远成网点式提配模式可行性分析本科生毕业设计论文文档格式.docx
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Yuancheng,Provided
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前言
“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本。
推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平。
”[1-2]是国务院十二五规划对物流业的指导。
众所周知，良好的提配模式是物流企业的能够实现资本节约、效益最大化的有力保障；
不仅能够让客户得到更好的体验而且也能够让企业品牌形象更好的得到宣传。
远成快运（上海）有限公司总经理陈辉新在集团2014年中高层年会上对快运公司零担快运2015-2017未来三年的发展规划[3]做了重大阐述，可以概括为一句话三点：
用快递的速度做快运、做好最后一公里服务的情况下实现年营业额超50亿元人民币。
现阶段，国内外对于快运这一新兴市场具体研究较少，但是这类型的企业已经较多；
国内的就已经有以德邦、天地华宇等一批为代表的快运型企业；
操作模式各有差异；
在论文中就要结合集团中高层会议及当前整个行业的趋势以及提出未来三年杭州远成快运运用网点式提配模式的可操作性进行论证分析，为分公司操作模式提供一定的决策参考。
1理论基础
1.1提配模式
提配模式在本文中主要是指的快运公司在业务两端与客户接触所采取的操作模式，在文中也主要针对的是快运市场这一新型市场而言；
总体该操作模式包含两个方面：
一方面是提货服务，就是为客户提供免费的上门取货服务；
另一个方面是配送服务，为客户提供免费的送货及相关的增值服务；
该操作模式也可以分为两种类型，一种是以转运中心为支撑的“直配”操作模式，一种是依托网点（门店）的“网点式”操作模式。
1.2转运中心提配模式
转运中心提配模式也可以叫做转运中心直配提配模式，其基本的运营思路就是说相关的业务均以转运中心作为支撑，转运中心同时兼顾干线操作、车辆调度、提货、配送等工作；
在此基础上网点（门店）的功能将相对单一，主要是从事业务开发、门店宣传等工作，对于车辆需求将要运转运中心统一调度（类似于流通性配送中心[4]）；
采取从提配中心直接提配到终端客户手上，绕过了网点；
呈现的如图1.1所示的整个操作流程。
上门提货
送货上门
干线运输
客户
转运中心
图1.1转运中心提配模式业务流程
在“提配中心”提配模式中，转运中心兼顾了“转运”和“提配”两大功能，因此企业的场地规划、合理操作是关键，具有一定的挑战性；
转运中心提配模式适用情况：
对于大型综合物流、商超、自营、定时定线提配更适合提配中心提配模式；
对于快递、快运等成熟企业，则不适宜转运中心提配模式。
1.3网点式提配模式
“网点式”提配模式主要是要求强大的业务量作为市场支撑以及依靠强大的网点体系支撑市场；
要求网点将不简单的是作为网点，而且还包含了提配、仓储、中转、增值服务等功能；
对网点的要求更高，本店的独立运营能力更强；
而且其操作模式（如图1.2所示）中环节更多一些
分拨中心
内部分理
网点
图1.2“网点式”提配模式企业运营操作流程
其存在的主要特点主要表现为：
网点要求高、独立运营能力强、反应速度快等；
网点式提配模式适用情况：
适宜于对于单点要求高、反应速度要求高的特点行业，如快递业、成熟快运企业等，对于一些业务量小、无强大网点支撑的企业则不适宜。
2杭州远成提配现状分析
2.1企业简介
远成物流股份有限公司（YuanChengLogisticsCo.,Ltd）（简称：
远成物流）创建于1988年，注册资本3.05亿。
通过20对年的拼搏，远成物流已发展为以公路快运、城际配送、仓储服务、铁路运输、航空海运、国际货代及物流方案策划等为主导，集物流服务、实体投资和国际贸易为一体的综合性现代化企业集团。
远成快运（上海）有限公司是集团新组建的新型配送公司。
以快递服务为标准，发展高端精致零担配送业务，结合多温控技术满足个性化物流需求。
