路基土石方技术交底.docx
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路基土石方技术交底
上海至成都高速公路
湖北省麻武（麻城至武汉）段高速公路
第十合同段K76+640～K88+050
技术交底
（路基土石方工程）
湖北长江路桥麻武高速第十合同段项目经理部
二00八年八月
施工技术交底记录
工程名称
路基土石方工程
交底内容：
1、路基土石方实施方案
项目部参加人（签字）：
主持人：
年月日
工区参加人（签字）：
年月日
施工技术交底记录
工程名称
路基土石方工程
交底内容：
1、路基土石方实施方案
工区参加人（签字）：
主持人：
年月日
班组参加人（签字）：
年月日
路基土石方施工技术交底
一、工程简介
（1）工程概况
麻武高速公路是上海至成都高速公路《国家高速公路网规划》“7918网”中的“横10线”，起自上海，经过江苏、安徽、湖北、重庆、止于成都，全长1960公里，是连接我国东部、中部和西部的一条重要通道。
该公路的建设对沟通长三角及中西部地区、促进中部经济腾飞、缩小东西部差距，保持国民经济持续、稳定、协调发展有着重要的战略意义。
该项目将沪蓉高速公路安徽段、大庆至广州高速公路湖北段、武汉至麻城高速公路武汉段及武汉市绕城高速公路连接成网。
它的建设对完善国家和湖北省骨架公路网布局，促进大别山腹地社会经济发展，增强武汉市的辐射功能，加强我国东部地区与中西部地区的经济联系都具有重要的意义。
本项目为上海至成都高速公路湖北省麻城至武汉段第10合同段，起点位于麻城市和红安县交界的举水支流李家埠大桥麻城端（起点桩号K76+640），终点连接红安县八里镇新刘家村之徐家田倒水河大桥麻城端（终点桩号K88+050），沿途经过红安县永佳河镇、八里镇。
路线全长11.41公里。
（2）主要技术指标
公路等级：
双向四车道高速公路；
主线路基宽度：
整体式路基宽26m
行车道宽度：
4×3.75m
计算行车速度：
100km/h
荷载标准：
公路－I级
设计洪水频率：
路基1/100
（3）主要工程量
路基挖土方101.2万m3，路基挖石方27.6万m3，路基填筑118.7万m3；清淤6.6万m3。
二、施工总体目标
1、工期目标：
开工日期2008年8月10日，完工日期2009年5月31日。
2、质量目标：
竣工工程合格率100%，优良率95%以上，创精品工程。
3、安全目标：
无重大安全事故发生、无人员伤亡事故，创“安全生产，文明施工标准化工地”。
三、施工总体布置
1、修建临时便道，确保在主线红线内拉通便道可使物资进入，满足材料运输及行车的要求，在便道进出口设置安全标志牌。
2、施工用电用水:
施工用电采用50KVA发电机组，共设变压器2台，以满足两个拌和场施工需求。
各工区生产用水都可从附近河流中抽取，或用洒水车运至现场。
3、在施工前在取土地点取具有代表性的土样进行如下试验：
①液限、塑限
②颗粒大小分析试验
③含水量试验
④土的击实试验
⑤土的强度试验（CBR值）
四、人员、机械配置
1、人员配置
根据工程需要，各工区设工区长1名，技术负责人1名，测量人员1名，现场施工人员2名，试验质检2名，劳务人员30人。
2、机械配置
每工区应投入的机械如下表：
序号
设备名称
数量
单位
备注
1
推土机
≥1
台
2
挖掘机
≥2
台
3
装载机
≥2
台
4
压路机
≥2
台
5
平地机
≥1
台
6
洒水车
≥1
台
7
运输车
≥7
台
8
空压机
≥4
台
9
值班车
≥2
台
五、施工方案及施工工艺
1、施工准备工作
1.1熟悉施工图纸，复核设计施工图，领会设计意图。
1.2根据现场踏勘，结合工程特点，编制路基工程施工组织计划。
1.3根据设计图纸进行路基用地放样。
1.4对路基用地范围内的树木进行砍伐，并将移置路基用地之外进行妥善处理；将路基用地范围内的树根全部挖除，并将坑穴填平夯实。
1.5原地面应进行地表清理，并将清理出的种植土集中堆放。
1.6清理完地表后，将地面进行整平、压实至设计规范要求，才可进行路基施工。
2、路基施工测量
在路基开工前，用全站仪进行现场恢复和固定路线。
