精品完整版新建铁路新广州站及相关工程实施性施工组织设计.docx
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精品完整版新建铁路新广州站及相关工程实施性施工组织设计
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施工组织设计
1．编制依据、范围和原则
1．1编制依据
1．《新建铁路新广州站及相关工程广州新客站工程（XKZ-3标段）施工总承包招标文件》及其答疑与补遗等全部资料；
2．已收到的施工图和设计院的供图计划。
3．根据目前征地拆迁进展情况和建指征地计划。
4．国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定，现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准；
5．在施工现场所取得的有关工程地质、水文、气象、材料供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料；
6．我单位在以往铁路施工中获得的施工经验，尤其是在客运专线、站场、站房施工中积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。
１.２编制范围
广州新客站工程XKZ-3标段范围内的铁路工程，即武广客运专线上下联络线及广州新客站左右咽喉区以及站房桥梁工程。
１.３编制原则
1．遵循设计图纸的原则。
认真阅读核对设计文件，领会设计意图，把握设计标准，保证结构特点，针对本工程重难点采取相应措施以保证工程顺利进行。
2．遵循技术规范和验收标准的原则。
严格按施工技术规范要求编制施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准。
工程质量满足业主的要求和期望。
3．遵循安全第一、预防为主的原则。
从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，严格按规章程序办事，确保施工安全。
4．遵循确保工期的原则。
场地移交重点考虑，工期适度提前，确保节点工期和总体工期。
5．遵循保护环境的原则。
充分考虑具体项目施工特点，及本工程特殊的地理位置，合理布置施工场地，科学安排作业顺序，从场地布置、施工顺序、施工工艺等方面入手，减少对周边环境的影响。
6．遵循资源投入合理的原则。
投入的机械设备、劳动力与工程相匹配，同时考虑一定的富余系数。
2．工程概述
2.1主要技术标准
本工程武广客运专线的主要技术标准见下表。
主要技术标准表
序号
项目名称
技术指标
备注
1
铁路等级
客运专线
2
正线数目
双线
线间距5.0m
3
设计最高行车速度
200km/h以上
4
最小曲线半径
一般7000m，进站减速地段不小于2500m
5
最大坡度
一般12‰，局部地段不超过20‰
6
到发线有效长度
700m
7
轨道
正线60kg/m钢轨、跨区间无缝线路
8
牵引种类
电力
9
机车类型
动车组
10
列车运行控制方式
自动控制
11
行车指挥方式
综合调度集中
2.2工程概况
本标段的铁路工程包括广州新客站站房桥、左右咽喉区，上下联络线，设计里程DK2216+000～DK2220+158，正线长4.158km。
2.2.1站房桥
站房桥起讫里程为DK2218+270～DK2218+846，整个站房桥由5座单线桥和9座双线桥组成，每座桥576m，共14座，总计8064m。
站房桥的桩基直径有以下三种规格：
f160cm、f180cm、f250cm。
桥墩有多种形式，主要有椭圆形、花瓶形及马蹄形。
上部结构形式为2-（3×32）m连续梁+（2×32+64+2×32）mV构组合连续梁+2-（3×32）m连续梁。
上部结构施工顺序为先中间的V构组合连续梁，后两边的连续梁。
2.2.2咽喉区桥梁工程
