蒙华铁路路基试验段施工方案.docx
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蒙华铁路路基试验段施工方案
目录
1.编制依据1
2.工程概况1
2.1.本项目路基总体概况1
2.2.本试验段情况2
3.试验段试验目的和内容2
3.1.试验目的2
3.2.试验内容2
4.施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况3
4.1.人员情况：
3
4.2.主要施工机械设备表4
4.3.主要测量、检测仪器表4
5.路基填筑5
5.1.施工准备5
5.1.1.材料准备5
5.1.2.地基准备5
5.1.3.技术准备5
5.1.4.沉降观测准备5
5.1.5.试验准备5
5.1.6.施工准备6
5.2.试验段路施工相关要求6
5.2.1.填料要求6
5.2.2.施工工艺要求7
5.2.3.压实标准7
5.3.试验段施工8
5.3.1.施工工艺流程8
5.3.2.施工方法8
6.质量保证措施10
6.1.质量保证制度10
6.1.1.坚持质量标准，进行质量策划10
6.1.2.建立内部质量“三检”制度10
6.1.3.坚持图纸审核、技术交底制度11
6.1.4.建立测量制度11
6.1.5.建立教育、培训、持证上岗制度11
6.1.6.建立工程质量奖励基金和质量保证金制度11
6.2.质量保证措施11
7.安全生产保证措施12
7.1.安全目标12
7.2.安全保证体系及制度12
7.2.1.安全保证体系12
7.2.2.安全管理制度12
7.3.安全隐患及采取的技术措施13
8.环境保护及水土保持措施14
8.1.环境管理目标14
8.2.环境管理14
8.3.施工环保、水土保持措施14
8.3.1.环境保护措施14
8.3.2.水土保持措施14
8.3.3.节约用地措施15
1.编制依据
1.1《新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图设计文件》
1.2《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）及其局部修订条文（铁建设[2009]62号）。
1.3《客货共线铁路路基工程施工技术指南》（TZ202-2008（铁建设2005第160号））
1.4《铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10414-2003）；
1.5施工现场调查及勘察资料；本单位积累的类似工程的施工经验。
1.6新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所施工图首次设计技术交底资料
2.工程概况
2.1.本项目路基总体概况
新建铁路厦门北动车运用所和迁建既有厦门客车整备所工程路基全长2335米，该段横坡2%。
具体段落如下表所示：
图表1路基段落统计表
序号
起止段落
段落长度
（m）
备注
1
X1DK0+000-X1DK0+460
460
2
X2DK0+000-X1DK0+890
890
3
X1DK1+540-X1DK1+844.16
304.16
4
X2DK1+805-X2DK2+080
275
5
KDK0+216.3-KDK1+760
1543.7
6
K1109+125.1-K1109+190.1
65
7
K1109+640.1-K1109+705.1
65
8
K1110+375-K1110+500
125
正线与邻近正线的到发线，行走线（线间无排水槽），路堤基床表层采用0.6m厚级配碎石，底层采用1.9mA（B）组填料；邻近正线的到发线或走行线，路堤基床表层采用0.6m厚A组填料，底层采用1.9m厚A（B）组填料；X1DK0+000-X1DK0+200、X2DK0+000-X2DK0+200正线与邻近正线的到发线或走行线路堑基床表层换填厚度以横断面设计为准。
独立的走行线路基，站线路堤基床表层采用0.3m厚A组填料，基床底层采用0.9m厚A（B）组填料，路堑基床表层采用0.3M厚中粗砂夹复合土工膜，当路堑基本承载力不满足要求时，基床表层以下需换填A（B）组填料。
到发线、走行线及战线路堤基床底层以下填料采用C组及以上合过填料按
级铁路路基填筑标准进行填筑。
2.2.本试验段情况
本次试验段里程为KDK0+300～KDK0+500段，长度200m，最大填高7~10m，基底软弱地基采用插塑板及CFG桩加固。
基床本体填筑C组填料，基床底层填筑为A（B组）填料，表层填筑A组填料。
代表性断面见下图：
图表2试验段代表性断面
