钢便桥施工方案报业主Word格式文档下载.docx
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10.钢便桥及钻孔平台施工质量保证措施-15-
11.钢桥施工安全保证措施-16-
12.防洪防台防落水应急预案-17-
13.附图-18-
1.工程概述
漳永高速公路漳州华安段A6合同段红旗山大桥、龙头山大桥，位于漳州市华安县，两座大桥均上跨鹰厦铁路、九龙江及旧S208。
红旗山大桥跨九龙江位置处水面宽度约80m，水深约11.6m，经调查就近水电站20年一遇最高水位标高43.47米，河床底标高为22.752米，受S208地形限制钢便桥面标高为49.0米，河床底地质为中风化花岗岩。
根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查，红旗山大桥右线2#-5#墩、左线3#-6#墩正中间修建施工钢便桥及桩基平台，钢便桥长度约100米。
龙头山大桥跨九龙江位置处水面宽度约50m，水深约3m，经调查就近水电站20年一遇最高水位标高70.45米，河床底标高为60.5米，钢便桥面标高为73.0米，河床底地质为块石。
根据现场地形地貌并结合荷载使用要求，经过现场勘查，在龙头山大桥左右线正中5#-6#墩之间修建施工钢便桥，钢便桥长约120米。
2.编制依据
交通部《公路桥涵施工技术规范》JTG/TF50—2011
中国建筑工业出版社《混凝土结构计算手册》（第三版）
中国建筑工业出版社《建筑施工常用数据手册》（第二版）
《公路桥涵钢结构木结构设计规范》
《施工图设计》
3.便桥及钻孔平台主要技术标准
计算行车速度：
15km/h
设计荷载：
载重80吨施工车辆
（车载55t,超载系数1.2；
安全系数1.1；
动载系数1.1。
）
桥跨布置：
龙头山大桥钢便桥6×
20m连续贝雷梁桥；
红旗山大桥钢便桥5×
20m连续贝雷梁桥。
桥面布置：
净宽6m
4.工期安排
钢便桥计划2012年12月10日开工，2013年1月30日竣工，总工期51天。
5.材料进场安排
序号
材料名称
单位
数量
1
螺旋管
吨
154
2
贝雷梁
片
904
3
横梁工字钢
40
4
桥面板
平方米
1320
5
防护钢管
2.5
6
槽钢
7.5
7
钢板
块
60
6.资源配备情况
6.1机械设备配备情况
设备名称
数量（台）
备注
25吨吊车
振动沉桩机（锤）
电焊机
氧气切割机
6.2劳动力安排情况
工种
数量（人）
副队长
技术员
安全员
电焊工
普工
10
6.3施工人员组织机构图
7.施工方法
施工钢便桥结构基础结构为ф63cm钢管桩基础、下部结构为4根50a工字钢横梁、上部结构为6组双排单层贝雷片纵梁、桥面结构为装配式公路钢桥桥面板、防护结构为小钢管护栏。
7.1钢便桥施工方法
7.2下部基础
支墩布置：
支墩采用4根钢管（桩径Φ63cm，壁厚10mm），横向间距5.0m，纵向间距为1.5m桩顶布置4根50a工字钢横梁，管桩与管桩之间用Φ32cm钢管水平向焊接牢固并用25a槽钢焊接成剪刀撑。
桥台施工：
在测量定位后将原地面铲平，按照设计尺寸放样，采用M10浆砌片石，台帽浇筑0.5m厚C30混凝土，在浇筑混凝土前安装预埋件。
基础防护要求：
红旗山大桥钢便桥支墩钢管桩采用打桩机及振动锤将钢管桩打入河床以下2米；
