毕业设计 江门新会城轨站区域的交通设施布局规划.docx

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毕业设计江门新会城轨站区域的交通设施布局规划

江门新会城轨站区域的交通设施布局规划

摘要

本文基于江门新会城轨站区域的交通设施布局规划选题，根据轨道站点地区交通运输模式现状等，对站点地区交通接驳设施规划、地上空间、步行系统、空间环境规划等进行分析。

总结出站点地区规划方法:

首先通过站点地区交通利用现状，确定轨道交通站点的综合功能定位。

在规划过程中，进行实地考察并且调查关于公交系统，站台信息，城轨设施布置，步行系统等进行调查，结合工业工程的相关知识，运用“5W1H”，“ECRS”，“5S管理”等工业工程知识点进行规划改善。

规划后的城轨设施布置，可以满足乘客的出行需求以及精神上的需求。

在规划中，对城轨站对面的荒废区域进行开发利用成为商业中心或者办公区，而在道路的设计上，规划出一条新的路线，从一条双向单行道规划改善为两条，而在停车场的容量问题上从356个停车位增加至556个停车位。

在站台上乘客走至自己所在车厢的位置的时间从约为3-4分钟规划改善至约为18S至120S之间。

在出租车停车位的规划中，从本身6个车位增至10个，符合新会城轨的需求。

在步行的系统上，因停车场与新道路的规划，乘客可以从利用A侧门行走约为200米的距离行走至公路外改为利用B侧门进行社会汽车乘坐，在站台上从200-380米的距离减至约15-100米的距离，更加方便乘客进行换乘。

在购票系统的机制规划中，设置求助按钮与指示牌或者安排专门的工作人员进行指导，而对于座位设施从10个规划建设至35个座位供乘客使用。

关键词：

城轨站，交通设施；布局与规划

TrafficfacilitieslayoutplanningofJiangmenxinhuirailstationarea

Abstract

BasedonthetopicoftrafficfacilitieslayoutplanninginJiangmenxinhuichengrailstationarea,andaccordingtothecurrentsituationoftrafficmodeintherailstationarea,thispaperanalyzesthetrafficconnectionfacilitiesplanning,groundspace,pedestriansystem,spatialenvironmentplanninginthestationarea.Summedupthesiteareaplanningmethod:

first,throughthesiteareatrafficutilizationstatus,determinethecomprehensivefunctionofrailtransitsitepositioning.Duringtheplanningprocess,conductfieldinvestigationandinvestigationonpublictransportationsystem,platforminformation,urbanrailfacilitieslayout,pedestriansystem,etc.,andimprovetheplanningbyusing"5W1H","ECRs","5Smanagement"andotherindustrialengineeringknowledgepointsincombinationwiththerelevantknowledgeofindustrialengineering.Theplannedlayoutofurbanrailfacilitiescanmeetthetravelneedsandspiritualneedsofpassengers.Intheplanning,thewasteareaoppositetheurbanrailstationisdevelopedandutilizedasacommercialcenterorofficearea.Inthedesignoftheroad,anewrouteisplanned,fromatwo-wayone-wayroadplanningtotwo,andthecapacityoftheparkinglotisincreasedfrom356parkingspacesto556parkingspaces.Thetimeforpassengersontheplatformtowalktothepositionoftheirowncarriagehasbeenimprovedfromabout3-4minutesplanningtoabout18Sto120s.Intheplanningoftaxiparkingspaces,thenumberofparkingspaceshasincreasedfrom6to10,whichmeetstheneedsofXinhuiurbanrail.Inthewalkingsystem,duetotheplanningoftheparkinglotandthenewroad,passengerscanusethesidedooratowalkabout200mawayfromtheroadinsteadofthesidedoorBforsocialcarride,andreducethedistancefrom200mto380montheplatformtoabout15mto100m,whichismoreconvenientforpassengerstotransfer.Inthemechanismplanningoftheticketpurchasingsystem,helpbuttonsandsignsaresetuporspecialstaffarearrangedforguidance,whilefortheseatfacilities,from10plannedseatsto35seatsforpassengerstouse.

