东北铁路网.docx
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东北铁路网
东北铁路网及东边道铁路简介
一东北铁路网简介
东北铁路网主要由铁道部哈尔滨铁路局和沈阳铁路局管辖的铁路网和东北三省11条地方铁路线路及相关工矿企业专用线路构成。
其范围基本包括黑龙江、辽宁、吉林三省铁路。
东北路网北部的滨绥线东端的绥芬河站和滨洲线西端的满洲里站，分别与俄罗斯远东铁路、后贝加尔铁路接轨，南与北京铁路局相依、东部有珲春站、图们站与俄罗斯远东铁路、朝鲜民主主义人民共和国铁路相接。
经济吸引区为黑龙江、辽宁、吉林两省、内蒙古自治区东南部、河北省东北部的部分地区。
（一）主要数据指标
截至2010年，东北铁路网营业里程16203.7公里，占全国铁路营业里程的25%。
共有干支线124条，线路正线延展长度21138.6公里，电气化率30%。
车站1320个，其中特等站9个、一等站43个、二等站62个、三等站198个。
编组站51个。
2010年，东北路网货物发送量完成393664万吨；货物到达量完成490135万吨；货物周转量完成2453.8亿吨公里。
日均装车14693车，日均卸车17906车。
全年完成旅客发送量28545万人，旅客周转量完成70260百万人公里，换算周转量完成3156亿吨公里。
运输收入完成430.64亿元，运输支出587.04亿元。
管辖线路跨及黑龙江、辽宁、吉林省的全部，内蒙古自治区东南部，河北省东北部分地区。
经济吸引区占地面积70多万平方公里，总人口1.5亿。
道岔33644组，桥梁6849座、，隧道282座、164015延长米。
机车配属2986台，其中，内燃机车2773台，电力机车202台，蒸汽机车11台通信信号设备：
自动闭塞2460公里，半自动闭塞12578公里。
电气集中车站1310个，非集中车站129个，计算机联锁车站、场64个。
1车务系统
车务系统共有39个直属站段，其中：
直属站15个：
长春站、长春北站、四平站、沈阳站、沈阳西站、沈阳南站、沈阳北站、大连站、金州站、灵山站、大官屯站、丹东站、锦州站、山海关站、通辽站。
车务段24个：
哈尔滨车务段、绥化车务段、齐齐哈尔车务段、大庆车务段、加格达奇车务段、牡丹江车务段、鸡西车务段、佳木斯车务段、海拉尔车务段。
长春车务段、白城车务段、沈阳车务段、鞍山车务段、大连车务段、本溪车务段、锦州车务段、阜新车务段、白音胡硕车务段、赤峰车务段、通辽车务段、吉林车务段、延吉车务段、梅河口车务段、通化车务段。
2机务系统
机务段9个：
哈尔滨机务段、牡丹江机务段、齐齐哈尔机务段、三棵树机务段。
沈阳机务段、苏家屯机务段、锦州机务段、通辽机务段、吉林机务段。
3工务系统
工务段24个工务机械段2个、工务检测所2个。
大型养路机械及工务线路专用设备165台（列），中型养路机械19台，轨道车785台。
4电务系统
电务段8个：
哈尔滨电务段、齐齐哈尔电务段、牡丹江电务段、沈阳电务段、长春电务段、锦州电务段、吉林电务段、通辽电务段；设有车间145个
5车辆系统
车辆段9个：
哈尔滨车辆段、齐齐哈尔车辆段、三棵树车辆段车辆，其中客车段2个（沈阳、长春）；货车段4个（苏家屯、锦州、通辽、吉林）。
配属CRH5型动车组29组，客车7286辆，其中软座车537辆，硬座车3007辆，软卧车477辆，硬卧车2464辆，餐车409辆，其他车392辆。
（二）职工总数
截止2010年东北路网职工总数636888人，其中，长期职工634376人，临时职工2512人，在岗职工605921人（其中，女职工71124人），非在岗职工30967人。
非在岗职工中，内部退养12553人。
干部总数107958人（专业技术干部87022人、少数民族干部8932人、女干部33266人）。
东北路网内的哈尔滨和沈阳铁路局机关行政机构设22处室，限额外设6个处室，附属单位29个，学协会4个。
局工会设4个部。
局团委不设部室。
