我国汽车铝合金压铸件制造业发展概况.docx
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我国汽车铝合金压铸件制造业发展概况
我国汽车铝合金压铸件制造业发展概况
（一）行业监管及政策
1、行业主管部门
行业主管机构为国家发展和改革委员会、工业和信息化部、中国汽车工
业协会、中国铸造协会，由上述国家机关和社会团体行使行业管理职能。
国家发展和改革委员会：
负责行业产业政策的研究制定，拟订行业的中长期
发展规划。
工业和信息化部：
拟订并组织实施行业中长期发展规划，制定铸造行业的行
业标准以及准入条件，推进工业体制改革和管理创新，提高行业综合素质和核心
竞争力，指导行业加强安全生产管理；拟订并组织实施工业的能源节约和资源综
合利用、清洁生产促进政策。
中国汽车工业协会：
中国汽车工业协会为汽车零部件制造业的行业自律组
织，是在中国境内从事汽车（摩托车）整车、零部件及汽车相关行业生产经营活
动的企事业单位和团体在平等自愿基础上依法组成的自律性、非营利性的社会团
体。
该协会是经我国民政部批准的社团组织，主要负责产业调查研究、技术标准
制订、行业技术与信息的搜集分析、提供信息咨询服务、行业自律、国际交流等。
中国铸造协会：
协助政府完善行业规范；加强行业自律；制定并监督执行行
业规范，规范行业行为；促进铸造技术进步和产业升级，推动现代铸造产业集群
建设；推动铸造行业按照经济合理和专业化协作的原则进行改组、改造；提出行
业内部技术和业务管理的指导性文件；协调和促进企业间的经济合作和技术合
作。
2、行业政策
公司为专业生产汽车零部件的压铸企业，受汽车制造业及压铸行业的法律
法规及政策的影响较大。
汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱
作用，是保持国民经济持续、快速、健康发展的先导型产业，是我国产业结构转
型升级的关键因素，我国中央及地方相继出台了一系列对汽车行业以及汽车轻量
化、节能环保材料相关行业的扶持及鼓励政策.
（二）行业概况
1、压铸行业概况
（1）压铸行业概述
压铸，全称压力铸造，是一种金属铸造工艺，是一种利用模具腔对融化的金
属施加高压使金属熔液凝固而形成铸件的铸造方法。
同其他铸造技术相比，压铸
是应用最广泛、发展速度最快、技术最先进且效率最高的精密零部件制造技术，
适应了现代制造业中产品复杂化、精密化、轻量化、节能化以及绿色环保的趋势。
作为一种切削较少、接近无切削的凝固成形的金属热加工技术，压铸成形的产品
具有材质轻巧、耐磨性强、机械强度高、传热及导电性好、可承受高温、外表美
观、节能高效等诸多优点，从而被广泛应用于汽车、家电、航空、机械等精密电
子器件上。
（2）压铸产品分类及应用领域
根据原材料不同，压铸产品可以分为铝合金压铸件、镁合金压铸件、锌合金
压铸件以及铜合金压铸件等类别。
压铸件在下游行业的应用呈现多元化的态势，目前，压铸产品已被广泛运用
在汽车、摩托车、通讯、家电、计算机、医疗器械、建筑、五金制品、电动工具、
照明、扶梯梯级、玩具以及灯具等各行业中，而伴随着压铸技术水平和产品开发
能力的提高，未来新兴行业中如机器人、航天、新能源以及医疗行业的压铸件应
用将会得到进一步发展。
汽车行业近年来良好的发展势头，使得汽车类压铸件已成为了压铸行业发展
的重要支撑产业。
我国汽车压铸件产量占我国所有压铸件产量的比例已经超过了
70%，而近年来急剧增加的汽车轻量化需求，带动了汽车铝合金精密压铸件产业
的高速发展，铝合金压铸件在汽车产业中扮演着十分重要的角色，最近几年，在
我国汽车压铸件用量中，铝合金压铸件占比约为80%。
（3）压铸行业发展概况
压铸是高效率的金属成型技术之一，至今约160余年的历史。
我国压铸产
业约始于20世纪40年代中后期，至20世纪80年代，我国压铸业有了较大的发
展，许多大型企业都有了一定规模的压铸车间，而专业压铸厂也相继在上海、北
