土方路基技术交底.docx
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土方路基技术交底
技术交底记录
年月日编号：
施表31
工程名称
xx高速公路（xx段）工程第三标段
交底部位
土方路基
施工单位
xx市政建设集团有限责任公司
交底内容：
1.工程概况
道路断面布置分为四种形式，主线采用整体式双向8车道，标准段路基宽度42m；单向单车道匝道标准路段路基宽度8.5m，单向双车道匝道标准路基宽度有10.5m和12m两种；辅路标准路基宽度有8m和11.25m两种。
一般路面横坡为2%，土路肩横坡为3%。
路基边坡坡度1:
1.5，其中主线、匝道、U转及东赵村桥引道坡面采用六角网格砖护砌，六环辅路坡面为六角砖护砌，主线、匝道路基两侧设置护坡道，宽度1m。
主要工程数量：
路基填方：
841730m³（含建筑废弃物约45000m³）
砂石：
140000m³（抢工及冬施）
路基挖方：
158299m³
2.施工准备
2.1机械配备
根据工程进展情况，提前将土方施工设备进场。
测量仪器、试验设备提前检定、校准，符合要求后方可投入工程中。
加强对工程机械、设备的检修保养工作，保证机械设备无故障运转，提高施工设备的利用率和完好率。
序号
机械或设备名称
型号规格
1
平地机
PY180
2
推土机
TY-220
3
振动压路机
YL18
4
振动压路机
YL12
5
胶轮压路机
302
6
冲击压路机
兰派
7
挖掘机
EX300-3C
8
装载机
ZL50C
9
自卸汽车
T815
10
洒水车
东风145
11
旋耕机
/
12
骅犁
705型
13
路拌机
/
2.2材料准备
根据业主指定的取土场取土或外购优质土源，土质及用量满足施工需要。
液限大于50、塑性指数大于26的土，以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料。
采集具有代表性的土样进行试验。
严格按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）中规定的试验方法、检验频率进行各项试验。
试验项目包括：
液限、塑限、塑性指数；含水量试验；密度试验；土的击实试验；土的强度试验（CBR值）；必须符合规范要求。
施工中如发现土质有变化，应及时做补充试验。
路基土试验达标后要上报监理工程师批准，经监理工程师复试合格后方可使用。
路基填方的材料应符合下下列要求：
项目分类
填料最小强度（CBR）%
压实度%
填料最大粒径cm
路
堤
上路床（0-30cm）
8
≥96
10
下路床（30-80cm）
5
≥96
10
上路堤（80-150cm）
4
≥94
15
下路堤（≥150cm）
3
≥93
15
零填及路堑路床
（0-30cm）
8
≥96
10
（30-80cm）
5
≥96
10
2.3场地准备
提前安排六环路以南路基范围内的燃气、航油管线加固工作，使先期拆迁部位的路基能够尽早施工。
对于主线及匝道等部位，根据现场拆迁出的段落长度及时进场作业。
施工前，将施工区域用围挡封严，在进出口及施工部位处，设置相应的明显警示标志和施工标志，围挡搭设要牢固，并设专人进行巡视看护。
对现场进行地下管线勘察，对照设计图纸进行坑探，确认没有地下管线时方可进行土方开挖。
如有管线应视情况提前进行改移或加固予以保护。
3.施工方法及技术措施
3.1施工测量
1）测量人员对交接桩的测量成果进行复测，复测导线时必须和相邻施工段的导线闭合。
2）对设计图纸给定的设计高程进行校核，做好控制桩的保护工作。
补充施工所需用的中线桩、水准点。
完成对原地表标高、横断面的测量工作。
3）恢复路线中桩、填方坡脚线，直线段每隔20m测量标尺桩，平曲线段10m设一桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并在桩上标出每层填土层厚度。
4）道路中线采用解析法测量，用极坐标法进行控制。
测设的控制桩精度符合要求后，现场做标记并绘草图标明。