其内容包括导线、中线及高程的复测，水准点的复测与增设，横断面的测量与绘制等。
对所有测量结果进行记录并整理后，送监理工程师批准。
在施工测量完成前不得进行施工。
2.1导线复测
导线复测采用已检验、校正过的全站仪进行。
复测导线过程中，原有导线点不能满足施工要求时，对导线点进行加密，保证在全路段施工过程中，相邻导线点间能相互通视。
复测导线时，检验本路段导线与相邻施工段的导线闭合情况，不符合精度要求时，上报监理工程师。
2.2中线复测
路基开工前，采用坐标法对施工段的路基中线进行全面恢复，并固定路线主要控制桩。
恢复中线时，检查结构物中心、相邻施工段的中线闭合差，不满足精度要求时，上报监理工程师。
2.3校对及增设水准点
在应用设计单位提供的水准点前，通过复测校对水准点，并与国家水准点闭合，超出允许范围时，上报监理工程师及有关部门。
在工程量集中、高填、地形复杂地段、结构物附近增设临时水准点，水准点须符合精度要求，与相邻路段水准点闭合。
增设的水准点设在便于观测的坚硬基岩上或永久性建筑物的牢固处。
2.4路基施工测量
路基施工之前，根据恢复的路线中桩、设计图表，用全站仪放出路基用地界桩、挖方坡顶、路堤坡脚、边沟、护坡、截水沟、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廊，上交监理工程师检查批准。
施工测量的精度应符合《公路勘测规范》的要求，施工放样应符合《公路路基施工技术规范》的规定。
3、路基土石方施工
路基挖土方：
开挖采用挖掘机直接装车，辅以推土机集料、装载机装车；
路基挖石方：
根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因素确定开挖方式。
对于软石和强风化岩石能采用机械直接开挖的采用机械开挖，不能采用机械直接开挖的采用光面爆破；
路基填土：
采用分层填筑，推土机和平地机整平摊铺，洒水车洒水调整含水量，压路机碾压密实，按照“四区段、八流程”法施工。
四区段：
填铺区、整平区、碾压区和检测区；八流程：
施工准备→施工放线→基底处理→填土→整平→碾压→检测→边坡整型。
路基填石：
首先码砌坡脚，采用分层砌筑，自卸汽车卸料后，先用推土机粗平，并洒布一定的细骨料填塞，再用平地机精平，振动式压路机碾压。
3.1路基挖方
3.1.1开挖土方
（1）主要施工机械：
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。
（2）工艺流程：
路基测量放样——地表清理——土方挖运——边坡修理——路槽平整压实。
（3）施工方法
1.3.1恢复定线，放出边线桩。
1.3.2土方开挖采用机械施工，按设计要求自上而下进行：
土方运距在100m左右，选用推土机挖运，运距在100m以上采用挖装机械配合自卸汽车施工。
1.3.3施工过程中，对较短的路堑采用横挖法，对较长路段采用纵挖法。
1.3.4当宽度、深度不大时，按横断面全宽一次开挖到设计标高。
当路堑较深时，采用横向分台阶开挖；当路堑既长又深时，采用纵向分段分层开挖，每层先挖出一个通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
1.3.5对于风化破碎岩体，为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工，采用阶梯式进行开挖，并严格按图纸要求的高度设置平台，形成阶梯式的边坡。
1.3.6对设计中拟定的纵横向排水系统，要随着路基的开挖，适时组织施工，保证雨季不积水，并及时安排边沟、边坡的修整和防护，确保边坡稳定。
1.3.7路槽达到设计标高后，用平地机整平，刮出路槽，最后用压路机压实，检查压实度。
3.1.2开挖石方
（1）主要机械：
空压机、推土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车、爆破仪表和设备。
（2）工艺流程：
