铺架施工方案12.docx
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铺架施工方案12
1.编制说明及依据
1.1、编制说明
本方案是埃塞铁路国铁铺架施工方案，在工程简介中简单介绍了该项目所涉及的全部施工内容。
轨道工程施工图设计没有移交，方案内容是根据现有部分设计资料编制，在施工图设计到位后进行调整。
方案内容是根据国内同类项目施工组织编制顺序并结合埃塞铁路特点编制，在施工组织总体规划中明确了施工组织安排和任务划分，管理人员配置满足现场施工需要；按照专业特点详细阐明了分项工程的施工。
进度计划符合总工期要求，根据项目总体部署安排了轨道工程关键节点工期，合理地避开了项目控制工期工程给铺架施工带来的影响。
合理地配置了生产资源，进场安排及能力满足项目工期要求。
安保与健康、安全与质量、施工文明及环保在方案中均有具体阐述，满足项目施工需要。
1.2、编制依据
与业主签订的EPC交钥匙合同。
与业主签订的EPC交钥匙合同补充协议书。
有关埃塞俄比亚SEBETA—MIESO铁路项目轨道工程施工图纸和EPC修改设计资料。
中咨公司最终可研评估报告。
有关施工规范、标准。
中国中铁埃塞铁路项目经理部总体施工安排及分工。
现场施工条件。
2.工程简介
2.1、线路概况
2.1.1、工程地理位置及线路走向
线路位于埃塞俄比亚中部高原和吉布提高原山地间，线路西起亚斯亚贝巴西南方向的SEBETA，向东经LABU、INDODE、GELAN、DUKEM、BISHOFTU、MOJO、ADAMA、WELENCHITI、METEHARA、AWASH、ASEBOT、至终点MIESO，线路长度327.254km。
2.1.2、地形地貌及沿线气象特征
（一）地形地貌
本项目于埃塞俄比亚中东部的埃塞俄比亚大裂谷以及阿法尔凹地地区。
地表大部分为早第三纪的冰川海洋沉积物以及与沉积物相应的第三纪和第四纪的火山岩所覆盖，新生代火山被埃塞俄比亚的东非大裂谷分割成不同部分（即阿法尔凹地、埃塞俄比亚大裂谷和相关裂谷）。
线路起点AddisAbaba至Awash地区属埃塞俄比亚高原峡谷地貌，地
形较平坦，间夹丘陵、谷地、湖泊；Awash地区至终点属平原地貌，地形起伏较小，地形平坦、开阔，间夹丘陵、湖泊。
主要不良地质有顺层、边坡坍滑等；特殊岩土有沼泽相的软土及膨胀土，沼泽相的软土沿线分布广泛，呈黑色的泥炭质土，深度在2-12米，局部较厚。
（二）气象特征
埃塞俄比亚属于非洲东北部内陆国，位于热带地区。
由于地势高低不同，形成多种多样的气候，有热带、亚热带、寒带等。
但气候温和，年平均气温10～27℃，首都年均气温16℃。
一般3～5月是埃塞俄比亚最热的时期，最高会达到34℃的高温；11～1月气温较低，高原地带甚至会出现0℃的低温；大部分地区6至9月为雨季，7至8月则是降雨最多的时节，10～5月为旱季。
由于国内以热带草原和亚热带森林气候为主，兼有山地和热带沙漠气候。
年降水量从西部高原的1500毫米，向东北、东南递减到100毫米。
（三）地震动参数
地震烈度加速度表
里程段落
水平地震基本加速度
地震动反应谱特征周期
DK0+000—DK28+000
0.1g
0.40s
DK28+000—DK68+000
0.2g
0.45s
DK68+000—DK342+900
0.1g
0.40s
2.1.3、施工现场条件
（一）公路运输
公路运输是埃塞俄比亚运输系统的主导部门，占货运和客运的90%。
亚的斯亚贝巴是一个重要的区域和国际交通枢纽，路网以亚的斯亚贝巴为中心分五条线路向该区域辐射，将自身与重要的城镇、以及活跃的工、农、商业中心连接起来。
国际公路还将亚的斯亚贝巴以及其他城镇与邻近的国家如肯尼亚、吉布提和苏丹连接起来。
