铁路调度集中系统技术标准.docx

铁路调度集中系统技术标准.docx

《铁路调度集中系统技术标准.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路调度集中系统技术标准.docx（23页珍藏版）》请在冰点文库上搜索。

铁路调度集中系统技术标准

铁路调度集中系统技术标准

1、范围本标准规定了调度集中系统的操作和表示、系统报警、软件设计要求以及运输数据的输入、修改和日常维护等技术标准。

本标准适用于调度集中系统的施工调试、工程验收、运营及维护等。

2、规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。

凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。

凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。

TB/T3027-2015铁路车站计算机联锁技术条件

Q/CR518-2016调度集中系统技术条件

TG/01-2014铁路技术管理规程

TG/CW101A-2014列车车次编排规定

TJ/DW158-2014列车调度指挥系统（TDCS数据通信规

程（V3.0）

TJ/DW176-2015列控中心区间占用逻辑检查暂行技术条

件

调度集中车站自律机与计算机联锁接口通信协议

（V1.0）

铁路行车站（场）名管理办法（试行）

3、术语定义和缩略语

3.1术语和定义

Q/CR518-2016界定的以及下列术语和定义适用于本文件。

为了便于使用，以下重复列出了Q/CR518-2016中的某

些术语和定义。

3.1.1

列车运行调整计trainoperationadjustmentschedule

调度集中系统中由调度员输入或导入，描述一段时间内和一段区段内，列车的车次属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。

[Q/CR518-2016，定义3.1.1]

3.1.2

计划有效性检查schedulevaliditycheck在调度集中系统可识别范围内，对列车运行调整计划进行合法性、时效性、完整性和无冲突性的检查。

[Q/CR518-2016，定义3.1.2]

3.1.3信号有效性检查signalvaliditycheck

在调度集中系统可识别范围内，依据信号逻辑对操作指令进行时空冲突检查。

[Q/CR518-2016，定义3.1.3]

3.1.4自律机autonomouscomputer

调度集中系统中实现列车计划处理、进路控制执行、车站接口信息处理、车次自动跟踪等功能的专用计算机设备。

[Q/CR518-2016，定义3.1.4]

3.1.5进路序列routesequence

调度集中系统中按照列车运行调整计划或者调车作业计划产生的进路控制指令序列。

[Q/CR518-2016，定义3.1.5]

3.1.6集控站centralizedcontrolstation

按调度集中基本操作方式，由列车调度员直接办理接发列车作业的车站（线路所）为集控站。

[Q/CR518-2016，定义3.1.6]

3.1.7分散自律约束条件

decentralizedautuonomousconstraints

调度集中系统可以识别和检查的、规定的行车作业条件。

[Q/CR518-2016，定义3.1.7]

3.1.8长调车进路combinedshuntingroute一次排列由几条进路组成的组合调车进路。

3.1.9交会waitforencountering

列车在车站内停车避让运行前方同一区间、同一线路上对向行驶的列车。

3.1.10待避waitforovertaking前行列车在车站内停车避让在同一线路上同向行驶的

后行列车。

3.1.11主-备方式Active-Standby

调度集中系统中的双机热备的服务器（或专用计算机）的一种切换方式，特指一台服务器（专用计算机）处于某种业务的控制状态，另一台服务器（专用计算机）处于该业务的热冗余备份状态。

3.1.12主用状态active

调度集中系统中的服务器或专用计算机处于某种业务的控制状态。

3.1.13备用状态standby

调度集中系统中的服务器或专用计算机处于某种业务的热冗余备份状态。

3.1.14主机activesystem

调度集中系统中处于某种业务控制状态的服务器或专用计算机。

3.1.15备机standbysystem

调度集中系统中处于某种业务热冗余备份状态的服务器或专用计算机。

3.2缩略语

下列缩略语适用于本文件。

CBI:

计算机联锁（Computer-basedlnterlocking）

CTC调度集中（CentralizedTrafficControl）

CTCS中国列车运行控制系统

（ChineseTrainControlSystem）GSM-R铁路数字移动通信系统（GSMforRailway）

RBC无线闭塞中心（RadioBlockCenter）

SNMP简单网络管理协议

（SimpleNetworkManagemnetSystem）

TCC列控中心（TrainControlCenter）

TDCS列车调度指挥系统

（TrainDispatchingandCommandingSystem）

TDMS运输调度管理系统

（TransportingDispatchingManagementSystem）TSRS临时限速服务器（TemporarySpeedRestrictionServer）

