《客运站调研》.docx
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《客运站调研》
《客运站调研》
汽车站是四大客运业务中与大众生活联系最为密切贴近生活的交通方式，使用系数最为频繁，现在人们生活节奏变的越来越快，不像以前人们每坐车的时候就要提前很早去候车室候着，早的话一两个小时是很常有的事情，正常来讲三个小时应该很正常的因为以前汽车站规模不大有效车位也不多，大家生活水平也低很少说有坐车旅游之类的可能性所以每发一班车往往要等人基本上齐全了才会发车，因此这样使汽车站囤积的人数会越来越多。
致使使用率大大的下降了很多，而且产生一系列的多米诺骨牌效应，建筑长时间处于过饱和状态，使用寿命降低，而且更会使汽车站周围的交通更加的混乱。
人车混流，增加了局部交通的外部压力，使之汽车站的效率也大大减小。
现在人们已不再是说去车站候着等很久，大家都基本上是在候车厅短暂休息，或者是按时直接来汽车站上车出发，所以说设计时候也得考虑到不像是以前的那种概念。
21世纪的中国，发展急剧的迅速，各方面都远远满足不了当今人们的需求，所以致使过去的公建已经相对的落后的少许，这其中也包含了可能以前设计的些建筑尺度偏小，虽说考虑到了可持续发展的需求，但是没考虑到社会的发展迅速远远超越了当时人们的想象所考虑到的规模，再者就是以前的功能比较的单一，只是便于管理或者是建筑本身的能力有限，所以只是停留在那一个地步.没有更多的去考虑更久后建筑本身的变更性，也就是说可持续发展战略.具有变更性，易于改变，扩建，功能的多样性，内部空间的可变性，譬如说是现在设计为汽车站或者是其他公建类建筑，确实是设计时候是考虑到了后续的需求关系，但是谁也说不准，时代的变迁节奏太快，它当初的设计已经满足不了了现在的需要，那就是说这个汽车站已经基本上容纳不下了这么多人的容量，所以它已经不能再满足人们，为人们的服务了，需要再考虑其的存在性，就得在其他地方修建一个更大规模的来满足人们的需要，那到了这个时候，这个退休的老家伙它的保留问题那是拆还是保留，也许又成为一个人们开始舆论的新话题了，就现在人们的观念而言，我觉得如果一开始就遵循可持续发展战略具有变更性的话也就不必这么劳师动众了，这样不仅仅可以把它的保留是否的问题给化解，更好的可以节约成本，为其的发展打下厚厚的基础，不仅为政府节约了一大笔资金，还更为大众老百姓留下了那么些许记忆。
不曾忘记它的过去，记住它的回忆，缅怀它的成就，展望其建筑本身力的未来。
我这只是本人的观点，从建筑的本身来看待它所包含的内在以及外部的因素，是否具有的可变性。
在现在的建筑设计当中，很多人在做设计时候，往往把自己的感情融入的太多太深，很情感的去做每一件作品。
对，对，确实这样很好，能把自己的审美观念发挥的犹如滔滔江水连绵不断，发挥的淋漓尽致。
单纯的从建筑角度来看它，确实是很好，很不错。
放在哪里都一个样。
这样的作品，值得人去深思，你究竟是在做自己的纪念馆还是做的是自己以后陈放作品的博物馆，我敢情问问。
在自己做每一件作品时，应该牢牢记住要删除自我，冗余现实状况。
清楚的看待不同地方的地域文化，人文地理，风俗习惯，或许深入到他们的饮食习惯，穿着等等。
这样再把你自己的想法与之相交，那岂不是优哉优哉，何乐而不为呢。
提到这次汽车站设计，我的第一感觉就是空间要大些，让人感觉到真的是在车站，不会说是有着压抑的空间的感觉，但是体量还是的在人能接受的尺度内，不要失真。