4#公路是该项目材料运输的主要通道，新建铁路在4#公路两侧绕行并与该公路有多处交叉，支线发达，便道引入方便，交通比较便宜。
（二）铁路运输
埃塞俄比亚有一条历史悠久的窄轨铁路，连接亚的斯亚贝巴和吉布提港。
由吉布提-埃塞俄比亚铁路公司（CDE）运营，由于经营不善，大多数路基失修，目前已经停运。
（三）海洋运输
埃塞俄比亚是内陆国，但是海运服务在连接埃塞俄比亚与世界各地中起到关键作用。
埃塞俄比亚航运有限公司（ESL）有船只11艘和一艘更大的半集装箱船，Mojo和埃塞俄比亚北部的Semera为两个重要的无水港。
我们材料到吉普提港后经4#公路汽车运输到mojodry-port清关，大型设备及专用材料直接进入铺架基地落地清关，公路运距650km。
（四）航空运输
空运是埃塞俄比亚交通网络的一个重要组成部分。
历史悠久，现在可以到达50多个国家，与我国直飞的城市有北京、香港、广州，飞杭州的飞机经停曼谷。
（五）施工通讯
沿线手机信号全部被覆盖，ADDIS-ADAMA之间可以安装有线和无线网络，申请网络程序比较复杂，安装时间也长，而且经常断网。
ADAMA-MIESO沿线没有光纤（沿4#公路正在施工），C网基站还没有施工，没有无线网络。
在铺架基地范围内能够接收G网（手机信号），但无法接收网络信号，我们采取自建基站解决网络问题，现在正在调试。
施工通讯主要采用电台和对讲机，对外通讯采用手机。
（六）卫生防疫
当地流行许多传染病，沿线卫生防疫条件非常差。
在埃塞工作人员要定期服用疟疾抑制药物，使用霍乱、伤寒、破伤风、脑膜炎疫苗和预防肝炎并在入境前咨询中国卫生防疫机构并接种指定疫苗。
（七）当地建材
石材：
沿线区域有丰富的各类建筑石材，如花岗岩、玄武岩等。
通过调查，我们选定了3处地方建设砟场，临近新建铁路，储量大、容易开采。
通过试验满足该线道砟材质需要，混凝土骨料正在试配中，并取得了初步成果。
3处砟场的位置如下：
3处砟场位置
砟场位置
距4#公路
距铁路
相应铁路里程
储量
材质
备注
ADAMA
0.7km
0.3km
DK128+000
130万方
主要玄武岩
已建
AWASH
13km
14km
DK263+000
200万方
玄武岩
在建
GELAN
10km
8km
DK32+000
70万方
玄武岩
已建
砂源：
沿线没有满足制梁、制枕砂源，通过调查发现的中粗砂距离项目比较远，运输距离在150km以外，运费很高，基本失去利用价值。
现在我们正在机制砂试配混凝土，并取得了初步成果。
水泥：
埃塞水泥生产厂较多，主要采用立窑生产，质量较差。
通过取样试验，选定了两家质量较好的水泥生产厂家，一家中国人公司的中舜水泥和当地政府的MOGO水泥，现在基本确定425水泥在当地采购；但525水泥在当地没有生产厂，只有采取进口解决。
钢材：
当地钢材采用作坊式生产，施工用钢材全部进口。
木材：
当地木材主要是用于临建的桉树小圆木，大宗有型木材主要靠进口。
通过调查，当地有一些硬杂木，价格非常昂贵，龙门吊走行线用的杂方木大约8000比尔/m3。
（七）水电及燃料
水源：
雨季水量充沛，旱季地表水不足，生产和生活用水采取打井取水；铺架基地打井2口，每个出水量大约15t/h，满足生产生活需要。
电源：
埃塞水电资源丰富，主要用在出口创汇，致使沿线非常缺电，个别村庄根本没有电灯，有的由于欠电费输电线路七零八落。
通电的地方电压不稳定而且经常停电，施工用电和生活用电必须备用发电机。
民用额定高压输送为15000伏，变压后进入民用。
燃料：
埃塞的燃料基本是从国外进口，目前在埃塞主要有四个燃油经销商：
Shell,Mobil,Total和Agip，其中Shell也是最大的沥青经销商。
我部的燃油供应商是TOTAL,在沿线城市都能买到煤气。
2.1.4、主要工程数量
