连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程施工组织设计.docx
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连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程施工组织设计
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第一章编制说明、依据、范围和原则
1.1编制说明
本工程为连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程第六合同段，本项目计划开工日期为2010年12月，计划完工日期2012年12月。
施工范围包括：
路基、桥梁、通道、涵洞等全部工程项目。
本施工组织设计以总工期24个月为工期控制目标。
1.2编制依据
（1）连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程土建施工工程项目《招标文件》及《补遗书》；
（2）连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程两阶段施工设计图纸；
（3）本工程涉及的施工技术、安全、质量验收等方面的国家标准和交通部颁发的各种规范、规程及法规文件等；
（4）中国凯瑞国际经济技术合作有限公司的设备状况、技术力量及多年来承建高等级公路的施工经验；
（5）标前会议及公司对施工现场进行实地勘测、调查的资料。
1.3编制范围
连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程第六合同段所界定的工程，里程桩号为K129+500～K148+800，全长19.3公里。
1.4编制原则
根据工程规模，工期目标，工程特点，施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，对生产要素实行优化组合；坚持高标准，严要求，按“统一指挥，网络管理，分工负责，全面推进”的组织原则。
合理安排各分项工程，各工序间间距，各分项工程，各工序互相调剂，多工序交叉、平行、流水作业。
按业主制定的阶段工期目标要求，以桥梁工程、道路工程为施工重点，各工序统筹安排，齐头并进，充分利用时间、空间，争取主动。
第二章工程概述
2.1工程概述
DZ-6标段（K129+500～K148+800），长19.345379km。
其主要工程规模：
大桥125.06米/1座，中桥217.2米/5座，分离式立交322.24米/6座，互通式立交一处，服务区1处，通道1966.85米/40道，涵洞145.49米/3道，及防护、排水工程。
路面352.373千平方米，填方1307.085千立方米，挖方378.943千立方米。
新增占地458.04亩，改路、改渠等占地23.19亩。
2.2地形地貌
项目位于黄河冲积平原，按地貌形态为黄河泛流平原地貌单元，黄河泛流平原为黄河早期一级接地，呈低平原地形。
本项目沿线地形平坦开阔，地势自西向东略有倾斜，地面标高一般在55～56米左右。
2.3气候、水文地质条件
2.3.1气候条件
（1）气候：
项目所在区域地处北温带，属半湿润大陆性季风气候，四季分明，其主要特点是春季干旱风沙多，夏季炎热雨丰沛，秋季晴和日照足，冬季寒冷雨雪少。
（2）气温：
沿线区域年平均气温13.9～14.3℃，多年极端最高气温43.6℃，极端最低气温-23.4℃。
全年无霜期206～218天。
（3）雨量：
每年7、8、9三个月为雨季，沿线年平均降雨量634～874毫米。
（4）风：
沿线冬季多偏北风，夏季多东南风，春秋两季风向多变。
年平均风速3.1～3.7米/秒。
2.3.2水文地质条件
沿线地下水属浅层地下水，大气降水是其主要补给来源，其次是河渠入渗和灌溉回渗补给。
地下水由东向西逐渐减少，埋深11～1千米，水质较好，无侵蚀性。