毕竟从感情上来说车站这个空间是常常发生送亲人离别时伤心难过的地方，大家恋恋不舍。
若是再加上有这么个压抑的空间那岂不是让人更加是火上加油的感觉。
换做是在一个空间感强烈的车站，人一去就觉得心情很是开朗，心情放开了，自然而然欢笑声也是更多了，没有那种不舍不弃的感觉了。
再者就是若是一个好的建筑，至少观赏性上来说，车站我还可以把它当作是一种艺术品来看待，一个好的风景点（后续会提到车站的额外的功能）。
大家站在车站的外面留影纪念，觉得这才是每一个建筑应该所具有的宗旨吧。
做为汽车站设计，包括了几部分：
首先，是从规模上来讲，汽车客运站可分为四个站级，一，二，三，四级别。
其主要区分可见建筑设计规范，就不在这上面多解释了。
在这之前还得从它的选址上来讲，一个成功的汽车站关键在于地理位置是否具有优越性，优越性并不是指它一定就得在市中心，而是首先选在于路陆交通出入口，或者是再有各个地方具体问题具体方案来定。
不是唯一的答案，只是一个取舍的问题，绝对是有弊也有利，更多也是尽量择优。
第二，总平面图，当前面的站级，规模，选址确定后，一个好的汽车站那就得看它的内在了，也就是说的平面布局功能是否更加的人性化的设计，能否恰到好处的为人们服务。
将其各个功能最大化的联系到一起，大到候车室，小到一个洗手间的功能联系。
总平面设计注意：
1，符合城市规划的要求，看规模要求，出入口的设计选择问题；2，布置紧凑，合理利用地形，满足站务功能要求。
于其他交通工具合理的联系在一起；3，分区明确，使用方便，流线简洁，避免旅客车辆以及行包流线的交叉；4，站前广场必须明确划分车流，客流路线，停车区域活动区域以及服务区域，在满足使用的条件下应注意节约用地；5，合理不布置绿地；6，处理好站场排水。
竖向排水设计，有效车位坡度不小于千分之五。
第三，候车厅设计应考虑：
1候车形式，分为二种，对称性与非对称性。
2候车厅面积，面积大小按照规模来确定，候车停面积＝旅客日发送折算量x相应系数x1.1平方米。
3候车厅的功能关系，每三个发车位不少于一个检票口。
还有点最重要的是候车厅的结构形式是对它形象很重要的一个节点，所以候车室的形象决定与它的结构形式。
第四，售票处，根据规模来衡量售票窗的大小，再是将其与候车厅有机的结合起来，方便与乘客。
第五，行包业务，行包业务是衡量一个车站是否很好的做到为人民服务的标准，那么最好的典范就是它的行包业务，不仅要做到行包的顺利到达，而且还得更多保护旅客的随身携带的旅行包的安全问题。
1，行包房的设置以及流线；2，行包房与其他空间的关系；3，行包流线。
第六，站台与有效发车位，站台是组织旅客输送旅客上车的必要通道，是保证发车区有安全感的重要设施之一。
1，站面平台：
一字式，锯齿式，弧形扇面式，分列式；2，站台柱网，柱距；3，站台雨棚。
第七，停车场，注意停车场面积，停车区设计，停车方式，停车场设施。
第八，附属建筑第九，防火疏散要求第十，建筑设备
汽车站设计，本身作为一件作品来看待的情况下。
还得贴近现实来做，符合基本功能之外，再从艺术角度来看待，让它成为不是车站的车站的感觉。
建筑力至少从外表来评判是绝对的，所以再做设计时候，不会为了形式而形式，刻意的去表达些什么，那只是画蛇添足罢了。
汽车站作为一个地方的门户，当一个人来到一个地方的一眼看到的就是车站，不管是火车还是汽车，还是什么，都非常清晰的看得见，摸得着感受。
所以在此不仅仅是体现个人性格的时候，更是要全盘考虑来看待它的多重性。
客运站图示一
客运站图示二
第二篇：
尖扎县汽车客运站调研报告认真宣讲国家的惠农政策，切实做好维护稳定工作和