路基测量放样——施爆区管线调查——炮位设计及设计审批——配备专业施爆人员——用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石——钻孔——爆破器材检查与试验——炮孔（或坑道、药室）检查与废碴清除——装药并安装引爆器材——布置安全岗和施爆区安全员——炮孔堵塞——撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜——起爆——清除瞎炮——解除警戒——测定爆炮效果（包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失）——清运。
（3）施工方法
石方爆破作业在施工前28天向监理工程师提交施工方案、施工方法及施工组织设计的详细报告，经监理工程师批准。
石方开挖采用小型及松动爆破为主，在石方开挖接近边坡时，在设计边坡外预留光爆层，采用光面爆破来保证边坡平顺，在特殊地段采用预裂爆破，尽量避免扰动和损坏边坡岩体。
石方路堑的路基顶面标高应符合图纸要求，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。
1.施工要点
对于挖深在6m以下的地段用深孔爆破，对于挖深在6～10m之间的地段，采用小药室松动爆破，一次松动到设计标高，从一端分批爆破，一头清渣，边清渣边从上而下光面爆破刷坡。
对于挖深大于10m的地段采用分层开挖，上层用小洞室松动控制爆破，下层用空压机打孔，小台阶深孔爆破落地。
选用松动控制爆破的装药量，使岩石松动隆起，并有很好的破碎块度，便于装运和填筑。
采用塑料导爆管非电起爆系统组成微差起爆网路，该起爆系统是目前国际、国内最先进的起爆方法，受外部环境影响小，操作简便、施工安全。
2.钻爆施工
（1）施工前严格做好测量放样工作，保证边坡孔位置正确，根据炮孔编号标明钻孔开口位置。
整个断面布置成5个炮孔，中间布置成1个，四角布置1个，孔深为1.0～1.2m，中间孔先响、四角孔后响，药室为长方体，体积按V=KvQ/Δ计算，Kv为药室扩大系数，取1.2～1.4。
钻孔过程中要使所有的钻孔均在设计的坡面上，前后左右都要满足要求。
（2）每次导洞开挖或钻孔前，要进行标高测量，根据实际开挖深度布置炮孔，在图上标明每孔的深度，并由技术人员在现场定位。
严格控制好钻孔精度。
钻孔结束，要对炮孔进行检查，封好孔口，做好记录。
（3）导洞和炮孔在装药前要进行严格的检查和验收，发现与实际不符时，应及时纠正。
有水要及时排出或改用防水炸药。
（4）施工进度：
导洞掘进按三连班作业制进行，平均每8小时一个循环，洞室控制爆破每3天起爆一次，深孔爆破每3天起爆一次。
（5）导洞开挖和装药过程中，要严格按照国家《爆破安全规程》中有关规定进行操作。
装药前将孔内残渣清理干净，有水的炮孔要把水吹干，排不干的要做防水措施。
防水措施主要采取防水套包装密封。
药包药串按设计要求进行加工并做好与炮孔相符合的编号。
为保护孔壁，光面爆破采用竹片，装药时使药串位于炮孔中心，竹片紧贴孔壁，为保证药卷在炮孔中心装药要仔细。
装药结束后对炮孔进行堵塞。
堵塞时先用纸团在堵塞段下部塞紧，然后再上部用黄粘土堵实。
堵塞作业中只许用木质炮棍，同时必须保护好孔内引出的爆破引线。
（6）在堵塞过程中，必须注意保护好网路。
洞室爆破时，导爆管要用硬塑料套管进行防护。
（7）施工作业中的药量调整。
装药过程中必须严格按设计药量进行，在钻孔过程中如发现沿炮孔不同深度岩石结构有明显变化时，为取得满意的爆破效果，对设计药量根据相应的岩石地段进行药量增减。
药量调整后，必须记录在装药记录上。
（8）爆破施工后，及时清理移运被爆破后的堆体和边坡上的松石、危石等。
突出及凹进尺寸大于100mm时，用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽，以维持岩体的稳定。
3.2路基填方
3.2.1施工准备
按照设计文件要求，在开工前组织测量队对全合同段进行恢复定线测量，补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。
根据设计图放出路堤边线，重新测绘出横断面图，复核土石方数量。