龙头山大桥便桥支墩钢管桩采用复合桩基形式，先安放复合桩基护筒，钢护筒随冲击钻跟进2m,钢护筒中浇筑混凝土，钢管桩插入钢护筒的混凝土内，或采用爆破形式，爆破深度为2米,在爆破的坑内浇筑混凝土，钢管桩插入混凝土内，确保钢管桩与河床有效锚固。
7.3上部结构设计
便桥纵梁各跨跨径均为20m。
根据行车荷载及桥面宽度要求，20米跨纵梁布置6组双排单层贝雷片（规格为150cm×
300cm），横向均匀布置，贝雷梁在陆地按设计尺寸进行试拼，贝雷销要紧密插入销孔内并插上保险，拼装完成后用履带吊直接吊装到位。
横向用定型支撑片联结以保证其整体稳定性，贝雷片与工字钢横梁间用U型铁件联结以防滑动。
7.4桥面标高选取
红旗山大桥钢便桥桥面标高：
49米＞20年一遇最高水位标高43.47米+安全距离0.5米+贝雷梁1.5米+桥面板0.5米=45.97米，符合要求。
龙头山大桥钢便桥桥面标高：
73米＞20年一遇最高水位标高70.45米+安全距离0.5米+贝雷梁1.5米+桥面板0.5米=72.95米，符合要求。
7.5桥面结构设计
桥面采用装配式公路钢桥用桥面板，并与贝雷梁连接。
7.6防护结构设计
桥面采用直径4.8cm的钢管做成栏杆进行防护，栏杆高度1.2米，栏杆纵向4.5米1根立柱、高度方向设置两道横杆，并用油漆红白相间对钢管进行涂刷。
7.7钻孔桩平台
钻孔平台平面尺寸长22米、宽11米，结构形式与钢便桥结构形式相同，支墩采用直径0.63米的钢管,垂直钢便桥方向间距1.5米布置，顺钢便桥方向间距5米（垂直钢便桥方向第一跨为10米，第二跨为12米；
顺钢便桥方向两跨均为5米）、工字钢横梁为4根50a型、分布梁为贝雷片、面板采用装配式公路钢桥桥面板。
8.便桥强度、刚度、稳定性分析
便桥每跨跨度按20米设计，便桥宽度为6米，贝雷片采用双排单层钢制贝雷片，按每跨6组设计，横梁采用50a工字钢
8.1贝雷梁检算
荷载分析：
集中荷载800KN,
贝雷梁自重均布荷载：
桥面板自重均布荷载：
贝雷梁：
采用12片；
W=3578.5cm3;
I=250497.2cm4。
8.1.1强度检算
8.1.2钢度检算：
8.2.1工字钢强度检算
8.2.2工字钢刚度检算
8.3钢管桩计算
8.3.1地基承载力验算
单桩承载力
钢管桩承载力满足要求。
8.3.2桩入持力层深度计算
当
<
5时，
钢管桩的入岩深度满足要求。
8.3.3钢管桩强度验算：
由以上计算可知，当车辆作用在桩顶时为最不利情况，此时桩顶竖向荷载为N=290KN，钢管设置三根横向连接杆连接，间距为8.9m。
水平撑设置剪刀撑。
长细比：
满足要求。
最大弯矩
满载车辆制动力按荷载10%计，桥面距河床24.648m。
钢管桩截面特性:
查表得
8.3.4钢管桩稳定性验算
，
。
（脚标h代表红旗山大桥、脚标l代表龙头山大桥）μ取值按一端固定，一端自由杆件考虑，查《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》，轴向受压杆件纵向弯曲系数
取安全系数K=2,钢管桩轴向受压应力:
红旗山大桥：
考虑最高施工洪水深20.72m，流水压力合力的着力点一般按水位线以下1/3水深处，即水位下6.9米。
水流按3.899m/s计算，钢管桩内浇筑混凝土高于河床4米。
龙头山大桥：
考虑最高施工洪水深10m，流水压力合力的着力点一般按水位线以下1/3水深处，即水位下3.33米。
水流按6m/s计算。