4、操作和表示

4.1控制模式状态表示及转换提示

4.1.1调度集中系统的控制模式状态应有明确的表示。

调度集中系统的助理调度员工作站、车务终端在站场图形显示界面的车站名正下方设置控制模式状态表示灯，其显示含义应符合QC/R518-2016的规定，当鼠标移至状态表示灯处时显示控制模式状态文字。

控制模式状态表示灯不应隐藏或屏蔽。

调度集中系统的列车调度员工作站列车计划界面以车站名的颜色表示控制模式状态。

车站名为红色时，表示非常站控模式；车站名为绿色时，表示分散自律控制模式。

4.1.2调度集中系统控制模式由分散自律控制模式转换为非常站控模式时，应在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“XX（站、场、线路所）转为非常站控模式”。

4.1.3调度集中系统控制模式由非常站控模式转换为分散自律控制模式时，应在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音

提示和文本对话框的内容为“XX（站、场、线路所）转为分散自律控制模式”。

4.2进路控制和提示

4.2.1与进路控制相关的提示信息，调度集中系统应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示及弹出文本对话框。

中心操作方式：

在列车调度员工作站、助理调度员工作站产生语音提示及弹出文本对话框；

车站操作方式：

在车务终端产生语音提示及弹出文本

对话框；

车站调车操作方式：

分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示及弹出文本对话框。

4.2.2与进路控制相关的提示信息未经人工确认前，调度集中系统应将文本对话框保持在操作界面的前端且不能最小化、语音应间隔15s重复提示。

4.2.3列车车次号与列车运行调整计划不一致时，调度集中系统不应自动排列列车进路，并应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务

终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对

话框的内容为“XX（站、场、线路所）XX次接车进路

（发车进路）列车车次号与列车运行调整计划不一致”。

4.2.4自动闭塞区段，调度集中系统自动排列接车进路应满足时间触发或者地点触发两个条件之一。

时间触发条件、地点触发条件的要求按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》的规定执行。

如果接车站与发车站之间的闭塞分区数量不能够满足地点触发条件的要求时，当发车站的发车信号开放时，发车站按一个闭塞分区处理。

4.2.5自动站间闭塞区段，调度集中系统自动排列接车进路应同时满足时间触发条件和地点触发条件。

a时间触发条件按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》的规定执行；

b地点触发条件：

列车已在发车站报发车点。

4.2.6调度集中系统自动排列发车进路的时间触发条件，按照局集团公司公布的技术资料或者《车站行车工作细则》的规定执行。

4.2.7自动闭塞区段正方向运行时，若第一离去区段占用，调度集中系统不应自动排列发车进路。

4.2.8自动闭塞区段反方向运行时，若接车站向区间办理了发车进路或区间不空闲，发车站调度集中系统不应向该区间自动排列发车进路。

4.2.9自动站间闭塞区段，若接车站向区间办理了发车进路或区间不空闲时，发车站调度集中系统不应向该区间自动排列发车进路。

4.2.10前后两条进路有交叉或重叠时，重叠区段（含第一离去区段）占用出清后6s，调度集中系统方可下达下

一条进路的执行命令。

4.2.11调度集中系统自动排列进路为基本进路，系统应在进路序列控制提供人工选择变更进路，并且人工触发进路序列中的变更进路的手段。

4.2.12调度集中系统自动排列进路时，信号开放后应自动将进路上分路不良区段的道岔单独锁闭。

4.2.13列车运行调整计划是自律机自动排列进路的依据，自律机只接收唯一列车调度台下达的运行调整计划描

述的列车的车次属性、运行径路、运行时刻、车站作业的数据。

对于列车的股道数据，按下列方法处理：

a中心操作方式和车站调车操作方式时，自律机只接收唯一列车调度台下达的运行调整计划描述的列车的股道数据，或者通过助理调度员工作站对列车进路序列人工变更股道操作的数据；

b车站操作方式时，自律机只接收车务终端进路序列描述的股道数据；

c调度集中系统列车计划操作界面、车务终端行车作业计划界面中的进路触发标志、股道等，应随进路序列控制人工操作自动触发标志、股道的变更同步变化。

4.2.14双机热备的车务终端，在同一时刻应只有一台车务终端具备进路序列控制和按钮控制的操作权。

4.2.15对于满足自动排路时机、但不满足信号逻辑检查条件时，调度集中系统应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“XX次XX（站、场、线路所）接车进路（发车进路）不满足信号逻辑检查条件”，并在60s内、满足信号逻辑检查条件后再次尝试办理一次。

如果在60s后，仍不能满足信号逻辑检查条件，调度集中系统应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为“XX次XX（站、场、线路所）接车进路