3.试验段试验目的和内容
3.1.试验目的
确定在不同压实机械、同类填料的前提下，分不同厚度进行碾压，确定施工过程中填料含水率的控制范围、适宜的松铺厚度、碾压遍数及施工工艺、施工组织、施工机械，在达到各项设计要求的同时，选定最佳的机械配套和施工组织，从而指导下步路基施工。
3.2.试验内容
填筑采用路基断面全宽纵向分层填筑，人工配合平地机摊铺平整填料，测量人员用仪器测量填土标高以控制摊铺厚度，并按设计施工成型边坡坡率。
试验过程中进行观测点的压实系数K、地基系数K30二项指标检验。
通过试验段的实际操作及对试验数据的分析，确定不同含水量、不同填筑厚度时的压实质量以及与碾压遍数、行驶速度之间的关系，并绘制关系曲线图。
得出不同压实机械及压实方式组合（静压、弱振、强振等）的施工质量效果对比，为以后大面积路基施工提供依据。
本试验段路基试验内容见下表。
图表3基床底层以下路堤C组填料试验段试验内容
机械类型
松铺厚度
填层
压实方法及检测试验
碾压不检测
每碾压一遍
按规定项目和频次检测
22t
32cm
1
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
35cm
2
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
38cm
3
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
机械类型
松铺厚度
填层
压实方法及检测试验
碾压不检测
每碾压一遍
按规定项目和频次检测
20t
32cm
1
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
35cm
2
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
38cm
3
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
机械类型
松铺厚度
填层
压实方法及检测试验
碾压不检测
每碾压一遍
按规定项目和频次检测
25t
32cm
1
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
35cm
2
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
38cm
3
静压1遍、弱振1遍
强振1遍
强振4-8遍
静压收光1遍
通过以上试验选择：
①合适的施工含水率②合适的松铺厚度（松铺系数）③合适的压实机械和走行速度④合适的压实遍数⑤合理的上料、摊铺、平整、碾压机械组合（合适的填筑分段长度）⑥科学的施工组织
4.施工人员、机械设备、测量、检测仪器、设备投入情况
4.1.人员情况：
路基试验段填筑由项目部路基架子队负责。
图表4参加试验段施工管理的人员表
序号
姓名
职务
职称
备注
1
林发展
项目经理
工程师
2
谢劲辉
项目总工
工程师
3
张素东
工程部长
工程师
4
陈培煌
安质部长
工程师
5
陈金荣
质检员
技术员
6
杨斌
测量队长
工程师
7
李荣
测量工
技术员
8
王传鑫
试验室主任
工程师
9
陈迪聪
试验员
技术员
10
武剑清
物资部长
经济员
11
康光明
材料员
材料员
12
张程
技术主管
工程师
13
张锦润
施工员
助理工程师
4.2.主要施工机械设备表
本着各种设备之间能力协调、经济合理的原则进行配置。
具体的配备方法是：
以需要的生产能力为目标，协调配备挖、装、运、平整、碾压机械。
同时，在配备挖装机械时还要考虑到备土、晾晒、降低含水量的机械设备能力要求，主要施工机械配置及性能见下表:
图表5主要施工机械设备表
序号
机械名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
挖掘机
CAT320B
台
2
良好
2
推土机
SD320
台
1
良好
初平、稳压
3
平地机
PY185
台
1
良好
整平
4
压路机
YZ-20
台
1
良好
碾压
5
压路机
YZ-22
台
1
良好
碾压
6
压路机
YZ-25
台
1
良好
碾压
7
自卸汽车
KS1210
辆
10
良好
运输
8
洒水车
CGH5100
辆
1
良好
4.3.主要测量、检测仪器表
图表6主要测量、检测仪器表
序号
设备名称
规格型号
单位
数量
状态
备注
1
全站仪
徕卡TS06
台
1
合格
2
电子水准仪
Trimble（DINI03）
套
2
合格
4
光学水准仪
DSZ2
台
2
合格
5
钢尺
50m
把
3
合格
6
K30载荷试验仪