定点帮扶工作
尖扎县汽车客运站调研报告
按照尖扎县委办公室、县政府办公室《关于在全县深入开展维稳工作和“五送五帮五推”的活动工作方案的通知》要求和定点扶贫工作安排。
在洛科村两委班子的带领下，开展党的惠农强农政策宣讲及定点帮扶工作。
深入农户家中访贫问苦、实地调研座谈、村民座谈会等形式，向群众宣传党的惠民政策，帮助制定发展规划，明确发展目标和措施。
一、基本情况
巷道村落座于康杨镇南部，离康杨镇最近的一个行政村，巷道村有四个社组成的一个回族村，分别是巷道社、堡子社、蚂蚁滩社、簸箕湾社，总人口138户1009人，耕地面积700多亩，行政村由党支部一个，党员10名，村民以农业收入和外出开饭馆为主要经济来源，上年人均纯收入1200多元。
，
二、主要做了以下几方面工作：
1、深入农户了解群众的呼声，积极宣传党的惠农政策走访了洛科村的农户，了解了农户的生产、生活情况，认真讲解中央及省委1号文件精神。
以通俗易懂的方式向广大村
民宣传讲解中央及省委1号文件精神。
2、切实抓好农村基层组织建设，增强党支部的战斗力和凝聚力。
结合新形势、新任务，针对所驻村“两委”班子现状，协助村“两委”召开班子会议，党员群众代表会议，广泛征求意见，协助村“两委”班子制定党建计划，做到目标明确、任务明确、职责明确。
还协助村党支部加大对党员的科学发展观教育，加强了村党支部的建设，增强党组织的战斗力。
3、切实抓好农业发展，增加农民收入。
我们把发展农村经济，增加农民收入做为最终目标和最根本的出发点和落脚点。
走家入户，摸清洛科村的基本情况，掌握每个农户的生产生活情况，帮助农户理清发展思路。
协助村两委班子做好春耕备耕各项工作，掌握种子、化肥、农药等各种农资储备情况。
组织村民重点围绕城镇经济大力发展
二、三产业为主要内容进行讨论、座谈。
协助所在村理清发展思路并最终确定要围绕城镇扩容实现由以种植业的农业产业结构向以
二、三产业的转变。
并面向市场需求，调优产业结构，发展特色核桃、胡椒产业，为广大村民增加收入打好基础。
三、开展工作情况
1、充分发挥自身优势，结合洛科村实际，我们切实担当起了宣传员，积极主动地与所在村组党支部密切配
合，做好宣传并组织学习中央及省委1号文件及尖扎县xx五送五帮五推活动情况。
2、积极化解农村各类矛盾，做好农村维护稳定工作。
深入农户家中，了解群众疾苦，全面掌握所驻村生产、生活状况，尤其要到问题多、群众意见大，热点、难点、焦点问题多的群众中去寻找问题根源，寻找解决问题的途径和办法。
有效制止了一批上访事件的发生，确保了洛科村的稳定。
第三篇：
客运站调研客运站调研报告
姓名：
吉祎婧学号：
4101100421历史底蕴西安是举世闻名的世界四大文明古都之一，居中国古都之首，是中国历史上建都时间最长、建都朝代最多、影响力最大的都城，是中华民族的摇篮、中华文明的发祥地、中华文化的代表。
西安作为中国的政治、经济、文化中心长达1200多年，先后有21个王朝和政权建都于此，是13朝古都，中国历史上的鼎盛时代周、秦、汉、隋、唐均建都西安。
著名的丝绸之路以西安为起点；“世界八大奇迹”之一的秦始皇陵兵马俑则展示了这座城市雄浑、厚重的历史文化底蕴。
地形地貌
西安地处八百里秦川腹地数平原，向南不远是秦岭，翻过秦岭属于陕南气候明显暖和，向北过三原后数丘陵地带.以北是黄土高原.湖泊很少。
气候
西安气候属暖温带半湿润大陆性季风气候。
四季分明，夏季炎热多雨，冬季寒冷少雨雪，春秋时有连阴雨天气出现。
