贵龙大道道路施工组织设计Word文档格式.docx
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承台
个
18
桥台（扩大基础）
6
桥台（桩基础）
10
墩柱（含墩顶盖梁）
14
墩柱（直墩）
4
40米预制T梁架设
片
26
桥面铺装
11000
隧道工程
左线挡墙段
m
333.64
左线下穿段
130
右线挡墙段
364.27
右线下穿段
135
2.2.2、道路
道路工程主要分二段,其里程分别为:
K17+877～K19+040（其中K18+290～K18+800为下穿隧道段），K19+280～K19+670（其中K19+360～K19+500段为道路桥梁交叉作业区）。
1）路基：
包括填方（610000m3）路基和挖方（900000m3）路基，填方填料全部采用石料。
标准横断面一：
6.0m人行道+12.0m机动车道+4.0m中央分隔带+12.0m机动车道+6.0m人行道＝40.0m路幅宽度。
标准横断面二（人行交通需求较小路段）：
2.0m人行道+12.0m机动车道+4.0m中央分隔带+12.0m机动车道+2.0m人行道＝32.0m路幅宽度。
2）路堑边坡：
土质挖方边坡：
采用三维土工网客土喷播进行坡面防护。
石质挖方边坡：
采用锚杆挂网喷混植草防护。
在碎落台或边坡平台上设置花坛种植攀援、垂吊等植物，绿化坡面。
高边坡：
提出加大高边坡路段地质勘察工作的技术要求，查明其地质构造，提供较为详尽岩土力学参数，进行高边坡稳定性分析和设计。
当道路边坡开挖较大时，施工中根据实际地质情况及时进行动态设计。
2.2.3、秦棋河大桥
本桥位于贵龙大道主线上，跨越现状秦棋河，桥梁左右线布置，左线桥梁起点里程：
ZK19+048，终点里程：
ZK19+277，全长299米，右线桥梁起点里程：
YK19+053，终点里程：
YK19+282，全长229米，孔跨布置为：
5×
25m联+2×
45m联。
主线桥梁单线标准段宽度：
2m人行道＋12m机动车道＋0.5m防撞护栏＝14.5m。
横坡1.5%。
标准25m跨梁采用1.5m等高梁，跨秦棋河采用多跨变截面连续梁，根部梁高为2.3m，跨中梁高1.5m。
梁体横断面采用斜腹板单箱多室箱型截面，主线桥翼板宽2m，标准段腹板宽度为50cm，顶板厚22cm，底板厚20cm。
翼板与腹板交接处倒以25cm半径的圆角、腹板与底板交接处均倒以10cm半径的圆角。
桥墩采用T形墩，截面为八角形，主线桥墩最宽处为2.5m，墩厚为1.5m和1.8m两种。
墩顶设置T形盖梁，桥墩下接2m（2.5m）高承台，基础采用直径为1.5m桩基础。
桥台采用重力式桥台，桥台基础为阶梯式扩大基础。
2.2.4、跨建设路立交桥
本桥位于贵龙大道主线与建设路节点处，桥梁为一跨线立交桥，桥梁左右线布置，左线桥梁起点里程：
ZK19+351.814，终点里程：
ZK19+484.814，全长133m，右线桥梁起点里程：
YK19+337.083，终点里程：
YK19+507.083，全长133m，孔跨布置为：
35+55+35m一联。
0.5m防撞护栏＋12m机动车道＋0.5m防撞护栏＝13m。
跨路口上部结构采用多跨预应力变宽连续箱梁，梁高根部梁高为2.7m，跨中梁高1.5m。
梁体横断面采用斜腹板单箱双室箱型截面，主线桥翼板宽2m，标准段腹板宽度为50cm，顶板厚22cm，底板厚20cm。
桥墩采用T形墩，截面为八角形，主线桥墩最宽处为2.5m，墩厚为1.8m。
墩顶设置T形盖梁，桥墩下接2.5m高承台，基础采用直径为1.5m桩基础。