YB-150,Ф300mm
套
1
合格
7
灌砂筒
150mm
套
1
合格
8
电子台秤
TCS-150
台
1
合格
9
电子天平
BOY-6
台
2
合格
10
Evd动态变形模量测试仪
HMPLFG-K
套
1
合格
11
Ev2变形模量测试仪
北京
套
1
合格
12
环刀
套
1
合格
5.路基填筑
5.1.施工准备
5.1.1.材料准备
在沿线路进行调查后，选取合格的取料场，填筑前对土料进行取样检验，当填料土质发生变化或更换位置时应重新进行检验，检验的方法按《铁路工程土工试验规程》（TB10102-2004）规定进行试验,填料复查项目及频次详见下表。
经监理工程师现场见证取样，检验合格后作为路基填料。
本试验段选用X2DK3+200～X2DK3+400段挖方，经检测合格后材料作为填料。
图表7填料复查项目及频次表
填料类别
试验项目、频次
颗粒级配
液塑限
击实试验
颗粒密度
细粒土
一
5000m3（或土性明显变化）
5000m3（或土性明显变化）
一
粗粒土、碎石土
10000m3（或土性明显变化）
一
一
10000m3（或土性明显变化）
5.1.2.地基准备
软基处理完成验收合格后，进行路基本体、基床底层及表层填料试验段填筑施工。
5.1.3.技术准备
测量放中心线及边线，路基底标高，按试验段实施方案，编制技术交底书，分工明确，责任到人。
学习技术要求及规范。
向监理报检，同意后才能进行下一步施工。
5.1.4.沉降观测准备
编制实施性沉降观测方案，配备测量人员、测量设备，于KDK0+300、+350、+400、+450处设置基底沉降板观测。
（详见沉降观测实施方案）
5.1.5.试验准备
（1）明确试验方法，配备试验仪器和专业人员。
具体为：
平板载荷仪一套；灌砂筒、动态变形模量、变形模量各一套。
专职试验员不少于2名，经培训合格并对路基检测工艺熟知。
（2）质量检测
质量控制采用“定人、定位”的原则进行检测，“定人”指的是同一种检测方法始终由同一试验员进行操作；
“定位”指的是检测点位相对固定。
质量检测在本试验段中有两个目的：
一是为了加强施工过程控制，在工艺试验的各阶段进行质量检测，确保工程质量；二是为了掌握各种试验工艺与检测方法之间的关系。
填料填筑质量检测详见下表。
图表8检测项目、方法、操作的规程
项目
方法
人员
规范
天然含水量
烘干法
陈迪聪
《铁路工程土工试验规程》
天然密度
陈迪聪
《铁路工程土工试验规程》
最大干密度
击实
陈迪聪
《铁路工程土工试验规程》
最优含水率
击实
陈迪聪
《铁路工程土工试验规程》
颗粒密度
量瓶、虹吸筒
夏盛锋
《铁路工程土工试验规程》
颗粒级配
筛分法
夏盛锋
《铁路工程土工试验规程》
大于5mm的颗粒含量
筛分法
夏盛锋
《铁路工程土工试验规程》
最大粒径
筛分法
夏盛锋
《铁路工程土工试验规程》
5.1.6.施工准备
在路基两侧设置临时排水沟，按试验方案配备作业人员及机械设备。
经培训符合要求后，人员方可上岗；机械设备经检查验收后，方可进场作业。
根据本段作业要求，施工人员和机械提前进场，配置相应的人员与机械数。
5.2.试验段路施工相关要求
5.2.1.填料要求
（1）路基基床底层以下路堤填料采用C组填料，最大料径为不得大于7.5cm，细粒含量＜30%，不均匀系数Cu≥12，并且要求大小级配良好的非风化石。
（2）路基基床底层填料最大料径为不得大于6cm，细粒含量＜30％，不均匀系数Cu≥20，级配曲线曲率系数Cc＝1～3,并且要求大小级配良好的填料。
（3）路基基床表层采用A组填料，填料的颗粒粒径不大于15cm。
（4）填料的含水量：
及时检测土的含水量，如含水量过大或过小应采取铧犁翻晒或加水等措施进行处理，以保证混合料的含水量维持在允许的误差范围内。
5.2.2.施工工艺要求
（1）路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。
所谓“三阶段”是指:
准备阶段、施工阶段、竣工验收阶段。
“四区段”指“填筑、平整、碾压、检测”；“八流程”指“施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、洒水或晾晒、机械碾压、检验签证、路基整形”。
结合实际情况，本试验段路堤施工长度较短，不宜按“四区段”进行施工组织安排，而采用“同一层土一次性填筑、一次性摊平、一次性碾压、一次性验收”的施工方法来组织施工。
（2）每一摊铺层填料中的粗细填料应摊铺均匀，不应有粗集料或细集料窝。
较大粒径石块不应集中，应均匀的分布于填筑层中，石块间的空隙应用较小碎石、石屑等材料填充密实，并使层厚均匀、层面平整。
5.2.3.压实标准