Keywords:

urbanrailstation,trafficfacilities;Layoutandplanning

1前言

1.1新会城轨站背景

近年来，随着我国随着社会发展的进程，国家在以人为本的专注于绿色交通新生态城市的理念新区，在中国大陆已经有超过35个城市正式运营城轨交通，40+的城市正在建设城轨交通，其中3线城市以及以下的城市占20个，但是在比较中可以发现，我国很多的城市的市民利用城轨交通出行的方式的占比明显不是很高，归咎其原因始终是除了其交通网络的不完善外，还包括城轨站点的换乘方式的完善机制不强。

所以怎么引导市民去使用城轨交通进行出行，将市民从机动车出行转变成城轨出行的思路，缓解日益严重的交通堵塞问题，提高城轨交通服务质量，提高城轨交通出行比例的思路。

创造绿色交通网络的交通发展模式，获得土地的利用和绿色交通的体系的土地利用的组合，提高人们对轻轨站即快行交通的出行比例，减少汽车的依赖，能耗低，占地小，污染少，效率高，高的认知度和优质的服务，有利于绿色城市交通的社会发展。

为了提高人们对轻轨站的使用频率，去减少自己去驾驶小汽车的次数，并推动低碳生活的健康发展。

江门新会城轨站位于广东省江门市新会会城街道东甲村永安花木场侧，该站是广珠城轨支线的最大的车站，一共有两个站台和四个股道，站房建筑面积约6023平方米，车站站台面积10784.6平方米，并且配有出租车的停车线路。

从调查过程得知，轻轨站附近的区域属于未开发区域，在城区的郊边地区，离城区中心甚远，所以在高铁站考虑建设公交汽车站，停车场和交通枢纽的占地面积时可以放宽一些，新会城轨站是采取“低进高出”的进出站模式，即是人们从一楼进站，乘坐电梯或手扶电梯进去2层坐乘轻轨。

城轨站对广大人民以及城区的出发点是从有利的方向进行着，给人们带来方便安全快捷的交通的同时，也会带走一部分的消费，并且可以确保城市交通发展规模与其能力相匹配，促进城市交通规范有效发展。

城市轨道的站点其实就是给人们提供了一个功能:

就是当乘客去使用任意一种交通的方式或者工具时，到达自己所要到达的站点需要进行一个换乘的时候，这个轻轨的站点能够满足乘客自己的需求。

它为旅客顺利到达目的地提供多种交通方式，它是城市的交通系统的必不可少的组成部分，是城市对乘客的对内或者对外交通的换乘的一个重要组成环节，是城市公共交通的支撑点。

其站点的位置与服务也决定了城市的一种交通特点并且与之相连的站点即上下一个站点的位置组成的一个运输的网络。

是城市内外的交通客运，私家车的运输，公共的运输和其他交通的转换是有很大的关联性。

也可以这么说，城轨交通的站点时城轨运输网络上的其中的一个节点，它连接着最少一条线路和其他目的地的另种换乘交通的方式。

乘客在这个站点进行换乘，离开地点。

随着城市轨道的发展，车站是否能满足人们的需求，成为城市的焦点，让它成为城市中最受欢迎的换乘方式，使人流集中于此，车站的规划以及其他相关设施的规划是否复合乘客的需求，关系到城市的经济发展和其交通的使用价值。

城轨站点通常都是位于人流比较集中的位置，其意义是人流，乘客的产生，吸引乘客的注意点，其能否吸引到人流的根本原因就是对其周边地区的应用与开发，是否能正确的使用开发土地。

城市人流集中的中心地带可以分为有居住的区域，工业区，教学区，文娱区，和政府办公区域等等。

但是因为城市规划的重复多样性，这些中心地带的性质也有很多不一样，不同的人流中心也有较大的差异。

轻轨站的规划需要搞清楚其规划的意义，是否能带来什么实质性的效果，其以后的发展的潜力，必须去进行一个对轻轨站规划时考虑其是否可行，考虑好其可行性，有哪些因素影响着。

城轨站区进行规划开发的可行性，主要从轻轨站占用的土地面积的使用潜力和附近城区的人口数量进行一个研究判断。

从城轨站附近的土地利用情况、人口的数量情况以及人口构成、人员是如何进行活动，建筑的高度与面积等方式去概括土地的潜能，其土地使用潜能越大，那么就业机会与受到影响的人群也会越多，其潜力的发展空间就更大。