西安市及各郊县年平均气温13.1～
13.4℃。
年极端最高气温35～41.8℃；极端最低-16～-20℃。
全年以7月最热，月平均气温26.1～26.3℃，月平均最高气温32℃左右；1月最冷，月平均气温-0.3～-1.3℃，月平均最低气温-4℃左右，年较差达26～27℃。
降水年际变化很大，多雨年和少雨年雨量差别很大，两者最大差值可达590mm。
降水的季节分配也极不均匀，有78%的雨量集中在5～10月，其中7～9月的雨量即占全年雨量的47%，且时有暴雨出现。
年平均相对湿度70%左右。
年平均风速1.8m/s，全年盛行风向为东北风。
总之，西安位于中国中部，基本上是个气候的分水岭，没有北方的干燥，也没有南方的潮湿。
城西客运站分析新建成的城西客运站占地70余亩，其中候车大厅面积达3xx平方米，站前广场38000平方米，停车面积28000平方米，站内共设标准车位230个，每日可容纳1500个班次的客运车辆进场作业，日旅客集散周转量达4万余人次。
客运班车主要发往省内的咸阳、宝鸡、汉中。
省外主要发往甘肃、宁夏、青海、内蒙、四川、重庆等，是西北地区最大的客运枢纽。
城西客运站不是独立设立在一处的公共建筑，而是夹杂在一些商业建筑中发挥着它的作用，面向南面，站前广场面积一般，但被一些小商贩占用较多，略显紧促，私家车停放较为困难。
主入口面临城市主干道，汽车出口处因为有红绿灯，人流过于聚集，大大影响了汽车出站的效率，同时也影响了市内汽车的流通，还各方各面造成了诸多的不便。
城西客运站地处位置相对繁华，周围有餐饮，娱乐，住宿，商场等设施，因而客运站自身的综合性不强。
车站内部功能分区合理，为了方便顾客的不同需求，极大的丰富了车站的使用功能，购票不仅可以现场从十几个窗口处购买，当客流高峰满足不了需求时，还可以再客运站外面的窗口处购票，起到分流作用，还提供了退票窗口，三府湾车站代理窗口，火车票代售窗口，这些都是很人性化的服务。
一层平面为大厅式平面形式，入口处设行包安检，两侧为售票厅，售票厅可对外直接营业，减少了候车大厅购票时的混乱，候车大厅作为平面的中心枢纽，联系着两侧的辅助的功能用房，如卫生间，调度室等，平面区域对称，二层为办公人员用房，行包安检处为二层通高，由于办公用房未开灯，整个大厅空间略感压抑。
候车厅的厕所由于通风做的不好，有三分之一的候车区域被厕所的空气污染，这个是城西客运站需要高度重视的问题。
总的来说，城西客运站内部平面功能布局合理，简洁明了，以候车大厅为主，两侧布置辅助用房，主次分明。
外部管理不好，小商贩，出租车宰客混乱，严重影响了旅客的出入和城市形象。
调研总结
建筑的选址要适宜，方便旅客的换乘和集散，总平设计中，主义大区域的平面布局和出入口的设置，避免造成交通的混乱。
室内空间安排上要尽量清晰紧凑，使旅客的流线短，方便，注意避免各种流线的交叉，注意无障碍设计，通风采光设计等细节。
合理的管理也很重要。
中国是世界四大文明古国之一，西安则是中国最著名的七大古都之一。
对于中国历史和传统文化的形成与发展而言，西安曾有过无与伦比的贡献。
在一千余年的漫长岁月中，西安作为中国十多个王朝的国都，是展示中国历史的舞台。
西安是一座历史文化名城，曾经有13个王朝在这里建都，而客运站是城市与城市之间的纽带，应该具有一定的标志性。
为传承历史文脉，我决定这次的设计从文化传承角度入手，立面采用清水灰砖，室内采用灰白色调，使整个建筑散发出庄严的感觉，站房作为空间的核心和高潮，统率整个广场空间，体现出西安古城风貌空间布置突出体现，使来到这座城市的游客为西安这座城市的文化内涵折服。
