中国汽车配件现状.docx
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中国汽车配件现状
中国汽车工业协会最新发布的统计数据显示：
2010年，国内汽车产销分别达1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%。
中国汽车工业协会分析，刺激2010年汽车销量增加的主要原因，一是国民经济继续高速增长，二是汽车消费政策刺激，包括汽车下乡、购置税优惠政策等，三是市场潜力大，购买能力增强。
近5年来我国汽车制造业以平均24.5%的速度高速增长，预计今年我国的汽车保有量将突破2900多万辆，与之配套的汽车后市场也必将成为一个庞大的“黄金”市场。
在过去的一年里，众多的汽车行业人士都对今年的车市满怀希望，甚至还有人在憧憬两年前“井喷”的壮丽景象。
可是在年初取消了许可证制度和降低关税后，进口车的价格依然没有大幅度下降，而国产车在降价空间本来就很小的情况下，依然靠密集的降价措施来拉动销售，但形式不容乐观。
一些汽车用品行业人士觉得今年上半年汽车前市场的缩水使得汽车后市场空间受到了遏制，导致了目前利润空间缩小，而事实上，中国目前近2900万的汽车保有量已经形成了一个巨大的市场。
汽车用品行业遭遇的各种挑战，是行业目前的现状诱发的一个必然结果。
中国汽车用品行业的现状：
国内汽车消费市场的持续升温，尤其是私家车的增多，中国轿车私有化的不断攀升，将为汽车装饰业的发展提供了巨大商机，也会给汽车用品商带来巨大的利润。
以装饰为主的汽车用品市场将随之加快发展，仅汽车音今年，我国的汽车的保有量将达到2900万辆左右。
汽车保有量的急剧增加给汽车用品行业的发展带来了前所未有的机遇和空间。
有数据预测，在今年，光以装饰为主的各类汽车用品市场的销售额就将达到420亿元。
到2010年，将再翻一番，达到840亿元。
如果将其相关的配套的服务也考虑进去的话，市场的空间将进一步扩大。
根据罗兰贝格（Rolandbeger）推测，到2010年，整个汽车后市场的规模将达到1900亿元，在亚洲仅次于日本，居第二位。
经过几年的发展，汽车用品行业不再是前几年那样暴利时代，但汽车用品行业的利润空间巨大，在汽车整车行业普遍缩水的2004年，汽车用品行业的利润仍然高达40%。
广阔的市场，巨大的利润空间，吸引了众多的厂家投身汽车用品行业。
最初几年是国内的厂商投身其中，到今年，随着贸易壁垒渐渐取消，国外著名品牌必将开始进入中国市场，汽车用品市场可以说是热闹非凡。
中国汽车配件进出口情况
2010年1-9月，我国各类汽车配件零部件累计出口总额为260.6亿美元，超过2009全年出口额252.53亿美元的水平；进口总额为184.2亿美元，也超过去年全年进口额168.86亿美元。
2010年1-9月我国汽车零部件贸易顺差达76.4亿美元，顺差幅度有扩大趋势。
2009年同期，中国汽车零部件的贸易顺差为59.7亿美元。
在八类汽车零部件中，发动机零部件、制动系统零部件、电子电器零部件、行驶系统零部件等四类出现贸易顺差；而传动系统零部件、发动机总成、车身附件、转向系统零部件等四类则出现贸易逆差。
据统计，贸易顺差最大的是行驶系统零部件。
2010年1-9月，行驶系统零部件出口额为100.09亿美元，进口额为9.33亿美元，贸易顺差达90.76亿美元。
贸易顺差第二大的是电子电器零部件。
今年1-9月，电子电器零部件出口额为51.68亿美元，进口额为11.98亿美元，贸易顺差达39.70亿美元。
制动系统零部件和发动机零部件1-9月也分别有13.28亿美元和4800万美元的贸易顺差。
贸易逆差最大的是传动系统零部件。
2010年1-9月，传动系统零部件出口额为14.51亿美元，进口额为60.81亿美元，贸易逆差达46.30亿美元。
贸易逆差第二大的则是发动机，2010年1-9月，发动机出口额为7.09亿美元，进口额为19.29亿美元，贸易逆差达12.20亿美元。