京、重庆、沈阳、大连、青岛、宁波等大中城市建立起来，20世纪90年代，随
着改革开放的逐步深入，中国的压铸业进入快速发展时期，压铸作为重要的金属
成形技术之一，已渗透到各个工业和科技等系统和领域，形成具有相当规模的行
业，同时，我国的汽车工业在我国工业中的位置日益突出，进入飞速发展时期。
随着国民经济以及汽车工业的高速发展，作为汽车工业的支撑产业，我国压
铸业的产量也在快速增长，同时，出现了高精密度、特殊性能要求的各类压铸件
产能逐渐向国内转移的现象，压铸市场的空间不断扩展，尤其电子计算机、通讯、
数码影视等行业的“3C”产品需求的扩大，房地产及建筑工业的兴起，以及各
类产品的压铸件出口量的大幅增长，使压铸产品的生产规模和格局发生了结构性
变化，进而在不同的地域形成了压铸产业集群，我国压铸企业在规模、管理和品
牌等方面有了巨大的提升。
受我国国民经济及全球汽车工业高速发展等因素的带动，“十二五”期间，
我国压铸行业进入了稳定增长的新常态。
根据中国铸造协会压铸分会的数据及预测，近年来，我国压铸行业每年
都维持10%以上的稳定增长，2012年，我国压铸件产量突破200万吨，2014
年，我国压铸件产量达到260万吨，同比增长10.64%，到2016年，我国压
铸件产量将突破300万吨，并将在2018年实现395万吨的压铸件产量。
2、汽车行业发展概况
压铸行业最大的下游市场和发展支撑是汽车行业，因此汽车行业的发展对压
铸市场具有决定性的影响，汽车行业发展情况如下:
（1）全球汽车产业发展概况
过去五年，全球汽车市场进入稳步增长的上升通道，全球汽车产销量分别从
2011年的8,005万辆、7,817万辆上升到2016年的9,498万辆以及9,386万辆，
随着新兴市场如中国、印度汽车市场的迅速崛起，全球汽车行业继续保持增长趋
势。
（2）我国汽车产业发展概况
汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱作用，是保持国民经
济持续、快速、健康发展的先导型产业，也是我国产业结构转型升级的关键因素。
最近五年，我国汽车产销量呈现稳步增长态势。
2016年，我国全年累计生产汽
车2,812万辆，同比增长14.76%，销售汽车2,803万辆，同比增长13.95%，2017
年1-6月，我国累计生产汽车1,353万辆，同比增长4.64%，销售汽车1,335万
辆，同比增长3.81%，连续多年位列全球第一。
随着我国居民收入的逐步提高，汽车消费的积极性将进一步得到发挥，特
别是我国二三线城市汽车消费能力，消费档次逐渐提高，我国汽车市场的产销量
未来仍有较大的增长空间，根据国家发展研究中心及工信部等有关部门于2005
年的调研显示，国内汽车制造业每增值1元，可有效带动其上下游关联产业2.64
元的增值。
可见，伴随着我国以及全球持续稳定的汽车产销量增长，汽车零部件
行业如铝合金精密压铸件等市场空间也存在较大的增长潜力。
（3）汽车零部件制造业概况
汽车零部件行业是汽车制造业的重要组成部分，在汽车产业链中扮演着重要
的角色。
汽车零部件是组成汽车的各个部分的基本功能单元所需要使用的配件，
涵盖发动机系统、传动系统、制动系统、底盘系统、行驶系统、转向系统、刹车
系统、电气系统、雨刮系统、减震系统以及车身等各功能系统使用的零部件，一
辆整车由上万个汽车零部件组成。
汽车主要零部件分类如下：
根据中国汽车工业协会的数据显示，2016年我国汽车零部件制造业统计的
12,757家企业的主营业务收入为37,202.79亿元，同比增长14.23%，利润总额
2,858.26亿元，同比增长17.12%。
中国汽车零部件行业近年来保持持续稳定增长，已成为我国汽车工业乃至国民经济的重要支撑产业。
3、汽车铝合金精密压铸件市场情况
汽车行业对铝合金精密压铸产品的需求未来仍将保持增长趋势，这主要受以
下几方面因素的影响：