桥台采用重力式桥台或组合式桥台，3#桥台基础为阶梯式扩大基础，0#桥台为直径1.5m桩基础。
2.2.5、下穿隧道工程
下穿隧道位于贵龙大道主线上，下穿物流园区内环路路口。
由于下穿所在范围下方为东环铁路线隧道，本下穿在跨越铁路隧道处采用桥梁结构形式。
隧道左右线布置，左线下穿隧道起点里程为：
K18+292.493，终点里程为：
K18+755.243，全长463.64m，其中挡墙段分别为163.42m和170.22m，下穿段长130m；
右线下穿隧道起点里程为：
K18+298.767，终点里程为：
K18+793.058，全长494.27m，其中挡墙段分别为171.24m和188.03m，下穿段长135m。
单线下穿段断面布置为：
0.85m（边墙）+1.5m（检修道）+12m（车行道）+0.85m（边墙）=15.2m。
隧道采用单跨现浇钢筋混凝土矩形框架结构。
隧道顶板厚0.85m，底板厚0.95m，边墙厚度0.85m。
隧道结构内净高按照5.5m设计。
结构每隔15m左右设置横向沉降缝，满足结构变形要求。
本隧道防水等级为一级，防水混凝土的防渗等级不小于S10。
桥梁全长41.6m，孔跨布置为40m单跨简支T梁，梁高2.5m，边梁顶板宽2.175m，中梁顶板宽2m，两片梁间采用湿接缝进行横向联系。
桥台均采用轻型桥台，桥台基础采用直径1.5m桩基础。
3、工程特点及重难点
3.1、桥梁
秦棋河大桥与跨建设路跨线桥均为支架现浇连续梁，其中秦棋河第一联连续梁现浇支架最高高度达18米，第二联连续现浇梁上跨秦棋河，有一定的施工难度和安全风险。
3.2、路基
本标K18+150石方开挖段位于机场飞机起降航道正下方，石方爆破作业对飞机飞行安全有一定影响。
本段挖方属于深路堑开挖，开挖深度最深达25m。
K18+780～K18+940段挖方区穿过秦棋村，房屋密集，路基红线离民房最近距离仅为7.35m，房屋结构均为砖瓦砌筑。
涉及房屋近30间。
4、施工总体部署
4.1、施工管理目标
4.1.1、质量目标
质量目标是：
依靠科技领先，实施精品战略。
做到：
100%地执行标准，100%的兑现合同，100%的质量合格，100%的用户满意。
根据局质量方针、质量目标和本工程实际情况，建立完善的企业管理制度，大力推行目标管理和国际ISO9000标准的贯彻实施。
确定质量目标如下：
1）、工程一次交验合格率达到100%。
2）、分部工程优良率达90%以上。
3）、保证达到国家验收标准，争创省、部级优质样板工程。
4.1.2、安全目标
坚持“以人为本”的宗旨，按照“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理，做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。
重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”原则，即：
同时设计、审批；
同时施工；
同时验收、投入使用。
安全目标如下：
无工伤死亡事故
杜绝重伤事故
做到安全样板工地
年重伤率控制在0.06%以下
轻伤率控制在2‰以下
安全防范重点：
支架失稳、上部结构垮坍、高处坠落、物体打击、机械伤害、施工用电、地下管线破坏等。
4.1.3、环境文明施工目标
按XX市安全文明施工规定执行，做到施工现场文明有序，与周围环境协调和谐，创XX市文明施工样板工地，树XX市建设文明施工窗口形象。
4.2、施工管理组织机构
根据本工程的工程数量、工期要求及进度计划安排，并结合我单位机械设备情况、施工经验、技术水平及劳动力工效水平，本工程成立“中铁五局贵州投资建设指挥部三项目经理部”代表我公司在现场组织指挥施工、履行本标段工程施工。