5）严格执行有关测量工作监理报验程序和测量复核制度，各工序线位、高程待监理复测合格后，方可进行施工。
3.2路基挖方
1）挖方路基段采用挖掘机、推土机按照设计横断面整幅开挖，用推土机推出路床，槽底预留碾压沉降量。
挖土过程中保持一定的纵、横坡度，以利于排水。
2）路床在成型之前对挖方路基路床以下土质进行土层性质及天然密实度等进行判断和试验，在得到试验数据后，约请监理工程师进行验证，如发现土层与原地质资料有较大出入时，及时约请设计单位进行联合验收，以保证挖方路基满足设计要求。
3）土方开挖自上而下进行，不得超挖，严禁掏底开挖。
4）对于局部存有地下构筑物及不适宜土，要按监理工程师的要求进行挖除，按照监理工程师批准的回填材料和回填方法进行回填和压实。
5）路床顶面下30cm范围进行挖松，在土质验收合格后进行路基压实，压实度采用重型击实标准，压实度控制为≥96%。
6）挖除的土按指定的地点堆放，采用防尘网覆盖并将不适宜土及时清运到指定位置。
3.3路基填方
3.3.1清表
填方段道路用地范围内的原地面表层（100～200mm）腐殖土、草皮、农作物的根系和表土予以清除，并将不含石块、垃圾及有害物质的表土进行收集，运到适当的临时堆放场存储。
清表完成，采用压路机进行填前碾压，压实度不小于90%（重型），方可进行填土施工。
3.3.2试验段
根据现场情况，选取有代表性的路段并根据拆迁进展进行填方试验路段施工，试验段不少于100m。
通过试验来确定不同的机具压实，不同填料的最佳含水量、适宜的松铺厚度和相应的碾压变数、最佳的机械组合和施工组织。
施工过程中加强对各项指标进行检测，完工后及时编写试验段总结，上报监理审批，以此作为路基填筑工艺的依据，以指导全线大面积施工。
3.3.3一般路段路堤填筑
1）上土
根据自卸汽车容量，提前在地面用白灰布设方格网，卸土时利用方格网控制卸土间距，利于平整时控制层厚均匀。
填方分几个作业段施工时，两段交接处，不在同一时间段填筑，则先填地段，应按1:
1坡度分层留台阶。
若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
每填筑六层要检查一次中线位置及宽度以保证路基边坡修整后有足够的压实度，保证路基位置准确。
土方填筑按横断面全宽纵向水平分层次逐层向上填筑压实，分层厚度根据试验确定的数据严格控制，路堤每20m设一组标高控制点，每层填筑的最大松铺系数根据试验段数据控制在1.20~1.30。
路基填筑宽度比设计每侧宽出50cm，使压路机能碾压到路肩边缘。
压实宽度不得小于设计宽度，以保证路基边缘有足够的压实度，施工完成后再削去30cm。
性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。
同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。
每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。
填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100mm。
2）摊铺整平
采用推土机随卸土随进行粗平，人工配合进行找平。
安排人工挑拣粘土块、树根等不适宜材料。
粗平后用推土机在路基全宽范围内进行排压1-2遍，以暴露潜在的不平整，其后用人工通过拉线法用白灰再次撒出高程点（预留松铺厚度），根据大面的平整程度，对局部高程相差较大（一般指超出设计高程±50mm时）的工作面继续用推土机进行整形，推土机整平过程中本着“宁高勿低”的原则，大面基本平整高程相差不大时（一般指超出设计高程±30mm时），再用平地机整形。
推土机粗平后，用平地机进行粗平一次，实验人员及时检测其含水量，控制含水量在最佳压实含水量±2%之内。
如果填料含水量严重偏大，采用旋耕犁进行翻松晾晒；如果含水量偏小，用洒水车洒水，使其符合要求。
含水量合适后，用压路机快速全宽静压一遍，为精平做准备。