2.4主要技术标准
2.4.1现有高速公路技术标准
现有高速公路为双向四车道高速公路，设计速度120km/h，路基宽度为26m，实行全部控制出入和收费管理。
设计荷载汽超-20、挂-120。
2.4.2改建采用的技术标准
本项目采用八车道高速公路标准，设计行车速度为120km/h，路基宽度采用42m；桥涵设计荷载采用：
原有桥梁沿用汽-超20级，挂车-120荷载标准，拼宽桥采用公路-I级标准。
主要技术指标见：
附表1
2.5主要工程量
主要工程量见：
附表2
第三章工程总体施工部署
3.1施工总体目标及指导思想
本工程将采用项目法进行组织管理，按系统工程理论进行总体规划，工期以网络计划进行控制，技术管理过程进行动态管理。
贯彻实行我公司“三体系”（质量、环境、职业健康安全）文件进行工序质量控制。
3.1.1工期目标
合同总工期：
本工程计划2010年10月开工，2012年10月完工，合同工期24个月。
我公司将按业主及监理工程师计划指令，科学组织、精心管理，确保按业主制定的工期目标，在2010年10月完成本标段全部工程内容。
3.1.2质量目标
分项工程合格率100%，优良率95%，单位工程合格率100%，优良率95%，确保“优良”，争创“省部优”工程。
3.1.3安全目标
安全第一，预防为主；消灭责任性人身因公伤亡事故。
杜绝重大事故及重大交通事故。
年负伤率控制在3‰以下。
3.1.4施工指导思想
科学组织、创优守约、安全高效、确保工期、统筹安排、文明施工。
3.2施工组织原则
根据本工程规模，工期目标，工程特点，施工工艺及地质条件，合理配备生产要素，对生产要素实行优化组合；坚持高标准，严要求，按“统一指挥，网络管理，分工负责，全面推进”的组织原则。
合理安排各分项工程，各工序间间距，各分项工程，各工序互相调剂，多工序交叉平行、流水作业。
按照业主制定的阶段工期目标要求，合理安排本工程的工期，以桥梁工程、道路路基工程为施工重点，各工序统筹安排，齐头并进，充分利用时间、空间、争取主动，确保安全、优质地按期完成工程任务。
3.3施工组织机构设置及施工区段划分
在本工程实施过程中，成立一个高效、精干的项目经理部来履行合同条款。
项目经理部设项目经理一名，由公司派出具有建设部一级资质、多年高速公路施工经验的项目经理，对本工程全权负责指挥管理。
同时由公司派党委书记一名，负责本项目经理部内部党支部、团支部、工会、纪检监察、精神文明建设及后勤保障等工作。
项目经理部设生产副经理一名，协助项目经理管理本项目的施工组织、物资供给、资源配置和施工生产、安全、进度落实等工作；设项目总工程师一名，负责本项目的全面技术、质量管理工作；设副总工程师一名，除协助总工程师开展工作外，主要负责本工程合同管理，计量支付、成本测算等工作。
设总会计师一名，负责本项目经理部财务、人事管理等工作。
项目经理部管理层设五部三室一队：
即工程技术部、质量安全部、计划合同部、材料设备部、人事财务部、行政办公室、综合办公室、试验室和测量队。
工程技术部负责工程施工、施工方案、施工资料、竣工文件等工作；质量安全部负责全线的质量检查和验收；计划合同部负责合同管理、计划统计、计量支付等工作；材料设备部负责物资采购和管理，机械设备管理及维修、保养；财务部负责人力资源管理、财务工作；综合办公室负责施工安全、保障畅通、文明环保施工、处理地方纠纷等工作；测量队负责测量放样、试验室负责各项试验检测等工作。
根据本工程路线长，结构物较多等特点，下设四个路基施工队、三个桥梁施工队、三个涵洞施工队、两个防护队，砼拌合站一处。
组织机构图见：
附图1。
项目部主要人员安排见：
附表3
3.4施工总进度计划及机械、劳动力投入计划
3.4.1阶段目标进度计划
2010年10月16日—2010年11月14日完成完成施工准备计划；
2010年12月16日—2011年5月10日完成便道修筑、拆除工程、清理现场等工作计划；
2011年2月16日—2011年9月13日完成新建路基的涵洞、通道工程；
2011年3月16日—2012年3月9日完成新建路基的土方填筑；