（1）节能环保成为汽车行业面临的主要课题
全球经济的持续发展，对石油资源的需求也在不断增长，能源供需矛盾不断
激化，作为石油的重要消耗终端产业，汽车工业受到了能源供需矛盾恶化的不利
的影响。
同时，在全球变暖以及空气质量不断恶化的大环境下，环境保护成为了
世界性的热点问题，而汽车是污染物的主要排放者，其排放的一氧化碳和碳氢化
合物超过70%，氮氧化物和颗粒物超过90%2。
汽车的环保问题也成为了限制汽
车工业可持续发展的重要因素。
为缓解能源供需矛盾及适应环境保护的现实需求，各国纷纷出台针对2020
年甚至更长远的乘用车燃料消耗量标准法规，以推动和促进汽车节能技术发展、
提高汽车燃料经济性水平，应对全球性的资源短缺和环境保护问题，其中，日本
提出至2020年，乘用车平均燃料经济性水平达到20.3km/L；欧盟在2009年通
过强制性的法律，要求到2020年，乘用车二氧化碳的排放达到95g/km；美国于
2010年4月和2012年8月分别发布了针对2012-2016（第一阶段）和2017-2025
（第二阶段）的轻型车燃料经济性及温室气体排放规定，要求2025年美国轻型
车的平均燃料经济性达到54.5mpg。
根据中华人民共和国国务院印发的《节能与
新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》，我国要实现“燃料经济性显著改
善，到2020年，当年生产的乘用车平均燃料消耗量降至5.0升/百公里，节能型
乘用车燃料消耗量降至4.5升/百公里以下，商用车新车燃料消耗量接近国际先进水平。
”
（2）汽车轻量化是未来汽车行业发展的重要方向
在世界范围内排放标准愈加严格的大环境下，汽车轻量化概念，作为实现汽
车节能减排的重要路径，已经被社会公众、政府部门以及全球各大汽车制造商所
广泛接受，成为世界汽车发展不可逆转的趋势。
汽车轻量化，就是在保证汽车的
强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力
性，减少燃料消耗，降低排气污染。
根据美国铝业协会（AluminumAssociation）
下属的铝业交通组（AluminumTransportationGroup）的数据显示，汽油乘用车
减重10%可以减少3.3%的油耗；柴油车减重10%则可以减少3.9%的油耗。
汽车轻量化并不是简单地追求汽车的减重，还必须能够同时兼顾质量、性能
和价格。
基于铝合金材料易成型、轻质以及高回收率的特性，从汽车的制造、运
营以及废旧汽车回收各个维度考虑，汽车铝合金压铸件在汽车上的应用都能带来
巨大的经济效益，汽车铝合金精密压铸件以质量轻、性价比高的优势已经在汽车
零部件行业占领了主导地位。
铝合金精密压铸件在汽车上应用的发展潜力除了来源于汽车产销量的增长，
还会受单辆汽车用铝量上升的刺激而得以挖掘。
根据达科全球（Ducker
Worldwide）的报告，在北美地区，平均每辆汽车的用铝量从1975年的不足100
磅（约合45.36kg）持续40年不间断的增长，至2015年的394磅（约合179kg），
并预计2025年，北美平均每辆轻型车的用铝量将会达到550磅（约合250kg），
占车身总重量的比例将从2012年的9%上升至16%。
根据欧洲铝业协会与达科全球（DuckerWorldwide）的统计，欧洲汽车市场
中自1990年到2012年，平均每辆车铝合金使用量从50kg增长到了140kg，并
预计到2020年平均每辆车铝合金使用量将达到180kg。
通过提高汽车用铝比例，实现汽车轻量化，是应对日益突出的燃油供求矛盾
和环境污染问题的最现实的选择。
根据智研咨询研究，目前中国汽车平均用铝量
为105Kg/辆。
中国汽车工业协会预测到2020年，国内汽车年产量将达到3,600
万辆，新能源汽车年产量将达到200万辆。
如果国内汽车市场平均每辆车用铝量