稳压后，人工再次拉线用白灰撒出高程点，平地机进行精平1-2次，并及时检测高程、横坡度、平整度。
局部亏料处人工及时处理。
粒径不符合要求的应清除。
局部高程稍低的土面严禁直接采取薄层找补，应先用人工或机械耙松10mm左右后再进行找补。
同时测量人员及时取点测量实际虚铺厚度。
3）碾压
整形后，应立即用18吨以上的压路机在结构层全宽内进行碾压。
碾压应先慢后快，先轻后重，先静后振。
压路机应逐次倒轴碾压，重叠宽度，三轮压路机为二分之一后轮宽，双轮压路机不应小于30cm。
直线段由两侧向路中心进行碾压，曲线段由内侧向外侧进行碾压。
每层土一般需要碾压6-8遍。
压路机的速度头两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。
碾压施工时，严禁压路机在路段上掉头或急刹车、急转弯，以保证表面不受破坏。
碾压过程中如果出现弹簧、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌合。
震动压路机前进、后退换挡时，应先停振再换挡；若需停机时，应先停振再停机。
终压前应检测一次高程，若发现高程超过规定时，应用平地机刮至规定值，再整平碾压。
压实度合格后，再用钢轮压路机静压1-2遍，最终消除轮迹印，使表面达到坚实、平整、不起皮、无波浪。
4）试验检测
路基的压实度采用灌砂法进行检测，检验频率每200m每压实层检验4个点。
碾压完成后，自检压实度，若不满足，进行追压补强处理。
直至压实度达到规范要求，表面无显著轮迹为止。
3.3.4台背回填
桥台台背回填的范围为顺路线方向长度，自台身背面起，顶面长度不小于5倍台高加10m，底面长度不小于10m。
回填材料采用砂砾类透水性材料，采用重型压路机横向碾压压实，压路机尽量靠近台背进行碾压，边角部位采用冲击夯等小型压实机具配合碾压不留死角，每层压实厚度按15cm控制，压实度不小于96%。
台背回填尽可能与路基填筑同步进行。
涵洞背后应对称分层回填，当沟槽采用小型夯实机具夯实时，分层压实厚度不宜大于15cm，其它回填材料及压实要求均同于桥台台背回填。
台背回填设专人负责监督检查，检查频率每50㎡每压实层检验1个点。
3.3.5现况路堤加宽
现况路堤拓宽前拆除老路路缘石、旧路肩、边坡防护、边沟及原有构造物的翼墙或护墙，老路堤与新路堤交界坡面，挖除清理的法向厚度不宜小于0.3m，然后从老路堤坡脚向上挖设台阶（宽2m，高1m），然后分层填筑新路堤。
拓宽路堤宜选用与老路堤相同的填料或者水稳定性较好的砂砾、碎石等填料。
当加宽宽度小于2m时，为保证加宽路堤稳定，对现况路堤进行反挖并结合加宽部分重新回填。
3.3.6低填浅挖路基
路堤填土高度小于1.54m时，视为低填路基（不包括改建路基）低填路堤需先清除耕植土、腐殖土，开挖至路床底面，然后回填0.8m砂砾。
对路堑（原地面至设计路面高差）挖方深度小于0.5m时，视为浅挖路基，超挖至路床底面后与低填路基同方式处理。
3.3.7浅层换填处理
现况沟渠段，如有积水，先抽除积水，然后与无积水情况一起按下面方式处理。
首先清除淤泥及非适材料80cm，对基底进行补充压实，然后分层回填60cm炮碴石及20cm砂砾并压实，压实度满足路基压实度要求，上部按正常路基进行填筑。
对于部分低洼地，含水量较大，无法压实的，采取换填30cm砂砾的方法进行处理。
3.3.8缓坡、斜坡地段路基
地面横坡缓于1:
5时，在清除地表草皮、腐殖土后，直接在天然地面上填筑路堤。
在地表坡度陡于1:
5的斜坡地段修筑路堤时，路基基底开挖防滑台阶，台阶宽度2～4m，高1～2m，并向内倾斜，坡度为4%。
3.4特殊材料填方
3.4.1粉土、粉砂土
1）断面形式
根据京台高速公路粉土、粉砂土路基填筑指南的要求，粉土、粉砂土填料路基的设计断面采用下图路基断面形式。
并将粉土、粉砂土填料有限用于路床顶面150cm以下，如有剩余，依次向更高层次使用。
粉土、粉砂土分层填筑表
项目分类
填料
改良及配比
压实度%
路
堤
上路床（0-30cm）
粉土、粉砂土
8%石灰改良
≥96