2011年3月1日—2011年8月27日完成桥梁基础工程；
2011年4月1日—2011年10月27日完成桥梁工程下部结构；
2012年3月26日—2012年8月22日完成梁板安装工作；
2012年5月1日—2012年8月28日完成铰缝及桥面铺装施工；
2012年4月1日—2012年9月12日完成排水及防护工程；
在完成一阶段的施工任务后，再根据指挥部的要求及实际情况调整总体的施工计划。
3.4.2项目整体进度计划
2010年10月---2011年5月，完成施工准备、便道修筑、拆除工程及清理现场等工作。
2011年3月---2012年2月，完成桥梁、通道及涵洞的施工。
2011年3月---2012年3月，完成全线的路基填筑工程。
2012年4月---2012年9月，完成所有的排水、防护等工作。
2012年9月---2012年10月，完成竣工交验等全部工作。
3.4.3机械、劳动力投入计划
名称
功率、吨位、容积
单位
总数量
挖掘机
1.0m3
台
8
平地机
136kw
台
2
推土机
165kw
台
4
振动压路机
18t
台
4
洒水车
8000L
台
2
桩基钻机
台
10
羊足振动压路机
22t
台
2
空压机
9m3
台
4
液压油炮机
台
2
混凝土搅拌站
50m3/h
座
1
砼输送泵
60m3/h
套
2
汽车吊
25t
台
3
架桥机（双臂）
40m
套
1
架桥机（双臂）
30m
套
3
预应力张拉设备
套
8
桩基钻机
台
10
装载机
ZL50
台
4
挂篮
套
2
砼搅拌运输车
6m3
台
6
稳定土搅拌站
300t/h
座
1
混合料摊铺机
9.5m
套
2
自卸车
辆
30
3.5施工现场平面布置及供水、供电措施
本标段地形相对较为平坦，交通较为便利，施工场地的布设本着占地少、交通便利、施工方便的原则。
3.5.1施工便道、便桥
施工过程中，经理部采用20厘米厚泥结碎石（碎石不少于70%）修建好便道，保证便道为仅在单侧设置时宽度不低于6.5米；便道在双侧设置时，单侧便道宽度不低于4米。
我项目部会认真作好临时便道与便桥的修建和维修保养工作，为工程的全面展开打好基础。
3.5.2搅拌站
本合同段拟设搅拌站位于民权县花园乡双井村，连霍高速公路南侧约500米处，临省道（S211）东侧，占地面积43.52亩。
主线桩号为K145+071.95，交通运输较为便利。
3.5.3钢筋加工场
本合同段计划分别设在民权县花园乡、宁陵县罗岗镇设置钢筋加工场地进行集中加工，运输至现场安装，钢筋加工场距新建高速公路距离均在1千米之内，有利于交通运输。
3.5.4施工临时驻地、生活区
为保证项目经理部用水、用电、交通及生产管理方便，项目经理部设置在主线桩号为K131+700右侧，距主线1000米处，其面积与建设标准均满足业主文件要求。
3.5.5供电、供水措施
本标段周围电网较发达，施工和生活用电与当地供电部门联系，安设变压器两台，采用配备变压器拉线引用的方式，以满足生产和生活需要。
同时根据实际生产情况配备数台大功率发电机，以满足生产和生活需要。
经理部的生活用水取自宁陵服务区。
同时，在各桥梁施工点、拌和站和预制场的施工用水，可就近取自附近的河流，并砌筑蓄水池，以满足生产用水。
3.6材料进场方法
砂、石子等地材准备采用公路运输的方式运到施工现场；水泥、钢材等其他材料，采用汽车运输的方式运往工地，所有材料保证在各分项工程开工前准备就绪。
3.7施工技术准备工作
3.7.1前期准备
经理部人员在接到两阶段施工设计图纸后，已经组织工程技术人员熟悉、审核图纸，并到施工现场作了核实，对存在问题进行归类整理，按程序申报。
3.7.2土工及材料试验
项目经理部试验室建设完成后，将按照指挥部的统一管理办法申报临时资质，以保障施工的顺利进行，通过对各种来源的材料（包括土样）进行试验，取得必要数据，为施工和材料部门提供相关信息，报请监理工程师及业主批准，以便办理采购和使用手续。
3.7.3恢复定线
在有监理工程师在场的情况下，按设计单位提供的导线点、水准点进行复测，成果报监理工程师认可。