车身附件和转向系统零部件1-9月也分别有5.4亿美元和3.9亿美元的贸易逆差。
透过众多厂家投身汽车用品行业热闹场景的冷静审视，不难发现，中国汽车用品行业虽然较早几年的一窝蜂的混乱的状况有所发展，但依然存在着不容忽视的问题。
主要体现为：
一、有规模，但知名品牌不多，产品知名度不高，假冒伪劣产品横行。
汽车用品行业门槛较低而利润空间却十分巨大，众多的投资者在无规范引导下纷纷加入汽车用品行业的生产销售大军。
众多厂家中，有具有较强实力的厂家，也有手工作坊，也有夫妻店，可以说是良莠不齐，鱼龙混杂。
一时间，仿制品，假冒伪劣品纷涌出现，凭借低廉的价格，迅速占领市场。
在市场缺乏相应的标准的情况下，给汽车用品行业带来了恶性竞争，也严重损害了消费者的利益。
二、产品同质化严重，创新程度不高。
随着私家车的数量急剧增大，消费者对汽车用品的需求呈现出强烈的个性化的趋势，需要更多的更能体现车主个性化的汽车饰品。
而目前市场上生产出售的汽车用品中，体现明显个性的产品不多，在设计上简单，制作也不够精美，单调的产品显然很难满足消费者的需要。
并且由于产品的个性化不够，创新程度不高，很难体现出产品的特点，不利于企业乃至整个汽车用品行业的发展。
三、汽车用品市场的价格缺少透明度也是目前汽车用品行业存在的另一缺陷。
目前，随便在市场上走走就不难发现：
同一品牌坐垫，在批发市场中仅售几十元，到了高档的品牌店里却要售百多元；同一品牌的汽车音响，在批发市场中售300多元，而到了高档的店面里，少则千多元，多则几千元。
这种巨大的价格差异，不要说消费者一头雾水，就是专业人士前去也是茫然。
这种销售渠道和价格的混乱不但不利于培育消费者的消费信心，也不利于市场的发展。
四、行业专业化程度不高，人才已经成为制约行业发展的瓶颈。
以汽车美容为例，汽车美容技术已经经历了早期的打蜡、镀膜、封釉等技术的发展。
无论是哪一阶段，都要求有专业的从业人员，而行业专业人才的培养却相对落后。
五、忽视企业文化，导致企业没有灵魂。
现代企业的竞争，最终是企业文化的竞争。
成功的企业文化就是企业的灵魂，比如劳斯莱斯的企业文化，让劳斯莱斯成为了高贵地位的代名词，奔驰代表了敢于运用新科技等等。
和整车企业成功的企业文化相比汽车用品企业在企业文化的塑造缺乏力度，导致了企业缺乏灵魂。
中国汽车维修业发展的几点思考
随着中国汽车市场如火如荼的发展，中国汽车业将走入结构调整时期，汽车产业将实现产业整合和重新布局。
像中国的家电产业一样，中国汽车业在完成这轮整合后，整个产业将平稳发展，价格和利润率都将保持稳定，汽车产业价值链的分布将逐渐转向产品质量和售后服务上。
随着私家车迅速进入千家万户，中国汽修业也进入了发展的黄金时期，汽车维修业和汽车保修设备行业在市场的洗礼中形成了利润丰厚的汽车后市场，仅汽车保修设备行业目前的年销售额就已经超过了60亿元人民币
因此，中国汽车后市场的前景备受瞩目，从而将引爆汽保市场的强大市场潜力。
但是，有前景却并不意味着一路坦途。
汽修市场经历过轰轰烈烈的草创时期后，在发展的现阶段却要经受新一轮的考验。
一、汽车保修设备市场的推动力及发展潜力
专家预计，2010年，我国汽车拥有量将达到5000万辆以上。
我国将成为世界第四大汽车市场；相应地，汽车维修企业也将持续增加才能满足汽车的维修服务市场，同时中国政府对汽车维修企业整顿力度加大，而消费者对维修企业的服务要求也越来越高，中国汽车维修企业的服务层次还需不断升级。
在多方面的压力下，无论从硬件还是软件，都要求中国的汽车维修企业添置更多更齐全的保修设备提高服务层次，从而提高服务质量。
中国的维修行业必将得到更大的发展空间，包括数量上的提升，产品质量的提高、技术的更新等，这也必将促进汽修设备及工具的多层次、多方位发展。
二、车主需求结构的变化影响传统汽车维修设备的发展
然而随着中国的中高档的汽车消费比例的增高、车主对汽车保养意识越来越强，所以现在国内的对汽车检测、保养的需求也越来越大。