以先进的配送理念，塑造远成新型配送模式，通过差异化服务，提高市场占有率，提升远成品牌价值，实现远成大物流愿景。
杭州远成快运有限公司是远成快运（上海）有限公司下属分公司，是远成快运（上海）有限公司华东区域第二大分公司；
分公司总部位于杭州下沙，现阶段有员工124名；
2014年4月运营开始到2014年底，累计营业收入超过506万元。
2.2现有提配情况介绍
杭州远成快运现阶段采取的是转运中心提配模式进行操作，其现阶段的提配情况主要通过转运中心的功能定位以及现阶段模式下杭州公司在现阶段市场需求下人员配置、车辆配置以及提配能力的一个简单概述；
人员配置在杭州远成现阶段，主要与提配有业务相关的人员构成部分主要为三个部分：
1、提配司机司机是提配业务的第一接触者，现阶段人数为24人；
2、理货员部分大票业务以及转运中心装卸提配货物的主要参与者，现阶段人数为全职10人，兼职14人；
3、网点销售网点人员偶尔协助司机跟车提配货物，现阶段人数为30人；
车辆配置杭州远成现阶段的提配货物车辆主要由依维柯、4.2米、6.8米等车型构成（其余大部分9.6车辆从事干线运输），具体的数量情况如图2.1所示。
图2.1杭州远成现阶段车辆配置情况
提配能力现阶段车辆杭州远成所有车辆的重货、抛货装载能力、平均货物装载价值如表2.1可以看出；
同时，通过图2.1可以核算出来，现阶段杭州远成车辆在每天能够提配一车货物的情况下，杭州远成车辆的装载能力最大情况如表2.2所示。
平均装载运费价值即公司的相应车型按照常规装载方法和装载率情况下货物按照杭州远成运费标准收取的运费；
表2.1现有车型提配能力
车型
重货装载总能力
抛货装载总能力
平均装载运费价值
依维柯
3T
12m³
2000元
4.2米
3.5T
3000元
6.8米
8T
26m³
4300元
7.5米
10T
30m³
6500元
9.6米
18T
55m³
12000元
表2.2现阶段每日提配总能力
类型
量化数据
174T
628m³
118600元
2.3现有提配模式运营存在的问题
杭州远成快运现有提配模式在实际运营中，在企业刚刚创立初期具有适应性，但是企业发展到现阶段，特别是在现在的关键阶段，很多不利于企业发展的问题开始暴露，主要从现阶段角度以及企业未来发展趋势来阐述存在的这些问题。
从现阶段的角度来看，现在提配模式下运营存在的问题主要包括：
1、人员配置不合理现阶段杭州远成的车辆提配业务基本只有司机，车辆只有在转运中心装卸货物才会有装卸工协助，这对于一些大宗货物、大批量货物等装卸效率明显有影响；
2、市场反应速度慢现有模式下一般是下午两三点才开始提货，有的货物都是六七点才去提货，但是很多工厂客户一般也是下午五点半就要下班，这对企业客户维护、业务开发不利；
3、车辆虚耗成本高现阶段的车辆，每天行驶里程基本平均在250-300公里左右，很多时间无端油耗都浪费在路上，对公司的成本控制很不好，也增加了成本支出；
4、网点自主性不强现阶段，网点车辆需求要经过转运中心，有时候很急的业务不能及时响应客户需求，网点也没有车辆自主支配权，很多业务不好开展；
从杭州远成未来三年的发展趋势来看，现有提配模式存在以下的问题和不足：
1、业务总量上升慢根据公司的发展要求，却用在阶段的提配模式，公司的业务量必然上涨很慢（在同等车辆运营情况下）；
2、不符合企业定位企业的定位是“最后一公里”服务以及快速响应市场，如果不能做到而同时收取相对高额的运输费用，发展堪忧；
3、企业难以扭亏为盈企业经营的根本目的是盈利，现阶段企业任然处于比较严重的亏损，如果之后还是采取这种经营模式，可能还会继续亏损，不符合企业根本目标。
2.4改进必要性与网点式提配方案的提出
通过本章第三节的分析，可以知道现有模式存在的一些问题，结合企业未来三年发展规划，杭州远成的运营模式具有改进的必要性，不论是从企业的业务攀升、市场定位还是盈利能力是必要的：
业务攀升业务攀升是市场营销的外在表现，但是其需要内在的运营支持，如果没有良好的运营支撑，客户难以长久合作。
市场定位企业的定位是最后一公里，那么就要增强企业的市场反应能力以及效率，提升服务质量，为客户服务。
盈利能力企业创立的目的盈利肯定是其中的重要一环，杭州远成也不例外；
现阶段杭州远成快运公司匀月均亏损50多万元；
要想扭亏为盈：