本段线路总长为327.254正线公里，区间路基土石方3996.35万方，站场路基土石方543.36万方，路基圬工31.72万方，特大桥1035.27延长米，大桥4871.87延长米，中桥1403.62延长米，涵洞19139横延米，正线铺轨437.53km，站线铺轨35.59km，桥梁长度占线路总长的5.08%。
主要工程数量见下表：
Sebeta-Mieso段主要工程数量汇总表
工程名称
单位
数量
正线长度
km
327.254
改移工程
改移道路
km
10.4
路基工程
区间土石方
土方
挖方
断面方
16249000
填方
断面方
1459800
石方
挖方
断面方
10812600
填方
断面方
9417100
A、B组填料
立方米
1721500
改良土
立方米
303500
土石方合计
断面方
39963500
站场土石方
土方
挖方
断面方
2082300
填方
断面方
2418900
石方
挖方
断面方
107000
填方
断面方
581300
A组填料
立方米
244100
土石方合计
断面方
5433600
路基附属工程
附属土石方
立方米
292400
加固及防护
圬工方
254800
挡土墙
圬工方
62400
附属工程合计
圬工方
317200
桥梁工程
桥梁
一、特大桥
延长米
10352.27
其中
一般特大桥
单
延长米
1872.07
双
延长米
8480.20
二、大桥
座-延长米
4871.87
复杂大桥
单
延长米
155.45
一般大桥
单
延长米
2126.58
双
延长米
2589.84
三、中桥
座-延长米
1403.62
其中
一般大桥
单
延长米
656.27
双
延长米
747.35
小计
延长米
16627.76
涵洞工程
涵洞
延长米
19139
轨道工程
铺轨
铺轨公里
473.12
其中
正线铺轨
铺轨公里
437.53
站线铺轨
铺轨公里
35.59
临时工程
（一）铺轨基地
处
1
（二）汽车运输便道
公里
96.1
（三）材料厂
处
3
（四）T梁制存梁场
处
2
（五）大型道砟存放场
处
6
（六）轨排拼装场
处
1
（七）轨枕厂
1
（八）给水干管路
公里
8
注：
以上数量来自中咨公司最终可研评估报告，待设计出来后调整。
2.2、设计概况
SEBETA至ADAMA段为双线，ADAMA至MIESO段为单线。
线路主要在既有4#公路两侧绕行，与4#公路交叉有6处，所经地方主要涉及一市两州（亚的斯市、哦罗密亚州、阿法州），大部分位于哦罗密亚州境内。
线路行走于高原平坝，在相邻两高原大型台地之间主要以桥梁相连接，桥梁采用T型梁结构。
铁路沿线多为谷架桥，其重点桥渡有跨越AWASH河谷的AWASH大桥。
正线设计速度为120km/h，全线铺设有缝有砟轨道。
轨枕采用钢筋混凝土轨枕（新Ⅱ型），铺设护轮轨地段采用混凝土桥枕（新Ⅲ型）；沿线设计车站10处（有2个车站的位置没有确定），车站轨道铺设有缝线路，道岔全部采用钢筋混凝土岔枕。
2.2.1、主要技术标准
范围
SEBETA—ADAMA（含）
ADAMA（不含）—MIESO（含）
轨距
1435mm
1435mm
正线数目
双线
单线
最小曲线半径
800m
800m
速度目标值
客运：
120km/h、货运：
70km/h
客运：
120km/h、货运：
70km/h
最大坡度
限制坡度9‰，加力坡18.5‰
限制坡度9‰，加力坡18.5‰
最大坡度代数差
12‰
12‰
牵引种类
电力
电力
机车类型
客机、货机HXD3B
客机、货机HXD3B
牵引质量
3500T
3500T
到发线长度
850m（双机880m）
850m（双机880m）
线间距
4.0m
/
闭塞类型
半自动闭塞
半自动闭塞
2.2.2、轨道铺设标准
（一）正线轨道