（发车进路）转为人工触发方式”。

4.2.16调度集中系统判断进路完整锁闭且信号开放作为进路办理成功的条件，当命令发往联锁系统后，若判断在一定时间内进路办理成功条件不满足，应根据车站基本操作方式分别在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端应产生语音提示并弹出文本对话框，语音提示和文本对话框的内容为：

“XX次XX（站、场、线路所）接车（发车）进路办理失败，接车（发车）进路转为人工触发方式”。

其中一定时间应根据实际情况综合考虑下列因素进行确定：

a若选排进路采用分时分组转换道岔的方式，道岔分时分组转换的时延；

b联锁进路中经过道岔最多的进路上，所有道岔均需进行转换所需的道岔转换时间；

c办理自动站间闭塞所需的时间；d）改变区间运行方向所需的时间。

4.2.17调度集中系统自动选择终到、交会、待避列车的延续进路时，在具备条件的情况下，应优先选择与接车线相衔接的安全线、牵出线作为延续进路。

自动选择延续进路优先级由高到低依次为：

安全线、牵出线、正线。

4.2.18除终到、交会、待避的列车外，调度集中系统自动选择延续进路时，应选择发车进路作为延续进路。

4.2.19调度集中系统自动采集列车到发时刻应采用可靠的列车停稳、启动信息，当不具备条件时，采用下列逻辑推算方法：

a列车到达时刻：

列车完全进入股道后，旅客列车延后

1min，货物列车延后2min；

b列车出发时刻：

列车压过出站（发车进路）信号机后，

提前1min；c）列车通过时刻：

列车进入股道和列车压过出站（发车进路）信号机的中间时刻。

对于特殊站形情况，延后或提前时间参数可按照具体要求配置。

4.2.20调度集中系统在自动排列列车进路时，如果检测到本站进路相关设备处于封锁状态，调度集中系统不应向计算机联锁系统发送进路的执行命令，并在列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端应产生语音提示并弹出文本对话框。

根据处于封锁状态的设备情况，语音提示和文本对话框的内容为：

a按钮封锁：

“xx按钮封锁，不能办理xx次列车接

车（发车）进路”；

b股道封锁：

“xx股道封锁，不能办理xx次列车接车（发车）进路”；

c道岔封锁：

“xx号道岔封锁，不能办理xx次列车接车（发车）进路”；

d无岔区段封锁：

“xx区段封锁，不能办理xx次列车接车（发车）进路”；

e区间封锁：

“xx发车口区间封锁，不能办理xx次列车接车（发车）进路”。

注：

“xx发车口”中“xx”指本站该区间对应的

进站信号机名称，例如：

S发车口

4.2.21调度集中系统在人工办理列车进路时，如果检测到本站进路相关设备处于封锁状态，列车调度员工作站、助理调度员工作站、车务终端应产生语音提示并弹出文本对话框，根据处于封锁状态的设备情况，语音提示和文本对话框的内容为：

a按钮封锁：

“xx按钮封锁”；

b股道封锁：

“xx股道封锁”；

c道岔封锁：

“xx号道岔封锁”；

d无岔区段封锁：

“xx区段封锁”；

e区间封锁：

“xx发车口区间封锁”。

注：

“xx发车口”中“xx”指本站该区间对应的

进站信号机名称，例如：

S发车口。

4.2.22调度集中系统应具备采用人工直接操作方式办理长调车进路的功能。

4.2.23调度集中系统应具备采用人工直接操作方式办理引导进路的功能，办理引导进路应采用

始端按钮+终端按钮”的双按钮操作方式。

办理引导

进路时，应首先将道岔单操至所需开通位置，按压进路始端按钮后，仅道岔开通位置对应的终端按钮可操作。

4.2.24信号机内方第一区段轨道电路红光带，人工办理引导进路、开放引导信号后，调度集中系统应保持引导信号开放，当列车头部越过故障区段或列车尾部出清信号机外方接近区段时，自动关闭引导信号。