下设12个办事处哈尔滨铁路办事处、齐齐哈尔铁路办事处、牡丹江铁路办事处、佳木斯铁路办事处、海拉尔铁路办事处、长春铁路办事处、沈阳铁路办事处、锦州铁路办事处、大连铁路办事处、吉林铁路办事处、通化铁路办事处、通辽铁路办事处。
铁路办事处是中国铁路改革的产物之一，由原铁路直属的铁路分局改编成为铁路办事处。
而铁路办事处对各站段没有直接领导的权力，只作为铁路局驻各地的铁路地区的派出机构。
监督与协调驻各地的铁路单位之间的关系
（三）货运应用规章
1、《铁路货物运输规程》（简称货规）。
它是铁路和托运人、收货人组织货物运输、划分权利义务和承担经济责任的基本规章，对双方都具有约束效力。
在货物运输过程中，铁路和托运人、收货人都有应遵守《货规》的规定。
2、《货规》引伸的规则和办法。
（1）《铁路货物运输规则》；
（2）《铁路危险货物运输管理规则》；（3）《铁路鲜活货物运输规则》；（4）《铁路超限货物运输运输规则》；（5）《铁路货物装载加固规则》；（6）《铁路月度货物运输计划编制办法》；（7）《货运日常工作组织办法》；（8）《快运货物运输办法》；（9）《铁路集装箱运输规则》；（10）《铁路货物保价运输办法》；（11）《铁路货物运输杂费管理办法》；（12）《货车使用费税收暂行办法》；（13）根据《货规》制定的其他办法。
（二）国际铁路联运
1、《国际铁路货物联运协定》（简称国际货协）。
在参加该协定国家间，它对联运货物的运输条件及铁路同托运人、收货人间的权利、义务和责任划分作了规定。
对铁路和托运人、收货人都具有约束力。
中国参加了该协定。
2、《统一过境运价规程》（简称统一货价）。
它是参加统一运价规程协约国间，关于办理联运货物的手续和各种运杂费计算以及罚款的规章，中国参加了该协约。
3、《国际铁路货物联运协定办事细则》（简称货协细则）。
它只适用于参加国际联运协定的铁路内部工作，并用以调整铁路间的相互关系，不能作为调整托运人、收货人同铁路间的法权关系。
4、《国际联运车辆使用规则》（简称车规）。
它是参加国际联运车辆使用规则协约国对车辆使用的规章，中国参加了该协约。
5、《国际铁路货物联运办法》，它是国际联运有关规章的摘录与综合。
本办法仅供我国国内铁路使用。
（三）水陆联运
《铁路和水路货物联运规则》，是水陆联运中关于运输条件、办理手续、运杂费计算以及托运人、收货人同铁路、水路之间的权利、义务和责任划分的基本规章。
对铁路、水路和托运人、收货人都具有约束效力。
（四）军事运输
1、《铁路军事运输管理办法》
2、《军事危险货物铁路运输规则》
3、《铁路军事运输计费付费办法》。
（四）特等站
1哈尔滨站
哈尔滨站承担哈尔滨铁路局四分之一的旅客运输任务和一定数量的货物运输任务。
年运输收入达13亿元左右，年发送旅客2500万人左右，货物运量200万吨左右。
日均图定旅客列车91.5对（直通40.5对，其中始发18.5对、中转22对；管内51对，其中始发43对，中转8对）。
日均发送旅客6.2万人，最高峰日达到11万人；日均乘降旅客13万余人，高峰时达22万人
2佳木斯车站
佳木斯车站特等站。
位于黑龙江省东北部，佳木斯市区内，绥佳、牡佳、佳鹤、佳富4条铁路干线的交会点，为客、货混合站。
始建于1935年7月，有线路两条，1944年增加到17条。
1970年道岔、信号由机械联锁改为电气集中，在1974年改为机械驼峰。
到1986年已形成8条到发线、11条编组线、9条货物线。
站舍面积1728平方米，其中旅客候车室面积307平方米。
1988年，日均装车88辆、卸车343．1辆。
全年货物发送155．1万吨，货物到达561．4万吨，运送旅客481．4万人。
3牡丹江车站
位于黑龙江省东南部，牡丹江市区内，是滨绥线、图佳线铁路干线的交会点。
清末，1903年（清光绪二十九年）中东铁路交付运营初期，牡丹江站（今牡丹江市文化宫附近）为五等站。
东北沦陷后，1934年12月，牡图线铁路铺轨到牡丹江，设立宁北站（今牡丹江站）。
1935年7月1日牡图线正式营业后，宁北站改为牡丹江站，滨洲线的原牡丹江站改称南牡丹江站。