轨道结构型式：
有砟道床轨道。
钢轨：
采用50kg/m、25mU71Mn有螺栓孔热轧新轨。
轨枕及扣件：
轨枕采用新II型钢筋混凝土轨枕，铺设护轮轨地段采用新III型钢筋混凝土桥枕。
轨枕数量一般地段按1600根/公里铺设，曲线半径800＜R≤1200m地段，按1680根/公里铺设，R≤800m地段，按1760根/公里铺设。
扣件采用弹条I型扣件，护轨扣件采用43kg/m护轨用扣件，护轨顶面不得高于基本轨顶面5mm，也不得低于基本轨顶面25mm。
道床：
道砟材质性能符合表1的规定。
道砟级配符合表2的规定。
有砟道床顶面与轨枕中部顶面平齐。
道床参数如下表：
表1道砟材质性能
性能
参数
技术指标
抗磨耗、抗冲击性能
洛杉矶磨耗率LAA%
2≤LAA＜32
标准集料冲击韧度IP
10＜IP≤95
石料耐磨硬度系数K干磨
17＜K干磨≤18
抗压碎性能
标准集料压碎率CA%
9≤CA＜14
道砟集料压碎率CB%
18≤CB＜22
渗水性能
渗透系数Pm10-6cm/s
3＜Pm≤4.5
渗水性能
石粉试模件抗压强度σMPa
0.4≤σ＜0.55
石粉液限LL%
20≥LL＞16
石粉塑限PL%
11≥PL＞9
抗大气腐蚀破坏
硫酸钠溶液浸泡损失率%
＜10
稳定性能
密度g/cm3
＞2.0
容重g/cm3
＞2.5
软弱颗粒
饱和单轴抗压强度MPa
软弱颗粒含量少于10%（质量比）
表2道砟级配
方孔筛边长mm
16
25
35.5
45
56
63
过筛质量百分率%
0—5
5—15
25—40
55—75
92—97
97—100
表3道床参数
条目
正线
单线道床顶宽
3.1m
渗水土质及硬质岩石路基
30cm
土质路基面砟/底砟
25/20cm
桥梁
≥25cm
砟肩堆高
15cm
道床边坡
1:
1.75
表4轨道结构高度
基础类型
钢轨高度h1
轨下胶垫厚度h2
轨枕高度h3
内轨枕下道床厚度h4
H合计
Sebeta-
mieso
渗水石质路基
152
10
205
300
667
土质路基
152
10
205
250/200
817
桥梁
152
10
200
≥250
≥612
（二）站线轨道
钢轨：
采用50kg/m、25mU71Mn有螺栓孔热轧新轨。
铺设标准：
如下表
站线轨道铺设标准表
序号
项目
单位
120km/h以下
站内正线
到发线
其它线及次要站线
1
钢轨
类型
Kg/m
50
50
50
钢轨长度
m
25
25
25
轨枕
数量
钢筋混凝土枕
根/km
1600
1520
1440
2
道床标准
材料
碎石道碴
碎石道碴
碎石道碴
顶宽
m
3.1
2.9
2.9
边坡坡度
1:
1.75
1:
1.5
1:
1.5
道床厚度
岩石、渗水土
cm
30
25
20
3
轨道中心高度（一面坡）
平坡
m
0.667
0.612
0.562
4%横坡（附加30mm）
0.697
0.642
0.592
3%横坡（附加22.5mm）
0.690
0.635
0.585
2%横坡（附加15mm）
0.682
0.627
0.577
轨道中心高度（人字坡）
4%人字坡（降低28.7mm）
0.638
0.583
0.533
注：
①轨道中心高度“平坡”一栏，表中数值为轨道结构高度，指的是内轨顶至内轨下路基顶面的高度，不含路拱高度；
②有砟桥梁地段结合桥梁梁型的道床厚度铺设；
③计算参数：
50kg/m轨道高度152mm，轨下垫板厚度10mm。
④经常有调车作业、列检作业的调车线间、到发线间、牵出线与相邻线间均用渗水材料填平。
道岔：
道岔规格选用见下表
道岔选用表
线别
道岔
正线上道岔钢轨与正线一致
50kg/m12号道岔专线4257
到发线道岔
50kg/m12号专线4257、9号CZ2209