控制点、水准点复测无误后，进行中桩放线补测原地面高程及绘制横断面图，并将所有资料提交监理工程师和业主批准。
3.7.4编制开工报告申请开工
在人员、机械设备、材料、试验、测量复核等各项准备工作完成后，编制开工报告，申请正式开工。
第四章主要工程项目的施工方案、方法与技术措施
4.1施工测量方案
4.1.1编制依据
（1）连霍高速公路商丘至兰考段改扩建工程两阶段施工设计图纸；
（2）《工程测量规范（GB50026-93）》。
4.1.2人员及仪器设备
（1）人员配备
详见：
附表4
（2）仪器配备
详见：
附表5
4.1.3交接桩工作程序
工程交桩后，测量队对所有交桩位进行复测，并将复测成果报测量监理工程师审批。
4.1.4测量控制原则
认真对业主所提供的测量数据进行复测，若在复测中发现有超出容许范围的误差，重新进行复测，若仍超出容许误差范围，则需要上报监理工程师。
根据复测的原始控制点和资料，加密测量控制网。
4.1.5平面及高程控制点测量
（1）根据路线走向和结构物设置，拟定一级布网的施测方案，根据已有导线点布设一级附和导线和高程控制网。
（2）根据已知控制点，合理布设一级附和导线点，进行联测，严密平差的方法进行数据处理。
（3）首级控制网为三角高程附和网，结构物区段设二级四等几何水准网。
水准点数设在导线点上或单独埋设。
（4）导线测量主要技术指标见表5-3。
（5）水准测量主要技术指标见表5-4。
4.1.6施工测量
（1）道路施工测量
按两阶段施工图设计计算逐桩坐标并放样，外业测量工作须两人换手复测。
1．导线测量
中线主要控制桩由导线控制，必须根据设计资料认真做好导线复测工作。
导线复测采用全站仪，使用的仪器经检验、校正且在有效期内。
当现有导线点不能满足施工需要时，进行加密，保证在施工的全过程中相邻导线点间能互相通视。
导线起点与设计单位测定结果比较，测量精度满足设计要求。
复测导线、水准点时，必须和相邻施工段的导线、水准点闭合。
对有障碍施工的导线点，施工前加以固定，固定方法采用交点法或其它固定方法。
所设护桩牢固可靠，桩位便于架设测量仪器，并设在施工范围以外。
2．中线复测
开工前全面恢复中线并固定路线主要控制桩，恢复中线时注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。
3．校对及增设水准点
使用业主单位或设计单位所交的水准点之前应仔细校核，超出允许误差范围时，查明原因并及时报告有关部门。
如发现个别水准点受施工影响时，将其移出影响范围之外，其标高应与原水准点闭合。
增设的水准点应设在便于观测的永久性建筑物的牢固处，也可设在埋入至少1m深土中的混凝土桩上。
4．路基纵横断面核对
路基施工前，详细检查、核对纵横断面图，发现问题时应进行复测。
5．按照施工工艺和有关规定钉出路基施工桩
施工过程中，要注意保护所有标志，特别是原始控制点。
（2）桥梁施工测量
在本工程中我们采用全站仪进行坐标放样。
现结合工程实际情况制定以下控制和测量方法。
1．桩基施工
根据计算出的坐标数据，利用全站仪对桩位坐标进行放样，然后把仪器架在刚放好的桩位上，利用边－后方交会对所放样点进行复核，确认符合精度后用十字桩把点引出去，以便于施工中使用。
2．墩柱施工
精确放出墩柱中心的坐标并在两个垂直面对墩柱模板进行垂直度校正。
4．吊装桥面施工
根据路线曲线大小加密中桩点，沿轴线法线方向布设左右边桩，形成整个断面的控制。
为了保证断面尺寸，防止误差单向积累，还要用钢尺对断面尺寸进行核实，以保证结构尺寸。
4.1.7测量质量保证措施
导线控制测量、水准控制测量须严格按照规范要求使用其规定的仪器设备，所测成果必须在规范限差内，如超限必须重测。
由于施工周期较长，要定期对基准点进行复测，尤其冻土及其融化要后进行联测，及时发现误差，保证基准点的准确性。
为保证达到测量精度要求，确保工程质量，结合本工程实际情况，我们从以下几方面加以保证：
（1）制定具体的《测量方案》，并报相关主管部门批准；