（1）基床以下路堤：
图表9基床以下路堤压实标准
填料
压实标准
砂类土
碎石类
块石类
细粒土
C组填料
地质系数K30（Mpa/m）
≥80
≥120
≥130
≥80
压实系数K
≥0.9
孔隙率n（%）
≤32
相对密度Dr
≥0.7
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m填高0.9m抽样检验地基系数K302个断共4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
填高不足0.9m均检查2个断面共4点。
（2）基床底层压实标准：
图表10基床底层压实标准表
填料
压实标准
砂类土及细砾土
碎石类及粗砾土
A、B组填料
地基系数K30（Mpa/m）
≥100
≥130
压实系数K
≥0.91
孔隙率n（%）
≤31
动态变形模量Evd（Mpa）
≥40
≥40
检验数量：
施工单位沿线路纵向每100m填高0.9m抽样检验地基系数K302个断面共4点，其中：
距路基边线2m处左、右各1点，路基中部2点。
5.3.试验段施工
5.3.1.施工工艺流程
见下工艺流程图。
5.3.2.施工方法
（1）地基和原地表处理施工完毕并经监理工程验收合格后，做好4%的路拱，以便排水。
（2）测量放样：
由测量队对现场进行测量放样，放出路基中心线、两侧坡脚线，为保证路基边缘的压实度，边线比设计线每边宽出50cm。
工程技术人员、测量人员每20m一断面用全站仪和水准仪精确测量，并在边桩上标示出填高，再在桩边打入竹条，绑扎好布条用以控制填筑厚度。
图表11施工工艺流程图
（3）上料虚铺：
填筑中，采用挖掘机挖装、自卸车运输。
X2DK3+200～X2DK3+400段分别按0.32、0.35、0.38m控制虚铺厚度进行填筑，保证压实厚度控制在30cm以内并最接近30cm。
填土区段内按照网格法布料，纵向网格线间距不得大于10m。
网格线间距根据运料车的车容量计算确定，可采取单车一格或双车一格卸料。
卸土布料必须有专人指挥，确保卸料均匀，便于摊铺、平整，用以控制推土机作业厚度。
单车一格卸料双车一格卸料
图表12填料卸车示意图
在填土前、填土平整后、碾压后测量各测点标高，以确定填筑松铺系数。
（4）路基摊铺：
填料摊铺应使用推土机进行初平，再用平地机进行平整，填层面应无显著的局部凹凸，并应做成向两侧横向排水坡。
填料在摊铺整平时，严禁产生“集料窝”现象。
如出现填料大颗粒或小颗粒集中现象，应人工进行翻挖拌和，确保填料级配均匀。
（5）路基初压：
当松铺厚度、平整度符合要求时开始碾压。
碾压采用22T振动压路机。
根据“由两侧向中间，先静压、后弱振，再强振”的操作程序，先静压一遍，再弱振压一遍，完成初压。
碾压时，行与行轮迹重叠大于0.4m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。
沉降观测点周围1m2范围内压路机压不到的地方采用打夯机夯实。
图表13压路机走行路线
（6）压实检测：
根据我单位的施工经验，前几遍碾压后检测指标值达不到设计要求，现场22T压路机碾压4遍后，再进行压实指标检测，以提高工效。
每层检测K、K30等三项检测指标。
（7）续压检测：
对试验段路基进行续压续检，每强振一遍检测一次，检测方法同前。
并认真记录松铺厚度、压实厚度、碾压次数、压实质量等相关数据。
（8）数据分析
应详细记录填料类别、含水率、机械组合、碾压遍数、行驶速度、摊铺厚度、不同压实遍数后的压实厚度及对应试验数据。
以EXCEL表格形式，对松铺厚度及压实厚度、碾压遍数及强振遍数、含水率及试验数据进行对应记录，同时绘制关系图。
（9）试验成果书
施工完成3日内，完成对数据进行分析、确定经济、合理、成熟的施工工艺，完善试验成果书，报监理工程师验收合格后后续路基填筑按此组织施工。
6.质量保证措施
6.1.质量保证制度
6.1.1.坚持质量标准，进行质量策划
坚持《铁路路基工程施工质量验收标准》对路基的要求，严格执行设计文件和技术指南，认真落实“以试验段引路，进行工艺试验，取得可行性成果后，有序展开大面积施工，确保施工质量有保证，避免盲目施工”。
对参与试验段管理、施工人员加强质量意识教育，把质量控制放在工作的首位。
制定合理的施工生产计划，确保施工处于受控状态。
6.1.2.建立内部质量“三检”制度
建立“项目作业队、试验队、工班作业层”三级质量检查制度，分项目部采取定期和不定期相结合的方式。
定期检查每月进行一次。
质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检测、内业检查分别进行。