左咽喉区桥梁31座，共8732.05m；右咽喉区桥梁27座，共9301.03m，共18033.35m。
左咽喉区起讫里程DK2217+279.5～DK2218+270，长990.5m;右咽喉区起讫里程DK2218+846～DK2220+160.26，长1314.26m。
咽喉区桥梁桩基有2种规格，直径1.0m共计2037根；直径1.25m，共计2287根。
最深的桩基达43m。
桩基为群桩，最少的6根，最多的达23根。
承台256个，14种类型。
承台厚度有2.0m和2.5m两种；最小的承台平面尺寸为5.2×6.9m。
最大的承台平面尺寸为7.5×27.6m。
墩身高8.5～14.0m。
桥墩形状有方形、马蹄形两种。
上部结构：
左咽喉区桥梁简支梁179跨，连续梁93跨；右咽喉区桥梁简支梁198跨，连续梁89跨。
简支梁有以下三种类型：
第一种：
32m单线直腹板预应力简支箱梁。
箱梁高3.05m，宽8.4m，每边翼缘板宽2.45m，底宽3.5m。
砼强度为C50。
每片梁砼250.3m3
第二种：
32m双线直腹板预应力简支箱梁。
箱梁高3.05m，宽13.4m，每边翼缘板宽2.45m，底宽8.5m。
砼强度为C50。
每片梁砼443m3。
第三种：
32m双线斜直腹板预应力简支箱梁。
箱梁高3.05m，宽13.4m，每边翼缘板宽3.3m，底宽5.5m。
砼强度为C50。
每片梁砼396.6m3。
连续梁：
第一种：
3X32.7m单线连续梁。
箱梁高3.05m，宽8.4m，每边翼缘板宽2.45m，底宽3.5m。
砼强度为C50。
每联连续梁砼756.8m3
第二种：
3X32.7m双线连续梁（双室）。
箱梁高3.05m，宽13.4m，每边翼缘板宽2.45m，底宽8.5m。
砼强度为C50。
每联连续梁砼1449m3
第三种：
4X32.7m双线连续梁（双室）。
箱梁高3.05m，宽13.4m，每边翼缘板宽3.3m，底宽5.5m。
砼强度为C50。
每联连续梁砼1675.5m3
第四种：
异形连续梁。
梁高3.05m。
2.2.3上下联络线
本标段范围内桥长上下行联络线长752.1m。
上部结构为23-32.7m后张法预应力砼简支梁。
桩基为直径1.0m的钻孔灌注桩。
2.3自然地理特征
2.3.1地形、地貌
本工程地处广州是番禺区钟村镇石壁村附近，属珠江三角洲冲积平原地貌。
河涌水系发达，线路横穿横梗河和石壁河。
站房区及线路所经之地主要是水上养殖场（如神奇农场），菜地、花木场（如超信花园、家和花木场、大洲苗圃）。
地势平坦且开阔，地面标高1～2m。
2.3.2气象、水文
工程所在地属亚热带季风气候，气温温暖多雨，夏秋季中时有台风侵袭。
其特点为热的时间长，雨量充沛，冬季无严寒，四季常青。
年平均气温约21.8℃，一月份为最冷月，平均气温为13.2℃，七月份为最热月，平均气温为28.8℃，极端最低气温-1.9℃，极端最高气温38.5℃，年平均相对湿度80%左右。
年蒸发量1513.9mm，年平均降雨量1667mm，4-9月份为雨季，夏季多偏南风，冬季多偏北风，秋季常发台风。
本工程河流水位受海洋潮汐影响，区内水塘分布广泛，地表水发育，地下水为第四系土层孔隙水及基岩裂隙水，水位埋深0.40～2.10m。
按《铁路混凝土与砌体工程施工规范》TB10210-2001判别，场地地段地下水、地表水对混凝土结构不具有腐蚀性；按（铁建设[2005]157号）铁路混凝土结构所处环境类别为碳化环境和化学环境，环境作用等级为T3、H1。
2.3.3工程地质
根据设计院提供的地质报告的前期施工揭示场区的岩土层主要有第四系人工填土、第四系冲积层、残积土层和白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩。
2.3.3.1第四系人工填土层
（1）素填土层：
灰黄色为主，结构松散，主要由黏性土、砂土及少量碎石等堆填，末完成固结。
层厚0.5～3.4m，平均厚1.35m。