之后，牡丹江铁路局为便于滨绥线、牡图线的客、货运输，于1937年6月废弃南牡丹江站。
从此，牡丹江站成为滨绥、牡图、牡佳线铁路的枢纽。
除办理旅客列车到发外，还货物
列车的到发、编组与解体，小运转摘挂和货物列车的编发。
4齐齐哈尔车站
位于黑龙江省西部，齐齐哈尔市北市区内，是滨洲线、平齐线、齐北线铁路干线的交会点。
1909年（清宣统元年），齐昂轻便铁路通车时建站。
中华民国时期，1928年12月，平齐线通车时站场配备18股道。
东北沦陷后，1935年伪满洮南铁路局迁至齐齐哈尔后，齐齐哈尔站为编组站。
由于建站时的候车室被烧毁，1935年6月开始修建新站舍，到1936年6月竣工。
1941年齐齐哈尔站到发线10条、编组线7条，牵出线2条。
1958年修建土驼峰。
1970年新建齐齐哈尔南站，设有到发线10条、编组线11条及简易驼峰。
北场以客运为主，南场以货运为主，两场共有线路39条。
1975年12月，在原候车室南侧修建新站舍，1979年11月交付使用，总建筑面积1．84万平方米，供旅客使用面积9250平方米，可供6000名旅客同时候车。
1988年，日均装车58辆、卸车297辆，全年货物发送94．9万吨，货物到达484．2万吨，运送旅客637．2万人。
目前，齐齐哈尔火车站一共有65趟列车经过，其中普快37辆，空调快速28辆，从齐齐哈尔火车站始发的火车有39趟，主要开往哈尔滨、大连、碾子山等地，经过齐齐哈尔火车站的火车有22趟，主要往来于哈尔滨东、加格达奇、大连等地。
5沈阳北站
沈阳北站于1986年11月开工，1990年12月22日建成。
站房建筑面积6万多平方米，有自动扶梯及高架候车室。
原名沈阳总站、辽宁总站，站址在辽宁省沈阳市和平区，邮政编码110002。
建于1911年。
离北京站868公里，离哈尔滨站544公里，隶属沈阳铁路局沈阳铁路分局管辖。
现为一等站。
6铁岭站
站址在辽宁省铁岭市银州区，邮政编码112000。
建于1900年。
离北京站936公里，离哈尔滨站476公里，隶属沈阳铁路局沈阳铁路分局管辖。
现为二等站。
客运：
办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：
办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管。
7鞍山站
鞍山火车站位于长大线自大连起306公里593.5米处，北距立山站5.155公里，南距旧堡站5.298公里。
为原沈阳铁路分局直辖的二等站，按业务性质为客货运兼营的中间站，主要办理客货运的接发列车和调车工作，货物列车补水作业等。
由于当时日本侵略者决定在鞍山建立制铁所，原来立山站和旧堡站（当时叫鞍山站）离市中心较远，1917年4月在举行所谓鞍山制铁所工程建设开工仪式“地镇祭”的同时，在现鞍山站站址设立新的火车站，称“鞍山驿”，而将原来的鞍山驿（即今旧堡站）改称千山驿。
为了适应工程建设的需要，当时即设临时乘降所，同时积极进行新站舍的建设。
1918年4月20日鞍山驿临时站舍建成，开始一般营业，同年11月20日鞍山驿正式成立，属“满铁”奉天铁道事务所（后改称奉天铁道局）管辖。
1946年5月31日至1948年2月鞍山站为国民党军队占领，车站成为工事阵地，火车时开时停，营运距离很短。
1948年2月鞍山解放时曾在鞍山成立辽南铁路局，后迁至瓦房店。
1950年2月中苏共管中国长春铁路，1952年12月苏方交还管理权，鞍山站一直归原沈阳铁路分局管辖。
站舍沿革：
鞍山驿开始营业后，1919年动工修建南站舍，1920年竣工交付使用，面积为649.32米。
1939年又建北站舍，1940年竣工使用，面积为6395.4平方米。
解放后由于鞍山生产建设飞跃发展，1956年经沈阳铁路管理局批准建设新站舍，1957年末拆除原站舍，1958年翻修重建，同年10月1日旅客进入新候车室检票，1959年5月1日竣工，全部开始营业。