则查《公路桥涵设计规范》（1989）《公路桥涵设计通用规范》（JTJ021－89）（2.3.10）公式：
式中γ——水的容重（kN/m3）
V——设计流速（m/s）
A——桥墩阻水面积（m2）
一般算至一般冲刷线处，Ah=0.63×
20.72=13.05m2;
Al=0.63×
10=6.3m2
g——重力加速度9.81（m/s2）
K——桥墩形状系数，对圆形钢管桩取0.8。
弯矩平面内作用稳定性：
满足平面内作用稳定性要求。
8.3.5便桥抗倾覆性验算
按跨度20m检算，垂直于桥向为最不利位置，最大迎风面宽20m,高2m,属于桁架折减，面积按40%折减。
风荷载按基本风压考虑，计0.35KPa,流水压力合力的着力点一般按水位线以下1/3水深处。
（考虑到冲击物，安全系数取1.3）
倾覆稳定系数K=M稳定力矩/1.3×
M倾覆力矩
满足便桥抗倾覆性要求。
9.便桥及钻孔平台施工施工方法及步骤
9.1施工工艺流程
9.2施工方法及步骤
9.2.1钢管桩的制作及吊装堆放
钢管桩采用购置设计规格的钢管，利用汽车运至工地，再根据每一根钢管桩水中位置及水深来确定第一节的长度，并应考虑施工条件及地质情况。
焊接和制作按《公路桥涵施工技术规范》的有关规定执行。
钢管桩的吊运和堆放：
吊装采用两吊点，两个吊点距离桩端的距离分别为桩长的五分之一。
9.2.2插打钢管桩
红旗山大桥钢便桥用全站仪进行定位，利用振动锤夹具夹紧钢管桩，起吊后放入导向架内，开启振动锤进行插打钢管桩，当钢管桩插入河床以下2米时，持荷5分钟，钢管桩无明显下沉时方可停止振动；
龙头山大桥便桥钢管桩用全站仪进行定位后，安放复合桩基护筒，钢护筒随冲击钻跟进2m,钢护筒中浇筑混凝土，钢管桩插入钢护筒的混凝土内，或采用爆破形式，爆破深度为2米,在爆破的坑内浇筑混凝土，钢管桩插入混凝土内，确保钢管桩与河床有效锚固。
当第一节钢管桩长度不够时，采用边打边接桩的方法使钢管桩的长度满足要求。
钢管桩焊接时先在底节钢管上焊15×
10×
1cm规格的4个连接片，然后满焊，焊缝强度不得小于原材强度。
由于采用竖焊，所以一定要严格控制焊接质量，焊完后要检查焊接的是否满足要求，对焊接不好，不牢的情况要求重新焊接。
9.2.3桩顶处理
每完成一根钢管沉桩后，按设计要求确定桩顶标高，将钢管桩找平，对高出标高部分用氧焊割除，低于标高的桩按实际长度进行接长至桩顶标高。
钢管桩顶找平后，在桩顶加焊75×
75cm、δ=10mm钢盖板（必须满足横向放置4根50a的工字钢），钢盖板必须与周边满焊，并保证钢盖板水平。
9.2.4焊接平撑及斜撑
按便桥布置图所示在钢管桩身焊接平撑。
9.2.5安装横梁
桩顶钢盖板焊接完后，将工字钢横梁用吊车吊放至钢管桩桩顶的中心位置调整水平，检查后与桩顶钢盖板焊接。
9.2.6安装纵梁（贝雷梁）
横梁安装完毕后按间距（120cm+120cm+120cm+120cm+120cm）安装贝雷梁纵梁，纵横梁相交部位采用钢筋制作成U型将贝雷梁固定在横梁上，为保证贝雷梁整体稳定性差，每隔3m用连接架将贝雷梁固定，在钻孔平台位置，靠近钢护筒侧纵梁严格按设计位置安放，防止侵入钢护筒净空。
9.2.7铺装面板
纵横梁安装后，在纵梁上直接铺设事先设置好的桥面板，桥面板安装平整，中间不得有错台。
便桥两侧及钻孔平台四周立焊1.2m高的Ф48mm钢管，每隔0.5m高用Ф18钢筋围起来，与钢管点焊，并在便桥及钻孔平台上设置夜间反光纸，引导和提示车辆行进，保证施工安全。