在车站能进行一个对土地开发的前提下，要考虑其开发的因素和方式，开发轻轨站的用地，须要进行一个必要证明，需要考虑以下的原因：

土地的主导地位功能、相关土地规划的主导功能、是否能吸引外来热口，人们的活动方式等。

所以，根据上述的研究，对现场城轨站区域土地所能利用的能力可以分为三个种类：

分别为片区级，区级，一般综合站这三种。

片区级：

主要以商业性服务为主，影响的区域范围会较大，如商业街，或者含商业性的各种不同服务。

区级：

一般在城市的商业中心，开发规模会很大，以商业服务为主，一般都会是很大型的商业。

覆盖的范围较大。

一般综合：

主要围绕着居住区，与居住相关匹配的不同的配套设施，还有与之相匹配的如公交车站等等。

本文研究的江门新会城轨站即属于片区级中心功能定位。

因新会城轨站属于片区中心站点，其特点是一般是位于城市的中心或者预计发展为城市的中心。

其城区中心一般会带有商业中心或者其他经济中心区域。

所以，在规划城轨站的时候要考虑其未来的发展的能力，包括其经济发展的内在与外在因素，如娱乐，办公，商务等各种行业。

在城区的中心会集中着许多大型商场，上午行业，文娱设施，供给城市人口进行一个交通换乘的同时也能提供其购物，娱乐，休闲等各种活动。

1.2城轨各功能之间的联系

1.2.1各功能联系密切

片区中心站的特点是周边区域会有较多的公共设施，在功能上会提供乘客较大的便利。

比如广州的广州南站，其是以生活发展与市民便利为中心进行规划，如附近有南站核心商贸区，西部商务办公区域和东部的生活服务区还带有绿化湖广场，极大的方便了市民的需求以及呈现了广州的形象。

但是现在在新会城轨站区域，附近开发程度较低，规划方面对市民的需求也极度的不方面。

如下图所示。

图1.1新会城轨站的站台面貌

1.2.2步行环境需求

在不同的城轨站点相比较，文娱活动购物活动在对城轨中心站点的需求是相对比较高的。

行人步行环境的完善性对人流进行休闲娱乐是很重要的元素，在城轨站附近的消费项目中，步行者就是其主要的卖家，因此创造一个良好完善的步行的环境，对商家也是较为重要，对其经济推动也是较为重要。

在一些西部的城市郊区的大型商场中首先采取了室内的步行街后，对于传统的商业的冲击也是较为大的，并且之后也得到了广大群众的欢迎，而后在多地进行了推广。

但是在新会城轨站区域要想体现出其商业价值，必须要设备完善的步行的系统，而在新会城轨站的附近很难多都是未开发的地段，并且在城轨门口对面的位置是完全没有进行开发的，能作为一些商业用途，进行个系统的规划。

1.2.3次交通枢纽地位明显

在片区中心站的附近的区域通常都是城市不管是人流还是交通的集中的地方。

如广州南站的广州南汽车客运站，广州国际商品展贸城等地方，都是广州很重要的交通转接的地方。

这些站点的地面上的交通通常是很复杂的。

但是，这些并没有被称为交通的枢纽，是因为这些站点具有二级的交通枢纽地位。

因为在这些中心站区域的附近有许多的公交站点，并且在广州的话地铁站是与公交车站相挂钩的。

也可以这么的说，这些区域的地铁站点也与一些大型建筑区域相挂钩，并且也要与公交的站点连接好。

随着社会的发展，在这个社会上，人们都是追求精神上与物质上的享受，享受方便、健康、时尚的生活方式，现如今，人们都希望的出行方式是在享受的环境当中，现在在这个信息时代，人们更希望能便捷的到达自己目的地，并且带有更加享受的休闲。

所以在城轨规划应该是如下这样：

第一，符合乘客的需要和地区的可持续发展战略要求“以人为本”的规划理念，规划应该满足人们的工作、旅行、消费、娱乐等能力，采取综合的利用与发展的规划理念。

第二交通规划应该以乘客的需求作为方向要求在乘客换乘时要有其连续性，保证其交通能让乘客适应与平稳,如下图所示。

图1.2乘客在选用城轨进行出行流程图

根据以上乘客在选用城轨进行出行流程图，乘客在完成其交通的过程应该时一个连续性并且完整性的流程。

乘客在完成交通的过程中要保证其连续性是一个最基本的条件。

进行换乘的地点应该是提供给乘客便利条件的地点，为乘客提供一个最好的交通路线的机会，确保其出行的连续性，减少其浪费的时间。

并且我们要确保城轨站的配套设施的能力是能够使乘客满意的，包括其交通的种类数量、站台是否满意、绿化带、步行的通道、电梯与手扶电梯等。

使乘客在换乘的过程中在使用这些配套设施时会更加方便快捷。

在每一个配套设施都能完美的规划。

从城轨站的换乘功能可以分为集成中心站，交通对接站，地区换乘站和一般换乘站。

集成中心站：

一个大型交通枢纽和重要的对外运输的一种大型传统铁路站和城轨交通相组合成。

它的作用有很多，如包括多种交通方法的换乘功能，而且还与大规模的住宅、商业、文娱等各种设施相结合.在城轨站站点可以做到无缝换乘，换乘的乘客可以直接到达相应站点时直接使用到其他的交通方式，到达目的地。

