发动机拆装实习报告 4100字总结范文.docx

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发动机拆装实习报告4100字总结范文

三一文库（XX）

〔发动机拆装实习报告4100字-总结范文〕

　　汽车发动机拆装实习报告

　　一、实习目的与要求

　　实习目的：

　　⒈巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。

　　⒉使学生掌握汽车总成、各零部件及其相互间的连接关系、拆装方法和步骤及注意事项；

　　⒊学习正确使用拆装设备、工具、量具的方法；

　　⒋了解安全操作常识，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯。

　　⒌锻炼和培养学生的动手能力。

　　实习要求：

　　1.学会汽车常用拆装工具和仪器设备的正确使用2.学会汽车的总体拆装、调

　　整和各系统主要零部件的正确拆装

　　3.学会汽车的主要零部件的检查测量4.掌握汽车的基本构造与基本工作原

　　理

　　5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

　　实习常用工具:

　　5.理解汽车各组成系统的结构与工作原理

　　实习常用工具:

　　普通扳手、螺钉旋具、锤子、手钳。

　　二、实习基本内容

（1）入门知识讲授：

　　①了解拆装实习的性质、任务及要求。

　　②掌握拆装设备和工具正确使用方法。

　　③了解拆装实习的安全和文明操作的注意事项。

　　④讲授汽车基本构造及发动机基本构造与工作原理。

（2）发动机曲柄连杆机构及配气机构的拆装

　　①观察并拆卸发动机的外部装置，了解气功能和其它机构的连接关系。

　　②按顺序拆卸气缸盖、活塞组、气门组、凸轮轴、曲轴等曲柄连杆机构和配气

　　机构，认识其名称、作用、工作原理和连接关系，然后按技术要求装复，并注

　　意正时齿轮记号、连杆、活塞的标记等，以保证正确安装。

　　③在拆卸过程中了解润滑油路和冷却水的循环水路。

　　（3）发动机燃料供给系的拆装

　　①观察发动机燃料系的组成，了解总成名称、作用和连接关系。

　　②拆装燃油滤清器总成，了解其结构和工作过程。

　　（4）发动机冷却系、润滑系总成

　　①拆装水泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

　　②拆装机油泵，了解其结构、零件名称和工作原理。

　　③拆装机油滤清器，了解其结构、零件名称、工作原理和滤清油路。

　　④观察节温器、分水管、机油调压阀、旁通阀和曲轴箱通风、单向阀等结构，

　　弄清其工作原理。

　　三、实习过程

　　在老师的安排下，我们11个人一组进行发动机的拆装，然卸下分电器等外部零

　　部件，拆下电动机和发电机等组件。

然后拆下进，排气只管，卸下气缸罩，然后把两侧的汽油泵以及节温器，这样发动机外部组件基本拆卸完毕。

　　1、拆卸机体组件

　　1）拆下气缸盖13固定螺钉，注意螺钉应从两端向中间交叉旋松，并且分3次才卸下螺钉。

　　2）抬下气缸盖。

　　3）取下气缸垫，注意气缸垫的安装朝向。

　　4）旋松油底壳20的放油螺钉，放出油底壳内机油。

　　5）翻转发动机，拆卸油底壳固定螺钉（注意螺钉也应从两端向中间旋松）。

拆

　　下油底壳和油底壳密封垫。

　　6）旋松机油粗滤清器固定螺钉，拆卸机油滤清器、机油泵链轮和机油泵。

　　2、拆卸发动机活塞连杆组

　　1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。

　　2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，

　　并按顺序放好。

　　3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接

　　住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。

　　4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调

　　换。

　　5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。

　　3、拆卸发动机曲轴飞轮组

　　1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。

　　2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。

　　3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承

　　盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。

　　4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。

注

　　意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。

　　4、发动机总体安装

　　1）按照发动机拆卸的相反顺序安装所有零部件。

　　2）安装注意事项如下：

　　1.安装活塞连杆组件和曲轴飞轮组件时，应该特别注意互相配合运动表

　　面的高度清洁，并于装配时在相互配合的运动表面上涂抹机油。

　　2.各配对的零部件不能相互调换，安装方向也应该正确。

　　3.各零部件应按规定力矩和方法拧紧，并且按两到三次拧紧。

　　4.活塞连杆组件装入气缸前，应使用专用工具将活塞环夹紧，再用锤子

　　木柄将活塞组件推入气缸。

　　5.安装正时齿轮带时，应注意使曲轴正时齿形带轮位置与机体记号对齐

　　并与凸轮轴正时齿形带轮的位置配合正确。

　　6、拆装完后将所有工具及地面清理一遍，整个拆装实习才基本结束。

　　四、发动机介绍以及资料收集

　　1、引擎常识

　　简单上讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体，气体膨胀时推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

发动机所有结构都是为能量转换服务的，虽然发动机伴随着汽车走过

　　了100多年的历史，无论是在设计上、制造上、工艺上还是在性能上、控制上都有很大的提高，其基本原理仍然未变，这是一个富于创造的时代，那些发动机设计者们，不断地将最新科技与发动机融为一体，把发动机变成一个复杂的机电一体化产品，使发动机性能达到近乎完善的程度。