其它站线道岔
50kg/m9号CZ2209
交叉渡线
专线（01）7659
（三）轨道附属设备及常备材料
护轮轨：
下列地段铺设护轮轨：
特大及大、中桥上。
跨线铁路、重要公路、城市交通要道的立交桥。
多线桥上的各线按上述要求办理，但多线框架桥可只在两外侧线路上铺设。
桥长等于和大于30m的小桥，当桥高（轨底至河床最低处）大于6m时。
墙顶高于地面6m、且连续长度大于10m和墙趾下为悬崖陡坎或地面横坡陡于1:
1、连续长度大于20m的山坡，以上路基地段及其两端各5m的范围内，在靠山一侧铺设单侧护轨。
当桥梁护轨与路基护轨相连时，桥梁护轨与路基护轨按双侧拉通进行设置。
护轨伸出桥台以外的直轨部分长度不小于5m，然后弯曲交会于铁路中心。
弯轨部分沿线路中心线的长度不小于1.9m，护轨铺设地段两端设置护轨梭头。
当双侧护轨与单侧护轨拉通铺设时，未相连侧护轨轨端切成斜面并固定在轨枕上。
梭头尖端超出台尾的长度不小于2m，其顶部切成不陡于1:
1的斜面并联接密贴，梭头尖端悬出轨枕的长度不得大于5mm。
护轨的扣件与桥枕扣件配套使用。
轨道常备材料：
见下表
轨道常备材料表（最新设计没有出来）
材料名称
每km数量
钢轨
25m
1根
12.5m
2根
接头夹板
25m
2块
12.5m
4块
接头螺栓及垫圈
4套
扣件
5套
轨枕
2根
单开道岔
50kg1/12
设计没有出来
50kg1/9
设计没有出来
交叉渡线菱形部分
50kg1/12、5m间距
设计没有出来
岔枕
50kg1/12
设计没有出来
50kg1/9
设计没有出来
50kg1/12、5m间距菱形部分
设计没有出来
（四）线路标志及信号标志
按下列原则设置线路及信号标志：
线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、坡度标、桥梁标、涵渠标、用地界标、水准基点标及综合维修工区的界标等。
信号标志包括警冲标、站界标、预告标、引导员接车地点标、司机鸣笛标、减速地点标、机车停车位置标、车挡表示器、道岔表示器等。
线路标志（用地界标除外）应设在线路计算里程方向的左侧，双线区段需另设标志时，应设在列车运行方向的左侧，单线绕行地段的线路标志比照双线区段设置。
信号标志（警冲标除外）应设在列车运行方向的左侧。
线路标志及信号标志（用地界标、警冲标除外）应设在距钢轨头部外则不小于2m处，不超过钢轨顶面的标志，可设在距钢轨头部外侧不小于1.35m处。
线路及信号标志的设置，除用地界标、水准基点标外，其余线路标志标志面均采用反光材料制作。
线路桩标的设置：
直线地段，每千米设置一个；曲线上在曲线起、终点及曲线中点各设一个。
2.2.3、桥梁设计概述
设计洪水频率：
桥梁1/100、涵洞1/100。
设计活载：
“中－活载”；公路桥涵设计活载采用相应等级的车辆荷载。
设计行车速度：
旅客列车设计行车速度：
120km/h。
限界：
采用《铁路技术管理规程》中普速铁路（V≤160km/h）电力牵引区段的基本建筑限界和桥梁建筑限界。
道路立交执行《公路工程技术标准》中的相关规定；考虑养护维修便利，上跨铁路的立交桥及跨线建筑物之净高酌留余量。
本线常用跨度简支梁桥原则上采用24、32m预应力混凝土简支T梁，一般桥墩采用圆端形墩，桥台采用T形桥台，基础采用桩基础或明挖基础。
单线桥面宽度采用4.9米，桥梁图号为：
EPC通用图，L-32m图号SM-BG-01；EPC通用图，L-24m图号SM-BG-02。
涵洞基础采用整体式基础。
设计考虑防渗、防漏及出入口不积水的条件。
位于陡坡和冲沟处的涵洞要做好出入口的铺砌设计。
跨线公路桥梁采用16、20m预应力混凝土空心板梁，桥台根据高度分别采用U台、肋板台或桩柱式桥台，桥墩建议采用双柱或多柱墩。