4.2.25调度集中系统列车计划界面应具备显示营业或有技术作业的车站标志的功能，在列车运行调整计划运行线节点的下方标记蓝色倒等边三角符号标志。

4.3列车车次号处理

4.3.1调度集中系统的列车车次号只准许使用大写汉语拼音字母和阿拉伯数字。

4.3.2自动站间闭塞区间，调度集中系统应在站场图形显示界面中的发车站反向接近区段、区间线路、接车站接近区段的上方分别显示列车车次号，列车车次号窗口箭头朝向应与自动站间闭塞接发车表示灯的方向一致。

a当列车头部越过开放的出站信号机，占用出站信号机

内方第一个区段时，调度集中系统应在发车站反向接近区段的上方显示列车车次号；

b当列车出清占用的发车站反向接近区段时，调度集中系统应在区间线路的上方显示列车车次号。

区间线路上列车车次号仅表示按列车车次号逻辑跟踪功能判断跟踪列车的运行，不表示列车在区间的占用和出清；

c当列车占用接车站接近区段时，调度集中系统应在接车站接近区段的上方显示列车车次号。

4.3.3自动闭塞区间，调度集中系统应在站场图形显示界面中的每个闭塞分区分别显示列车车次号，列车车次号窗口箭头朝向应与区间运行方向表示灯和区间低频发码三角的方向一致。

a当列车头部越过开放的出站信号机，占用出站信号机内方第一个区段时，调度集中系统应在发车站第一离去区段或反向进站信号机外方接近区段显示列车车次号；

b当列车占用运行前方相邻的闭塞分区时，调度集中系统应在列车占用的闭塞分区显示列车车次号。

4.3.4调度集中系统应在站场图形显示界面中的站（场）

内正线、到发线的区段上方分别显示列车车次号。

枢纽内

车站（场）和多方向车站（场）的正线、到发线列车车次

号窗口箭头朝向可根据正线、到发线的主要发车方向进行

默认配置，其他车站（场）的正线、到发线列车车次号窗口箭头朝向应按照上行、下行车次与上行、下行方向相一致进行默认配置。

a当列车头部越过开放的进站信号机，占用进站信号机内方第一个轨道电路区段时，调度集中系统应在接车线路的区段上方显示列车车次号，列车车次号窗口箭头朝向应与接车方向一致；

b当调度集中系统自动排列发车进路、信号开放后，站内正线、到发线的列车车次号窗口箭头朝向应指向开放的出站信号机。

4.3.5对于始发列车和需转换列车车次号的列车，如果在计划开车时刻前15min仍未人工输入列车车次号时，调度集中系统应依据列车运行调整计划和下列条件，在站场图形显示界面中对应股道的列车车次号窗口，自动生成始发列车的列车车次号、需转换列车车次号的列车转换后的列车车次号，并根据车站基本操作方式分别在助理调度员工作站或车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，提示人工确认列车车次号。

语音提示和文本对话框的内容为：

“（XX站）XX道列车车次号初始化为XX次，请确认”。

a对应的股道已占用；

b已获取到达列车的停稳信息或报点信息。

4.3.6在具备无线车次号校核功能时，调度集中系统可自动对假车次号进行校核更正，并根据车站基本操作方式分别在助理调度员工作站或车务终端产生语音提示并弹出文本对话框，提示人工确认列车车次号。

语音提示和文本对话框的内容为：

“（XX站）XX道（区段）假车次号校核为XX次，请确认”。

4.3.7调度集中系统在下列情况时，应自动清除站场图形显示界面中的列车车次号。

a当满足调度集中系统列车车次号逻辑跟踪功能条件，列车车次号随列车运行自动转移至相关联的列车车次号窗口时；

b列车终到后，如果采用调车方式进入动车段（所）车库时，当终到列车出清占用股道

10s后自动清除该股道的列车车次号；

c当列车运行前方区段（闭塞分区）无轨道电路占用采集信息时，列车出清占用区段（闭塞分区）10s后自动清除该区段（闭塞分区）的列车车次号；

d当列车出清占用的局界（信号设备管界）最后一个闭塞分区10s后，自动清除该闭塞分区的列车车次号。

4.3.8调度集中系统的列车车次号中大写汉语拼音字母和阿拉伯数字的语音提示读音应符合附录A的规定。

4.3.9调度集中系统站场图形显示界面中的列车车次号窗口的设置、表示方法等，还应符合

TJ/DW158-2014的规定。

4.4线路和设备封锁处理

4.4.1通过调度集中系统进行股道、无岔区段、区间的封锁操作时，调度集中系统应按下列情况同时向计算机联锁系统发送对应信号机的按钮封锁命令。

a区间封锁：

同时对该区间对应的本站进站信号机按钮进行封锁；

b无岔区段封锁：

同时对该区段两端向区段外方的信号机按钮进行封锁；c）股道封锁：

同时对该股道两端出站（发车进路）信号机按钮进行封锁。

4.4.2通过调度集中系统进行股道、无岔区段、区间的封锁操作时，调度集中系统应通过计算机联锁系统获取对应信号机的按钮封锁命令执行成功后，方可在站场显示界面中对股道封锁、区段封锁、区间封锁的状态进行表示。