第四篇：
汽车客运站消防调研报告汽车客运站消防调研报告
建筑消防设施指建筑物内设置的火灾自动报警系统、自动喷水灭火系统、消火栓系统等用于防范和扑救建筑物火灾的设备设施的总称。
我们所常知道的有火灾自动报警系统、消火栓系统、防烟排烟系统、防烟排烟系统和安全疏散系统等。
建筑消防设施是保证建筑物消防安全和人员疏散安全的重要设施，是现代建筑的重要组成部分。
建筑消防设施主要分为两大类，一类是灭火系统，另一类为安全疏散系统。
由建筑内的消防控制室来操作、维修保养、使建筑消防设施始终处于完好有效的状态，保证建筑物的消防安全。
汽车客运站是旅客、加满油大客车密集的公共建筑，是火灾危险性较大的场所。
旅客中又有老、弱、病、残、孕的人，而且携带行李，增加了疏散难度。
我们这次做的汽车客运站设计在消防上面也同样需要很多注意的，下面我结合合肥客运总站就汽车客运站的消防做了简要的介绍和部分自己的理解。
汽车客运站分四级，
2、3级的客运站防耐火等级不低于二级，4级客运站不低于三级，合肥总站属1级客运站，所以它的耐火等级不应低于二级。
接着我从室内和室外两个方面来介绍汽车站的消防。
室内消防：
公众集聚场所的防火分区是非常重要的，完好有效的防火分区设施将保证火灾发生时，火灾蔓延将得到有效的控制，防火分区分横向分隔和纵向分隔，都有着不可取代的重要作
用。
1、2级耐火等级的建筑，每个防
火分区最大允许面积为2500平米。
当建筑设有自动灭火系统时，防火分
区最大允许面积可增加一倍。
合肥客
运站设有了自动灭火系统，所以它的
最大允许面积达到了5000平米。
防
火分区以防火墙分割，假如有些地方
需要连接或开口时，可采用防火卷帘
和水幕代替。
合肥客运总站在二楼候
车大厅里也采用了防火卷帘。
（二楼卷帘门位置）
客运站的站房吊顶不应有易燃材料，这样可以增加建筑的耐火强度。
面积大于5000㎡的站房设室内消防给水，合肥总站面积达到了11000平米左右，设有室内消防给水。
室内消火栓系统是最常见的建
筑消防灭火系统，操作简单，灭火
有效。
但从对公众集聚场所的检查
情况来看，情况并不乐观，存在着
许多问题，室内消火栓系统的完好
率很低，这样就不能在发生火灾时
发挥作用，必须引起我们的高度重
视。
手提灭火器是扑救建筑初期火
灾最有效的灭火器材，使用方便，
（室内消火栓、手提灭火器）
容易掌握。
是公众集聚场所内配置是最
常见的消防器材。
保证灭火器的有效好
用是扑救初期火灾的必备条件。
疏散方面，候车厅应至少两个出
口，且每个出口净宽不小于1.4米，平
（消防栓）
均疏散250人，合肥客运总站的候车亭入口
（入口大门）
虽然满足规范，但是这个门常年不
用，带有一点安全隐患。
安全出口门
向疏散方向开启，距门线1.4米处可
设踏步。
当楼层设候车亭时，正如合
肥客运站，要设2部直接通向室外的
疏散楼梯，楼梯间设有轮椅者的避难
位置。
疏散口分散布置，2个疏散口
（二楼疏散楼梯）
最近边缘距离不小于5米，疏散楼梯在各层位置不应改变，以保证人员疏散畅通、快捷、安全。
室外消防。
当停车场停车数大于50时，汽车疏散口要大于2个，合肥客运总站分进出站口两个汽车疏散口。
消防车道的宽度不小于3.5米，道路上有障碍物时，其净空不小于4米。
室外的疏散通道宽度不小于3米。
总结。
火灾事故是现代社会危害较大，发生较频繁的灾害，所以消防在一个建筑中占有着举足轻重的地位。