项目部设立专职质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作。
质量验收，严格采取“自检、互检、交接检”的“三检”，“三检”合格后，报请监理工程师验收。
加强与建设、监理、设计单位的密切配合，服从质量监督和建设、监理单位对工程质量的检查。
严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和建设单位代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
实现“四位一体”联合创优的工作局面。
6.1.3.坚持图纸审核、技术交底制度
施工前，由项目部工程部组织参加试验段施工的有关技术、质量管理人员认真熟悉审核图纸，领会设计意图，确保施工的正确性和有效性。
根据试验段试验方案，编制可操作的技术交底书，做到分工明确，责任到个人。
6.1.4.建立测量制度
加强测量复核制，测量人员必须进行换手测量复核。
项目部成立沉降观测组，坚持对试验段内基底沉降情况进行跟踪量测，对数据进行详细分析，以数据指导施工进度，对路基施工进行动态施工管理。
6.1.5.建立教育、培训、持证上岗制度
组织参加本工程施工的全体工作人员学习施工规范、规则、规定和验标，要求所有参建员工理解工程特点，熟悉施工的程序和质量要求，了解并掌握易产生质量隐患的重要工序及重要环节，定期安排技术培训，并进行技术考核。
特殊工种的人员进行上岗前培训，执行持证上岗率100%的制度。
就施工过程中遇到的新问题、新材料、新工艺及时组织参战人员学习，保证工程质量。
6.1.6.建立工程质量奖励基金和质量保证金制度
项目部路基架子队建立质量激励机制，发挥经济杠杆的作用。
项目作业队每月从验工计价中扣除2%作为奖励基金和质量保证金。
其中1%用于奖励在质量工作中做出成效的集体和个人；1%为各作业队质量保证金，本管段工程竣工验收达到质量目标时予以返还，达不到时扣减。
6.2.质量保证措施
（1）充分准备：
预测一切不利因素，充分做好劳动力、物资、机械、设备的进场，确保通过较好的准备工作，保证施工有序进行。
（2）制定专项技术交底：
因地制宜，根据无砟轨道路基工程验收标准要求，结合现场地形、项目作业队人员等具体情况，编制可具体操作、实施性强的施工技术交底。
（3）确定料源：
路基施工，填料是关键。
按照客运专线对路基填料的特殊要求，对沿线路基填料进行调查，进行试验比对分析。
从填料的质量、运输道路以及经济性三方面综合考虑，确定符合要求的取土场。
经对选定的取土场土源进行土质取样、筛分检测，确定其质量是否满足设计要求。
（4）加强检测：
以检测为控制主线，贯穿施工全过程，以科学的检验检测手段获得真实可靠数据，全面指导施工。
7.安全生产保证措施
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，建立以项目作业队队长为首的“安全保证体系”，以加强施工作业现场控制和职工的安全教育为重点，以定期、不定期检查、专业检查相结合，安全、高效、优质地建设本工程。
7.1.安全目标
安全无事故。
7.2.安全保证体系及制度
7.2.1.安全保证体系
作业队队长、工班长、操作工人及各职能部门严格执行安全生产管理责任制。
项目作业队设安全质量部，作业队设专职安全员，工班设兼职安全员，形成安全生产体系，做到思想到位、领导到位、措施到位、分工明确、责任到人。
图表14安全管理领导小组框图
7.2.2.安全管理制度
（1）教育、学习制度
工程开工前，对所有参加施工人员进行安全生产教育，坚持每周不少于两小时的安全教育，针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上好安全技术课。
（2）持证上岗制度
各级安检人员须持证上岗，加大现场管理力度，处罚果断。
安检人员须进行专业培训，取得合格的上岗证。
对特殊工种，必须持证上岗，持证上岗率达到100%。
（3）安全检查制度
各级单位必须严格按照各级规章制度的要求，结合本工程特点和自身管理办法，建立安全检查制度，组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。
（4）安全生产奖罚制度
通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与绩效紧密挂钩，实行风险抵押基金制度，定期考核兑现，达到施工现场安全生产有序可控。
7.3.安全隐患及采取
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