新站舍建筑面积4208.26平方米，候车室面积1198.08平方米，可容纳1500多名旅客，总投资为97万元。
可随着时代的进一步发展，原有的建筑已经无法满足客流需求，所以火车站在上世纪90年代又再次重新翻建。
8本溪站
原名孟家堡站、公（宫）源站，位于辽宁省本溪市内，邮政编码117000。
建于1907年。
离沈阳站84公里，离丹东站193公里，隶属沈阳铁路局本溪车务段管辖的二等客货站。
客运：
办理旅客乘降；行李、包裹托运。
货运：
办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及整车一级氧化剂发到。
本溪站有溪田铁路、辽溪铁路与沈丹铁路在此交汇。
本溪站每天有始发至沈阳、安平、北台、吴家屯、陈相屯的旅客列车。
每日有到达北京上海天津南京沈阳长春哈尔滨齐齐哈尔海拉尔满洲里满洲里等地的旅客列车。
每周2、4、5、日有开往平壤方向的旅客列车。
每周1、3、4、6有开往莫斯科方向的旅客列车。
随着沈丹客运专线的建设，辽东山城—本溪也即将进入高铁时代，根据沈丹客运专线的建设规划，该铁路在本溪使用既有的本溪站，这就需要对设备陈旧老化本溪站进行改造。
据了解，本溪站在2011年5月建成简易的钢结构候车室，拆除现有站房，建设新的本溪站站房，工期两年，建成后，站台分为供普通列车旅客乘降用的普速场和供高速列车旅客乘降用的高速场。
在货运方面，也将对本溪站进行升级改造.
9长春站
长春站位于中国吉林省长春市人民大街北端，于1907年由日本人建成启用。
目前为沈阳铁路局长春铁路分局管辖的客货运特等站。
现为东北地区最大的特等站之一，全路第七大站，四站台，出发列车方向有：
吉林、沈阳、哈尔滨、白城，是长图铁路起点。
日均办理旅客列车约140多列。
货运方面办理整车、零担、集装箱货物发到；办理整车货物承运前保管；不办理整车爆炸品及一级氧化剂发到。
（五）目前主要新建在建线路和推进项目
古洛铁路古莲至月牙湖段计划今年7月竣工
新建古莲至洛古河铁路全长85km，工程总投资13.7亿元。
目前正在开工建设的是古莲至月芽湖段，线路全长33.415km，总投资6.1亿元（资本金和银行贷款各占50%，资本金由哈尔滨铁路局和大兴安岭林业集团公司各出资50%）。
工程于2009年7月开工，计划于2011年7月竣工。
至2010年12月底，累计完成投资4.1亿元，完成总投资的67.5%。
工程建成后可以延伸既有铁路长度，增加整个大兴安岭地区的路网密度，改善漠河现有的交通状况，弥补公路等级不高、高等级公路严重缺乏的缺陷，解决当地物资运输等一系列问题。
全国唯一大功率内燃机车检修基地今年10月投入使用
新建哈尔滨大功率机车检修基地是全路七个机车检修基地中唯一的内燃机车检修基地。
项目总投资10.9亿元。
新建单体房屋28座，建筑面积6.8万平方米，工程预计于今年10月1日投入使用。
截止2010年12月底，累计完成投资2.9亿元，完成总投资的27.1%。
工程建成后将将具备年检修机车466台的能力，有效实现大功率机车的专业化、集中修、促进我国机车检修标准和水平的提升。
前进镇至抚远铁路计划今年10月开通
新建前进镇至抚远铁路位于佳木期市境内，线路自既有福前线前进镇站引出，向北跨越S306公路后向东沿S306公路经黑龙江农垦总局建三江分局的洪河农场、前锋农场、二道河农场、前哨农场，经抚远东向西至抚远县。
线路全长169.2km，设计速度目标值为120km/h，全线设洪河、前锋、二道河子、寒葱沟、抚远东、抚远站，全线设桥梁36座计3.09km,占线路全长的1.83%。
工程总投资20亿元，部省按6：
4的比例承担费用。
工程计划于2011年10月开通。
至2010年12月底，开累完成投资16.0亿元，完成总投资的80.3%。
工程建成后，对完善区域交通运输结构，加快沿线地区农产品、渔业、旅游等资源开发，促进三江商品粮基地建设、促进中俄贸易发展和黑龙江省沿边地区经济社会发展具有积极意义。
牡绥扩能改造工程设计时速达200公里