2.3.3.2第四系冲积层
（１）1淤泥：
深灰、灰黑色，流塑。
层厚0.3～6.0m，平均厚1.73m。
承载力特征值60KPa。
（２）2粉质黏土、黏土层：
灰黄、灰白、青灰色，软塑。
层厚0.6～7.45m，平均厚2.66m。
承载力特征值120KPa。
（３）3粉质黏土、黏土层：
褐黄、灰黄色，硬塑。
层厚0.7～6.65m，平均厚2.31m，承载力特征值150KPa。
（４）4粉细砂层：
深灰、灰黑色，饱和，松散。
层厚0.5～13.6m，平均厚6.68m。
承载力特征值100KPa。
（５）5中砂层：
灰黑、灰白色，饱和，松散～稍密。
层厚0.5～6.65m，平均厚2.20m。
承载力特征值150KPa。
（６）6粗砂层：
灰黑、褐灰色，饱和，稍密。
层厚0.45～5.3m，平均厚1.78m。
承载力特征值180KPa。
2.3.3.3残积土层
粉质黏土层：
褐红色，硬塑。
层厚0.5～6.9m，平均厚2.01m。
承载力特征值180KPa。
2.3.3.4白垩系泥质粉砂岩、砂砾岩
（１）1泥质粉砂岩、砂砾岩：
褐红色，全风化。
层厚0.4～8.8m，平均厚2.16m。
承载力特征值200KPa。
（２）2泥质粉砂岩、砂砾岩：
褐红色，强风化，裂隙发育。
层厚0.4～10.2m，平均厚2.82m。
承载力特征值300KPa。
（３）3泥质粉砂岩、砂砾岩：
褐红、灰白色，弱风化，裂隙较发育。
承载力特征值500KPa。
2.3.4地震烈度
根据《中国地震动参数区划图》，该区的地震动峰值加速度为0.1g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
基本烈度Ⅶ度。
2.4施工条件
2.4.1交通
本区域内铁路枢纽北接京广线，东引广深线，西连广茂线，铁路运输便利，本工程施工时，可通过上述铁路运送材料至花都站，再转运至工地。
广州市现有G105、G106、G107、G324、广深高速、广佛高速、广珠高速、广惠高速等多条高速，路网密集，通往现场的各级公路也比较便利。
本区域内水上运输也较方便，地材通过水上运输至施工现场。
2.4.2水、电
本工程位于珠江水系，地表水及地下水较为丰富。
拌和用水采用陈村水道的水；其它施工用水可就近取地表水及地下水。
生活用水可直接接驳钟村镇的自来水供水管网。
沿线虽然高压电网较多，电力设施较发达，但电力紧张。
由于施工用电量大，前期只能配发电机设备解决施工用电，后期可经地方电力部门批准专线引入网电解决施工用电。
2.4.3通讯
线路沿线城镇、乡村错落布置，通讯基础设施完备，可与当地电信公司联系将电话线路接通至现场，安装程控电话。
无线通讯信号可覆盖施工现场，可使用手机作为通讯手段。
2.4.4材料供应
本工程地处广州市，钢材、水泥、木材、模板、脚手架等主要材料广州市市场供应充足；砂子、碎石、石料等地方材料附近较缺乏，需通过区域内的水道运输运至施工现场。
2.5主要工程数量
2.5.1站房区
2.5.2咽喉区
2.6工程特点
2.6.1涵盖专业多、综合性强
本标段包括桥梁、轨道（不含客运专线正线轨道工程）、站场、房建、暖通、消防、给排水、站房内电力、相关运营生产设备及配套工程等施工内容，工程涉及铁路、房建工程的土建及安装的各个专业。
2.6.2工程量高度集中、工期紧、立体交叉作业多、平行流水工序多
站房高架桥、咽喉区高架桥钻孔桩基础、现浇连续梁、轨道工程等工程量大，工期比较紧张，因此，施工中立体交叉作业多、平行流水工序多，增加了施工难度和工程投入。
2.6.3结构形式多样、技术标准高、科技含量高
本标段桥梁工程梁体包括预应力砼简支箱梁、预应力砼连续箱梁、V构连续梁、鱼腹式槽形截面连续梁；桥梁钻孔桩有五种不同的直径，分别为f100cm、f125cm、f160cm、f180cm、f250cm。
施工技术标准采用客运专线技术标准，技术标准高，科技含量高。
2.6.4征地拆迁难度大、图纸供应不能及时到位。
2.7重点、难点分析及对策