10.钢便桥及钻孔平台施工质量保证措施
钢便桥建成后承担施工车辆的运输任务，为保证钢便桥保质、保量和安全及时的完成，制定如下保证措施：
对各种构件进行检查，尤其是钢管桩以及贝雷桁架等构件的检查，有损坏或部分变形的一律不予使用。
在进行钢管桩安放时，严格控制钢管桩的垂直度及稳定性。
便桥使用过程中测量人员、质检人员定期检查便桥构件使用稳定性，对便桥的顶标高进行测量和观测，有无沉降现象发生。
11.钢桥施工安全保证措施与日常维护制度
贝雷片外侧以及防护栏杆扶手外侧悬挂安全防护网，同时在便桥栏杆上方架设照明设施。
便桥桥头醒目位置设限速、限重标志，车辆严格按限速、限重要求行驶，严禁在便桥上停车，以免给通行带来不便；
架设便桥的各构件焊接满足规范要求，螺栓连接应将螺栓拧紧，定期安排专人检查加固；
安排专人值勤，负责便桥安全，指挥车辆通过。
安装过程必须配备经验丰富的吊车司机，吊车吨位必须满足安装过程使用要求；
安装钢管桩及冲孔时，必须定期认真检查钢丝绳、吊钩，如有损坏应立即更换；
现场施工人员必须戴安全帽，船上施工人员必须穿救身衣，严禁赤膊穿拖鞋上班。
定期对钢便桥及钻孔平台各个焊接点进行检查，对出现脱焊、焊缝异常情况及时进行处理。
一但遇到洪水、台风时，严禁人员和机械停滞在便桥上，同时减径便桥上的荷载。
派人及时清除便桥、钻孔平台位置上游带来的各种阻水杂物，减少便桥及钻孔平台的水流冲力。
必须备用救生衣，并由专人保管。
12.防洪防台防落水应急预案
汛期到来前与当地水文部门联系，互通防汛信息，落实防汛措施。
对易受水害的隐患，限期解决并备齐各种料具，组织好抢险劳力，以防洪为主，制定并落实各项渡汛措施。
在汛期施工时所用机具、材料、设备等，放在不易被水淹的处所。
如因工地施工需要或受地形限制，必须设在河滩和低凹处时，均采取得力措施防止被水淹没或冲走。
洪水到来之前，提前撤出低洼地区的人员及机械设备，确保人身安全和财产不受损失。
现场的设备、机械搭设防雨棚，做好防雨防漏电措施，现场所有电气设备（包括总配电箱、配电分箱和开关、插座等），一律加设（或备有）防雨罩。
险情发生时，项目经理、项目书记、项目副经理和总工程师立即组织成立现场抢险领导协调小组，小组的构成由项目经理确定，抢险小组将全权负责事故的应急措施、方案制定、预案实施。
险情发生后，现场除应及时采取必要的抢险应急措施外，必须在第一时间内通知项目经理，由项目经理立即向总监办、业主进行汇报，同时进行抢险人员组织，当抢险人员不足时，由小组组长进行统一安排。
险情发生后，由相应的负责人在12小时内写出书面报告，报告总负责人，报告的内容包括：
事故发生的时间、地点、事故发生的简要经过、事故损失的初步估计、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。
险情发生后，当事人（指全体员工，当有班长在场时，由班长执行）应在第一时间内将事情的经过、事态向项目部汇报；
在第一时间内组织人员进行抢救（当抢救不过来，并危及抢救人员安全时，应组织人员撤离到安全区域内，对事态的发展进行临时隔离，防止事态的发展、漫延）；
第一时间内保护现场，并对现场进行隔离；
第一时间内将事态控制在稳定范围内，第一时间内向上级汇报。
成立防洪渡汛领导小组：
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