（2）施测人员由具有丰富道路桥梁测量经验的持证人员担任，其成员有测量工程师、测量技师、高中技工组成；
（3）现场交接桩时，均需有交接桩记录，记录要求内容完整、签字齐全；实测前作好与相邻标段内控制点的联测工作，确保测量控制点的相互衔接；
（4）原始数据必须标明日期、施测人、校核人；
（5）所有测量结果必须经专人复核后，方可用于指导施工；
（6）所有测量仪器必须达到其标称精度，并在检验期内；
（7）对所有测量数据进行信息化管理，采用计算机辅助软件进行相关计算、处理分析；
（8）有效的保护一切基准点和其他相关标志，直至工程竣工验收结束为止。
4.1.8内外业复核制度
（1）内业复核制度
工程施工前，参加测量的施工人员应认真学习设计文件，熟悉图纸，明确任务。
测量人员应参加设计交底、图纸会审，掌握设计意图与要求，当发现设计文件有错误时，应及时向设计单位及建设单位提出质疑与变更设计要求，提前做好工程施工过程中所需的平面、高程测量数据的准备。
所有内业资料需由二人对算校核，合格后报上级主管部门，总工签字确认后方可使用在工程之中，认真按规定程序填报监理资料，并报监理确认。
（2）外业复核制度
所有放线应由不同的控制点检核所测内容，结果符合测量规范、规程的规定要求，并填写放线记录，认真对放线成果进行复测，填写复测记录及复核单，及时对各专业下达测量交底，并有对方签字认可。
复核分包人的测绘成果时，需分包人各项成果自检合格后，才能按程序至现场验线，测量记录应字迹清楚，各项内容填写完整，各测站的观测成果满足限差要求，若超过限差规定，则必须重测。
外业资料观测记录薄必须由两人独立核对，确保无误。
4.1.9测量仪器的维护及保养
（1）运输时的注意事项
①仪器装入仪器箱内放妥。
再把仪器箱装在专供运输的木箱或塑料箱内并在空隙中填充泡沫塑料，海绵刨花或其它防震物品。
盖好木箱或塑料箱盖并将其锁好。
必要时还需用绳子捆扎结实
②若无专供木箱或塑料箱，则仪器应由测量人员亲自携带不得托运，在运输过程中，人不得离开仪器。
如乘汽车，应将仪器放在软物上面，并用手扶稳，至颠簸路段应将仪器怀抱.。
③装卸仪器时应轻拿轻放，箱盖向上，不得挤压，无论天气晴雨都应事先做好防雨措施，切不可使仪器淋雨受潮。
（2）仪器使用时的注意事项
①开箱后提取仪器前应先看清仪器在箱内的旋转方式和定位标志。
提取时应握紧仪器的基座部分或用双手握住望远镜支架下部。
将仪器放至三角架后，应随即拧紧连接螺旋。
仪器用毕应先套上物镜罩，并拭去表面灰尘。
装箱时各部位要放置妥帖，关闭箱盖时不准强压，并锁好搭扣。
②避免使仪器久置在高温中，避免使仪器或棱镜受到温度骤变，应将仪器与周遭环境温度一致时再使用，一般置于外界环境中30分钟后进行施测。
在太阳光照射下作业时，应将仪器带遮阳罩，并撑伞。
③若测站间距离较远，则转站时应将仪器装箱，行前应检查好仪器箱是否锁好、安全带是否系好、提把背带是否牢固。
若测站间距离较近路程切平坦易行可不松下支架将仪器直立稳步前进。
同时搬站前应检查连接螺旋是否拧紧，并松开所有制动螺旋。
④仪器任何部分发生故障（如制动微动螺旋失灵转动紧涩等时）都不应勉强继续使用应立即检修以免加剧仪器损坏程度
⑤不用滤光片时，不要将全站仪测距仪的发射物镜和接收物镜正对太阳，以免损坏仪器内部元件。
仪器使用之前应确认电池有足够的电量，备有备份电池。
4.2路基施工方案
4.2.1前期准备工作
人员进场后，必须详细阅读本合同工程的全部施工设计图纸、合同文件和施工技术规范，制定相应的施工方案，并对设计图纸中给出的工程量进行复核，应将此过程中出现的的错、漏、碰、缺等归纳总结，之后进行提交，并等待审查答复。
同时，对路线走向、取土场及弃土场位置、地形地貌、道路交通、桥涵位置、地质水文情况、水准点及控制桩等进行全面的调查核对，并根据设计文件和现场交接桩设置永久性平面和高程控制点，在施工范围内放样测量，准确定出路线中线，路基边线，征地界及结合地方道路和项目情况修建施工便道，确保畅通无阻。
路基开工之前，应做好原地面临时排水设施。
路基临时排水沟，并使其与永久性排水设施相结合，保证整个施工期间排水畅通。