新建牡丹江至绥芬河铁路扩能改造工程为双线电气化Ⅰ级铁路，设计速度目标值为200km/h，牵引质量为5000T。
线路自既有牡丹江站引出，经爱河、磨刀石、穆棱、细鳞河、绥阳，终到绥芬河站，全长138.8km，其中：
路基长60.1km，占线路长度的43.30%；桥梁71座计27.6km,占线路长度的19.88%；隧道17座计51.1km，占线路长度的36.82%。
项目总投资总额为106.2亿元，部省投资比例为9：
1，截止2010年12月底，开累完成投资11.9亿元，完成总投资的11.2%。
项目总工期为42个月，计划于2013年12月1日开通。
实施扩能改造后，可提高口岸通过能力，为中俄贸易快速发展，东北亚地区经济往来提供便捷的通路，进而带动黑龙江省及全国外向型经济发展，是振兴东北老工业基地的重要举措。
另外，牡绥铁路沿线聚集了汉族、满族、朝鲜族等多民族，本线扩能改造，改善了区域交通运输条件，可带动区域经济发展，对加强民族团结、社会稳定具有十分重要的意义。
大庆站搬迁改造项目有序推进
大庆站搬迁改造工程包括让湖路西站改建工程和大庆西客运站建设，其中：
让湖路西站改造工程已于2010年10月30日竣工。
大庆西客运站位于大庆市让湖路区，承担滨州线和哈齐客专的客运任务，站房面积50000平方米。
站内设高速、普速二个车场，高速车场设计5座站台面7条到发线（其中：
5条到发线，2条正线），南侧设普速车场，共3座站台面6条到发线（其中：
3条到发线，2条正线，1条走行线），项目总投资19.4亿元。
工程于2010年12月1日开工，计划于2013年6月1日具备联调联试条件。
截止2010年12月底，开累完成投资5.1亿元，完成总投资的26.3%。
工程建成后，能够提高现有车站的客货运设备能力，适应铁路客货运量快速增长的需要，满足石油开采和城市规划的需要。
同江中俄跨江铁路大桥将保证过江通道常年畅通
新建同江中俄跨江铁路大桥引自同江地方铁路二期K50+400起，跨越中俄哈鱼岛经济贸易开发区至国界分界点CK82+251.44（黑龙江主航道）止。
线路总长度31.615km，桥梁总长6.864km,占全长的21.7%，设同江北换装站和中国边检场站。
同江铁路特大桥全桥长6735.91m，其中主桥长2215.02m（中方境内长度为1900.05m，俄方境内长度为314.97m），引桥长4520.89m，中方孔跨为138×32m预应力混凝土简支箱梁，16×108m简支钢桁梁，1×144m简支钢桁梁，俄方孔跨为1×132m简支钢桁梁，1×108m简支钢桁梁，1×60m简支钢桁梁。
项目总投资20.2亿元。
目前正在和俄方商洽建设管理方式等问题，待确定后即可开展施工图设计和招标的准备工作。
同江中俄铁路大桥的建设将充分利用和发挥同江口岸的地缘优势，极大的方便中俄双方的经贸合作和友好往来，进一步带动双边发展。
大桥建成后可以充分发挥黑龙江省和同江市的口岸群体优势，有效的改善投资环境；可以架起连接东三省、辐射全中国、贯穿南北的国际联运货物铁路通道，可以从根本上解决黑龙江省东部地区水运口岸“半年闲”问题、保证过境通道常年畅通。
在政治、经济上都具有重大的现实意义和深远的战略意义。
哈尔滨集装箱中心站进入工程招标阶段
哈尔滨集装箱中心站位于哈尔滨市香坊区光明屯北侧，东西长1.5km,南北宽1.0km,项目投资7.78亿元。
本项目主要包括车站作业区、集装箱作业区、特货作业区、快运作业区共四个功能区。
项目总工期为二年，目前已进入工程招标阶段。
哈尔滨铁路集装箱中心站工程是铁路规划建设的18个集装箱中心站项目之一，未来的中心站可以形成与全国其他中心站的铁路干线运输，可在全国实现铁路直达。
建设铁路集装箱中心站，对于整合铁路集装箱运输、行包行邮运输和特货运输，构建铁路集装箱运输网络、优化路网结构完善路网布局、提高集装箱运输效率和运输质量、加快铁路集装箱运输与国际接轨都有着重要的现实意义。