2.7.1重点及难点分析
2.7.1.1站房桥⑦、⑨轴Ⅴ构承台、墩身施工与地铁主体结构施工交叉作业，由于涉及大量具体细节，双方在施工过程中根据工程实际情况及时进行沟通和协调。
2.7.1.2⑦、⑨轴承台施工需开挖11.8m深的基坑，做好安全防护是本工程的重点。
2.7.1.3本工程承台结构多为大体积砼，大体积砼质量控制为本工程的重点和难点。
2.7.1.4施工区域内今后为市政道路和停车场范围，砼外观质量要求较高，墩台、梁部的表观质量是本工程的难点。
2.7.1.5现浇梁采用满堂支架法施工，支架的强度、刚度、稳定性是施工安全的重中之重。
2.7.1.6由于咽喉区路改桥和征地拆迁原因。
造成了供图不及时及有施工图但无施工场地现象发生。
2.7.2主要对策
2.7.2.1成立地铁与站房区施工的协调小组，专门协调处理地铁及站房桥施工的相互干扰问题。
前期工作的进展制约该工程的开工日期，加强前期工作期间与业主及相关单位的协调是进场初期的工作重点。
2.7.2.2把征地拆迁作为工作重点，成立征地拆迁部，党工委付书记主抓，专人负责。
安排项目副总工常住设计院，专门负责落实施工图。
2.7.2.3集团公司为本项目专门成立专家组，充分利用集团公司技术力量，解决本工程的重难点问题。
2.7.2.4根据总体要求，需在房建地下室底板、地铁顶板上搭设满堂支架施工轨道梁，为了加快施工进度，积极与房建施工单位及地铁施工单位协调，结合铺轨的先后顺序，地铁基坑开挖尽量增加工作面，实现分段多面开挖，尽可能的为站房桥施工创造条件，⑦、⑨轴Ⅴ构连续梁主跨承台、墩身施工见缝插针，合理、科学地组织施工。
2.7.2.5基坑顶周围设置安全防护围栏，成立安全小组，同时对围护结构做好变形监测。
减少基坑顶边缘地面荷载，严禁超载，特别是机械在坑边作业时采取适当的措施，确保基坑稳定。
认真做好开挖时围护结构的防水工作，挖一点、防一点，不因防水影响开挖。
合理组织安排施工顺序，充分发挥机械的使用效率，确保工程施工的有序进行。
2.7.2.6施工中从砼配合比、拌制、运输、浇筑等方面进行控制，确保大体积砼质量。
广州高温天气较多，夏季混凝土工程尽量安排在夜间施工，并采取降温等措施；采取掺加高效减水剂及粉煤灰技术，减少水泥用量，降低水化热，减少收缩裂缝的产生；把养护工作当作一项重要工序来抓。
2.7.2.7施工中着重从砼配合比、模板选择、振捣和养护质量入手，以达到保证砼外观质量的目的。
2.7.2.8对模板支撑系统的刚度、强度、稳定性事先进行检算，确保支撑系统刚度、强度、稳定性满足要求。
2.7.2.9抽调精兵强将、专业化施工队伍上场，积极组织、科学施工，多点、多面同时作业，确保工期要求。
３ 施工组织安排和总体部署
3.1施组安排指导思想
3.2组织机构及职责
设立XXX集团有限公司广州新客站工程工程项目经理部，代表XXX集团公司全权负责在施工现场按合同要求组织新广州站全部铁道工程的实施，按期优质完成本工程任务，尽乙方的义务和责任，对业主负责。
项目经理部设工程部、安质环保部、计划部、财务部、设备物资部、专家组及办公室。
各职能部室，在项目经理部的领导下，遵照自己的职能开展工作，按项目法组织施工。
本标段铁道工程拟采取“项目经理部－项目分部”二级管理模式，以项目法进行工程施工组织，实施项目经理负责制，项目经理部下设项目分部管理层和作业层，全面实施“管理层和作业层共同负责，风险共担”的全过程、全方位的施工项目管理模式。
作业层根据施工内容和专业分工设置施工队，在项目经理部及项目分部各职能部室的管理指导下负责所承担工程任务的施工。
3.3施工总体部署和区段划分
本标段铁道工程施工可分为三个大区段：
左、右咽喉区及站房高架桥区。
左咽喉起讫里程为DK2216+000~DK2218+270共计31座桥；右咽喉起讫里程为DK2218+846~DK2220+160.25共计27座桥；站房区起讫里程为DK2218+270DK2218+846由14座高架桥组成15个站台、28条到发线。