排除的雨水，不得流入农田、耕地，亦不得因其排水沟淤积和路基冲刷。
4.2.2清表与基底处理
用推土机清除表层土30cm，并集中分类堆放，耕填土以后用于种植土回填，之后进行冲击碾压，碾压合格后回填至原始地面标高并压实。
当路基经过水塘、水坑或低洼地带时，应将淤泥挖出并进行回填，严禁回填区内有未挖除的淤泥。
开挖宽度应不小于3.0m，周边应挖成40cm×40cm的台阶。
当原地面坡度大于1：
5时，应严格按照施工技术规范，将横坡和纵坡挖成宽度不小于1m，高0.4m（并夯实），内倾坡度为2~4%的台阶，横向开挖宽度应开挖至一个行车道宽度。
双侧拼宽路基原地面压实厚度为30cm，旧路基边坡清表厚度为50cm，匝道路基原地面清表压实厚度为30cm，要求清表压实度不低于90%。
4.2.3试验路段施工
开工前28天，按规范要求进行试验路段施工。
在试验段开工前，将复测报告和用于填筑试验段路基所用的填料进行所必须的各种试验，直到能有效的使该填料达到规定密实度为止，并将压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、每层松浦厚度、试验内容（包括土壤的液、塑限，塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击夯试验等成果）按监理工程师式样格式整理装订成册，编制试验段施工方案和开工报告，报监理工程师审批，以作为施工控制的依据。
审批通过后，按照试验段施工方案中所确定的桩号，经监理工程师同意进行试验路段施工，试验段长不小于100m，填筑时必须有监理工程师在场，并做好各种原始数据的详细记录供监理工程师审批。
各种填料的填筑试验必须至少做两层以便对施工工艺进行可靠性复核。
将试验段所取得的各种数据和施工组织运用数理统计等方法进行整理分析，确定出合理有效的路基填筑施工工艺，包括松铺厚度、压实遍数、机械组合、碾压方法、压路机行走速度、最佳含水量范围及各工序组合形式整理成试验段施工总结报监理工程师批准以指导路基大面积展开施工。
4.2.4一般路基施工
路基填筑采用机械化施工，配置足够数量的挖掘机、装载机、自卸汽车、推土机、平地机、振动压路机等机械设备和检测仪器，形成挖装、运输、摊平、碾压、检测流水作业。
为保证施工质量，加快施工进度，提高施工效率，采用“三阶段、四区段、八流程”的作业程序组织施工。
三阶段：
准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段
四区段：
填筑区、平整区、碾压区、检验区
八流程：
施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→洒水或晾晒→机械碾压→检验鉴定→路基面整修。
（1）分层填筑
路基填筑采用水平分层填筑法施工，即按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。
如地面不平，应由最低处分层填起，每填一层，经过压实检验符合规定要求之后，再填筑上一层。
（2）摊铺整平
先用推土机进行初平，再用平地机进行终平，控制层面平整、均匀。
施工过程中，各层表面不应有积水，故可根据土质情况和施工时的气候状况，作成向两侧倾斜的横向排水坡，以利排水。
（3）机械碾压
碾压前，先对填层的厚度及平整度进行检查，不符合要求时，用平地机再整平，确认符合要求后再进行碾压。
路基填土压实采用压路机或重型轮胎压路机进行。
采用震动压路机碾压时，第一遍应不振动碾压，然后先慢后快，由弱振至强振。
压实度按重型压实标准执行，并按要求实施冲击压实，保证压实均匀，同时应注意压实顺序，并经常检查土的含水量。
压实作业的施工顺序为：
先压路基边缘，后压路基中间，先慢后快，先静压后振动的操作规程进行碾压。
碾压施工中，压路机往返行驶的轮迹必须重叠一部分。
压实作业做到无偏压、无死角、碾压均匀。
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