一方面需要通过规模化缩减成本，另一方面要加大客户开发，攀升业务量，增加主营业务收入，才能让企业扭亏为盈；
也正是基于原因，在本文中通过客观的分析提出了将现有模式转换为网点式模式，并运用相关科学方法在后续章节中予以论述其否可行。
3运用SWOT对网点式模式可行性分析
本章节从理论的角度，运用SWOT分析方法对杭州远成快运有限公司使用网点式提配模式进行理论分析，详细辩证运行网点式模式存在的优势、劣势以及机遇与挑战。
3.1SWOT分析法
SWOT是一种分析方法，又称强弱机危综合分析法，是一种企业竞争态势分析方法，是市场营销的基础分析方法之一，通过评价企业的优势（Strengths）、劣势（Weaknesses）、竞争市场上的机会（Opportunities）和威胁（Threats），用以在制定企业的发展战略前对企业进行深入全面的分析以及竞争优势的定位。
SWOT分析法是由旧金山大学的管理学教授于20世纪80年代初提出来的。
[5-6]
3.2优势（S）
运用网点式提配模式，杭州远成的优势将可能表现在以下几个方面：
单车盈利能力增强对于提配车辆而言，其配提配业务区域跨度将会极大的缩短，距离客户也更近，则提配货物效率更高，提配货量的提升也就意味着其对企业所创造的价值更高；
企业竞争力更强对于现阶段的快运市场，与快递市场具有一定的相似性，网点的建设以及市场反应速度更快，客户服务将越高，这对于企业的竞争力增强很有帮助了；
网点自主性强现阶段，要响应市场的需求，是很难得，如果公司的偏远网点有特殊的客户需求，如提货、送货时间等；
现阶段可以提供，而转运中心提配由于车辆要每日下午回归转运中心而不能提供上午或者下午五点以后的提配业务服务，如果改用网点式，车辆在网点，则可以根据网点需求作出合理规划；
3.3劣势（W）
如果企业尽量了网点式提配模式，可以发现，因为杭州远成的提配模式情况下网点将是企业最重要的支撑点：
货物中转次数增加相比于现有转运中心配送货物模式，企业如果采用网点式提配模式，则企业的中转以及整个运营过程中，将在增加网点装卸货物这一流程，货物的货损货差也可能由此增加；
管理更加复杂网点式运营模式，网点的工作将更加的复杂，要求网点的负责人不仅要开发业务还要监管好网点的工作，包括财务监管、日常运营等；
3.4机会（O）
如果运营网点式提配模式后，从企业的外围环境以及发展前景角度来看，主要有提升市场占有率、凹陷规模化经济效益、行业市场需求扩张以及集团资金支持几个方面。
提升市场占有率采取网点式的提配模式，直接可以增强企业对营销的业务开发支持，攀升业务量，提升市场占有率；
规模经济效益企业如果进行网点式操作模式后，企业的整体运营能力将极大提升，在攀升业务的情况下，有助于企业在成本同等增加的情况下，增强企业的利润情况。
市场需求扩张2013年，中国公路货运市场规模约3万亿元，其中零担（包括快运、专线以及快递中的陆运）占30%，约9000多亿，2013年中国前10名零担企业的增长率为27.8%，远高于美国前20名增长率的3.8%，这反应了市场的需求是非常广阔的。
根据行业内企业的增长率以及中国经济发展的速度，未来平均每年货运量的增长率将在10%左右，而且零担快运的增长率要略高于普货零担的增长率[7]。
集团资金支持这两年，快运发展有些束缚，因为集团本身资金紧张；
但是伴随着集团四川物流园的资金回笼，集团将有能力为杭州远成提供更多的资金支持，让杭州远成去提升网络化建设等工作的开展；
同样对于企业网点式模式的需求能够给于更多的支持，促进杭州远成的成功；
3.5挑战与威胁（T）
机遇与挑战并存，如果杭州远成运行网点式提配模式，也会有一些挑战与威胁，主要可能表现在以下几个方面：
行业竞争现阶段，行业竞争对手主要是以德邦、佳吉、天地华宇、安能等为代表和专线企业/专线联盟为代表的两大类型行业竞争对手；
前者主要对于杭州远成的市场竞争表现在目标市场相同价格小的差异；
后者主要表现在杭州远成的部分目标市场重叠（500kg以上普货）下价格差异和服务水平上上面；
同时，专线联盟因为价格优势对杭州远成是具有一定冲击的，如果杭州远成不能将业务的两端、增值服务做好，相比而言就不会显现出特色或者优势；
内部衰退未来市场的发展，参照08年的经济风暴，未来三年内企业可能不会顺利转型发展，即可能存在内部衰退的结果，主要不安因素有企业服务水平不能提升、突发不利事件的影响等；
