世界卡车工业预测报告印度卡车市场Word格式.doc
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汇率（卢比/美元）
人口（百万）
来源
HIS全球透视国家情报部
印度经济摘要
n印度经济将从全球经济衰退的情况中强劲反弹。
在今后两年中，印度经济将从高的增长趋近于趋势增长。
（意思为：
经济增长将逐步放缓）。
预计从2009年/10（一个财政年度）6.8%GDP的增长速度，将增加到2010年/11（财政年度）的8.0%GDP以及2011年/12（财政年度）的7.9%。
印度的世界级信息技术（IT）产业的发展也伴随着一个经济改革，印度的日益一体化的新浪潮开始融入全球经济。
服务业领域的增长继续领先于其他的工业经济。
虽然最近几年印度的制造产业有重新复燃的迹象，这是归功于出口导向型产业的出现，但是服务产业仍然是引领印度经济增长的产业。
不管怎样，印度的经济增长基本面对相对坚实的基础，可以支持强大的可预见的未来持续增长。
中期前景也显得相当有利。
我们预期印度经济增长在8％以上，并在长期保持平均6％健康的增长。
n印度最近几年的对外财政状况显着改善。
外部帐户仍然相当健康，事实上，最近几年现金帐户赤字在逐渐的减少和恢复。
信息技术和其相关服务行业正在迅速扩大，逐步转化为向其他国家出口零部件的平台。
并同时能创造就业和刺激消费需求。
尽管软件出口只占印度GDP的2％，但信息技术企及相关服务不仅包括软件出口，而且也涵盖业务流程外包，如会计，采购，保险管理，法律服务，人力资源和其他企业内部控制功能的活动。
该行业将持续快速增长，这要归功于业务流程外包工作将继续转移至印度。
于此同时，伴随着高额的海外员工外汇，在现金账户方面含有重要的压力。
贸易赤字被高额的油价，不断增长的物资需求和消费品以及不利的贸易条款在恶化。
在服务出口和外汇带动下，现金账户在中期，将继续承担轻微的赤字低于2.0％的GDP的状况。
在对外贸易方便积极的结构变化，导致了外汇储备不断积累。
n在短期内，印度的经济将加强，符合国内和全球经济复苏。
在继2009/10（财政）年度经济适度增长后，经济将快速增长。
印度快速增长的服务产业，其占据印度经济一半以上，随着关键的工业产业的出现，服务产业将在未来几个季度仍然是一个关键因素。
较低的国内利率将有助于抵消全球信贷紧缩和支持国内需求。
在印度将可能看到在私人投资大幅回落，这将有助于推动在不利信贷条件下的工业低增长。
强劲的经济增长将保持印度，再次在2010年世界范围内高的经济增长率。
财政部长奇丹巴拉姆表示，印度政府正计划加快市场经济改革，建设和改善基础设施，通过以上方式来维持经济增长。
预期在2009年/10财政年度（2010年3月止）达到GDP6.8％的增长，2010年/11财政年度GDP8.0％的增长，2011年/12财政年度GDP7.9％的增长。
卡车需求情况
在印度卡车销售的强势增长因素，替代了印度工业的需求和增长。
在过去的几年里，在卡车需求和纯粹农业产出之前的高相关性明显减少，这是得益于卡车市场的需求。
特殊因素包含来自建造业强烈需求,特别金色四部分的公路项目.在基础设施（道路）上，更多的投资影响，增加了对钢、水泥和其他交通密集项目。
在操作上仍卡车，无论在年龄和技术水平方面，逐渐严格的政策，支持更新换代的需求。
大型城市（如孟买和新德里）不超过八年，允许经营旧卡车在他们的城市中心。
重型商用车需求展望
印度的卡车市场在2006年达到高峰并持续稳定在2007年之前，在2008年和2009年下降，但去年的下降比2008年略少百分之条款严重。
为市场下跌的主要原因是资金问题，因为银行收取的利率高，信用并不总是理所当然的。
在需求方面，然而，许多汽车公司努力在新的设备投资由于缺乏活动的货运运输。
在一个汇总的基础上，印度卡车市场已经失去了自2006年高峰期大量的音量。
最初的0.4％下降之后由两名有较大幅度下降年。
我们预计，市场复苏，特别是在2010年增加了20.8％，这将是由两个以上的强劲增长年的随访。
因此，市场在2012年将达到顶峰，达到247574台。