4.4.3通过调度集中系统进行股道、无岔区段、区间的解除封锁操作时，调度集中系统应弹出文本对话框，人工点击“是”按钮后，调度集中系统应同时向计算机联锁系统发送对应信号机的按钮解封命令；人工点击“否”按钮后，调度集中系统只准许执行股道、无岔区段、区间的解除封锁操作命令。

其中文本对话框的内容为：

“是否同时将XX（股道、区段、区间）对应信号机的按钮解封”。

4.5站场信息采集、实时显示与按钮设置

4.5.1调度集中系统站场图形显示界面按显示区域可划分为站场图区、常用功能按钮区等，总体布局示意图参见附录B。

4.5.2调度集中系统站场图形显示界面中各元素的显示应符合TJ/DW158-2014附录F的规定。

4.5.3调度集中系统站场图形显示界面中控制模式状态表示灯从左向右的排列顺序为：

非常站控模式表示灯、分散自律控制模式表示灯、允许转回分散自律控制模式表示灯。

4.5.4调度集中系统站场图形显示界面中，应在车站（车场、线路所）每架进站信号机附近分别设置3个车次窗，表示该区间当前时刻以后最近3趟列车的接车、发车的时间先后顺序和当前进路序列状态。

其中接车、发车的车次窗时间先后顺序由靠近线路侧依次向远离线路侧排列，即计划时间在前的列车车次窗靠近线路侧、计划时间在后的列车车次窗远离线路侧。

车次窗文字和当前进路序列状态表示含义如下：

a车次窗内文字表示：

xx（次）接（发）；

b当前进路序列状态表示用车次窗内文字颜色区分：

1白色：

进路等待办理状态；

2绿色：

进路办理成功状态；

3红色：

进路办理失败状态。

c车次窗内无文字时，表示无列车运行调整计划或处于非常站控模式。

调度集中系统站场图形显示界面中，闭塞的相关按钮和表示灯集中设置在车站（车场、线路所）每架进站信号机处对应的一个方框中，并在方框内标注“XX（进站信号机名称）方向”。

调度集中系统站场图形显示界面中，在闭塞相关按钮和表示灯的方框远离线路侧设置区间逻辑状态表示灯，当鼠标移至状态表示灯处时以文字方式显示具体的含义。

区间逻辑状态表示灯的含义如下：

a绿色：

表示列控区间占用逻辑检查功能启用；

b红色：

表示列控区间占用逻辑检查功能停用；

c黄色：

表示列控区间占用逻辑检查功能异常或不确定；d隐藏（不显示）：

表示调度集中系统未能获得列控传送的区间占用逻辑状态信息（例如

4.5.7调度集中系统站场图形显示界面中，在上行线侧、

下行线侧的侧线外方分别设置侧线列控限速表示灯，该表

示灯应有明确的文字标注区分不同侧线区。

如果上行线侧

或下行线侧的侧线划分多个侧线限速区时，多个侧线列控限速表示灯分别按照上行线侧、下行线侧从左向右排列。

当鼠标移至侧线列控限速表示灯处时，以文字方式显示调度命令号码、限速值、侧线限速区包括的侧线股道（线路）名称。

4.5.8调度集中系统站场图形显示界面中，应根据具体车站的功能配置常用功能按钮。

按钮从左向右的排列顺序为：

XX（屏幕左侧显示的咽喉）引导总锁、坡道解锁、总取消、总人解、区故解、总定位、总反位、清除、单锁、单解、按钮封锁、按钮解封、道岔封锁、道岔解封、点灯、灭灯、XX（屏幕右侧显示的咽喉）引导总锁、上电解锁、分路不良空闲确认、辅助菜单。

4.5.9列车进路相关的列车信号按钮、通过按钮、坡道终端按钮、列车终端按钮均采用有凸出效果的暗绿色方框图形、灰色边框，按钮的尺寸为14X14像素（可根据站场大小按比例调整）。

4.5.10引导进路相关的引导信号按钮采用有凸出效果

的深蓝色方框图形、灰色边框，按钮的尺寸为14X14像素

（可根据站场大小按比例调整）。

4.5.11调车进路相关的调车信号按钮、变通按钮、调车终端按钮均采用有凸出效果的灰色方框图形，按钮的尺寸为14X14像素（可根据站场大小按比例调整）。

4.5.12列车信号按钮、引导信号按钮、调车信号按钮、通过按钮均设置在对应的信号机外方。

一架信号机需同时设置多个按钮时