26-1）。
由于施工场地的限制,轻钢屋架一般由工厂加工或远离施工现场制作。
受运输条件的限制,轻钢屋架一般采用分段制作,施工现场二次拼装的方法,造成各种费用支出较大,质量不同程度要受到影响。
对30.5m跨屋架至少需分3段制作才能运走,现场二次拼装时还需再搭设平台1座,拼装时至少需1台吊车配合作业。
3段对接时难以保证屋架的几何尺寸。
为解决上述问题,在依安综合市场39榀屋架施工中采用了以下措施。
整体制作
平台搭设
按屋架的设计形状搭设钢平台1座,并按图实际放样,在各节点处设定位拼装界柱和防止焊后应力变形卡具。
同时制作弧形样板。
娘管工艺
为减轻屋架对柱（或墙）的水平推力和防止焊后变形,须消除上下弦的弹性应力,在没有大型弯管机的条件下,对Ф114和Ф60钢管,按每6m长分段冷煨。
自行设计制作一套弧型模具如图6-26-2,在20t压力机上分段压制成设计弧度,压制时用弧形样板随时检验。
平台拼装成型
各系杆分别制作完毕后,在平台放样设置的界柱内,用模铁控制具体尺寸。
将分段冷煨的不同规格的钢管通长焊接,接口处要设衬管以补强接点强度。
用弧形样板检验,达到设计要求后依次将制作好的各系杆摆放定位。
检验无误后实焊一面,再按以上步骤拼装另一面系杆和下弦弯管。
完成上面焊接并翻面后再焊下面焊缝。
翻面工艺
在弧形平台中间处立l根4m高桅杆,桅杆上下端各设1个滑轮,用1.5t卷扬机将屋架拉起立直,两侧用插杆插稳。
倒放时需撤掉一侧插杆,用人力推另一侧插杆,不启动卷扬机,只间断轻轻松开卷扬机的制动器,屋架靠倾斜自重带动卷筒反转,倒放时速度不宜过快,以防止屋架摔坏、变形。
倒放到一定位置时要作暂短停留以减轻惯性力。
可直接放在运输台车上。
此时可检查和移动台车。
焊接、刷漆均可在台车上进行。
整体运输屋架
简易台车
简易台车如图6-26-3,用两对900-16型汽车胎,一根通长轴做成带转盘的台车,前后各1部,前部带三角形刚性牵引架,后部带矩形操纵转向架,铰接焊在车轴上,前后尺寸相同,可根据需要前后互换。
装车及固定
屋架翻面时将前后台车分别停放在屋架纵向的1/3处，屋架放倒时直接倒放在台车上。
用U形卡具将上下弦与转盘卡固，也可用1根钢脚手杆和2个扣件横跨屋架卡固。
前后两部台车利用屋架本身做前后通长连杆。
牵引运输
由于屋架自重轻（约l.4t）,用1台小四轮拖拉机便可牵引。
道路和场地条件好时8人也可推走。
行走速度平均达3km/h,如遇转弯半径过小和90°转向的道路时,前后转向需同时使用,特别是后转向要及时准确地掌握好。
组合吊装
为减少高空安装作业,在现场地面按设计安装要求每2榀连接成l组,用1台20t汽车吊作业。
第一榀屋架摆立后需用插杆两侧交叉插稳,再吊第2榀屋架用垂直支撑和水平支撑按设计要求焊制后,采用四点加固吊装的方法,既减少高空安装作业,也可保证安装质量。
结语
整体制作比分段制作的30.5m跨轻钢屋架几何形状和尺寸准确,质量容易达到设计要求;制作简易台车整体运输比用大型平板车和分段运输节约开支,经济实用,尤其在狭窄场地和90°转向道路行驶灵活方便;组合吊装减少高空作业50%的工作量,可保证安装质量和提高施工安全度。
第7章大型钢斜架吊装施工
大型钢斜架吊装施工
安庆铜矿主井落地式多绳轮矿石提升塔架由钢筋混凝土立架和钢斜架两部分组成。
该工程由北京有色冶金设计院设计,中国有色金属工业总公司第四建设公司承建。
工程概况
钢斜架系钢板焊接组成的箱形结构,总重246t,架顶标高66m。
各段安装接头采用螺栓定位,坡口焊接。
底板通过2-M80螺栓铰接于钢筋混凝土基础上（见图6-25-1和表6-25-1）,钢斜架表面喷涂玉白色醇酸漆。
主井区内立架、卷扬机房、中细碎车间及皮带廊同时施工,斜架现场拼装用地受到限制,可供吊车占位和用作运输通道的平面位置十分狭窄（图6-25-2）。
钢斜架安装精度要求为:
组装后全长范围内不平直度不超过5mm,斜架中心线与提升机中心线偏差不大于3mm,每侧对角线相应偏差不超过6mm。
吊装方案比较
施工准备期间,对拟用的两个吊装方案进行了比较。
方案1为65m等高双桅杆整体扳转法。
在立架东北侧开挖一部分2号挡墙及其上部的山坡,用道木垛抄平,将斜架在此坡面上整体组合,双桅杆板转竖立,再旋转就位。