虽然大多建筑在设计上满足了消防的规范，但是在现实中真正实施应用的消防设施却很少，例如很多建筑的自动报警系统放弃使用，不申请不报告，自消自灭，有很大的火灾隐患。
还有在上面提到的总站的安全出口。
所以我们在消防设施上不仅要齐全，还要保护、维修好，为我们的生命安全和国家财产作出保障。
第五篇：
长途汽车客运站调研报告2长途汽车客运站调研报告
姓名：
学号：
班级：
指导老师：
调研地点：
时间：
调研目的。
观察汽车站的构型，布局，分区，流线等。
吸纳其设计的优点，改善它的缺点，最终做出最利民的车站设计。
故做此调研为了能更好的方便人们的出行乘车，保障人们的出行安全，展示出该城市的发展，给人们留下一个美好的城市印象。
中心汽车站简介：
吉安客运中心站地处革命摇篮井冈山脚下，105国道旁，位于吉安市吉州区井冈山大道67号。
xx年10月建成现站址，占地面积16000平方米，主站房面积2400平方米，建筑面积7100平方米，候车室面积1100平方米，售票厅230平方米，停车场面积9000平方米，
有16个发车位，总投资920万元，是全市唯一的一级资质汽车客运站。
经营旅客运输和行包（货物）运输及旅游包车等业务。
进站经营的车辆共有224辆，其中有尼奥普兰、奔驰、金龙等中高档豪华客车72辆，普通客车152辆；日平均迎送旅客6000人次；班线39条，其中跨省班线20条，跨区班线9条，区内10条；日发班次242个，其中开往江、浙、沪、闽、粤、湘等跨省班次21车次，跨区班次966车次，区内班次125车次。
火车站的地理位置及平面示意图：
功能分析：
旅客流线。
售票厅——入口——物品检查——候车厅——检票站——发车区。
除此之外有vip通道。
行包流线：
它的独立流线是：
行包房——发车区。
避免了和人流的冲突，另外行包房的安全设施做的很好，配有专人看管。
车辆流线：
进站——停车——出站
过道：
从售票厅出来到候车厅的过道设在外面，过道宽2米，有座位可以供乘客休息，总体上认为过道过于狭窄，当人流过大的时候，基本上会显得拥挤，我认为过道应该在室内，过道宽一点更好。
安检处与咨询台：
门口到安检处距离4米，能够满足平时的游客需要，其中过道2米能容许两人交叉走过。
候车厅：
候车厅1为普通候车厅，座位在120，12米到32米。
比较宽敞，满足平时的需要，候车厅2为空调候车厅，座位也在120，13米到26米。
相对于候车厅1，相对面积小，比较拥挤。
候车厅1座位之间宽为1.8米，候车厅2宽1米。
功能分区：
站前广场、中央大厅、普通候车室、软卧候车室、贵宾候车室、售票室、售票厅、行包托运处、行包提取处、修车间、加油站、进站口、出站口、安检区、小卖部、厕所、开水间。
长途汽车站的规模可以分为：
一级二级三级四级
设计重点。
在长途客运汽车站的设计中，要组织和处理好流线关系，如人流流线，车流流线，行包流线等，在设计中要处理好站前广场，客运区，停车区，车辆维修保养区，生活区和其他一些必须具备的功能分区。
进站口和出站口尽量放在不同的方向。
量
调研总结：
1、经过这次的调研，使我更充分的认识到了做规划，做建筑所需要的长远眼光和超前的意识。
规划和建筑的好不好严重影响到人们后面的生活和使用。
2、客运汽车站是一个规模不是很大的客运站，汽车站在我国城市对外客运体系中一直起着十分重要的作用，客运车站的布局除了遵循一般的客运站的原则外，还需要有自身固有的特色。
内容仅供参考
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