达到160kg，新能源汽车平均每辆车用铝量达到250kg，到2020年，我国汽车市
场的铝合金需求量大约为620万吨。
按照汽车铝合金4万元/吨的价格计算，至
2020年，中国汽车铝合金的市场空间将达到2,500亿元人民币。
稳步上升的全球汽车产销量以及不断提高的汽车用铝量将使得汽车铝合金
精密压铸件的市场空间持续增长。
（三）行业竞争状况
从全球范围而言，压铸行业是充分竞争的行业。
目前，发达国家的压铸企业
数量较少，但是单个企业的规模较大、专业化程度较高，在资金、技术、客户资
源等方面具有较强优势。
在发展中国家，压铸企业数量较大，而单体产量并不大，
竞争也十分激烈。
经过几十年的发展，我国已经成为世界上压铸件的生产和消费
大国之一。
目前国内压铸行业的集中度较低，我国压铸企业有3,000多家，但绝
大多数规模都比较小，产量一万吨以上的仅有几十家。
因此压铸行业整体的发
展趋势是，处于劣势的企业不断被淘汰，中小企业已无法满足市场发展的需求，
通过企业兼并整合，形成大企业集团，主导行业发展。
随着我国汽车产业、汽车轻量化趋势的发展，铝合金、镁合金等轻合金精密
压铸件良好的行业应用前景正在吸引新的竞争者加入。
国内汽车压铸件生产规模
较大的企业主要有两类，一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下游行业的集
团公司；另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精密压铸件的
生产，与下游客户建立了较为稳定的长期合作关系。
随着行业的发展，未来的市
场竞争将日渐激烈，独立的汽车精密压铸件生产企业必须不断提高技术水平、尤
其关键技术的研发，引进先进设备、扩大生产规模、提升管理水平，加快行业整
合和产品整合，才能在行业中保持自身的市场地位。
随着汽车零部件行业市场竞
争日益激烈，行业结构开始调整，行业集中度也在逐步提高，未来零部件供应商
集团化发展的趋势日益明朗。
（四）行业壁垒
1、资金壁垒
本行业属于资金密集型行业，熔炼设备、压铸设备、模具生产设备、机加工
设备、精密检测设备购置费用高，尤其是生产高端精密零部件。
为了保证产品的
精度、强度、可加工性等技术指标达到较高的水平，企业需要投入高端的加工设
备，需要更多的资金投入，对行业内企业的资金实力提出了较高的要求。
2、资质及客户认证壁垒
2013年5月，工业和信息化部推出了《铸造行业准入条件》，该文件从企
业建设和布局、生产工艺、生产装备等方面制定了铸造行业准入条件，对防止企
业盲目建设、规避行业无序竞争提供了保证，遏制了小规模企业无序进入本行业。
全球各大整车制造商或汽车零部件供应商在选择上游零部件配套供应商过
程中，拥有一整套严格的质量体系认证标准，通常情况下，汽车零部件供应商通
过国际组织、国家和地区汽车协会组织建立的零部件质量管理体系认证（如
ISO/TS-16949）审核后方可成为整车厂或者汽车零部件供应商的候选供应商；其
后，整车厂或汽车零部件供应商按照各自建立的供应商选择标准，对上游供应商
的各生产管理环节进行现场制造工艺审核和打分；最后，在相关配套零部件进行
批量生产前还需履行严格的产品质量先期策划（APQP）和生产件批准程序
（PPAP），并经过反复的试装和验证。
一旦双方合作关系确立，整车厂或汽车
零部件供应商通常不会轻易变换其配套零部件供应商，行业下游严格的认证标准
对汽车零部件行业新进竞争者形成了较高的准入门槛。
3、技术壁垒
随着汽车工业的不断发展，整车制造企业及零部件供应商对汽车零部件的技
术含量、可靠性、精度和节能环保等要求越来越高，在选择上游供应商时，技术
实力、产品质量、制造能力、供货能力和成本控制都是其重要的考虑因素。
作为
汽车零部件供应商的汽车铝合金压铸企业需具备较强的材料开发与制备技术、压
铸技术，甚至是产品方案设计、模具设计与制造能力，才能满足整车厂商和上一