项目经理部由管理层和作业层组成，内设工程管理部、物资设备部、安全质量部、合同管理部、财务部、综合管理部和工地实验室“六部一室”；
项目经理部下设两个基层作业队来担当施工任务，即一个桥梁工程队，一个综合工程队。
4.3、工期目标及节点时间计划
4.3.1、总工期
计划开工日期为2013年2月20日，因本项目前期征地拆迁推进工作较慢，实际开工日期为2013年4月中旬，结合本项目实际情况计划竣工日期：
2014年1月20日。
（详见附件：
施工进度横道图）
4.3.2、施工进度安排
结合本项目征地拆迁情况及现有工作面具体施工进度安排如下：
（1）、K17+877～K18+300路堑开挖段（挖方约61万方）
1）6月10日开始爆破开挖作业，11月25日完成，计划工期165天，日开挖量为3600方。
（2）、K19+500～K19+670路基段（填方4.3万方，挖方1.7万方）
1）5月20日开始，6月30日完成。
2）K19+620农灌管沟6月15日完成，分段埋设施工。
（3）、跨建设路口跨线桥
1）本段属于路桥重叠施工区域，路基填方约17万方。
其中0#桥台承台处于路基填方上，距原始地面高度为10～15m；
1、2、3#承台均处于原地面及以下标高，其中1#墩台处地面道路标高在承台以上4～8m，2#墩台处地面道路标高在承台以上2m。
本桥现浇梁支架搭设范围内路基填筑优先进行，路基填筑至设计标高后再进行现浇梁施工。
2）K19+300右侧1#钢筋场6月1日前建设完成。
3）桩基承台：
6月1日～7月10日
4）墩柱及桥台：
6月25日～7月25日
5）路基填筑：
6月20日～7月30日（现浇梁支架范围内）。
6）现浇梁：
8月1日～10月20日
（4）、秦棋河大桥
1）秦棋河改河工程6月10前完成。
2）电力及房屋改迁6月10前全部完成。
6月10日～8月10日。
7月10日～9月10日。
5）现浇梁：
9月10日～11月10日。
（5）、K18+780～K19+040路基段（挖方约17万方，填方约2万方）
1）6月30日开始路基爆破施工，8月30日完成，日挖方量为3000方。
2）本段内房屋及电力改迁工作需6月30日前全部完成。
（6）、下穿隧道段（填方约32万方，挖方约4万方）
1）此段建设一座钢筋场供下穿隧道使用，设置位置于路线右侧，6月1日前建设完成。
2）下穿框架段基础开挖及填筑6月30日全部完成，挡墙基础开挖及填筑8月15日全部完成。
3）下穿框架段：
6月15日～8月30日。
4）下穿挡墙段：
8月15日～11月15日。
12月10日全部完成。
6）跨铁路桥桩基桥台：
8月1日～9月20日
7）跨铁路桥T梁预制及架设：
9月1日～10月10日。
4.4、工期主要保证措施
4.4.1、组织保证措施
1）建立强有力的实施工程进度计划的组织机构，理顺各部门的分工协作关系，明确项目部及各部门、人员的责任，实行分工负责，各职能部门进行目标管理，建立严格的奖惩制度，必要时采用经济加行政处罚措施，围绕总工期制定的工作计划，逐月检查落实，实施奖惩，以保证各项目标按期完成。
2）施工中提前做好劳动力调配计划和机械调配计划，根据工程需要及时增加专业工种和补充机械设备，从资源调配上保障工期。
3）投入专业化的施工队伍，组织快速施工。
抽调技术熟练、曾经施工过市政工程的专业化队伍投入施工。
挑选具有长期类似工程施工操作经验，较强的技术素质和专业技能的青壮技工担任现场主要工序操作手和工班技术骨干；
安排年富力强有较强管理能力的技术人员组成一线管理队伍，对所有参加施工人员进行岗前培训，提高技术素质和工作效率。