但这也是成长性型企业都必须面临的问题，杭州远成业不必因为企业发展的必然阵痛而停止发展壮大的机遇；
4需求与成本预测分析
本章节对比第三章的理论分析，通过运用线性规划问题的计算机求解[8]对企业未来三年两种模式下的车辆需求、运营成本（本论文仅探讨与提配业务直接相关的运营成本）支出进行量化预测。
4.1营收预测
营业收入是企业发展的根本，根据实际情况以及快运公司2014年的营收情况，对2015-2017年的营收进行分析：
决策变量yt（t月份的业务量）、Tt（点均收入）、Rt（业绩增长率）,Kt（网点个数），Zt（自有线路占有率）、Ht（自有线路运输占比增长率），H0为初始自有线路占比率；
其中t表示月份，15-17年三年合计为36个月份统一标识，即当t=1时，表示月份为2015年1月；
t=13时，表示2016年1月份；
t=25时，表示月份为2017年1月份（本章所有右下t标识意义均一样）。
约束条件月均按照30天，26个工作日核算；
T1=6.6万元，H0=24%,y2=0.6y1
R4=R5…R12=10%,R16=R17=…R24=5%,R28=R29=…R36=3%；
K1=K2=…K12=18,K13=K14=…K24=21，K25=K25=…K36=24；
H4=H5…H12=3%,H16=H17=…H24=2%，H28=H29=…H36=1.5%；
y12=y13=y15y14=0.6y13
y24=y25=y27y26=0.6y25
目标函数Mt（t月总营收）=Tt*Kt（4-1）
Zt=
（4-2）
Nt（t月自有线路营收）=Mt*Zt（4-3）
根据以上相关公式和数据（本章节关于杭州公司的所有数据均来源与杭州远成截止2015年3月的运营数据，预测数据为结合现状以及行业情况综合核算预测的结果），计算可得未来三年杭州分公司营收预测总量为：
11730.6万元，具体到每月Nt、Mt情况如表4.1所示。
表4.1杭州远成未来三年营收预测情况
2015年（万元）
2016年（万元）
2017年（万元）
Nt
Mt
1月
28.5
118.8
142.9
280.1
299.8
434.5
2月
17.1
71.3
85.7
168.1
180
260.7
3月
4月
35.3
130.7
155.9
294.1
315.5
447.5
5月
43.1
143.7
173
308.8
331.9
461
6月
52.2
158.1
184.8
324.2
349
474.8
7月
62.6
173.9
200.9
340.5
366.8
489
8月
74.6
191.3
218.1
357.5
385.3
503.7
9月
88.4
210.5
236.4
375.3
404.7
518.8
10月
104.2
231.5
256.2
394.1
424.8
534.3
11月
122.3
254.7
277.2
413.8
445.8
550.4
12月
467.7
566.9
4.2提配量预测
结合杭州远成快运未来三年发展规划以及相关的营收预测表4-1所示以及杭州远成快运公司平均重货价值应该是741元/吨；
平均抛货价值是164元/方，可以分别核算出未来三年杭州公司提货重货、抛货计算下的业务量情况-如表4.2、4.3。
表4.2未来三年杭州远成提货重货核算预测
2015年（吨）
2016年（吨）
2017年（吨）
自有线路
总业务量
385
1603
1928
3780
4046
5864
231
962
1157
2269
2429
3518
476
1764
2104
3969
4258
6039
582
1939
2335
4167
4479
6221
704
2134
2494
4375
4710
6408
845
2347
2711
4595
4950
6599
1007
2582
2943
4825
5200
6798
1193
2841
3190
5065
5462
7001
1406
3124
3457
5318
5733
7211
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