级零部件供应商对产品的质量要求。
4、人力资源壁垒
汽车精密压铸件的生产属于技术密集型，随着下游行业的快速发展，客户需
求日益多样化和高标准化，行业的技术壁垒呈现不断提高的趋势，对技术人才的
要求也越来越高。
汽车铝合金压铸涉及产品方案设计、模具设计与制造、材料开
发与制备、压铸工艺控制、精密加工、工艺优化等多个环节，需要企业拥有相关
的高级技术人才以及熟练的技术工人，而行业内各企业压铸等技术具有差异性，
企业间人才的流动适应性不高，人才分层明显，现有的压铸企业大多通过企业内
部培养来储备人才。
从行业的经验来看，培养高素质的技术人员以及合格的操作
人员需要经过理论的学习和长期的实践，新进入行业的企业通常缺乏稳定的技术
团队，难以短时间内获得有着丰富经验的专业性技术人才，成为其进入压铸行业
的人才障碍。
（五）行业利润水平
供求状况是影响行业利润水平的最基本因素，压铸行业是一个产业链跨度
长、覆盖面宽的产业，其利润水平很大程度上受上下游供需变化的影响。
近年来全球经济的逐步复苏，我国经济的持续稳定发展，在汽车应用领域，
铝合金精密压铸件的市场需求不断增长，这主要来源于汽车销量的不断增加以及
环保节能材料的更多应用，各国汽车排放标准不断提高，更轻的车身重量将减轻
发动机动力提升压力，有效满足节能减排标准，有利于增加铝合金精密压铸件在
汽车上的应用。
有色金属合金原材料是汽车压铸行业最大的单一原材料，大型压铸厂商与客
户签订长期合同时会增加原材料价格波动调整条款，这有助于减少原材料价格波
动对利润水平的影响，但价格调整的频次和幅度仍可能与原材料价格变动存在偏
差。
此外，不同规模和技术水平的企业在议价能力上也有所不同，因此，原材料
价格波动对行业利润率也存在一定的影响。
当前全球汽车整车和零部件产业主要由德国、日本、美国、法国等传统汽车
工业强国主导，我国汽车压铸件企业产品有较大部分仍用于出口。
因此，汇率也
是影响行业利润水平的一个重要因素，汇率的波动很大程度上会影响压铸企业的
利润水平。
（六）行业发展影响因素
1、有利因素
（1）产业政策的支持
公司属于专业生产汽车零部件的压铸企业，受汽车制造业及压铸行业的法律
法规及政策的影响较大。
汽车工业提升了我国经济的整体实力，起着重要的支柱
作用，是保持国民经济持续、快速、健康发展的先导型产业，是我国产业结构转
型升级的关键因素。
我国中央及地方相继出台了一系列对汽车行业以及汽车轻量
化、节能环保材料相关行业的扶持及鼓励政策。
（2）下游汽车行业产销量持续稳定增长
近年来，我国汽车产销量呈现稳步增长态势，2016年，我国全年累计生产
汽车2,812万辆，同比增长14.76%，销售汽车2,803万辆，同比增长13.95%，
2017年1-6月，我国累计生产汽车1,353万辆，同比增长4.64%，销售汽车1,335
万辆，同比增长3.81%，连续多年位列全球第一。
伴随着我国以及全球持续稳定
的汽车产销量增长，汽车零部件行业如铝合金精密压铸件等市场空间也存在较大
的增长潜力。
（3）汽车轻量化是未来汽车行业发展的重要方向
在世界范围内排放标准愈加严格的大环境下，汽车轻量化概念，作为实现汽
车节能减排的重要路径，已经被社会公众、政府部门以及全球各大汽车制造商所
广泛接受，成为世界汽车发展不可逆转的趋势。
汽车轻量化，就是在保证汽车的
强度和安全性能的前提下，尽可能地降低汽车的整备质量，从而提高汽车的动力
性，减少燃料消耗，降低排气污染。
汽车铝合金精密压铸件以质量轻、性价比高
的优势已经在汽车零部件行业占领了主导地位。
铝合金精密压铸件在汽车上应用的发展潜力除了来源于汽车产销量的增长，
还会受单辆汽车用铝量上升的刺激而得以挖掘。
通过提高汽车用铝比例，实现汽
车轻量化，是应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题的最现实的选择，稳
步上升的全球汽车产销量以及不断提高的汽车用铝量将使得汽车铝合金精密压