4）以控制关键工期（里程碑）为目标，以滚动计划为链条，建立动态的计划管理模式。
采用网络计划技术，以总控制计划为基础，分别编制分部、分项和配合工作进度计划及其它相关专业进度计划。
把住关键工序，进行重点突破。
围绕本标段关键工程进行组织施工，组织平行流水作业。
5）加强策划与组织工作的预见性。
及时与业主、监理、设计沟通协调，保证施工图纸等技术资料满足连续施工的需要。
6）对单项工程进度按月、旬、周、日建立施工形象监控，用图表直接形象地反映实际进度，及时发现差距并采取措施纠正。
根据每季度工程实际进度情况，将工期网络图予以调整。
7）建立定期的生产例会制度、每日现场协调会制度，加强现场指挥调度工作，及时下达计划及检查计划完成情况，及时协调人力、财力、材料和机械设备，使工程保持正常有序地施工。
8）开展劳动竞赛，掀起施工高潮。
工程展开施工后，本着稳中求快的原则，在各工区、各施工队、各班组之间开展比质量、比进度的劳动竞赛活动，调动广大施工人员的积极性和劳动热情。
9）作好季节性、节假日和夜间施工组织安排，搞好雨季施工安排，做好“三防应急方案”及相关物资准备，减小季节性恶劣气候的影响。
组织好夜间施工，加强节假日的施工管理，确保节假日所需劳力，提高工人的积极性。
10）做好各工序、各专业间的交接管理工作，最大限度减少交接时间，确保施工顺畅。
4.4.2、施工技术保证措施
1）做好施工工艺和技术创新工作。
根据该工程的施工特点，发挥全公司的技术优势和信息资源广的优势，积极采用新技术、新工艺，并发动全体施工人员动脑子，想方法，改进施工方法、优化施工工序，控制工程质量，做到各工序达到一次验收合格率100%，以提高生产效率，达到加快施工进度的目的。
具体施工中抓住施工技术难点，改善施工工艺。
2）做好优化施工方案工作。
在认真审查图纸，对现场地形、地质、周边环境进一步调查核对，全面了解设计意图的前提下，编制实施性施工组织计划和网络进度计划。
在施工全过程中，在保证总工期不变的情况下，随着情况的变化不断优化方案，优化和调整施工方法和施工计划，并制定相应的保证措施。
3）运用成熟工艺，实现均衡生产。
4）实行信息化管理,运用网络技术统筹安排施工,实现动态管理。
大力推广应用信息化施工技术，确保施工生产快速、有序。
4.4.3、设备物资保证措施
1）做好设备物资的采购、储备和供应工作。
物资公司负责本工程项目设备物资的采购供应，做到渠道畅通、质量优良、供应及时，以满足施工生产需要。
2）对消耗量大的材料，选择两家以上的大厂产品同时供应，防止出现意外而断货。
建立充足的仓库和储料场，根据市场情况，提前作好材料储备。
4.4.4、后勤保证措施
1）搞好路地关系。
加强与地方政府和当地群众的联系，取得政府和群众的理解和支持，协助业主搞好征地拆迁工作，不留后遗症，为施工创造一个良好的外部环境，保证施工顺利进行。
2）搞好后勤保障工作。
关心员工生活，尽力做好生活物资的供应，开展有益于员工身心健康的工地文化娱乐活动，使参战员工以饱满的热情投入到工作中去。
4.4.5、制度保证措施
1）明确各层工期管理责任
a、企业经营管理层的责任,负责对业主全面履约，确保总工期。
对施工队下达工期计划目标。
保证各种资源配置到位。
实行目标管理，进行阶段考核兑现。
b、项目管理层的责任,在总工期之内，实现项目工期计划目标。
动态配置各种生产要素。
制订并落实各施工阶段的工期计划。
跟踪控制生产过程，落实有关措施。
c、项目作业层的责任，执行各施工阶段的工期计划。
按计划安排进行倒班作业。
缩短工序作业间隔时间，提高综合效率。
开展劳动竞赛。
2）强化进度计划管理