下路床（30-80cm）
粉土、粉砂土
6%石灰改良
≥96
上路堤（80-150cm）
粉土、粉砂土
4%石灰改良
≥94
下路堤（≥150cm）
粉土、粉砂土
施工工艺改良
≥93
零填及路堑路床
（0-30cm）
粉土、粉砂土
8%石灰改良
≥96
（30-80cm）
粉土、粉砂土
6%石灰改良
≥96
包边土
石灰掺量3%-4%，外侧0.5m范围内掺石灰量适当减小
粉土路基外设2m宽包边土（石灰掺量3-4%），外侧0.5范围石灰量适当减小，以免影响护坡植草。
底面全断面填筑砾石砂并在顶面铺设2层土工布。
填筑断面见下图。
路基断面形式示意图
2）原材料准备
⑴土
工程内的粉土、粉砂土取出后应进行筛选清除出淤泥或含有腐殖质的土。
所选用的土质必须进行相关试验，报监理审批合格后方可使用。
材料特性应在施工前半个月在取土点取代表性的土样进行击实试验确定。
⑵石灰
石灰质量应符合《公路路面基层施工技术规范》规定的Ⅲ级及以上消石灰或生石灰的技术指标，并应尽量缩短石灰的存放时间。
石灰应在使用前7天充分消解，消解后的石灰应保持一定的湿度，但也不能湿成团，消石灰应过孔径10mm的筛，并尽快使用。
石灰具体技术指标见下表：
石灰的技术指标
类别指标
项目
钙质生石灰
镁质生石灰
钙质消石灰
镁质消石灰
等级
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
有效钙加氧化镁含量（%）
≥85
≥80
≥70
≥80
≥75
≥65
≥65
≥60
≥55
≥60
≥55
≥50
未消化残渣含量（5mm圆孔筛的筛余%）
≤7
≤11
≤17
≤10
≤14
≤20
含水量（%）
≤4
≤4
≤4
≤4
≤4
≤4
细度
0.71mm方孔筛的筛余（%）
0
≤1
≤1
0
≤1
≤1
0.125mm方孔筛的筛余（%）
≤13
≤20
—
≤13
≤20
—
钙镁石灰的分类界限，氧化镁含量（%）
≤5
＞5
≤4
＞4
3）上土
上土方式按照一般路基填筑相同，提前在路槽内用石灰划出方格，均匀卸土，推土机配合平地机进行初平。
4）布格、掺灰
在上土整平后，根据设计确定的每层掺灰量，和掺灰层要求的虚铺厚度，以及运输石灰车辆运量进行人工布格，按每格的用量指挥卸车，采用人工摊铺石灰，设专人随时检验石灰摊铺量是否均匀，对不均匀处及时进行调整，以满足掺灰的均匀性。
5）拌合
采用稳定土拌和机反复拌和，旋耕机、铧犁作为附助设备配合拌和。
若土的含水量小，应首先用铧犁翻拌1～2遍，使石灰混合于土中，根据含水量确定是否洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。
考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定）；若土的含水量过大，用铧犁进行翻拌晾晒。
水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用稳定土拌和机拌和第一遍。
必须拌至路基表面，宜侵入路基表面5mm～10mm，不得出现素土夹层；随时检查拌和的均匀性，不允许出现花白条带；土块应打碎，最大尺寸不大于15mm。
拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔5～10m挖验一处，检查拌和是否到底。
对于拌和不到底的段落，返回重新拌和。
用平地机粗平一遍后，进行第二遍拌和。
若土不易拌碎，应增加拌和遍数。
注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行平整，然后拌和，以达到拌和均匀，直到满足规范要求为准。
拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。
平地机初平及拌合后，用压路机快速稳压1遍。
每10m一断面挂线检查标高，然后人工挂线指挥平地机精平2遍。
人工挖坑检查总的虚铺厚度（93区施工工艺改良为30cm，94、96区为20-25cm），并标识作为虚铺系数测量点。