3.2.2填土路堤
（1）主要施工机械：
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、小型夯实机等。
（2）工艺流程：
路堤测量放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——边坡修整——填上层料
（3）施工方法
A．采用水平分层的方法填筑路堤，根据填料类别、最大料径、压实分区和压实设备功率经试验确定压实厚度，一般情况下，填筑厚度不大于20～30cm。
B．土方的挖、装、运均采用机械化施工，一般用挖装机械配合自卸汽车运土，按铺筑厚度严格控制卸土，推土机把土摊开，平地机整平。
C．当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒；当含水量不足时，可用洒水来补充，使填土达到最佳含水量的要求，确保达到压实度标准。
D．路基压实时，严格控制填土含水量并采用重型压路机从路边向路中，从低侧向高侧顺序碾压，压实遵照先轻后重的原则，直到达到设计的压实度为止。
E．为充分保证路堤边缘的压实，路堤两侧设计各宽填不小于300mm，要求与路堤填土同步施工。
F．根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土都要资料齐全，并经监理工程师签认。
G．达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路床，修整边坡，进行防护，确保路堤填筑质量和稳定性。
3.2.3填石路堤
（1）主要施工机械：
推土机、装载机、压路机、自卸汽车、夯实机等。
（2）工艺流程：
测量放样——清表压实——码砌坡脚——填筑石料——压（夯）实填料
（3）施工方法
A．清理现场并平整压实报监理工程师认可，实测填前标高后，进行填石路基施工，分层厚度通过试验路确定，且每层虚铺厚度不得大于50cm，对过大粒径的颗粒采用人工破解，严格控制细粒碎石或石屑含量占大粒径的20%以上。
路堤填料粒径应不大于50cm，并不宜超过层厚的2/3。
B．逐层填筑，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料，并用大型推土机摊平。
个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
C．采用自重不小于18t的振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、空隙饱满、表面平整为止。
D．填石路堤碾压时，先压两侧，后压中间，直到碾压前后无明显轮迹，碾压后的表面无明显的孔隙空间，大粒径填石无松动现象，通过前后两次的碾压，高程无明显，经监理工程师签认后进入下一道工序的施工。
E．填石路堤压实质量标准要符合《公路路基施工技术规范》（JTGF10-2006）表4.2.3-1的规定。
施工时，填石路堤施工过程中的每一压实层，由试验路确定的工艺流程和工艺参数，控制压实过程；用试验路段确定的沉降差指标检测压实质量，并报监理工程师批准。
F．中、硬岩石路基边坡坡面采用粒径大于25cm外形尺寸规则的石块进行台阶式错缝码砌,并用小石块将空隙嵌紧无明显空洞、松动现象。
码砌厚度要符合设计要求。
G．填石路基路床顶面以下50cm范围内的路床用未筛分碎石分层填筑压实,分层厚度小于30cm,其下填筑开山石渣,并适量填入填缝料,以保证能充分填充石块空隙;石渣最大粒径小于25cm,保证填石路基的压实度达到96%
3.2.4土石混填路堤
土石混填路堤的施工工艺流程同土方填筑。
1.利用石料含量占总质量30%～70%的土石混合材料填筑的路堤称为土石混填路堤。
土石混填路基时，中硬、硬质石料的最大粒径不得超过压实厚度的2/3；石料为强风化石料或软质石料时，其CBR值应符合规范要求，且石料最大粒径不得大于压实层厚。
2.土石混填路堤要进行分层填筑，分层厚度宜为30～40cm（经试验后确定）。
填料由土石混合材料变化为其他填料时，土石混合材料最后一层的压实厚度应小于30cm，该层填料的最大粒径应小于15cm，压实后，表面应无孔洞。