方案2是构件分部组合,分段就位,用300t汽车式起重机吊装。
显然,方案1费用较低,避免了许多高空作业。
吊装本身占用工时较少,整体拼接的质量可靠,但场平土方量较大,梳杆要加工改制或租赁,斜架扳立后的旋转技术难度较大。
同时,必须增设一容量为320kVA的变压器给数台卷扬机输电,并加设几个大吨位地锚,以稳定榄杆。
施工准备周期较长,影响毗邻几项工程的正常施工。
方案2施工准备工作量较小,周围工程可顺利作业。
由于起重机性能优于桅杆,因此可大幅度降低吊装的技术难度。
分部组合还能因地制宜、灵活分散地布置拼装区域,不用另占场地。
但在吊装过程中,斜架顶部与横梁等构件需2次搬运;吊车进退场费用颇大。
经反复研讨,针对主井区具体条件和机具落实情况,确定采用方案2。
吊点设计
斜架两个支柱的工作状态如图6-25-1所示,呈双向倾斜。
在基础上就位时底板必须牵引,扭转就位。
为减轻就位所用工时,支柱起吊竖立后,在空中以双向倾斜状态为宜。
由于构件离地后吊点与重心连线是垂线,我们对吊点做如下设计:
先按图6-25-1和表6-25-1算出支柱重心位置,然后考虑上、下两端分别就位的情况;设构件在空中两个方向的倾斜均略大于其工作状态,如81°和85°,并依此计算出吊点最佳位置。
从图6-25-3（a）的可看出,重心O点距底端约28.3m,吊点A的高度为35m,支柱吊在空中时,实际倾角α可用下式复核:
在另一方向上（图6-25-3b）,吊点偏离构件轴线值DE=0.1m,使倾斜角β=84.6°。
起吊横梁时,为保证构件适度倾斜,亦应做吊点稍许偏中的绑扎。
实践表明,上述吊点设计的效果较好。
停机区域
施工用TD-2000型汽车式格构伸臂起重机。
行走时起重臂需拆除,工作时,伸出4条支腿,每条支腿远端距回转中心9.9m,4条支腿远端点连线呈边长为14m的正方形（图6-25-4）。
吊车有关性能列于表6-25-2。
吊装作业主要构件分组为3部分2左支柱、右支柱及斜架顶部。
以左支柱为例,吊车停机点选择的约束条件有:
支柱起重荷载780kN,吊臂长72m,起重半径允许范围为10~18m。
在吊车4条支腿远端点连线所构成的正方形内,不得有障碍物,以免影响支腿拆装和吊车回转。
支腿所在的对角线位置,场地应平整
支柱起吊时,其下部（长约10m）采用滚杠或副吊车（如50t履带式起重机）递送,以保证支柱吊离地面时其重心位置在吊车允许起重半径范围内。
作业程序是先将支柱底端就位于混凝土基础上,然后将支柱上端徐徐靠在立架钢牛腿上。
如图6-25-5所示,吊左支柱的停机点区域应在EFGH且阴影区内。
同理,可依次求出右支柱与斜架顶部的合理停机点区域。
图解表明,后两个停机区有部分重叠;而后两个停机区和上述左支柱停机区无重叠。
故吊装施工使用两个停机点可达到技术经济最佳指标。
顶部吊装
斜架顶部重62t,宽6.2m。
将其呈工作状态（两个构件9在同一水平面上,构件7和7F倾斜度与支柱吻合）吊离地面,在高空与支柱上端安装焊接是最理想的。
这就要求组合后的顶部重心到吊车起重臂外侧距离46值大于3.1m。
但当臂长为78m时,汽车式起重机的吊装高度66.2m处46的实际距离不能满足上述要求（图6-25-6）。
根据当时现场情况,只能采用单向斜吊,即控制构件9吊在空中呈水平状,而构件7和7F的倾斜与支柱角度大体一致,但两个构件9却一高一低,构件7和7F亦上下错位（图6,25-7）。
吊装时,构件7先与左支柱对合,再经吊车多次反复“起杆落钩”,使构件7F与右支柱对合。
采用上述工艺施工,对高空拼接和索具捆绑、调整要求严格。
构件起吊后,不仅能调至构件9自身水平,还要调至构件8和7F一侧的倾斜和起重臂仰角一致,以最大限度地利用有限的ab空间。
主吊点位于略高于重心的构杆7F的短横梁（上天轮座）上,两个副吊点分设于构件11和构件7的上部。
为调整构件斜度,两个副吊点所用索具内加设了手动倒链与滑轮组各l对。
对绑扎点稍加移动后,成功地完成了斜架顶部的吊装。
其他措施
为使支柱底端顺利就位于混凝土基础上;支柱底端的托板未按设计要求直接焊在支柱上,而是将托板单片通过预埋在混凝土中2-M80螺栓先临时固定于基础上。
在混凝土基
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