铸件的市场空间持续增长。
（4）上游铝合金等原材料供应充足
铝是一种银白色的轻金属，其化合物在自然界中分布极广，地壳中铝元素的
含量约为8%，仅次于氧和硅，位居第三位。
由于铝产品拥有设计灵活、耐磨、
构造轻巧等特质，目前铝已经成为世界上应用最多的有色金属，其密度小、质量
轻的特点使其成为各种设备轻量化的首选金属材料。
近年来全球及我国原铝产能
规模较大，供应略大于需求，市场供应充足。
2、不利因素
（1）行业竞争加剧
随着世界汽车行业的高速发展，主要汽车铝合金精密压铸件生产企业纷纷扩
大产能。
同时，受国家政策利好影响，有众多潜在的竞争者也将会进入精密铝合
金压铸市场，导致市场竞争趋于激烈。
现有企业若不能持续在技术、管理、规模、
品牌及技术研发等方面保持优势，市场竞争地位将受到一定影响。
（2）行业内企业普遍资金实力不强
压铸行业属于资金密集型产业，行业内企业绝大多数为民营企业，企业普遍
规模较小，资金实力较弱，资金来源主要为企业留存收益的滚动投入和银行间接
融资。
融资渠道单一，导致生产及研发的投入不足，不能够较好地促进企业规模
的持续扩张、提高国际竞争力，与下游客户同步研发、产能配套以及供货能力都
产生了较大的制约。
（七）行业特点
1、行业技术水平特点
压铸是用于生产汽车铝合金精密压铸件最常规的工艺，但汽车用压铸件形状
复杂、厚薄不均，加之客户对于产品的性能和精度的要求较高，使得汽车类压铸
件在压铸产业中属于附加价值较高的产品。
汽车铝合金精密压铸件整体性能的关
键因素为原材料成分和后期加工的工艺精度，对于企业的研发能力、模具设计制
造能力、原材料管理、熔炼水平、压铸工艺以及机械加工能力有着近乎苛刻和全
面的要求。
随着生产工艺日益复杂，最终产品客户对于供应链效率和零部件集成
化的要求越来越高，压铸企业也逐步由单一的压铸件生产厂商转变为压铸、精密
加工、零件装配、部件集成一体化的生产商。
未来铝压铸行业技术的关键是提高
自动化程度，实现技术工艺参数远程实时控制及检测、原材料自动输送、压铸后
处理自动化集成，通过技术进步实现智能化精益生产。
随着汽车市场竞争日益激烈，汽车行业产业链开始重构，整车制造商为争夺
市场，把业务重点放在加快新车型研发和投放上，尽量剥离原有零部件业务，配
套零部件广泛外包并采取全球采购策略，使零部件企业的开发深度不断提高，在
技术和研发中扮演越来越重要的角色。
汽车零部件制造企业不再简单地停留在传
统的“来图、来料、来样”加工方式，而是更多地开始参与设计开发、样件制造
检测、量产质量保证和市场服务等。
2、行业经营模式
公司系压铸行业中专业化生产汽车铝合金精密压铸件的企业。
公司的业务内
容及经营模式更多受到汽车行业发展状况的影响。
在汽车铝合金精密压铸件生产
领域，规模较大的企业主要有两类，一类是汽车领域企业的配套企业，从属于下
游行业的集团公司；另一类是独立的汽车精密压铸件生产企业，专门从事汽车精
密压铸件的生产，与下游客户建立了较为稳定的长期合作关系，特点是适应多个
客户对压铸件采购的不同需求、压铸件品种多、产量及品种都受客户订单影响，
这类企业的市场化程度很高，经营模式主要是订单式生产，根据订单来安排研发、
设计、采购及生产，竞争力较强。
3、行业周期性、区域性、季节性
本行业周期性基本与汽车行业周期一致，受宏观经济波动的影响较大。
当宏
观经济向好，汽车产业受消费带动，增长较快；当宏观经济下行，汽车消费放缓，
导致汽车产业发展减缓，虽然周期性影响有一定的滞后，但变化趋势基本与下游
汽车行业一致。
本行业具备一定的区域性特征，在下游客户聚集、经济活跃、配套发达的区
域容易形成产业集群。
目前我国已经形成了长三角、珠三角、东北三省、西南地
区等压铸产业集群，其中以长三角和珠三角的产业集群最为突出
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