从工程一开始上马，就按照项目法施工的要求精心组织，精心施工；
在施工过程中，根据工程进度实际情况，及时采取有效措施，确保全面履约，实现工期计划目标。
a、加强组织管理、科学安排施工。
选用会管理、懂技术、年富力强的同志担任各级主要负责人，严格各方面规章制度，上令下行。
各级组织机构要高质量、高效率地运转，科学地安排施工，控制工程必须最大限度地安排平行作业，抓好工序衔接，做到环环相扣，有条不紊，加速工程进度。
b、加强对全体施工人员的思想教育。
树立一个“干”字，确保一个“好”字，好中求省，好中求快。
树立“时间就是效益，进度就是信誉”的思想，以战斗姿态投入工程施工。
c、项目部每月召开一次施工生产大会，总结上一个月的生产计划完成情况及原因，兑现奖罚；
安排部署下一个月的施工生产计划。
施工队每周一召开一次交班会议，协调解决生产过程中出现的重复性问题，明确任务完成人和完成日期。
d、各施工队当天完成任务情况及需要解决的问题由调度汇总，报项目经理和总工程师及时安排各部门及有关人员进行落实，并将结果反馈调度，没有解决的问题立即请示分管领导，查找原因，落实责任人，限期解决。
e、需要业主及监理或企业领导层统一协调解决的问题，要经项目经理或总工程师后以书面文件的形式逐级上报，并做好签收记录备案。
5、临时工程规划及施工总平面布置
5.1、临时工程规划
5.1.1、办公及生活房屋
项目经理部驻地选定在XX市南明区小碧乡小碧村，位于终点K19+679.712前方300m处，占地面积3000m2，场内修建的临时房屋、办公和生活房屋，采用“雅致活动板一或二层结构房屋”，厨、厕房屋采用砖墙、钢架彩钢瓦屋面结构。
料库、配电房、发电机房、空压机房均采用砖墙、彩钢瓦盖面结构。
钢筋、模板加工采用钢架彩钢瓦敞棚，施工办公生活用房地面全部进行硬化，为避免积水，房屋地面比相邻地面高30㎝以上，并设置30㎝×
30㎝砖砌排水沟。
临时房屋的修建，按场地布置位置请专业施工队伍施工，驻地和临建场地周边以砖墙围蔽设一大门方便管理，临建设施形式和色彩与环境协调，按业主及我公司要求进行统一标识。
5.1.2、施工队
项目部下设两个施工工程队。
桥梁工程队设于K19+170线路左侧，租用当地民房，可容纳20名管理人员同时入住及办公，占地面积300m2。
桥梁工程队作业人员驻地租用当地民方，可同时容纳300名人员入住，租地600m2。
综合工程队设于K18+570线路右侧，租用当地民房，可容纳20名管理人员同时入住及办公，占地面积300m2。
综合工程队作业人员驻地租用当地民方，可同时容纳300名人员入住，租地600m2。
5.1.3、施工便道
本管段地处小碧乡秦棋村，主要有1条地方村道与线路相交，道路标准无法满足重型施工设备过往要求，施工重载车辆通过必会造成损坏。
为确保桥梁工程及路基基层、底基层的顺利施工，计划全线设置贯通便道，本着节约用地的原则，便道采用泥结碎石路面，进场便道宽3.5米，为单车道，每隔200米设置一处错车道，错车道宽度不小于7米，长度不小于10米，视距不良情况下加设错车道。
场内便道宽7米，为双车道。
路面结构组成均为下垫石渣30cm，经碾压后上铺细集料10cm，再次碾压。
便道填方边坡坡率为1：
1.5，挖方边坡坡率视情况定。
一般路面设双向排水横坡，坡度2%，两侧挖排水沟，弯道和挖填交界路段在线路内侧设排水沟，尺寸均为为宽40cm，深30cm。
5.1.4、钢筋加工棚、料库
因路基赶工及征拆原因，在终点小碧村临时租地建立0#钢筋场，以满足前期施工需要，占地1200m2，场地全部采用C20混凝土进行硬化，一般部位砼厚15cm，进场及场内道路砼厚20cm。