也就是说汽修市场对汽车保养、检测设备的需求将越来越大，可能大于对汽车维修设备的需求。
现在国内各大中城市的汽车美容店的剧增及安全检测站的陆续建立便是一个很好的见证。
在市场的大环境影响下，国内的汽修生产厂家的发展也有一个新的趋势，在行业内的新军或一些大型汽修生产厂家大多都推出了汽车检测设备及工具或保养设备相关产品，特别是电子和电脑检测诊断设备高新科技产品，如奔腾公司推出的带有全自动电子检测设备的车身大梁矫正系统等检测维修设备。
三、传统汽车维修设备进入微利时代
同时由于目前汽保市场的逐渐成熟、饱和，传统的汽车维修设备产品销售已经进入微利时代，甚至价格战成为诸多厂家的最后营销手段，但降低价格、降低产品质量的恶性竞争必将使部分厂家被淘汰出市场。
四、传统维修设备企业需调整经营策略
尽管如此，但从整个发展远景来看，国内的汽车保修设备行业仍然大有可为。
“现有传统维修设备生产厂家如何去定位，以及采用那一种市场营销手段去开拓市场”是汽修企业所要解决的关键问题，这一问题也为汽车维修行业的发展注入新的活力。
1、摒弃相互模仿、跟随式的发展，提高产品性价比，鼓励企业创新。
经过多年的跟随式发展，尽管我国的维修设备市场也已相对成熟的，产品也相对定型，但与国外发达国家相比，我国目前生产的汽车检测与维修设备技术水平还是“形似而神不似”，存在很大差距：
产品可靠性差，寿命短，性能不够稳定，故障多；自动化水平低，有些设备至今还采用手工操作，操作费力；品种不全，更新慢，技术含量低，附加价值率低；不注重外观，设计不美观……所以引进先进的技术、加大对产品的研发、创新，开发出更有生命的产品不但是汽保企业发展的基石，也是新的经济环境下对汽修企业提出的要求，更是企业生存及发展的核心竞争力。
2、整合品牌营销战略，建设产品的形象、提高企业信用度。
品牌营销战略已成为各种行业公认的传播途径。
汽修设备市场也涌现了诸多知名品牌如：
元征、奔腾、博世、中大等。
然而这种品牌的理念并没有清晰的传播给整个行业。
特别是中小企业，品牌的核心价值并没有被凸现出来，无论是产品和品牌同质性很强，没有可比性（唯一可以比较的可能就是价格）。
这就可能给汽车维修企业选购设备造成误区：
不谈品牌，只谈价格！
而这种做法是完全违背了品牌的价值理念的。
汽修企业只有对自己的企业、产品量身定做符合自己特点的“品牌形象”和“品牌价值”，并且循序渐进、持之以恒地进行品牌推广，才能够有效地实现品牌营销，建立独有的品牌形象，提高企业信用度。
3、发展辅助产品，扩大售后服务的范围。
我国的汽车维修检测设备厂家，普遍缺乏国际化的质量意识和服务意识。
传统的售后服务只能达到“设备出问题厂家派员维修”的层面。
而现代汽车技术的发展，已经对维修检测设备提出了更高的要求，因此必须强化厂商的服务意识，为产品提供更可靠的技术保障。
比如，尽管目前我国的车身维修设备已经接近国际水平，但维修软件和维修技术人才的培养一直是我们的薄弱环节。
许多的维修企业，虽然拥有现代化的厂房和设备，维修水平却不高，特别是作为维修事故车主要依据的车型数据严重匮乏，而且数据的来源五花八门，准确度良莠不齐。
严重制约了车身维修质量的稳定性及其进一步的提升。
事实证明，只有所有发生事故的车辆都严格参照原厂的尺寸标准进行修复，这样才能保证车辆的维修质量和行驶安全。
顺应汽修厂对事故车维修数据的需求，在各方的大力支持下，经奔腾公司车型数据中心经过多年的努力，推出了国内首张维修数据光盘“奔腾车型数据系统光盘”，将售后服务上升到更广的产品服务领域，进一步完善了汽车维修设备产业发展布局。
所以说，汽修企业一方面可以主抓本企业竞争力最强的产品，集中精力开发好该系列产品，走专业产品路子；另一方面也要根据客户需求，发展辅助产品，全方位服务于“支柱产品”，厂商的销售人员和售后技术人员不仅要熟悉产品的开发、研制和销售，而且必须懂得汽车和汽车维修检测技术。
只有这样，两条腿走路，才能使企业走得更稳，走的更远。
4、促进行业发展，培养高素质专业型人才。