试验人员检查含水量以及灰剂量，如不符合及时调整。
6）碾压
整平完成后，及时检测含水量，在最佳含水量的±2%范围内及时进行碾压。
93区（施工工艺改良区）虚铺厚度30cm；18t以上振动压路机稳压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压一遍，胶轮碾压3遍；含水量控制在最优含水量+3的范围内；当填筑高度达到1m左右，再用冲击压路机进行冲击碾压15遍进行补压；碾压表层20cm需要用光轮压路机进行再次补压。
然后检测密实度，压实系数至少达到93%，否则加强碾压。
94、96区虚铺厚度20～25cm，压实厚度15～20cm；18t以上振动压路机稳压1遍，弱振碾压1遍，强振碾压1遍，胶轮碾压3遍；然后用灌砂法检测密实度，压实系数至少达到94%、96%以上，否则加强碾压。
7）检查
试验员在碾压全过程跟进检测，拌合完成后及时进行灰剂量检测，剂量不足的及时掺灰处理。
碾压前应取有代表性土样做强度试件，完成碾压遍数后，立即检验压实度，压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。
3.4.2建筑废弃物填筑
1）施工准备
填筑前在建筑废弃物堆放场进行取样，分析建筑废弃物成分、颗粒组成、有机质含量、含水量、确定最大干密度和最佳含水量。
根据实际情况进行清表，并将坑、洞按照要求进行处理，基底清理完后，用推土机整平，振动压路机碾压，路基填前碾压密实度符合设计及规范要求，特殊路段按设计填料换填。
经检测合格后，放出中线桩和路基边桩，并测出基底标高。
建筑废弃物大面积填筑路基前，进行试验段施工，试验段实施完成满足施工要求后，进行总结，报工程师批复后再进行大面积填筑。
2）试验段填筑工艺
⑴对路幅范围内原地面表层腐殖土、表土、草皮等进行清理，并整平压实。
冲碾过程中如果发现较大面积“弹簧土”现象，应立即停止冲碾，及时处理后在进行冲碾，及时处理后再进行冲碾。
场地沉降量不均匀时，波浪起伏过大，立即停止冲碾，刮平后再继续施工。
需检测压实度，满足设计及规范要求。
⑵垫层砂砾（炮渣石）暂定虚铺60cm，采用20t振动压路机，振压n遍（试验段确定），振压后层厚50cm。
以振压完成后的3次沉降量2mm进行碾压控制。
⑶建筑废弃物混填路基，建议每层虚铺35cm，三层碾压完成后，建议采用兰派冲击碾压10、15、20遍，并进行5×5m方格网高程测量。
⑷冲碾结束后，进行整平，至表面平整、坚实、稳定、无明显轮迹为止。
3）建筑废弃物填筑路基
⑴砂砾垫层施工
在使用建筑度弃物填筑路基前，为了防止地下水及雨水进入路基引起路基沉陷，在原地面填筑0.5m厚的透水性良好的材料，如砂砾（炮渣石）。
砂砾垫层填筑采用振动压路机进行碾压密实，要求砂砾最大粒径不大于15cm。
必须按照设计断面，分层填筑、分层压实，初定虚铺厚度60cm。
各种压实机械的作业速度，在填方前作试验段碾压，找出最佳效果的碾压速度，正式施工时参照执行；碾压一段终了时，采取纵向退行方式继续第二遍碾压，不宜采用调头方式，以免因机械调头时搓挤砂砾，使压实的砂砾翻松；碾压纵向分行进行，直线段由两边向中间，曲线段宜由曲线的内侧向外侧。
两行之间的接头一般重叠1/4～1/3轮迹，对于三轮压路机重至后轮的1/2；纵向分段压好以后，进行第二段压实时，其在纵向接头处的碾压范围，宜重叠1～2m，以确保接头处平顺过渡。
⑵重型碾压法施工
砂砾垫层铺筑完毕后，进行建筑废弃物填筑路基，每层虚铺厚度按35cm控制。
重型碾压法是用18吨以上大吨位的压路机进行路基碾压。
碾压顺序为从两侧向中心来回错轮的方式，轮迹重叠20cm，碾压遍数一般为25～30遍。
碾压时前5遍的速度约为5km/h～9km/h，以后速度可加快至10km/h～12km/h，碾压后的沉降量趋于稳定，一般以最后两遍的平均沉降量不超过5mm为准，或其平均沉降量为总沉降量的5%～10%。
⑶冲击碾压法施工
冲击压实机械性能良好，三边形冲碾机的冲击势能不小于25KJ，五边形冲碾机的冲击势能不小于15KJ。