根据现场踏勘，我管段1#钢筋加工场选择在K19+170线路左侧,靠近桥梁施工队驻地,占地700㎡，2#钢筋加工场选择在18+570线路右侧，占地700㎡，场地全部采用C20混凝土进行硬化，一般部位砼厚15cm，进场及场内道路砼厚20cm。
5.1.5、拌和站
新建180砼拌合站设置于项目部驻地旁，占地2000m2，场地全部采用C20混凝土进行硬化，一般部位砼厚15cm，进场及场内道路砼厚20cm。
5.2、施工用水用电安排
本管段有秦棋河经过，地表水源较丰富，地下水埋深较浅。
但由于该段河流地处居民区，局部存在污染现象，水质不稳定，不能直接作为生活用水和施工用水。
计划项目部引入自来水作为生活用水，施工队生活用水及施工用水采取自钻井抽水，全管段计划自打井4个，里程分别为：
K19+170左侧（桥梁工程队）、K18+570右侧（供综合工程队）、K18+500右侧（供隧道）、路线终点搅拌站内。
本工区临时用电采取引入地方电网进行变压后供各个工点使用的方式为主，（高压接入各工点，再以变压器变压后送电至各施工现场）。
本项目计划设置变压器2个，2个点的变压器安装里程及功率分别为：
K19+300右侧1台630KVA、K18+700左侧1台500KVA。
施工时从配电室引出常压供电线路作生产、生活电源。
所有供电采用三级配电结构，即由总配电箱经分配电箱到开关箱，分层次逐级配送电力。
开关箱与用电设备实行“一机一闸制”。
5.3、施工总平面布置图
场地布置原则：
场地布置原则本着“因地制宜、方便管理”的原则进行。
根据招标文件要求及本工程的特点和施工规模情况，生产房屋及生活房屋采用修建和租用结合的原则。
施工总平面布置示意图。
6、施工方案
6.1、桥梁工程
桥梁总体施工顺序：
首先完成所有桥梁的基础、墩柱、桥台的施工；
施工的后期完成桥面系、交通工程及照明设施，培植绿化、建筑装饰。
6.1.1、明挖基础施工
明挖扩大基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土。
石质地基采用风动凿岩机钻孔施工。
1）施工方法
施工中根据地质特点坑壁选择相应的支护开挖，基坑开挖采用人工配合机械开挖，自卸汽车弃土。
基坑开挖断面尺寸应考虑基坑排水、汇水、施工材料安装和人工作业位置等要求，无水土质基坑底面，按基础设计平面尺寸周边各加宽0.5m以上，对有水基坑底面要同时满足四周排水沟的位置要求。
石质基坑采用浅眼控制爆破，炮眼深度根据地质资料确定，一般炮眼深度不超过0.8m，装药深度不超过炮眼深度的三分之一。
基坑开挖至设计标高时，采用风镐将基底凿平；
岩层倾斜时，将岩面凿成台阶，使得基础持力层承重面与重力线垂直。
基坑开挖完毕后，经检验合格后，立即浇注基础砼。
2）工艺流程
明挖基础施工工艺流程图见下页。
3）技术措施
在基坑开挖前要进行定位复测并放置必要的护桩。
在既有建筑物旁开挖基坑，对既有建筑物应有保护措施，基坑开挖时不得使既有建筑物基础持力层有所扰动。
认真核对地质资料，并做好原始记录，基底承载力应满足设计要求并经监理工程师检查签证后才能封蔽。
基础圬工原材料必须满足规范要求才能使用。
基础圬工未达到终凝之前，基础圬工不得被水浸泡。
基础施工后，基坑不得长期被水浸泡，应及时回填基坑，回填土方分层夯实整平。
6.1.2、孔桩
本标段128根孔桩拟采用旋挖钻成孔工艺，联系单已上报业主及设计待批复。
实际施工中如旋挖钻难以成孔可根据实际地质情况更改为人工挖孔工艺。
跨建设路口0#桥台桩基地下部分一次成型，地面以上
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