我国汽车维修业，起步较晚，基础薄弱，反映在劳动工具上，也是相当落后，一把大锤，一把手钳，几只螺丝刀，就可以开个修理铺赚钱。
维修行业的从业人员受教育程度较低、技术水平普遍薄弱。
2004年，奔腾公司承办的“奔腾杯”全国钣金大赛培训了全国5000多名选手，我们通过理论、技术方面的高水平宣贯，从意识、概念和技术上培训维修、钣金方面的骨干。
大赛更注重的是培训、比赛的过程，把培训作为重点，用专用的设备和材料把新的理念灌输到赛事中。
采用理论授课与现场实践相结合的模式，不但给选手带来全新的维修理念，而且推动了中国汽车维修技术与国际技术接轨。
2007年的交通部主办的“奔腾杯”大赛我们更秉承继续培养优秀钣金技师，提高全国汽车维修从业人员的技能水平的宗旨，以适应现代汽车维修技术发展的需要。
5、“逐利”与“诚信”。
“天下熙熙，皆为利来；天下攘攘，皆为利往。
”“追逐利润”当然是所有行业的核心任务。
但这种逐利性必须以遵守社会规则，遵守诚信准则为前提。
国内好的汽修企业，之所以效益领先，是因为他们始终把信誉、质量、承诺兑现作为经营的方针。
信誉高、客户多、效益好。
可见，“逐利”与“诚信”是相辅相成的。
所以，不管市场如何变化，我们要一如既往地强调“诚信”的重要性。
五、综述
市场经济，其本质就是竞争和商品的自由流通。
汽车维修企业属服务性行业。
只有在激烈的市场竞争中，即修车质量竞争、速度竞争、价格竞争和服务竞争中，依靠企业自身的先进的维修检没测设备、诊断仪器及具备专业素质的员工，实现提高汽车维修的质量、提高工作效率，从而降低企业成本，讲诚守信经营，达到企业满意的经济效益，进而才能在中国汽车工业和汽车服务业飞跃成长和发展中，求得企业自身的生存、发展与成功。
汽车维修行业虽然遇到了很多挑战，但更多的是市场商机，企业如能作出适合的市场定位及策略，还是大有可为的。
中国汽车配件的发展趋势
目前，中国汽车配件正在遭受着汇率大战以及通货膨胀等问题，解决这些问题不仅要提高自身的技术水平以拉高产品附加值来抵御汇率和通胀的问题，还要放长眼光着眼未来，把握汽车零部件的未来趋势，打有把握的仗。
从目前来看我国汽车零部件的发展有以下四大趋势：
1.国际产业转移加速，并购重组活跃。
目前国内大多数汽车零部件企业销售额较低，与销售额高达百亿美元的跨国巨头相比，中国汽配企业规模明显偏小。
而且我国的制造业出口向来以廉价而闻名，跨国大型企业为有效降低生产成本，开拓新兴市场不但向低成本国家和地区大规模转移生产制造环节，而且将转移范围逐渐延伸到了研发、设计、采购、销售和售后服务环节，转移的规模越来越大，层次越来越高。
2010年已经有多家零部件跨国企业通过合资等途径来华建厂。
最近的一次是2010年11月3日美国的阿文美驰做出中国本地化的战略，阿文美驰计划用5年的时间，将亚太区营收占全球10%的比例，提升至1/3。
”未来，亚太地区尤其是中国市场，和非公路车辆业务，将成为阿文美驰发展的关键领域。
国内零部件企业要想在未来国际化市场竞争中占有一席之地，最快捷的途径就是通过兼并重组，形成规模化的零部件企业集团。
零部件企业的兼并重组比整车更急迫，如果没有大的零部件企业出现，成本下不来，质量上不去，整个行业的发展就会极其困难。
国内零部件企业规模小、实力弱、研发能力不足，在这样的背景下，零部件产业若想快速发展，必须加快兼并重组，形成规模效应。
2.汽车配件企业积极实施系统化开发、模块化制造、集成化供货，汽车零部件产业集群化发展特征明显。
从世界主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程来看，零部件产业集群发展与汽车工业发展处于同等重要的地位，要做大做强就必须发展成一个产业集群，这是汽车零部件产业的战略选择。
整车企业在产品开发上使用平台战略，系统化开发、模块化制造、集成化供货逐渐成为汽车零部件行业的发展趋势。
与此同时，汽车零部件产业集群化发展特征越来越明显。
3.汽车配件全球化采购将成为潮流，但未来一段时间里我国仍将以出口和国际化为主旋律。