2013年后，一个新的增长阶段踢在2014年，主要通过推动更严格的法律要求，以及由这一事实，许多基础设施项目的完成，将，因此新的，更高效的卡车也能发挥出自己的优势的道路上。
分部水平上，中，卡车销量下降较少强烈，去年下降14.7％至73504台。
重型卡车下降更深刻，同比下降19.7％至84144台。
我们期待着为中型和重型卡车，今年类似的增加。
从结构上看，重型卡车的主要增长点，而中型卡车将增加定向时的平均增长率，重量级人物增长7.9％的平均值，媒体在未来10年6.1％。
背后的重型卡车更高的增长率的原因是车队的形成过程，有利于更好地由于其运作效率和更高的每车的有效载荷比中型卡车重型卡车。
竞争和市场份额
两大本土品牌，塔塔和阿肖克-利兰，既占领市场，并清楚地从爆炸的卡车销售增长受益于最近几年。
鉴于市场规模和长期的潜力，许多新的参与者都进入了印度卡车市场。
这些包括本地制造商以前没有出售印度卡车和外国卡车制造商。
传统上，塔塔和阿肖克一直有明确的市场占有率超过60％：
64.2％阿肖克利兰为所有重型卡车的销售和61.4％的销售额都占中型卡车。
重型卡车侧这些数字，特别是在，强调市场主导地位的印度卡车的两名现任参与者。
塔塔是大大领先阿肖克利兰，凭借对MDT的市场份额和61.4％的HDT市场的64.3％的份额。
虽然需求结构正朝着更高的总重量卡车迅速，更先进的技术，这两个公司一直反应良好的卡车市场不断变化的动态和对更清洁，更省油的要求，更高的总重量的车辆。
利兰的阿肖克的NewGen和塔塔的诺伟司推出，特别是证明了这两大国内参与者都知道市场如何变化，需要做什么来保持竞争力。
塔塔将继续领导同时在MDT和细分市场的卧床。
在卧床部分，但是，新的参与者连续条目将逐步减少其市场份额。
在联合化疗方面，新进入者造成的压力也将有助于在一定的市场份额的侵蚀。
相反，塔塔，阿肖克利兰的核心专长在卧床段，很长一段时间，段的联合化疗并没有被阿肖克利兰的核心力量出现。
随着大宇在捷克共和国黄淑娴收购，阿肖克利兰获得技术以及作为一个有吸引力的产品。
这将帮助它提高其MDT的业务，它一定会允许它在市场竞争与其他厂商联合化疗更有效。
至于塔塔，新进入者将最终导致其市场份额的HDT侵蚀。
由于塔塔正在扩大其在MDT的部分存在，但是，我们相信它的份额将受到比卧床段，其中新进入者的数目明显高于少。
此外，他竟
Eicher（艾彻）是新进入的重型卡车企业，正在努力获得相当大的市场份额。
它在2008年宣布，将从根本上扩大它的车型系列，因此预期在2009年，在销售业绩方面有着显著的效果。
这将稳定该公司的卡车业务。
同时，收购沃尔沃在印度的部分来增强艾彻（Eicher）在MDT的一面，艾彻是在一个更好的位置，因为它已经在这一领域更长的时间。
事实上，艾彻在2005年成功地超越AshokLeyland和2007年再次在联合化疗的销售数量计算。
从长远来看，我们看到了两家公司在具有大致一样被对方在销量方面。
截至目前，沃尔沃，斯堪尼亚，和奔驰在印度销售的所有建筑领域的顶级的范围卡车，他们也聚集在本地。
两者合计，这三个在2009年已售出，这是总数的1％的销售重型卡车1,198HDTs。
出于这个原因，855单位的狮子份额占了沃尔沃卡车
图示1
印度卡车：
在舞池中被谋杀
印度的例子：
参与者的数量远超过市场的增长
定向，价格部分走向融合，小区分潜能
暗示：
新的参与者“买”入市场-价格压力降低所有厂商的盈利能力
摘要：
6年的时间，20000的市场容量等以及7个新的品牌。
工业及产品展望
在过去的几年里，印度卡车生产者的产品在迅速增长。
产品出口的份额依然很低，然而我们预计这种情况在未来几年保持适度的水平。
作为一个自然而然发生的情况，产品水平将与销售紧密联系。
2008年，共对204421辆卡车在印度，其中中型卡车和95083顷一○九三八三顷重量级人物。
因此，生产水平下的销售发展，而紧密事实上，随着出口作为仍然很少，而且大部分中型卡车。
这个市场进一步的特殊性是相当有限的定制，这意味着几乎所有的卡车销售给客户的方式出厂，很少去到一个健美案件是。
由于考虑到这一点的，这是毫不奇怪，生产与销售下降非常多的调整，即媒介下降了15.9％至79950台，重量级人物下降26.3％至80653辆卡车。
2010年，我们期待一个深刻的复苏，随着市场的复苏，由于和库存有限，因此产量将增加。