项目部成立四个项目分部按照各自任务划分配置资源组织施工。
一分部承担站房桥B1-D2轴部分所有铁道工程的施工项目；二分部承担左咽喉起点到DK2217+984.8（暂定）段所有桥梁工程；三分部承担左咽喉DK2217+984.8（暂定）到DK2218+270段所有桥梁工程。
四分部承担站房桥E-G轴的铁道工程及右咽喉所有桥梁工程。
3.3.1咽喉区工程
左咽喉区DK2216+000~DK2217+984.8段施工计划划分为3个区，即：
0~7轴划分为一区、7~14轴划分为二区、14~22轴划分为三区；
左咽喉区DK2217+984~DK2218+270段施工计划划分为3个区；
右咽喉区施工计划划分为两个区。
详见附图1咽喉区施工区段划分图
3.3.2站房桥桥梁工程
站房桥桩基、承台、墩身施工计划划分为四个作业区，0-4轴为一区、5-7和9-11轴为二区、7-9轴为三区、12-16轴为四区。
详见附图2站房桥桩基、承台墩身施工区段划分图
站房桥梁部施工计划划分为东西两大区。
V构连续梁每区分两个流水段作业；32m连续梁每区分四个流水段作业。
详见附图3站房桥梁现浇施工顺序图（E2轴）
４ 施工平面布置及临时工程规划原则
４.1施工平面布置原则
统一规划、合理布局、方便施工、便于管理、减少用地、节省投资。
４.２临时工程
４.2.1施工便道
4.2.1.1场外交通布置
利用现有公路，并在场地周围施工两条混凝土施工便道，以便施工车辆的行走要求。
４.２.１.２场内交通布置
各种加工厂的通道采用砼结构。
其余施工便道采用山坯石填筑。
施工便道根据施工计划和要求提前铺筑，对确认不在使用的施工便道，可以反挖后将填筑料用于其他施工便道，以减低成本。
４.２.２施工用电
业主提供的变压器到位以前，根据生产需要在现场布置布置低噪音柴油发电机，提供车站前期施工的生产和生活用电。
变压器就位后，留置一台200KVA柴油发电机转为备用电源，在意外停电时，提供车站施工的部分应急用电。
业主在施工场地内提供变压器后，施工用电直接用电缆从变压器低压端接线点接线引入各施工点配电箱。
施工现场用电动力主线采用三相五线动力线，沿现有公路两侧布置，采用电缆沟埋设，间距50m左右设计电缆井和开关箱。
动力支线顺桥向立杆明排，部分须埋设电缆处采用穿钢管法，以保护电缆。
４.２.３施工用水
４.２.３.１从生活驻地接管引水，用于桥梁混凝土施工养护用水。
４.２.３.２设置泵站从河道抽取河水供生产用水，在泵站位置设置高位水池（20m3），从水池接管供应至各个工作面。
４.２.４生活、办公房建设施
目前各个分布的生产、生活办公房屋已建完毕。
４.２.５施工场地内主要临时生产设施和辅助企业
4.2.5.1钢筋加工厂和堆放场
主要承担钢筋的堆放暂存和钢筋的截断、弯曲等加工任务。
连续梁施工过程，钢筋场场地有限时，桩基础钢筋笼的加工可就近在已硬化的场地上绑扎焊制，加工场只承担断料和接料的加工任务。
钢筋加工厂采用钢结构棚架，堆放场采用露天形式。
4.2.5.2综合性材料仓库
集中储存保管整个工地统一调配施工的物资。
4.2.5.3工具间
主要用于保管各个附属结构施工时的小型工具和材料，工具间采用集装箱。
4.2.5.4门卫和洗车槽及沉淀池
施工场地大门处设门卫值班室，负责进出车辆、人员管理。
同时布置一个洗车槽和沉淀池，用于冲洗车辆，处理污水。
施工废水和场地积水流入沉淀池，沉淀处理合格后排放入河道。
4.2.5.5发电机房
发电机房采用简易结构，主要承担在业主提供的变压器还未到位前施工用电任务。
业主提供的变压器到位后留置一台200KVA发电机作为应急备用电源。
4.2.5.6模板加工和材料堆放场
施工过程中，承担必要的模板加工任务，材料、模板、支撑架等材料的存放区域。
根据施工要求，材料堆放场可动态布置于已施工完毕的连续梁下。
4.2.5.7机电设备停放场
为车辆、设备停放和维修场地
4.2.6场地围蔽和硬化