伴随着汽车零部件产业组织结构的变化，越来越多的整车厂将实行零部件全球化采购。
但是中国规模巨大的制造业和质优价廉的特点短时期内不可能一下转变，因此汽车零部件未来一段时间内仍将以出口和国际化为主旋律。
目前，国际采购商对于中国采购日趋理性和实际，通过选择和培养潜在核心供应商;加大自身物流整合;加强与外资在国内的工厂的沟通提高后者对于出口的积极性;分散采购目的地，与其它新兴市场进行对比决定采购地点等方式来推进中国采购的进程。
据分析，尽管国际采购商对于中国采购日趋谨慎，但未来十年内，出口和国际化仍将是中国本土零部件生产商的主旋律。
主要原因有：
1）汽车零部件是一个全球性的行业，中国供应商提高国际化发展步伐意识是必然的，一些已初尝国际采购成果的企业传递了相当积极的信号;
2）中国零部件企业特别是配套市场的零部件供应商，其竞争环境越来越残酷，国际化将是差异化的主要出路之一;
3）经过这几年的快速成长，相当的配套厂商已达到10亿以上的规模，具备了一定国际化拓展的经济实力;
4）外资/合资企业也将加大出口力度，让中国真正成为制造中心，从而形成良性循环。
4.汽车配件新技术发展趋势。
汽车零部件新技术发展呈现以下几个主要趋势：
开发深度不断加深;零部件通用化和标准化程度提高;零部件电子化和智能化水平提高;整车及零部件轻量化成为未来发展趋势;清洁环保技术成为未来产业竞争制高点。
西南较大的汽修厂
成都：
随着成都汽车消费市场的快速发展，轿车私有化程度的不断提升，为汽车用品及个性化消费市场带来诱人的市场前景和发展空间，也为汽车用品产业提供了巨大的发展契机。
成都虽不是汽车用品、配件的生产基地，但是却是四川乃至整个西部地区最大的消费市场。
目前，成都市已经形成了一大中心八大专业市场（九峰汽配城、红运汽车用品市场、摩尔汽车用品城、金恒德汽车用品城、驼峰汽车用品市场、金府汽车用品市场、肖家河汽车用品一条街、广福桥汽车用品城），以及180家4S店、14000余家汽车维修企业为依托的终端客户群。
庞大的汽车消费市场辐射已涵盖了整个中国西南，成都由此在2010年成为了各大汽车用品投资商的烽火战场。
据风标市场人员走访，成都汽车用品市场高速发展，已成百花争放之势。
光红牌楼的汽配城就有很多个，以中小型汽车为主。
有鸿达汽配城，洪运汽配城，九峰汽配城，西部汽配城，三九汽配城，广福桥汽配城，长城汽车装饰美容等。
成都广福汽配城是西南首家现代都市型汽配市场，也是二环路以内最大规模的汽车装饰美容精品市场。
在政府的重点扶持和开发商的精心规划设计下，成都广福汽配城已得到了市场和投资者的广泛认可。
成都广福汽配城位于红牌楼汽配大商圈的最北端，市场的经营面积达2.2万平米，经营商户有上百家，城内客户主要经营方式以批发为主，是各地用品厂家办事处和代理商的集散地，在整个大商圈中有着极其重要的核心地位。
成都西部汽车商城是成都西部汽车城股份有限公司投资新建的大型汽车专业化综合市场，位于成都市外南红牌楼川藏公路与国家级高新技术开发区大道交汇口处，距市区仅2公里，交通便利。
商城94年建成投入营运以来，取得了可喜成绩，出现了商家云集、经营规范、秩序良好、市场繁荣的局面，成为西部一颗璀璨明珠。
商城占地面积100亩，建筑面积约8万平方米，主要由汽贸大楼、汽配商场、综合服务大楼等建筑物组成，是一座独具特色、规模宏大、设施完备的现代化汽车市场。
商城连续四年被成都市和四川省授予“成都市文明市场”和“四川省文明市场”的光荣称号，名副其实成为西南地区最大的汽车专业化交易市场。
在国内汽车行业享有“北有亚运村汽车交易市场，南有红牌楼西部汽车城”的美誉。
九峰汽配城是依照《成都市服务业发展规划（2008-2012）》提出的“一区一特色”原则，各区（市）县将在今年内完成现代服务业重点集聚区和“198”区域的控制性详细规划及实施规划编制，以红牌楼、荷花池、五块石等区域市场调迁为重点，加快推进成都国际汽车博览新城等重大项目建设的“南汽东移”战略的重要一步。