交通对接站：

在城市里面的一个站点换乘地点，和城市里面其他的各个站点相联系。

这些车站会比较的广泛，对乘客有一定的吸引力，对拦截各类交通进入市中心起到了显著的作用。

主要是以交通的交汇区，而后以区域性的运输服务为辅。

乘客进行一个换乘时，可以用停车场进行换乘和一个其自己主要的换乘的方法。

地区换乘站：

这是传统上城轨交通的站点和客运车站、公交车站、商业街、居住区域等紧密结合的车站。

通常是城轨交通车站站点带动其他规划发展形成一个新的经济中心。

其车站的能力体现在交通的换乘与交通的服务上。

在站点上设置有完善的换乘和步行的功能，更加方便了乘客的需要。

一般换乘站：

这是一个城轨车站与公交车站，一般汽车站和商业中心，居民居住区域相联系的一种车站模式，主要是服务于其交通业务，并且配备完善的步行设施，满足乘客的需求。

2新会城轨交通现状分析

2.1片区中心站定位

因新会城轨站属于片区中心站点，其特点是一般是位于城市的中心或者预计发展为城市的中心。

其城区中心一般会带有商业中心或者其他经济中心区域。

所以，在规划城轨站的时候要考虑其未来的发展的能力，包括其经济发展的内在与外在因素，如娱乐，办公，商务等各种行业。

在城区的中心会集中着许多大型商场，上午行业，文娱设施，供给城市人口进行一个交通换乘的同时也能提供其购物，娱乐，休闲等各种活动。

新会城轨站是在江门市新会街东家村永安花木场，目前是属于新会区的新开发的区域。

城轨站离新会客运总站和汽车总站大概1.2公里的路程，离新会城区的中心大噶2公里的路程。

它是广州和珠海的支线，可以直接到达广州南站和珠海站。

它也是珠西铁路交通与深圳茂名铁路交通的中间站点。

新会城轨是在广州铁路集团的广州南站的旗下的。

对于乘客在新会城轨进行一个目的地换乘交通方式来说，这是非常的方便的。

并且新会城轨外的高速公路也连接着许多匝道，连接广州，佛山，顺德等地。

从18年开始随着轻轨站的扩展建设，也可以乘坐轻轨站到达珠海、中山、阳江、茂名等地方。

新会站是广东和珠海铁路枝干道的最大的站点，一共有两个站台和4个轨道。

建筑面积大概为6000平方米，站台的面积大概为10000平方米。

并且配备有社会停车场，机动车停车场，公交车站，出租车停车点，小的广场和带有一些小的绿化带的设施。

随着江门地区的经济的发展带动，对于一些三线城市轨道车站的规划有许多大的变化。

现在新会城轨站有高铁、轻轨、公交站、小汽车等多种自由出行的方式。

这是一个城市枢纽的新变化，也是社会发展的必然结果。

而工业工程在交通运输方面有非常广泛的应用，并且有了许多的实践。

如交通配套设施的规划必须按照进度计划进行规划，才可以降低成本提高交通效率。

IE意识就是IE实践的产物，是对IE应该有指引作用的思想方向。

工业工程的意识包括：

成本和效率，IE追求整体效率最佳，以提高总的交通效率为木匾，必须树立成本和效率意识。

所有规划从大处着眼，从总方向目标出发，从小处着手，对每一个环节都要降低成本，拒绝浪费，寻求成本更低，效率更好的方法去规划城轨各项工作。

而且IE追求的是规范合理原则，使不同的交通要素有效的组合起来，形成一个整体，包括规划方法合理化。

IE的基本理念包含一个：

就是无论何种工作都可以找到更好的方法去完成，改善是没有止境的。

为了使工作方法更加合理化，我们就要坚持去改善整顿。

所以，树立问题和改革的意识，不断发掘问题，考察分析，找出更好的方案，敢于创新。

不论是任何一项交通规划，都可以运用“5W1H”提问的技巧进行研究和改进。

所以以下的新会城轨存在的问题我会使用这种方法进行改善整顿，达到更好的效果。

在城轨调查的初期我对新会城轨站的周围环境和建筑特征进行了细致的分析，并且发现了其存在的问题，对乘客而言，新会城轨站存在的问题使乘客不能愉悦的进行换乘，并且有时候更加浪费乘客的时间，而IE的核心就是降低成本、提高质量和生产率，同样的，对于城轨站的规划，根据IE的核心思想就是提高换乘的质量，降低乘客浪费的时间，从而提高整个城轨站的换乘系统发展。