特别是塔塔一直试图减少库存，因为它携带重型卡车推出了新一代的首要系列。
展望未来，汽车产量将提高到一个更高的层次结构上比销售，我们希望制造商出口到了印度新市场。
我们相信，然而，一些厂商也将在海外生产设施揭幕。
从长远来看，HDTs出口印度可能大幅增加。
沃尔沃，斯堪尼亚，和奔驰，以及现任的制造商，塔塔和阿肖克利兰，正在考虑扩大，利用作为供应东南亚市场的战略生产基地印度。
结构性问题
Tata的收购大宇卡车在2004年年初完成，并利用其能力的过程正在进行。
最初，大宇将提供获得在更高马力200-400hp类别塔塔汽车技术，以及如自卸车，翻斗车，卡车和搅拌机的专家。
此次收购还将使塔塔集团扩大在海外市场更积极。
2009年年中，塔塔汽车推出了新的一代，被称为首要。
这似乎是着眼于西部大卡车长途运送的应用;
相比之下，诺伟司是在建筑和矿山企业的客户。
随着普瑞玛卡车，塔塔达到了另一个里程碑，因为卡车提供有竞争力的经营成本和型号规格更多选择。
这辆卡车将在塔塔的全球扩张计划的重要作用卡车。
主要出口市场是南非和一些东欧市场。
对销售的成功取决于海外，新厂将建在印度以外的结构，以满足更高的要求。
阿肖克利兰一直面临着来自塔塔的积极调整产品范围的巨大压力。
在应对塔塔诺伟司推出，阿肖克利兰公布了1640吨重型卡车的总重量所谓NewGen新岭于2004年。
阿肖克已在较低的总重量范围扩大以及，更换的中型卡车上的大宇将在基础黄淑娴2010年年中推出侵略计划。
就目前而言，我们等着看什么阿肖克-利兰的回答将是首要的塔塔。
同时，我们想强调的是，阿肖克-利兰在市场上面临很大阻力，因为它没有内训金融部门提供有竞争力的利率贷款给客户。
这是其在2009年表现疲弱的主要原因。
它认为在大段的销售就超过了一半，而塔塔只是面临下降10.3％（比阿肖克-利兰的下降54.3％）。
当沃尔沃卡车推出了新的一代，和10中看到的FH13在印度，销售明显回升。
当地含量水平正在逐步提高。
2004年，沃尔沃成立了变速箱装配操作以及驾驶室焊接和装配厂。
它还指出，其目标是把韩国也包括班加罗尔组装线枢纽出口到其他国家。
沃尔沃是计划生产的VM系列它目前在拉美，印度，美国还优惠。
我们相信，这将帮助它提高其销售和打入印度市场的数量与VMSeries，尤其是当卡车在本地生产。
航星和Mahindra展开了印度市场在2010年新德里车展上他们的产品。
卡车是着眼于所有重要的运输车队。
虽然航星主要是在工程方面负责，Mahindra公司正在建立一个销售和服务渠道的照顾。
Mahindra公司的轻型商用车业务，这是在Zaheerabad的基础上，将被转移到合资企业。
Mahindra公司将自己的Zaheerabad厂却会为开展有关合资合同的基础上生产。
重型商用车生产将于2009年年底开始，但2010年将在市场上的第一个完整年度。
尤其是他们已经从最初的学习莱兰挑战文/力面临阿肖克和问题的，我们都看好他们的潜力。
斯堪尼亚将在印度市场生产卡车，虽然数量将是首个低，因为它最初将在印度建设生产企业只。
我们预期的目标客户群将在采矿业和建筑业企业可在未来数年。
一旦标准的增加，其服务的基础设施建立起来，我们可以看到斯堪尼亚进入长途市场。
亚电机厂（月均工资）出现在印度于2007年。
月均工资仍然有一个非常有限的产品范围内，一泥头车和一个提供北极拖拉机模型。
我们相信，激烈的价格竞争力的卡车的月均工资等车型，就会发现，特别是在建筑部门足够的买家。
从结构上看，印度汽车市场也正在不断发展中的模式方面提供的卡车。
之前，由塔塔和利兰新卡车阿肖克代的推出，提供所有卡车上被设计为业主考虑到运营商。
随着经济环境的变化，但是，卡车车队正在建立和卡车正以更加专业，高效的方式运作。
由于车队的重点是拥有成本较高，但是，而不是卡车的采购成本，“旧”车的模型已不再适用。
这基本上是引发了更先进的卡车，这是更有效的经营发展（比上一代）。
关键预测变化
去年的销售和生产开发符合市场预期。
2010年，我们增加我们的销售轻微修订卡车生产的同时更深刻地向上
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