　　2、发动机的分类

　　现代高科技在发动机上得到完美的体现，一些新技术、新结构广泛应用在发动机上。

如V12、V8、V6发动机：

它们均指气缸排列成V型，这种发动机充分利用动力学原理，具有良好的平稳性，增大发动机排量，降低发动机高度。

如：

AudiA86.0使用12-12缸V型排列发动机，BZS600使用V12-12缸IV型排列发动机等。

　　一般情况下，按照排量大小的不同发动机分为3缸、4缸、6缸、8缸几种类型。

目前1.3L-2.3L排量的车大多采用直列四缸发动机，其特点是体积小、结构简单、维修方便；2.5L以上的排量一般采用多缸设计，其中有直列6缸，如宝马；也有呈一定角度分两边排列的V型6缸发动机，可有效果降低震动和噪音，如别克车系；一般来说排量越大，发动机的功率就越高。

但现在也有些小排量的车通过涡轮增压、多气门、可变正时器等技术来提高功率。

　　3、发动机的性能

　　发动机性能参数也就是最能体现发动机工作能力的参数，主要包括：

排量、最大功率、最大扭矩。

　　排量往往与发动机功率联系在一起，排量的大小影响着发动机功率的高低，通常也把它作为划分高、中、低档车的标准。

活塞在气缸内作往复上下运动，这样往复运动必然有一个最高点和最低点，活塞从最低点到最高点所扫过的气缸容积，称为单缸排量，所有气缸排量总和称为发动机排量。

　　最大功率与最大扭矩最容易混淆的两个概念，有人认为车的功率越大，力就越大，其实不然。

同样300匹马力，在跑车上可以让车跑到250公里／小时以上的速度，但在一部货柜车上，可能最多只有150公里／小时的速度，但它能拖动30-40吨重的货柜。

这里面的奥秘就在于两部车的扭矩有很大的不同，简单来说，功率表现在高转速，在发动机性能曲线图上，随着转速上升而明显上升，它决定了车子能跑多快，扭矩不一定在高转速时发挥，在曲线图上较为平直，它可以决定车行驶时的力量，包括加速性。

　　在解读发动机参数时，需要注意的是，不要单看功率有多大，同时也要看到扭力参数，并注意当发动机处于最大功率、最大扭矩时的转速，当然以转速值稍低为好。

　　4、引擎的基本特征

　　1）是用钛合金螺栓把离合器壳固定在发动机上。

　　2）向发动机的空气喷射系统供气的碳纤维气罐，位于车手头部上方。

　　3）引擎配气系统中，每个汽缸有4个气门。

　　4）发动机的喷油嘴是用整块金属加工出来的。

　　5）凸轮轴现在由齿轮驱动，

　　6）配气系统已经不用气门弹簧，气门现在是用压缩空气控制的。

　　五、实习心得体会

　　通过这次拆装实习，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

当然这次实习也达到了我预先的目的，让我对发动机及变速器等汽车大型组件有了一个很深的认识，以前只有在课本上的感观性的认识，这次

　　则是实践中的深入性的认识。

通过这次实习使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

提高了我们的动手能力，而且也增进了我们团队中的合作意识，因为发动机不是一个人就能随便能够拆卸得下来的，这就需要我们的配合与相互间的学习，通过这次实习我们收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我们未来的工作之路上，它让我们学会了如何正确面对未来工作中的困难与挫折，是一次非常有意义的经历。

　　单体泵基本概念单体泵是用于产生喷油器（或喷射器）的喷射压力的装置。

对于采用单体泵式电控燃油喷射系统的发动机来说，有几个气缸，就有几个单体泵，单体泵是第二代电控燃油喷射系统，按照高压产生装置的不同，可将燃油喷射系统分为分配泵、直列泵、泵喷嘴和单体泵电控燃油喷射系统。

[1]工作原理单体泵的组成：

单体泵由柱塞套筒、柱塞、弹簧座、回位弹簧、出油阀、出油阀弹簧、出油阀座、出油阀压紧螺帽等零件组成。

１、出油阀的作用（１）防止喷油后滴油，提高关闭速度：

停止供油时，出油阀减压带的下沿一进入导管时，高压油管与泵室的通路便被切断。

当出油阀完全座落后下降了一距离ｈ，因而高压油管的容积得到增大，使油压迅速地下降１MPa～２

　　MPa，断油迅速干脆，防止了因油压的波动和“管缩油涨”而产生喷后滴油。

Ｐ泵Ｐ簧＋Ｐ残—开；Ｐ泵簧＋Ｐ残—关。

（２）防止喷油前滴油，提高喷射速度：

喷油泵供油时，待油压高于出油阀弹簧的预紧力和高压油管内的残余压力后，出油阀升起，其密封锥面离开阀座。

必须等到出油阀上的减压带完全离开阀座的导向孔时，泵油室的燃油才能进入高压油管。

（３）防止燃油倒流，使高压油管内保持一定的残余压力２、出油阀的构造（１）出油阀的圆锥部是阀的轴向密封锥面，阀的锥部在导孔中滑动配合起导向作用。

尾部加工有切槽，形成十字形断面，以便使燃油通过。

出油阀中部的圆柱面叫减压带，它与密封锥面间形成了一个减压容积。

（２）出油阀和阀座是精密偶件，采用优质合金钢制造，其导孔、上下端面及座孔经过精密的加工和研磨，配对以后不能互换。

（３）阀座的下端面和柱塞套筒的上端面是精密加工严密贴合，它是通过压紧螺帽以规定的扭紧力矩来压紧的。

压紧螺帽与阀座之间有一定厚度的铜制高压密封垫圈。

出油阀压紧螺帽和壳体上端面间还有低压密封垫圈。

（４）在出油阀压紧螺帽内腔装有带槽的减容器，以减小内腔空间的容积，促进喷停迅速，限制出油阀最大升程的作用