而对新会区的研究中，调查了其城轨站的配套设施，还有其设施的规划摆放，还有其设施的区域规划，发现了其配套设施不完善，其区域规划不合理，许多乘客不管上站还是离站的，都需要浪费比较多的时间去寻找自己所需要的设施，如上下站所需要走的不必要的路程，还有其站外的公路规划不完善，容易导致站外堵车。

而我的研究改善出发点首先从这些去考虑，考虑是否应增加相关的设施设备，其设施摆放的位置是否应重新规划，其区域规划的位置应考虑符合工业工程的思想去进行一个规划。

其站外相关公路也应进行重新规划。

而对其进行一个系统的改善前，应从经济，乘客所需的角度进行一个符合工业工程理念做出改善。

为了使人们更舒适方便，真正的做到“因地制宜，经济适用，可持续发展”的理念。

研究目标：

本选题针对轻轨站的自动购票机的相关引导与指导使用，轻轨站外的公路规划，站外休息等候区，站台站点的位置规划出租车区域的规划停车场使用的制度规划与其他设施摆放规划进行研究，要实现做到真正的结合工业工程理念与思想，提高轻轨站进出与换乘的效率，满足乘客的意愿与轻轨站工作人员的舒适的工作环境

2.2现状分析

2.2.1城轨对面的荒废区域

在新会城轨对面有一段荒废的区域，其区域面积长约为300米，宽约为60米的区域，其区域面积是经过作者去进行现场调查手机度量软件度量得知，其存在的问题是此区域只对开发了一些小的绿化地区与小公园，然而这些区域在作者多次观察中并无多少人流量进入其进行观赏休息，其土地潜能利用率太低。

应该对此区域进行开发规划，在规划的时候，我们要充分的体现到新会城轨中心站的特点，要结合场地的规划原则和新会中心站的特点，要对其发展的目标进行一个制定：

新会中心区地标性的商贸中心：

要规划时以新城轨站为中心，要对其行政、文娱、商务办公活动等功能于一体。

另外，在新会城轨连接到其发展的商业中心时候，为区域的发展定位提供了更高的层次。

工具对地段规划的带动作用，利用轨道交通的优势，讲现在的新会中心城轨区域建设成为江门的另一个中心区域

设施配套齐全的具有多功能的区域：

在这次规划中分为办公区域、商务区域和中心区域。

这三个区域的功能互相结合。

不同的土地利用方式和赋予其使用功能的不同，增强土地的利用和潜能。

例如，考虑到行政文化办公区域的严谨性，可以在城轨站对面相对靠后区域进行规划，而在靠马路的区域可以增加相应的休闲娱乐的项目和功能，主要以乘客和市民为主。

有些部分的地块可以综合的进行开发停车场、商业、办公等区域，提供土地利用价值。

在这里我会根据工业工程中“5S管理”手法对其荒废地区进行规划改善，去考虑是否应该进行规划增加城轨区域的商业、办公区域，使城轨经济得到发展，从而提高城轨交通运输效率。

以下是按照5W1H提问技巧进行考虑改善：

问题：

需要对城轨公路对面的荒废区域做什么？

答：

对城轨公路对面荒废区域进行调查。

问题：

在哪里进行调查？

答：

于新会城轨站。

问题：

研究的对象是针对谁或者哪个地方？

答:

城轨公路对面的荒废地区。

问题：

如何对其进行调查？

答:

在新会城轨对面荒废区域进行分析调查，是否可以利用其地区开发进行考虑。

问题:

为什么要对这地段进行调查？

答：

因新会城轨站附近的如休闲或者办公区域相对较少，可以进行开发带动城市经济。

问题：

进行调查的时间是在什么时间段？

答:

城轨交通运作的时间。

2.2.2道路分析

在新会城轨道路的分析中，其道路为双向单行道，经作者观察在城轨列车到达换乘的30分钟前至列车开车的时间段里其城轨交通的堵塞问题非常的严重，在周五晚上到周六日这段时间里是大量乘客出行更为体现出其交通承载力的不足，在新会城轨站，每一辆社会汽车到城轨门口下车的时间约为30S至50S，而新会城轨的道路为双向单行道，除了城轨门口区域其他地方并不允许停车，后面等待的汽车只能等待前面的汽车行驶开，所以交通大多时候都是非常拥堵的。

从目前的情况中可以看出来，新会中心城区只可以说是新会区的政治的中心，在新会区的经济和人口中的比重并不重，近年来也没有一个好转的趋势。

在新会区的城轨区域仍有大量的农村地区，现代化的高层的建筑物和一些没有顺序的村名的小楼，有