据悉，该项目由武侯区九峰投资有限公司牵头，会同红牌楼9家汽配市场共同实施，红牌楼原有汽配商城将按规划在2015年前搬迁至龙泉驿区西河镇，总占地面积为450亩。
按照成都市相关产业集聚区建设规划和“一区一主业”的总体产业布局，“南汽东移”战略旨在实现红牌楼商圈汽配、汽贸产业转移，支持龙泉作为成都汽车零部件、用品等集中发展区大发展。
摩尔国际汽车文化商贸城，地处“川藏路沿线武侯经济带”核心区位，也是机场路入城门户口岸，交通便利，地理优势不言而喻。
“西南汽车用品市场龙头基地”的品牌打造目标奠定了它前所未有的规模性和专业性。
加之地处此前的红牌楼汽车用品商圈附近，该区域多年来沉淀的“口碑效应”也将被摩尔国际“纳为己用”。
因此，摩尔国际成为了红牌楼、肖家河、广福桥众多汽车用品服务商外迁的上佳选择。
同时，西南地区汽车用品市场的日渐蓬勃，也吸引了“制造业”发达的广东众商家的青睐，摩尔国际汽车文化商贸城独有的地理优势、集中运作的规模效应、专业规范的经营模式自然成为了它们进军西南市场的优选。
据了解，国内最大的用品生产、销售基地浙江台州、广东潮商、广州永福路等地商家也抱团入驻。
摩尔国际“西南汽车用品市场龙头”的地位已初显规模。
金恒德集团是一个以“汇天下汽配，通四海物流”为总目标，专注于汽车后市场商业地产开发与运营、商贸和物流发展的国际化集团。
在2010年底的西部汽车用品展上，刚开盘的四川金恒德国际汽配用品城一期商铺即告售罄。
四川金恒德国际汽配用品城致力于建立专业市场，以核心客户作为基础条件，营造商业氛围，聚集人气和商机，通过市场运作提升市场价值，通过增加商品交易量带动商贸物流业的发展；在逐步累积资本的基础上，再大力开发集汽车产业、汽车文化、汽车休闲旅游、娱乐、汽车博览于一体，含汽车文化所有元素“国内首创、国际一流”的汽车文化园，总投资25亿，总规划建设用地1000余亩。
重庆：
来自重庆市交管部门最新统计资料显示，截至去年12月底，重庆机动车保有量已达到约201万辆。
伴随汽车的普及，它的功用早已超越了代步工具的范畴，成为了车主个性以及生活方式的载体，由此带动了个性配件、车载音响、汽车美容等一系列相关行业的蓬勃发展。
伴随汽车用品行业的快速发展，汽车用品市场、汽配城的发展是必然结果。
重庆汽博国际汽配城位于汽博中心内，总占地近200余亩，总建筑约10万余平方米，有800余间商铺及近20000平方米的物流仓库。
汽博国际汽配城是重庆“地产车”走向全国的集散基地，是全国微车配件的重要集散中心。
其一、二期是全国微车配件的重要集散中心。
以微车配件为经营主类，轿车、商用车等其它车型配件为重要补充，集展示交易、商务办公、仓储运输、物流配送、会议展览、信息服务等多功能于一体。
据悉，汽配城三期共计1.5万平方米，拥有60㎡到100㎡的商铺100余间。
重庆永缘汽车用品市场，经营面积2万多平方米，有门面商铺130余间，由开发商整体设计装修，是集经营、销售仓储于一体的现代化专业市场。
该市场是重庆汽车用品专业街区的龙头企业，是汇集汽车用品行业知名品牌和代理商的高档专业批发市场，经营门类涵盖汽车影音娱乐系列、汽车装饰用品系列、汽车安全用品系列、汽车电子电器系列、汽车养护用品系列、汽车通讯用品系列、汽车升级改装系列、自驾游用品系列等众多类别，是渝中区政府今年重点支持和打造的商业市场之一。
“汽车用品最齐全，单行道上找永缘”，作为重庆首席汽车用品专业批发基地，重庆永缘汽车用品市场自开业以来，得到了广大客户商家的信赖支持，引起业界广泛关注。
到目前为止，汽车用品行业中有知名度和影响力的商家、办事处、知名品牌均已入驻永缘市场。
昆明：
昆明作为云南省唯一的特大城市和西部地区第四大城市，是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，是我国重要的旅游、商贸城市、西部地区重要的中心城市，亦是滇中城市群的核
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