在铁路上方的公路桥两侧设置防抛设施。
建筑材料选用的原则：
侵蚀性环境下桥涵混凝土耐久性设计按《铁路混凝土结构耐久性设计规范》，根据环境类别和作用等级采取相应的措施。
桥梁养护维修设施，各类电缆支护器件及电化立柱位置。
全线排水系统的设计，合理设置排水涵的位置及高程，保持排水顺畅，避免涵前积水，淹没或冲毁路基。
2.3、EPC合同及EPC合同补充协议
2011年10月25日签订的EPC合同金额为1639031409美元，2012年11月3日签订的EPC合同补充协议，合同中增加工程投资202438591美元（含设计、施工、缺陷维修等），增减工程正在详细设计，国铁工程总投资增加到1841470000美元，涉及我部的工程数量变化是增加两个中间站的轨道工程施工，梁片数量有变化，道砟数量有增加。
2.4、CREC项目部对工程任务划分
根据中铁埃工〔2012〕19号文件“关于埃塞国铁及轻轨项目施工任务划分的通知”，国铁工程划分7个线下单元和2个专业单元分别组织施工，设置7个线下分部分别承担线下土建工程施工，新运和电务2个专业分别承担铺架（含T梁、轨枕预制、架设、轨道工程）和四电工程施工。
埃塞国铁项目施工任务划分见下表：
埃塞国铁和轻轨项目施工任务划分表
序号
区段或专业分部名称
区段里程
区段线路长度（km）
主要专业内容
承建单位
备注
1
第一分部
DK0+000～DK43+309.74
46.184
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
五公司
2
第二分部
DK43+309.74～DK103+478.74
56.300
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
六公司
机筑公司
3
第三分部
DK103+478.74～DK150+000
41.342
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
直属分部
4
第四分部
DK150+000～DK210+000
64.775
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
直属分部
5
第五分部
DK210+000～DK260+000
40.021
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
中铁三局
6
第六分部
DK260+000～DK300+000
40.000
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
中铁四局
7
第七分部
DK300+000～DK342+900
40.560
桥涵（不含简支梁）、路基、站房
中铁七局
8
新运分部
DK0+000～DK342+900
328.959
桥梁制运架、制枕、轨道工程
新运公司
9
电务分部
DK0+000～DK342+900
328.959
四电工程
电务公司
注：
区段线路长度暂定，待设计定位后确定。
2.5、我分部承担的施工内容及数量
根据经理部任务划分，我部施工内容有：
SEBETA—MIESO（DK0+000—DK342+900）铁路项目轨道工程所包含的道砟及碎石和机制砂生产、制枕、制梁、铺架（铺轨、铺岔、架梁）、运输、上碴整道、桥面系施工及线路有关工程等项目。
主要工程数量如下：
我部施工范围主要工程数量表（施工设计下来后调整）
序号
工程项目
单位
设计数量
备注
1
桥梁工程
32mT梁预制及架设
孔
其中边梁孔
24mT梁预制及架设
孔
桥面系施工
延长米
2
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