冲击碾压机的最佳冲击行走速度为12～15km/h。
冲碾过程中避免急停、急转现象，每次冲碾交接处错开，以保证冲碾均匀性。
要求冲碾遍数不少于25遍，冲碾过程中控制每轮冲碾的次数和间歇时间，以避免出现“弹簧土”现象。
最后5遍冲击碾压沉降量<1cm。
冲碾过程中如发现有较大面积的“弹簧土”现象，立即停止冲碾，及时处理后再行冲碾。
场地沉降量不均匀时，波浪起伏过大，立即停止冲碾，刮平后再继续施工。
冲碾5遍、10遍、15遍、20遍、25遍，分别进行5m×5m方格网高程测。
冲碾结束后，采用重型振动压路机强振找平碾压，碾压时可考虑洒水，碾压至表面平整、坚实、稳定、无明显轮迹为止。
施工结束后，进行试验检测。
建筑废弃物填筑至路基设计标高下80cm后停止，路床填筑按原设计要求进行施工。
地基冲压检测项目
检测项目
沉降量
压实度
控制指标
最后两次沉降量不超过5mm
不小于90%
建筑废弃物填筑路基冲压检测项目
检测项目
沉降量
固体体积率
控制指标
最后两次沉降量不超过5mm
不小于85%
3.4.3包边土作业
路基中心的粉土、粉砂土以及建筑废弃物与包边的石灰改性粘土同步施工。
包边土采用塑性指数不小于12的粘性土，宽度按2m控制，石灰掺量3-4%。
包边土中设置40×50cm砂砾盲沟，最大粒径小于75mm，4.75mm以下的细料含量小于50%，含泥量小于5%。
路基填筑前准确划分出包边土的内侧边坡线、路基加宽30cm后的外边坡线。
填中心土部分按实际断面填筑，包边土按加宽断面填筑。
按照一般路基施工方法，控制好路基平整度、宽度、横坡、标高和压实度等各项指标。
填筑时，采用水平分层填筑，分层碾压。
包边土分层松铺厚度宜与中心土一致，并不超过30cm。
包边土和中心土分别碾压，以达到各自的压实度为重点。
在结合面处重叠碾压，重叠范围不小于50cm，如存在明显高差应用机具加以整平。
作业中应注意以下三点：
1.尽可能保证两者的填筑厚度一致的前提下，加强压实度的检测，避免造成结合部错台，难以压实；2.包边粘性土对含水量要求相对高一些，施工受雨季的影响，而中心粉砂质土受影响较小，故应避开多雨时期作业，避免包边粘性土滞后引起中心土停工和待工现象；3.由于中心土和包边土两种不同的土质同时填筑，可能会在交界面处有渗透水聚集，从而软化粘性土或掏空砂土，危及路基的稳定性，故应特别注意结合面的碾压质量。
4.为保证包边土与中心土有效结合，每层填筑应相互搭接1-1.5m。
3.5路基边坡
3.5.1测量放样
直线段每10m，曲线段每5m用全站仪放出坡顶、坡底位置及高程，斜坡段每1/3斜长处设置一个标高控制点，根据控制点测设出该削坡的深度，施工期间随时检测及复核。
测量完毕后，上报测量放样报验单，监理组复核合格后进入下一道工序。
3.5.2削坡
按照设计坡度使用挂设坡面控制线，削坡采用人工配合挖掘机进行，削坡厚度30cm并按测量放线控制外观线型及平整度，坡面削坡后不陡于设计坡度1:
1.5。
机械削坡完成后，应立即检查完成面与设计坡面的偏差，如有超挖、欠挖处，安排人工进行修整。
修整完毕后的坡面人工夯实。
3.5.3坡脚基础
根据削坡后的坡脚位置按设计图开挖坡脚基础沟槽，沟槽不得超挖，基底应坚实并线形平顺。
基础采用浆砌片石砌筑，每一块石块均应用水洗净并饱水，所有石块均应座于新拌制的砂浆之上，砌块错缝砌筑，不得有通缝。
垂直缝可在石块就位后灌入砂浆，在砂浆凝固前，所有缝应满浆，当垂直缝较宽时，可采用小石子混凝土填充，但应注意充分捣实。
3.5.4护坡砖铺砌
护坡六角实心砖及空心砖采用专用机械挤压成型，由业主及监理审批合格后厂家供应，进场前进行检测，缺棱掉角的不得使用。
铺砌采取分区分块依次进行，先在坡面每隔5m挂好十字线作为纵横基准线，然后铺贴最底层和竖向一排砖作为基准砖，最后由下至上顺序铺装填满方格。
人工铺砌护坡砖，要求整齐、顺直、无凹凸不平现象。
用橡皮锤轻敲表面，砖
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