4.2.6.1生活区和生产区临建场地全部硬化，硬化用厚15cm的C20砼硬化处理，场地底铺15cm厚砂砾石垫层。
4.2.6.2围栏：
采用砼小柱+钢刺网围蔽。
4.2.6.3在场内根据实际情况设置临时或永久排水沟，将水引入沉淀池沉淀后排入河道。
水、电均由甲方提供接口引入施工场地，场地内立杆明排。
4.2.6.4现场照明：
施工场地内设多盏钠灯做为夜间施工的照明，保证夜间有足够的亮度。
4.2.7其他设施
4.2.7.1消防设施
在库房及生产营地设置专用消防水阀及消防软管，并按有关规定配置足够数量的泡沫灭火器和其他消防设施。
所有消防设施随时检查保养，使其始终处于良好的待命状态。
4.2.7.2各种信号的设置
在施工工程区内设置一切必要的信号，包括道路信号、报警信号安全信号等。
5施工进度安排
５.１节点工期安排
5.1.1站房桥
a）12-16轴桩基工程（Φ1.6m,705根,剩余42根）：
2007年3月23日开始，2007年10月31日完成；
b）7、9轴桩基工程（Φ1.8m,60根,Φ2.5m,288根）：
2007年7月20日开始，2007年12月31日完成；
c）5、6、10、11轴桩基工程（Φ1.6m,564根）：
2007年7月20日开始，2008年1月31日完成；
d）0-4轴桩基工程（Φ1.6m,705根,）：
2007年11月1日开始，2008年2月29日完成；
e）12-16轴承台工程：
2007年11月1日开始，2008年2月29日完成；
f）5-11轴承台工程：
2008年1月30日开始，2008年4月3日完成；
g）0-4轴承台工程：
2008年4月1日开始，2008年7月30日完成；
h）5-11轴桥墩工程：
2008年3月11日开始，2008年5月3日完成；
i）0-4、12-16轴桥墩工程：
2007年12月15日开始，2008年10月9日完成；
j）V构连续梁：
2008年4月1日开始，2008年12月31日完成；
k）32m连续梁：
2008年7月22日开始，2009年5月4日完成。
5.1.2两端咽喉区桥梁
2007年10月31日开始，2009年10月31日完成。
5.1.3轨道工程
2009年8月1日开始，2009年12月31日完成。
５.２桥梁工程施工顺序及进度指标计算
桥梁进度指标见表1…表11。
表1冲击钻成桩（桩径1.6、1.8m）分项作业进度指标表（一根）
分项
工程
钻机
定位
钻进
第一
次清孔
吊放
钢筋笼
安装
导管
第二
次清孔
灌注
水下砼
合计
单桩作
业时间
24.0h
290.0h
3.0h
4.0h
2.0h
12.0h
5.0h
340.0h
表2冲击钻成桩（桩径2.5m）分项作业进度指标表（一根）
分项
工程
钻机
定位
钻进
第一
次清孔
吊放
钢筋笼
安装
导管
第二
次清孔
灌注
水下砼
合计
单桩作
业时间
24.0h
382.5h
5.0h
6.0h
2.0h
12.0h
6.0h
437.5h
桩基施工计划分区作业，拟划分四个区域进行施工，划分方法为：
0-4轴为一区共计705根桩径为1.6m的桩，5、6、10、11轴为二区共计564根桩径为1.6m的桩，7、9轴为三区共计288根桩径为2.5m的桩和60根桩径为1.8m的桩，12-16轴为四区共计705根桩径为1.6m的桩。
截至9月28日完成情况，四区已完成599根，二区已完成34根，三区已完成15根桩径为1.8m的桩。
因二、三区为控制性工程，因此桩基施工优先安排该部分施工。
三区共计28个承台每个承台安排3台钻机同时作业共需进行3个循环完成，每个循环为20天，则完成全部桩基需用60天（桩径1.8m的桩不单独计算，按2.5m的计算）。
二区共计56个承台每个承台安排2台钻机同时作业共需进行5个循环完成，每个循环为15天，则完成全部桩基需用75天（12根桩的承台安排3台钻机循环4次需用60天时间完成）。
一区共
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