3.中硬、硬质石料的土石混填路基，应进行边坡码砌。
4.土石混填路堤的压实要求同填石路堤。
3.2.5特殊路基处理
特殊路基的处理有：
填挖交界、高填方路堤、清淤换填和滑坡地区的处理。
（1）填挖交界处
根据填挖交界位置又细分为纵向填挖交界与横向半填半挖。
防止不均匀沉降、排除地下水是填挖交界处治的目标。
1.纵向填挖交界处治：
为减少填挖段落之间不均匀沉降，视填高不同铺设多层土工格栅；在纵向填挖交界处设置横向渗沟，以阻断地下水排泄途径。
2.横向半填半挖处治：
为减少填挖之间不均匀沉降同时保证填方稳定性，视填高不同铺设多层土工格栅，并在坡脚设置脚墙；在横向半填半挖处设置纵向渗沟，并设置一定间隔的横向排水管，以排除地下水；对挖方侧路床80cm范围内进行超挖回填碾压，填方侧视填高进行冲击碾压或强夯等进行增强补压。
（2）高填方路堤
本合同段有两段高填方路堤，总长164m，平均填高均10m，分别在K83+940～K83+980、K86+570～K86+694处。
1.高填方路堤填料优先采用强度高、水稳性好的材料，或采用轻质材料。
如果材料来源不同，其性能相差较大时，采用分层水平填筑，不应分段或纵向分幅填筑。
2.基底承载力应满足图纸要求。
特殊地段或承载力不足的地基应按图纸要求进行处理；覆盖层较浅的岩石地基，宜清除覆盖层。
3.施工中应按图纸要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。
4.优先安排高填方路堤施工，施工中按图纸要求预留路堤高度与宽度，并进行动态监控。
5.半挖半填的一侧高填方路基为斜坡时，应按图纸规定挖好横向台阶，并应在填方路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清理。
6.高填方路堤必须进行沉降和位移观测，观测方法应经监理工程师批准，观测资料应提供监理人审查，以便作出路面铺筑的有关决定。
（3）清淤换填
本项目以下列指标进行控制，作为地基表层清淤工程的界定：
1.粘质土、有机质土天然含水量≥35%或液限（处于极软塑或流塑状态）。
2.粉质土天然含水量≥30%或液限（处于极软塑或流塑状态）。
清淤深度及范围采用麻花钻的方法，勘探点密度不少于1点/200平方米，且在清淤范围内均匀分布在各端面上。
施工方法为：
将换填部位中的水排干，然后用机械或人工将路基边沟范围内一定深度的淤泥挖除，经地基承载力检测合格后换填水稳性较好的土方或石方，
分层铺筑：
松厚不得超过200mm,并逐层压实，使之达到规定的压实度。
压实的方法，底层采用平振或夯实，其余层可采用振动法和碾压法，采用碾压法时应控制含水量。
摊铺整平：
为了保证路堤压实均匀和填层厚度符合规定，填料采用推土机初平，平地机进行二次平整，使填料摊铺表面平整度符合要求。
洒水或晾晒：
填料的含水量直接影响压实密度。
在相同的碾压条件下，当达到最佳含水量时密实度最大，填料含水量波动范围控制在最佳含水量的+2%～-2%范围内，超出最佳含水量2%时应晾晒，含水量低于最佳含水量应洒水。
洒水采用洒水车喷洒，晾晒采取自然晾晒。
机械碾压：
碾压按照“先静压，后振动碾压”；“先轻，后重”；“先慢，后快”；“先两侧，后中间”的原则。
施工防排水：
清淤换填施工时，在两侧地面上挖临时排水沟，避免雨水流到换填开挖出的基坑内。
（4）滑坡地段
1．滑坡整治宜在旱季施工。
需要在冬季施工时，应了解当地气候、水文情况，严格按照冬季施工的有关规定实施。
2．路基施工应注意对滑坡区内其它工程和设施的保护。
在滑坡区内有河流时，应尽量避免因滑坡工程的施工使河流改道或压缩河道。
3．滑坡整治，应及时采取技术措施封闭滑坡体上的裂隙，应在滑坡边缘一定距离外的稳定地层上，按设计要求并结合实际情况修筑一条或数条环形截水沟，截水沟应有防渗措施。
4．施工时应采取措施截断流向滑坡体的地表水、地下水及临时用水。
5．滑坡体未处理之前，严禁在滑坡体上增加荷载，严禁在滑坡前缘减载。
6．滑坡整治完成后，应及时恢复植被。