同时，中心站作为东北地区铁路网络核心节点，能够形成以哈尔滨为中心的运输枢纽，进而带动周边经济、物流的发展，形成物流洼地，引导周边货源向哈尔滨积聚，从而拉动当地经济、促进区域经济可持续发展有重要作用。
阿荣旗至扎兰屯铁路工程计划今年年底开通
新建阿荣旗至扎兰屯铁路位于内蒙古自治区呼伦贝尔市所辖的阿荣旗、扎兰屯市范围内。
线路自滨洲线扎兰屯站引出，向东延伸至阿荣旗那吉镇，线路全长59.6km。
新建红部、阿旗站。
工程总投资8.0亿元，资本金占50%，由哈尔滨铁路局（30%）、中铁资源有限公司（29%）、阿荣旗蒙西水泥（21%）、东兆长泰投资集团有限公司（20%）共同出资修建。
项目力争于2011年年底建成开通。
至2010年12月底，累计完成投资4.3亿元，完成总投资的53.9%。
工程建成后，阿荣旗运往满洲里或齐齐哈尔、哈尔滨乃至全国各地的货物将更为便捷。
海拉尔站改造工程计划今年竣工
海拉尔站是呼伦贝尔市政府所在地，地处内蒙古东北部。
海拉尔改造工程包括新建南站房14859平方米,站场、客运设施改造，新建无站台柱雨棚，海拉尔站货场搬迁，在海拉尔东站新建货场。
总投资4.7亿元，由铁道部与呼伦贝尔市共同承担（呼伦贝尔市人民政府承担征地拆迁费用及新建站房投资。
至2010年12月末，开累完成投资1.1亿元，完成总投资的22.9%。
项目计划于2011年10月1日开通。
站房改造后将有效解决现有站房陈旧陕小、客运设施功能不完善、旅客乘降不方便等突出问题，大幅提高客货运服务水平，促进地方经济社会发展。
哈大高速铁路
哈大高速铁路全长904公里，设计时速350公里每小时，2007年10月开工，2012年6月竣工通车
吉珲铁路客运专线
吉珲铁路客运专线位于吉林省境内，西起吉林市，东至珲春市，正线长度359.75公里，通车后吉林市到珲春市的行驶时间由现在的7小时缩短到2小时。
途经吉林市所辖的昌邑区、龙潭区、丰满区、蛟河市，延边朝鲜族自治州所辖的敦化市、安图县、延吉市、图们市、珲春市等。
全线共设9个站，设计时速为250公里，预留时速为300公里，预算投资总额416亿元。
在长图线开行5000吨重载列车
在长图线开行5000吨重载列车。
充分发挥长图线应急扩能改造效能，实行上行“9+4”、下行“10+5”的货物列车运行图架构，即在长图线上行开行9列5000吨重载列车和4列普通货物列车，下行开行空车5列计长83.0的列车和10列计长44.0的列车，满足增量需求。
有利于珲春铁路口岸开通后货流增大后，车流的配给。
充分运用C70车辆。
集中全局C70车辆，按照运量大、运程短、循环快的原则，在通霍、叶赤线和图们、本溪等地区运用，并不断加大使用比例。
2009年C70车辆直达专组由2008年的20组700辆达到40组1400辆，2010年达到50组1800辆，2011年达到60组2000辆。
配合口岸战略建设项目
1.新建和龙至南坪合资铁路。
自和龙站接轨至中朝边境南坪镇站，全长44公里，另修建和白联络线3.7公里，投资13.5亿元，2009年开工，2011年竣工。
2.两山铁路新建工程。
阿尔山至乔巴山线路全长443公里，其中：
中方境内新建28公里，投资估算5.6亿元，2009年开展前期工作。
3.改建图们至珲春至长岭子口岸地方铁路。
自图们站接轨，止于中俄边界，全长73.9公里，其中9公里利用珲春矿业集团专用线，投资2.9亿元，由吉林东北亚公司自筹，2009年开展前期工作。
4.新建珲春至东宁铁路。
从图珲线珲春站接轨，止于黑龙江境内东宁站，全长190公里，其中吉林境内100公里，黑龙江境内90公里，投资60亿元。
2009年启动前期工作。
路网完善建设项目
1.开通东北东部铁路通道。
包括三项工程：
一是通化至灌水段。
全长179.6公里，投资51.7亿元，2009年开工，2011年竣工。
二是前阳至庄河段。
该段165.3公里，其中前阳至金山湾36.2公里，共计投资39.8亿元，2009年开工，2011年竣
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