7．采用削坡减载方案整治滑坡时，减载应自上而下进行，严禁超挖或乱挖，严禁爆破减载。
8．采用加填压脚方案整治滑坡时，只能在抗滑段加重反压，并且做好地下排水时实施；不得因为加填压脚土而堵塞原有地下水出口。
9．降雨前后及降雨过程中，应加强对施工现场的检查巡视。
六、路基土石方各项检测指标
土方路基实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
1
压
实
度
（%）
零填及挖方（m）
0～0.30
≥96
按JTGF80/1-2004附录B检查
密度法：
每200m每压实层测4处
0.30～0.80
≥96
填方
（m）
上路床
0～0.30
≥96
下路床
0.30～0.80
≥96
上路堤
0.80～1.50
≥94
下路堤
>1.50
≥93
2
弯沉（0.01mm）
满足设计要求
按JTGF80/1-2004附录I检查
3
纵断高程（mm）
+10，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
15
3m直尺：
每200m测2处×10尺
7
横坡（%）
0.3
水准仪：
每200m测4个断面
8
边坡坡度
不陡于设计值
尺量：
每200m测4处
石方路基实测项目
项
次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
高速公路
1
压实度
符合试验路段确定的施工工艺
查施工记录
沉降差≤试验路确定的沉降差
水准仪：
每40m测1个断面，每个断面测5～9点
2
纵断高程（mm）
+10，-20
水准仪：
每200m测4个断面
3
弯沉
不大于设计
4
中线偏位（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点，弯道加HY、YH两点
5
宽度（mm）
不小于设计
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
20
3m直尺：
每200m测4点×10尺
7
横坡（%）
0.3
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
坡度
不陡于设计
每200m抽查4处
平顺度
符合设计要求
七、冬雨季和农忙季节的施工安排
（1）雨季施工组织
1.雨季施工做好现场的排水，主要临时道路应将路基碾压坚实，确保雨季道路循环通畅，不淹不冲、不陷不滑。
雨季修筑路堤，做到随挖、随铺、随压实，每层表面应有2—3%的横坡，并应整平。
保持排水沟的畅通大雨过后做好现场检查，减少雨后损失。
2.雨季开挖土方时，在开挖面和工作地点均应随时保持一定的坡度，以利排走雨水，便于雨后即进复工。
雨季进行土方工程施工时，边坡坡度应适当减缓，坡边设围堰，严防滑坡和边坡塌方。
避免大面积开挖，采取分段突击施工，减少土基暴露时间。
回填土应在晴天进行，每班要将所填土方碾压平整坚实，防止土层积水过多。
3.在路基施工期间，缩短施工长度，各项工序紧密联接，集中力量分段铺筑，在雨前做到碾压密实。
每一层碾压后，使路基作业面自然排水，并在路基作业面两侧边缘做临时挡水埂，埂每隔30m用塑料布沿路基边坡做一临时泄水槽，使雨水集中流入临时排水系统，以免冲刷边坡。
雨后及时整修边坡。
4.地质不良地段工程应避开雨期施工，填筑路基的路应取样试验，达到最佳含水量要求后方可铺筑分层碾压。
（2）冬期施工组织安排
1.气温在0℃以下时，不得进行清淤处的回填施工。
2.路堤施工时，当天施工的段面应充分压实，以防冻结，进行上层施工时，应检查下一层的土层情况，斟情进行补压。
3.路堑开挖的土方，及时运走，填筑与压实，以防冻结。
路堤边坡（矮边坡）不得一次性开挖到位，预留30～50cm，以防边坡土质冻胀，发生滑塌，边坡修整在解冻后施工。
4.施工遇大雨时，不得继续进行施工，下一工序开工前，应清除积雪检查冰冻深度，处理合格后，方能施工。
（3）农忙季节施工
1.为保证农忙季节施
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